MOTOCROSS ACTION'S 2010 MXA 450 SHOOTOUT: ECHTE TESTS DIE RECHTSTREEKS GAAN NAAR DE JACHT


 

   Laten we doorgaan met de achtervolging, wat in Hollywood-taalgebruik betekent dat we verder gaan met het actievolle deel van deze paardenopera. Je hoeft niet de Amazing Kreskin te zijn om te beseffen dat motorcrossers om drie redenen shootouts lezen:

   (1) Gids: Om erachter te komen wat de beste fiets is voordat ze de smerige lucre afdalen die ze verdienden in de corporate sweat shop.

   (2) Bevestig: Om te bevestigen dat de fiets die ze al bezitten, zo goed is als ze denken dat ze zijn? Ze hebben tenslotte $ 8000 geïnvesteerd in de beslissing.

   (3) spot: Om slechte dingen te lezen over de fietsen die ze niet bezitten en nooit zouden kopen. Deze lezers bezitten of zijn niet van plan dat merk te kopen, ze willen gewoon lookie-loos zijn bij een treinwrak.

   Oké, we zijn niet direct doorgegaan met de achtervolging. In plaats daarvan hebben we dwaas geprobeerd om inzicht te bieden in de motivaties van de betrokken actoren en de verhaallijn te helpen, samen met een klein verhaal. Dit is echter waar we de achtervolging in gaan.

   Er zijn vier machines in aanmerking voor 2010 MXA 450 Shootout: de Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF en Yamaha YZ450F (we hebben de 2010 Suzuki RM-Z450 en de Husqvarna TC450 weggelaten omdat ze niet beschikbaar waren om te testen). Een van de vier hierboven genoemde fietsen gaat winnen? Dat kunnen we je beloven. Maar voordat je blindelings ons voorbeeld volgt (en haast maakt om de winnaar te kopen), raden we je aan om in deze test alle vier fietsen goed te bekijken en vervolgens goed naar jezelf, je rijstijl en je echte behoeften te kijken.

   Hoewel de MXA sloopploeg heeft één fiets als de beste gezalfd, de fietsen die niet hebben gewonnen hebben hun eigen verleidingen - goede eigenschappen, voordelen en voordelen die opwegen tegen de MXA de vrij ongecompliceerde benadering van raceprestaties door de bemanning. En vergis u niet, we kijken niet naar deze vier fietsen voor hun spel, offroad of professionele rijvaardigheid. We zijn geïnteresseerd in rasechte raceprestaties en dat is de basis waarop we deze fietsen hebben geëvalueerd.

   Als je meer informatie wilt over elke fiets (inclusief veringsinstellingen, spuitinformatie en setup-tips), klik dan op de onderstreepte blauwe kop boven elke fiets.

VIERDE PLAATS: 2010 HONDA CRF450

   Vierde plaats. Zeg dat het niet zo is. Het was nog maar twee jaar geleden dat de Honda CRF2008 uit 450 de toppositie bezat MXA 450 Shootout. Hoe kon de winnaar in twee korte jaren twee plaatsen op de hitparade kwijtraken? Het antwoord is simpel: ze zwaaiden naar de hekken. Vanaf de CRF2009 uit 450 wilde Honda hun zegel van gezag op de 450-klasse drukken. Ze gingen helemaal op pad met een nieuwe motor, nieuw frame, nieuwe geometrie, nieuwe ophanging en nieuwe aanpak. Kortom, Honda schopte de jam om een ​​ongelooflijk creatieve en inventieve machine te bouwen. Als alle stukjes in elkaar zouden passen, zou de CRF2010 van 450 vandaag bovenop de hoop zitten. Maar de stukjes klopten niet.

   Het is niet dat een enkel onderdeel van de CRF2010 van 450 afschuwelijk is, alleen dat vrijwel elke wijziging die Honda in de machine aanbracht, een onvervulde belofte was. Brandstofinjectie zou een nieuw tijdperk van jetting-vrije bruikbaarheid inluiden, maar de CRF2010 met brandstofinjectie uit 450 haalt het minste vermogen van elke fiets in deze test en vlakt het snelst af. De overschakeling van Showa-vorken naar Kayaba-vorken zou een einde maken aan de oude hardheid van de middenslag? Dat deed het, maar verving het door marshmallow-zachtheid. En toen iets goed werkte, zoals de Kayaba-achterschokbreker, waren er andere factoren die de algehele prestaties belemmerden. Er bleef een zeer goede schok over om de onderveren voorvork te overmeesteren. Het revolutionaire chassis van Honda, waarin het voorwiel naar achteren werd bewogen terwijl de achteras naar voren kwam, had het bliksemafleidersysteem van het decennium kunnen zijn. In plaats daarvan bleef het stinkbuggen, overstuur en leed het aan evenwichtsproblemen.

   Het is niet zo dat Honda's ingenieurs de kritieke problemen waarmee de CRF2010 van 450 werd geconfronteerd, niet begrepen? En ze probeerden ze te repareren (binnen de limieten van krimpende budgetten en het feit dat er maar een paar dollar wordt gereserveerd om een ​​machine opnieuw op te bouwen die een jaar eerder gloednieuw was).

   Voor 2010 herschreef Honda de ontsteking opnieuw om kritiek te bestrijden dat de powerband van 2009 te abrupt en herky-schokkerig was. Het was een dappere poging, maar nu is de powerband erg zacht (en heeft ongeveer drie paarden minder dan de KTM 450SXF).

   De vorken en schokbrekers werden herzien om de voorkant stijver te maken en de achterkant zachter in hun respectievelijke middenaanslagen. Het resultaat was een betere schok die nog niet moet samenwerken met de nog steeds te zachte voorvork.

   Het lijdt geen twijfel dat Honda's ingenieurs de kans hebben genomen om opnieuw te definiëren wat een crossmotor inhoudt. We kunnen hun redenering, logica of engineering niet verwijten - alleen hun uitvoering. Vierde!

DERDE PLAATS: 2010 KAWASAKI KX450F

   Derde plaats. Midden van de weg. Zoals je je misschien herinnert, won de Kawasaki KX2009F van 450 vorig jaar MXA 450 Shootout. Bovendien is de Kawasaki KX2010F uit 450 een betere machine dan zijn voorganger uit 2009, waardoor Kawasaki's sprong van de eerste naar de derde een verbijsterende indruk maakt, maar we kunnen het vrij eenvoudig uitleggen.

   Vorig jaar behaalde de KX450F zijn overwinning op de lange, omvangrijke KTM 2009SXF uit 450 met vier versnellingen. Dit jaar is de KTM slanker, lager, krachtiger en uitgerust met een tranny met vijf versnellingen.

   Vorig jaar stond de KX450F ruim boven de Yamaha YZ2009F uit 450. Je hoeft geen Columbo te zijn om te begrijpen hoe de krachtige KX450F opkwam op een YZ2009F uit 450 die vijf pk in het middenbereik opgaf aan de groene machine. Dit jaar is de YZ450F helemaal nieuw en enorm verbeterd.

   Vorig jaar werd de KX450F beoordeeld boven de Honda CRF450? En dat is het nog steeds.

   Dus afgezien van de MXA sloopploeg die gelooft dat de 2010 KTM 450SXF en Yamaha YZ450F betere allround machines zijn, waarom zou de 2010 KX450F deze shootout hebben gewonnen? Een reden en een reden alleen: macht. De KX450F heeft een fantastische motor. Het is sterk van onderen zonder schokkerig te zijn. Het is bruikbaar in het midden met een krachtige, brede en constante aantrekkingskracht. Het is in staat om door het middenbereik te trekken, in tegenstelling tot elke andere EFI-motor, en levert een concurrerend vermogen tot 9500 tpm. Het levert het hoogste piekvermogen van elke Japanse 450, en voor rijders die van krachtige low-to-mid motoren houden, is de KX450F powerband onverslaanbaar. Als u de best mogelijke racemotor wilt, is dit de logische keuze.

   Dat brengt ons opnieuw bij de vraag waarom de KX450F de 2010 niet heeft gewonnen MXA 450 Shootout. We moeten een pluim geven aan de ingenieurs van Kawasaki om te proberen de gebreken te verhelpen MXA wees erop. Ze hebben niet achter het stuur geslapen. In de afgelopen vier jaar hebben ze het gewicht verlaagd, de wielbasis verkort, de vorkverschuiving herzien, de hoofdliggers gewijzigd, de stijgsnelheid herzien, de kophoek gewijzigd en het achterbrugscharnier naar boven verplaatst. Vanuit technisch oogpunt had elke wijziging die Kawasaki heeft aangebracht, moeten resulteren in een beter chassis. Helaas niet.

   Dit is een fiets die dringend een dieet, make-over en inkrimping nodig heeft. De zithoogte, het gewicht, de omtrek en de massa moeten naar beneden komen. De hiaten tussen de versnellingen zijn lang geleden voor verandering. De dikte van het plastic moet worden opgewaardeerd. Het enige onderdeel van de Kawasaki KX2010F uit 450 dat niet zou profiteren van voorgekrompen is de powerband. Het is groot en mooi. Derde!

TWEEDE PLAATS: 2010 YAMAHA YZ450F

   Tweede plaats. Op één na beste in zijn klasse. De Yamaha YZ2010F uit 450 is een solide machine met innovatieve referenties. En hoewel de meeste motorcrossers zouden verwachten dat de "revolutionaire" YZ450F de topstap van 2010 zou nemen MXA 450 Shootout-podium, dat gebeurde niet. Waarom niet? Een waarschuwend verhaal komt naar voren bij het bekijken van de geschiedenis van motorfabrikanten die de nieuwste, nieuwste, beste en meest revolutionaire ideeën nastreven. Het grootste gevaar is wat Thorstein Veblen's theorie uit 1915 'de straf van het nemen van de leiding' noemde. In een notendop van de motorindustrie, theoretiseerde Veblen dat een bedrijf dat creatieve nieuwe ideeën introduceert, de dubbele risico's loopt van (1) fouten maken en (2) de weg vrijmaken voor concurrenten om van die fouten te leren.

   Betreed de Yamaha YZ2010F uit 450. Nooit heeft een Japanse motorfiets in productie zo veel op een inzending op de MIT Science Fair geleken dan de omgekeerde cilinder, downdraft, offset krukas, gekantelde bovenkant, 2010 YZ450F. Met zoveel ideeën geïntegreerd in één machine, is de kans op een game-ending glitch enorm.

   Verrassing! Ondanks het voorbehoud dat "eerstejaarsfietsen" moeten worden vermeden totdat de bugs zijn opgelost, lijkt Yamaha alles goed te hebben gedaan. Niets is tijdens de vlucht weggevlogen of is 's nachts gekraakt. En het allerbelangrijkste voor Yamaha's ingenieurs, de Gyro Gearloose-aspecten van de fiets (centralisatie van massa en benutting van de traagheid van de motor) leverden grote voordelen op in hoe het chassis in beweging voelt.

   Dus, je zou je kunnen afvragen, als al het spul van Wernher Von Braun zo geweldig is, waarom heeft de Yamaha YZ2010F uit 450 dan niet gewonnen in 2010 MXA 450 schietpartij?

   Het antwoord is simpel, maar veelzijdig. Voornaam*, in de kern moet de YZ450F worden gedefinieerd door hoe hij werkt, niet door de Ph.D die nodig is om het uit te leggen. Tweede, het heeft de typisch abrupte, laag-tot-midden brandstofinjectie powerband; is relatief vlak bovenop; en komt niet in de buurt van het vermogen van de KX450F of 450SXF. Derde, hoewel het licht aanvoelt in roll, pitch en yaw, is het eigenlijk vijf pond zwaarder dan de 2009 YZ450F (en tien pond zwaarder dan de 2010 CRF450). Vierde, het is de op één na beste handling 450 in deze groep, maar de voorkant heeft een licht, no-bite gevoel bij de ingang van bochten. Vijfde, er zit ergens een luchtfilter, maar je moet wel een kluizenaar zijn om er te komen. Zesde, koop oordopjes voordat je gaat fietsen. Het inlaatgeluid dat uit de airbox komt, zal je gek maken.

   De Yamaha YZ2010F 450 is een goede crossmotor. De grootste zegeningen zijn de geweldige Kayaba SSS-schorsing en het gratis MENSA-lidmaatschap dat wordt geleverd bij het bezitten ervan. Tweede!

   Eerste plaats. De beste van de klas. De allereerste MXA 450 Shootout wint voor een moderne Europese fabrikant (hoewel KTM wel heeft gewonnen MXA's 125 Shootout terug in 2004). Dit is groot nieuws en het zou de krachten over de hele wereld moeten laten schrikken (om nog maar te zwijgen van het vocale anti-KTM-publiek).

   Een paar jaar geleden, MXA ging zitten met de hoofden van KTM om toekomstige ontwikkelingen te bespreken. Tijdens deze bijeenkomst vroeg KTM of het ooit mogelijk zou zijn om een ​​te winnen MXA 450 Shootout. Ons antwoord schokte hen! We zeiden ja, dat konden ze, maar om dat te doen zouden ze 'de kleine dingen moeten zweten'. Daarmee bedoelden we dat er geen houtschroeven meer waren die de zijpanelen vasthielden, geen lekkende gaskappen meer, geen 11 mm bouten meer, geen betonnen zittingen meer, geen slappe kophoeken, en vooral geen vreselijkere Hollandse specificaties WP-opschortingsinstellingen.

   'Maar hoe zit het met de no-link achterwielophanging?' zij vroegen. 'Zal dat ons er niet van weerhouden te winnen?' Ze keken verbaasd toen we zeiden dat de achterwielophanging niet uitmaakt hoe de stijgende snelheid wordt gecreëerd, alleen dat de snelheidsverandering werkt.

   Over die bijeenkomst werd niets meer gezegd, maar elk jaar bracht KTM wijzigingen aan. Achter de schermen hebben ze alle ontwikkeling van WP stilletjes uit Nederland gehaald. Ze openden een testafdeling op de Amerikaanse kantoren (en begonnen ernaar te luisteren). Van 2007 tot 2009 heeft KTM de gasdop gefixeerd, de meeste houtschroeven en 11 mm-bouten verbannen, overgeschakeld naar magnesium buitenkoffers, tweetraps ontstekingen toegevoegd, hun elektrisch startsysteem geperfectioneerd en de complete aandrijflijn verlicht. En voor 2010 voegden ze een transmissie met vijf versnellingen toe, veranderden de vorkverschuiving, verkortten de schok, verlaagden het frame 10 mm en verminderden het decibelniveau tot een toonaangevende 93.3 dB.

   De lijst met mods wordt des te opmerkelijker gemaakt door het feit dat de motor het meeste piekvermogen van elke fiets in de klasse pompt. Vanaf het middengebied heeft de 450SXF geen peers. Het is niet alleen het vermogen dat indrukwekkend is, het is verreweg de beste allround handling-fiets die in 2010 is gemaakt.

   Het geld en de tijd die KTM besteedde aan hun allereerste MXA 450 Shootout-overwinning is duidelijk op elk gebied. Hij is uitgerust met toonaangevende remmen, een hydraulische koppeling, gemakkelijk toegankelijke airbox, Renthal Fatbars, excentrische kettingspanners, kwartslag gasdop, hydraulische nokkenaskettingspanner, handbediende vorkcompressie-afstellers en de enige elektrische starter in het veld.

   Deze fiets is de beste omdat hij de meeste pk's maakt, beter handelt dan de andere drie fietsen, gezegend is met de krachtigste voorrem, een kogelvrije koppeling heeft, een werkbare ophanging biedt en met één vinger kan worden gestart. Eerste!

DE WINNAAR!

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.