MOTOCROSS ACTION'S 2012 450 SHOOTOUT: WIJ VERTELLEN JE DINGEN DIE IEDEREEN ANDERS PUSSYFOOTS ROND

On Jan 2, 2012 Laatst bijgewerkt December 25, 2020

De Honda CRF450, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, KTM 350SXF, Kawasaki KX450F en Suzuki RM-Z450 zijn allemaal belangrijke spelers in wat consumenten zouden kunnen beschouwen als een onzin van $ 8500. Het is de MXA het doel van de bemanning om de gok te wagen door een 2012 crossmotor van 450 cc te kopen. We gaan je vertellen wat volgens ons de beste fiets is in de 450 loterij, maar zelfs niet de MXA testrijders zijn van mening dat er voor iedereen een perfecte fiets is. Zelfs onder MXABij de testploeg vind je rijders die ervoor kiezen om een racefiets te racen die ze slecht hebben beoordeeld in de testonderzoeken en evaluatiekaarten. Op de vraag waarom, zeggen ze gewoon dat ze deze specifieke fiets leuker vinden dan de fiets die ze hoger hebben beoordeeld omdat deze beter bij hun rijstijl past.

De MXA wrecking crew heeft de afgelopen zes maanden met racen (niet rijden of oefenen) zes van de meest serieuze viertaktmotoren in de open klasse ooit gemaakt. We draaien niet zomaar een paar rondjes op een bepaalde fiets, maar leven ermee, repareren ze en racen ermee gedurende een lange periode? En we schakelden heen en weer tussen fietsen om ervoor te zorgen dat we volledig ondergedompeld zijn. Hier is wat we hebben geleerd: gebruik het voor je eigen bestwil.

WELKE 450 MAAKT DE MEESTE PAARDENKRACHT?

Paardenkracht is iets interessants. Je kunt te weinig en te veel hebben, maar je kunt nooit genoeg hebben van de juiste hoeveelheid van het perfecte vermogen. In het verleden streefden fietsen roekeloos naar de koperen ring om de meeste pk's te maken. Ze dachten dat een groot aantal het enige was dat ertoe deed. Niet zo. Moderne motoren gaan niet zozeer over piekvermogen als over de meest beheersbare powerband. Van de zes 450cc crossmotoren in de “2012 MXA 450 Shootout ”, hier is hoe ze rangschikken in macht.

EERSTE PLAATS
Kawasaki KX450F: Het is een gegeven dat de KX450F de meeste pk's zou maken. Het stond de afgelopen jaren aan de top van de machtsloterij. Wat het meest MXA testrijders dachten niet dat het zou gebeuren dat de 2012 KX450F ook ongelooflijk beheersbare kracht zou hebben. Dankzij de mogelijkheid om te kiezen tussen drie verschillende vermogensprofielen (elektronisch) en de toevoeging van de vierde kaart alleen al voor de start, is de KX450F de beste motor die in 2012 is gemaakt.

TWEEDE PLAATS
KTM 450SXF: Hoewel de KTM de brute pk's van de KX450F niet haalt, heeft hij wel de breedste spreiding van kracht. De Oostenrijkse motor is in staat om een zachte, gemakkelijk te gebruiken en goed te volgen overgang van laag naar midden naar een op hol geslagen trein aan de bovenkant te koppelen. De kracht van KTM is luxueus in plaats van wreed. Het druipt zijn kracht in de grond en blijft maar doorgaan en doorgaan. Dankzij de Keihin FCR carburateur heeft de KTM's stijl van kracht geen concurrentie van de brandstofinjectie van de familie. Deze motor is op geen enkel afzonderlijk punt op zijn powerband indrukwekkend, maar in plaats daarvan in de effectiviteit en lengte van het vermogen.

DERDE PLAATS
SuzukiRM-Z450: Na jaren van rare en scheve powerbands kreeg de Suzuki RM-Z in 2010-2012 al zijn eenden op een rij. Hoewel de Suzuki-kracht niet boordevol persoonlijkheid zit, levert hij een goede spreiding van kracht - vooral bruikbaar in het midden en in de bovenkant. In tegenstelling tot sommige van zijn met brandstof ingespoten broeders, voelt het niet schokkerig aan de onderkant, maar stelt het in plaats daarvan zijn elektronische Xs en Os op om precies de juiste hoeveelheid brandstof te leveren voor de eisen van de rechterpols van de rijder. Dit is een hele goede motor. Saai, maar goed.

VIERDE PLAATS
Yamaha YZ450F: Voor 2012 heeft Yamaha twee grote wijzigingen aangebracht aan de YZ450F: (1) De geïnstalleerde een langere en meer beperkende uitlaatdemper? Die de low-end power doodde en het toerental vertraagde. (2) Ze schoven de ontsteking aan en verrijkten de brandstofmapping om terug te krijgen wat ze verloren met de langere uitlaatdemper. Verrassing! Yamaha's hocus-pocus-engine-tuning werkte echt. De powerband van 2012 was beter dan de power van 2011. Het kwam op met een vlotte uitbarsting van stationair, maar voelde breder en sneller dan de motor van vorig jaar. Het maakte goede pk's, hoewel niet wereldschokkend (zelfs als het aantal pk's erg goed was).

VIJFDE PLAATS (TIE)
Honda CRF450: Dit is een soort motorcross powerband die de aanpak vermijdt. Aan de “vermijdende” kant van de schaal is de 2012 CRF450 zacht. Heel zacht. Het produceert verschillende pk's minder dan de fietsen waarmee het concurreert, en het vermogen dat het maakt, ligt onder 8500 tpm (alles daarboven is in feite geluid). Aan de “naderingszijde” is de Honda CRF450 gemakkelijk te rijden, zeer licht en niet in het minst eng. De oude herky-schokkerige low-end gasrespons van 2009 is weg ... in feite is de meeste haast weg. Al met al is de CRF450 een fiets die gemakkelijk te rijden is omdat hij traag is. Laten we niet te mistig worden over deze motor omdat het dezelfde motor is die werd gebruikt in 2009, 2010 en 2011 - het heeft hier en daar wat kaartwijzigingen ondergaan, maar het is geen nieuwe motor.

VIJFDE PLAATS (TIE)
KTM 350SXF: We hielden van de 2012 KTM 350SXF, maar met één groot voorbehoud. We vonden het geweldig in vergelijking met de 2011 KTM 350SXF. Op de baan geeft het meer dan tien pk op aan zelfs de langzaamste 450cc-crossmotor. Bovendien ligt zijn piekvermogen op een zeer hoge 12,200 tpm. Dit is geen traditionele open klasse motorcrosser. Het is de racefiets van Goldilocks - niet te warm, niet te koud, maar ergens in het midden. We konden snel op deze fiets rijden, maar we konden het niet snel laten gaan door gewoon het gas te draaien zoals we konden met een KX450F.

WELKE FIETSEN BEHANDELEN HET BESTE?

De meeste motorfietstests verdoezelen het rijgedrag omdat het voor een rijder erg moeilijk is om de minieme verschillen tussen de ene fiets en de andere te zien zonder veel tijd in het zadel door te brengen. De MXA wrecking crew is zeer zorgvuldig als het gaat om het hanteren en voelt dat racen, in tegenstelling tot spelen, de fietsen de framegeometrie en setup tot het uiterste drijft. Eenmaal buiten de comfortzone geduwd, komen de gebreken en superlatieven snel naar de oppervlakte. Van de zes 2012 450cc crossmotoren in de MXA shootout, hier is hoe ze rangschikken in behandeling.

EERSTE PLAATS
KTM 350SXF: Je hebt geen graad in werktuigbouwkunde nodig om erachter te komen dat de KTM 350SXF en de KTM 450SXF exact dezelfde framegeometrie en setup hebben. Dus waarom denkt de MXA-sloopploeg dat de 350SXF beter handelt dan de 450SXF? Ten eerste zorgen het soepeler vermogen, de verminderde stuwkracht en het lagere vermogen ervoor dat de zeven pond lichtere 350 zich beter voelt. Het geeft het gevoel dat het meer dan zeven kilo lichter is en omdat het niet zo krachtig is, is het gemakkelijker op het juiste moment op de juiste plaats te zetten.

TWEEDE PLAATS
KTM 450SXF: Verbazingwekkend genoeg eindigde de KTM 450 vijf jaar geleden als laatste in de categorie handling van MXA. Dankzij een agressief Amerikaans testprogramma, speciaal ontworpen in de VS gevestigde veerconstante en een steilere geometrie, is KTM nu naar de top van de berg gestegen. Dit is een uitgebalanceerd doe-het-allemaal chassis. Hij maakt een bocht met een aangeboren nauwkeurigheid, blijft recht op snelheid en klinkt niet in het midden zoals vroeger. Als je mikt, gaat het daarheen.

DERDE PLAATS
SuzukiRM-Z450: Er zou gemakkelijk een geval kunnen worden gemaakt dat de Suzuki RM-Z450 de best hanteerbare fiets is in de 450-klasse. En er zijn MXA testrijders die van mening zijn dat het vermogen van de Suzuki om elke fiets op de baan te draaien een kenmerk is dat niet kan worden afgezwakt. Voor een rijder die op zoek is naar de beste draaifiets die gemaakt is, hoeft u niet verder te zoeken dan Suzuki. Als u echter rechtlijnige stabiliteit, minimale hoofdschudding en een stevig platform in de ruige wereld wilt, kijk dan ergens anders. Als het rijgedrag kon worden beoordeeld op slechts één aspect van een fiets, dan zou de Suzuki winnen met zijn unieke chassis. Helaas is het nemen van bochten een apart geheel met al het andere.

VIERDE PLAATS (TIE)
Yamaha YZ450F: Toen het nieuwe chassis met omgekeerde motor in 2010 werd geïntroduceerd, waren de meeste MXA testrijders klaagden over het front wiebelen bij de ingang van bochten. We hebben de instabiliteit verholpen met een langere schokdemper (om de achterkant te laten zakken) en een zorgvuldige aanpassing van de vorkhoogte. Voor 2012 is de wiggle in de fabriek verminderd met nieuwe dempingsinstellingen (voor en achter) die een rustigere overgang in kophoekveranderingen bij vertraging bereiken. We denken niet dat het een perfect chassis is? Maar het is niet verwerpelijk.

VIERDE PLAATS (TIE)
Kawasaki KX450F: De ingenieurs van Kawasaki worstelen met de KX450F-framegeometrie sinds de fiets voor het eerst werd uitgebracht in 2006. Elk jaar zijn er grote veranderingen geweest in de geometrie, stijfheid en ophanging. En elk jaar waren de verbeteringen slechts klein. In 2012 niet. De 2012 Kawasaki KX450F is de best hanteerbare Kwacker in de zevenjarige geschiedenis van de KX450F. De old-school KX450F's stonden in het midden van hoeken en duwden wanneer ze hadden moeten leunen. Het nieuwe chassis heeft niet de slechte gewoonten van de oude fietsen. Het is beter, niet perfect maar veel beter.

ZESDE PLAATS
Honda CRF450: Elke testrijder zegt hetzelfde na het rijden op de 2012 CRF450. Ten eerste zijn ze enthousiast over hoe licht het voelt. Ten tweede, dat vraag me af waarom de voorkant zo losgeslagen is bij de ingang van bochten. Ten derde klagen ze over hoe druk de voorste geometrie is over ruw ruw. Vergis je niet, het is een drukke fiets? En we zeggen dat met de wetenschap dat dit het beste is dat de nieuwste generatie (2009-2012) ooit is geweest. Laat u niet misleiden door te denken dat dit een geheel nieuwe fiets is voor 2012. Het is hetzelfde oude chassis uit 2009. Het is beter dan in 2009 omdat Honda's ingenieur tips kreeg van lokale rijders over hoe hij het moest repareren. En de ingenieurs van Honda hebben twee goede stappen gezet voor het modeljaar 2012: (1) Ze hebben eindelijk vorkveren geplaatst die stijf genoeg zijn om de vorken tijdens het remmen hoger in hun slag te houden. (2) Ze veranderden het stijgende tempo bij de schokkoppeling. Hoewel het lijkt op een ophangingsmod, loont het grote winst in het hanteren door te voorkomen dat de achterkant omhoog gaat bij het vertragen en het lager maakt om mee te beginnen. Het is het beste van de Honda's, maar niet van de rest.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE OPHANGING?

Je zou denken dat het decoderen van het ophangingsraadsel moeilijk zou zijn tussen deze zes motorcrossfietsen, maar je zou het mis hebben. Waarom? Omdat de ene fiets zo superieur is aan de andere, is het een goed idee om hem te kiezen als de beste hangende fiets in de klasse. Het wordt gevolgd door twee fietsen die identiek zijn opgesteld en dezelfde basisdimensie delen. Ze hebben geen aftermarket-veren of bedrog nodig om ze te helpen werken? Maar ze zitten niet in dezelfde klasse als de klasseleider. De onderste twee fietsen hebben stijvere veren voor en achter nodig - het is moeilijk om een ophangingscategorie te winnen als de door jou gekozen veren de fiets niet ruw houden. Van de zes 2012 450cc crossmotoren in de MXA shootout, hier is hoe ze rangschikken in opschortingsopstelling.

EERSTE PLAATS
Yamaha YZ450F: Geen wedstrijd. Op voorraad trim de Yamaha YZ450F heeft de beste allround vering van elke productiefiets. En we hebben het niet over een beetje beter, of iets beter met een voorbehoud, of beter als je de vork of schokveer vervangt. Nee! De Yamaha YZ450F heeft de beste vering. Periode. Einde argument.

TWEEDE PLAATS
KTM 350SXF: We hadden vorig jaar de 350SXF-ophanging niet gekozen. Het had een dubieuze schokveer die te licht was om de belastingen aan te kunnen die een middelgrote open fiets kan produceren (om de een of andere reden sprong KTM erop alsof het een 250 was). Met een veel stijvere schokveer voor 2012, het op één na lichtste totale gewicht, KTM's WP-componenten, Yamaha-kloon stijgende snelheidskoppeling en acceptabele demping absorbeert de KTM 350SXF alles behalve Pro-verkeersdrempels en -sprongen. Voors en snelle tussenpersonen zullen het niet leuk vinden, maar alle anderen wel.

DERDE PLAATS
KTM 450SXF: De WP-vorken van KTM zijn de beste die we in jaren van de Oostenrijkers hebben gezien (helaas zegt dat niet veel). De veerconstante van 0.50 kg / mm is goed voor het geld en de klep is redelijk (zij het te snel door de middenslag). Het enige verschil tussen de tweede plaats KTM 350SXF en de derde plaats 450SXF zijn de stijvere veren van 0.50 kg / mm in de vorken van de zwaardere 450 (vergeleken met de 0.48 in de 350SXF). We willen meer midspeed-demping en betere bodemcontrole? Maar voor de demografische gegevens die KTM 450SXF's kopen, is het goed opgezet.

VIERDE PLAATS
Honda CRF450: Honda is altijd in de buurt geweest met hun achterschokbreker en, in ieder geval, het was te stijf voor de zwakke voorvork waar Honda beroemd om is. Voor 2012 trok Honda een switcheroo. Ze verhoogden de veerconstante op de vorken (tot de 0.49 kg / mm die de MXA wrecking crew is overgeschakeld sinds 2002) en zij veranderden de stijgende snelheid om de initiële beweging van de achterwielophanging te wijzigen. Zeer goede bewegingen van Honda, zelfs als ze zijn wat Honda-eigenaren al jaren doen.

VIJFDE PLAATS (TIE)
Kawasaki KX450F: Het is niet ongebruikelijk voor een fiets met de meeste kracht, en Kawasaki heeft kracht in schoppen, zodat het moeilijker wordt om de ophanging net zo effectief te laten aanvoelen als fietsen met een soepeler vermogen of minder puur vermogen. Het zou ook hebben geholpen als Kawasaki evenveel tijd aan de ophangingsinstellingen voor 2012 had besteed als aan de nieuwe framegeometrie en motormods. We hebben de neiging om stijver te gaan op de vork en schokveren (en een langere schokdemping te gebruiken).

VIJFDE PLAATS (TIE)
SuzukiRM-Z450: Vorig jaar heeft Suzuki zich ingespannen om hun ophanging te verbeteren, grotendeels omdat ze een reputatie hadden voor het uitvoeren van veerfrequenties voor minicycli op hun grote fietsen. De toevoeging van stijvere vorkenveren (voor en achter) was een goede stap van Suzuki, maar die gingen niet ver genoeg. De Showa-vorken van 2012 hebben nog steeds stijvere veren nodig om de fiets hoger in zijn slag te houden. Zonder de juiste rijhoogte voelt de RM-Z450 uit balans en laag aan de voorkant.

WELKE 450 HEBBEN DE MEESTE VERANDERINGEN VOOR 2012?

Opgemerkt moet worden dat, in tegenstelling tot de publieke opinie, alle fietsen van 2012 meer dan BNG (Bold New Graphics) -upgrades voor 2012 hebben ontvangen. Er is echter een kern van waarheid in de nee-zeggers omdat sommige fietsen nauwelijks merkbaar zijn geweest wijzigingen. De Kawasaki KX450F is de koning van de veranderingen voor 2012, maar de KTM 350SXF, 450SXF, Yamaha YZ450F en Honda CRF450 hebben allemaal geprobeerd eerdere problemen op te lossen met doordachte (indien minimale) wijzigingen. Van de zes 2012 450cc crossmotoren in de MXA shootout, hier is een volledige boekhouding van de mods die ze voor 2012 hebben gemaakt.

Kawasaki KX450F: Hier is een lijst met KX2012F-wijzigingen in 450: (1) Zwarte velgen. (2) Nieuw plastic. (3) Een frame dat 4 mm smaller is aan de rondhouten. (4) Kleinere gastank van 1.6 gallon. (5) Verstelbare voetsteunen (5 mm omhoog of omlaag). (6) Nieuwe inlaatnok. (7) Herontworpen box-bridge zuiger. (8) Dunnere bovenste ring. (9) Stijvere koppelingsveren. (10) Opnieuw ontworpen brandstofpomp. (11) Kortere hoofdpijp en 60 mm kortere uitlaat. (12) Drukknop geactiveerd Launch Control. (13) Een versnellingsbak met vier honden ter vervanging van de oude versnellingsbak met drie honden en een 3 mm langere schakelhendel om de verstelbare voetsteunen te compenseren. (14) 2.8 mm dikkere eerste versnelling. (15) Drie verschillende plug-in ontstekingskaarten.

KTM 350SXF: Nieuwe mapping zorgde ervoor dat de brandstof met 3 procent naar buiten kwam en het ontstekingstijdstip met twee graden werd versneld. De nieuwe kaarten werden geholpen door een nieuwe airboot en snelheidsstack. Om de elektrische problemen van 2011 op te lossen, werd de kabelboom geüpgraded met 'marine grade'-omhulsel en een rubberen bootie op de TPS-sensor. Andere veranderingen zijn onder meer: voorvork, een stijvere schokveer, versterkt achterspatbord, herpositioneerde O-ring van de hoofdremcilinder achter, SKF-vorkafdichtingen, extra inline brandstoffilter en Dunlop MX51-banden (voor en achter).

KTM 450SXF: De KTM 2012SXF uit 450 kreeg de Dunlop MX51-banden, een verstevigd achterspatbord, SKF-vorkafdichtingen en de herpositioneerde O-ring van de hoofdremcilinder achter van de 350SXF. Maar het grootste nieuws is de membraankoppeling van de KTM 2012SXF 450. Het is verreweg de meest creatieve koppeling die ooit in een productiemotor is gestopt.

Honda CRF450: Voor 2012 hebben de Kayaba-vorken van de CRF450 stijvere vorkveren, terwijl de Kayaba-schok berijdt op een nieuwe stijgende snelheidskoppeling die niet alleen de achterkant van de CRF450 met 5 mm verlaagt, maar de snelheid over de hele linie verandert. De laatste wijzigingen aan de CRF 2012 waren geheel nieuwe, bredere en langere voetsteunen en Dunlop MX51-banden.

Yamaha YZ450F: Yamaha's ingenieur herprogrammeerde de ontstekings- en brandstofkaarten, verlengde de uitlaat met 42 mm (en verkleinde de kern met 3 mm), gebruikte borgveren om de schakelvorken op een stijvere schakelstang te houden, voegde zwart geanodiseerde velgen toe, specificeerde Dunlop MX51-banden en revalved de vorken en schok.

SuzukiRM-Z450: Suzuki veranderde bijna niets - behalve de BNG, stoelbekleding, brandstofpompdeksel en motorbeluchtingsslang.

HOE STAAN DE RANG VAN 2012 IN 450 IN ANDERE GEBIEDEN?

Het leven zou eenvoudig zijn en schietpartijen zouden gemakkelijker zijn als het alleen op paardenkracht aankwam. MXA kon de trofee gewoon aan Kawasaki overhandigen en het een dag noemen. Of misschien moet de meeste nadruk worden gelegd op de ophanging, in welk geval Yamaha de koning van de klas is. Hoe zit het met de afhandeling? Als dat het aspect was waarop fietsen werden gerangschikt, kon KTM gewoon weglopen met het goud.

Helaas voor de bonentellers worden shootouts niet gewonnen door de krachtigste fiets of de beste hangende of de beste handling, maar door de fiets die alle stukjes aan elkaar bindt. Van de zes 2012 450cc crossmotoren in de MXA 450 Shootout, hier is hoe ze in verschillende categorieën worden gerangschikt.

WELKE FIETS WEEGT HET MINST?
De Honda CRF450 weegt 231 pond. Het wordt op volgorde gevolgd door de KTM 350SXF (236 pond), Yamaha YZ450F (238 pond), Kawasaki KX450F (242 pond), KTM 450SXF (243 pond) en Suzuki RM-Z450 (244 pond). Als die gewichten indrukwekkend klinken, onthoud dan dat de 250cc tweetaktmotoren die de 450's op het wereldtoneel hebben vervangen, 218 pond wogen.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE REMMEN?
Geen wedstrijd. De KTM 350SXF en de KTM 450SXF hebben geen leeftijdsgenoten. Ze komen met de grootste rotoren en de beste puckkracht. Derde is de Yamaha, vierde de Honda, vijfde de Suzuki en als laatste de Kawasaki.

WELKE FIETS VERSCHAFT HET BESTE?
De KTM 450SXF verschuift een haar beter dan de KTM 350SXF (omdat het niet zo hoog draait en dus minder belast op de versnellingsbak). De op twee na beste schakelfiets is de Honda CRF450, maar deze ligt ver onder de consistentie van de twee Katooms. Ten vierde is de Yamaha YZ450F (het is een beetje plakkerig bij het opschakelen van tweede naar derde). Ten vijfde is de Kawasaki KX450F (Kawasaki veranderde elk jaar zijn schakelmechanisme, maar het verbetert nooit). De laatste is de Suzuki RM-Z450 (hij schakelt wanneer je dat niet wilt).

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE KOPPELING?
Geen verrassing! De KTM 450SXF heeft de beste koppeling. Het is niet alleen hydraulisch, maar de voorspanning kan worden gewijzigd door een instelwiel te draaien. De op één na beste koppeling is op de KTM 350SXF. Het krijgt niet de lastige diafragmakoppeling van de 450, maar het is hydraulisch, heeft een stalen mand en kan misbruik opvangen. Yamaha brengt het midden naar voren met een werkbare koppeling. Kawasaki heeft voor 2012 misschien stijvere veren toegevoegd, maar deze koppeling is nog steeds van korte duur. De Suzuki RM-Z450 koppeling is nauwelijks een koppeling. En, in de laatste plaats, is de vierveerkoppeling van de CRF450 - het is bijna nutteloos.

WELKE FIETS IS HET MEEST BETROUWBAAR?
Als het op betrouwbaarheid aankomt, is de Yamaha YZ450F de beste allround fiets. Het kan misbruik vergen, mega-uren maken, klepaanpassingen overslaan en doorgaan met tikken. De twee KTM's zijn tweede en derde. KTM gebruikt kwaliteitsonderdelen (en de 350SXF heeft zijn elektrische en TPS-gremlins vanaf 2011 gerepareerd). De Kawasaki, Suzuki en Honda hebben de minste betrouwbaarheid.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BANDEN?
Aangezien de Kawasaki wordt geleverd met Bridgestone 403/404-banden, zouden we het nummer één beoordelen. De Honda, Yamaha en twee KTM's zijn uitgerust met Dunlop MX51-banden - ze binden voor de tweede plaats. De Suzuki wordt geleverd met een geweldige Dunlop D756 aan de achterkant en een gruwelijke D742 aan de voorkant.

WAT ZIJN WE NIET VAN ELKE FIETS?

De MXA Sloopploeg kan u precies vertellen wat we zouden veranderen op elk van de 2012s uit 450.

Honda CRF450. Het koppelingsontwerp (geef het op Honda). De versnelling (te hoog). De framegeometrie (te zenuwachtig). Het topvermogen (te plat). Te zacht (het heeft een zeer informele powerband).

Kawasaki KX450F. De ergos (te omvangrijk). De remmen (welke remmen?). De kettinggeleider en kettingbuffer (ze verdwijnen als je kijkt). De schokdemper (om het chassis te laten zakken).

Yamaha YZ450F. Het ontwerp van de airbox (te ingewikkeld). De gastank breedte (jumbo-formaat). De zijpanelen (ze breken). De topkracht (plat bovenop). Het geluid van de airbox (klinkt als een stofzuiger).

SuzukiRM-Z450. De oververhitting (je zou koffie kunnen zetten op de startlijn). Het schakelen (het doet, het doet het niet en wat was dat!). De clutch (glijdt uit op de showroomvloer). Het gewicht (de zwaarste van de zes).

KTM450SXF. Het stuur (te laag). De schokvoorbelastingsring (te zwak). De gasdop (te moeilijk te gebruiken).

KTM 350SXF: De 350SXF-versnelling (te hoog). Het gewicht (met minder kracht heeft het minder gewicht nodig). Het stuur (te laag). De schokvoorbelastingsring (te zwak). De gasdop (te moeilijk te gebruiken). De krachtplaatsing (het moet erop neerkomen waar het beter bruikbaar is).

WAT ZIJN WE VAN ELKE FIETS?

De MXA sloopploeg kan u precies vertellen wat we leuk vinden aan elk van de 2012s uit 450.

Honda CRF450. Het gewicht (het is het lichtste). De ergos (nu de stinkbug-houding weg is, voelt hij het meest comfortabel). De HPSD stuurdemper (deze geometrie heeft een stuurdemper nodig). De wijzigingen (Honda heeft drie van de vier wijzigingen aangebracht die nodig waren).

Kawasaki KX450F. De kracht (u hoeft deze fiets niet op te springen). De elektronische hulpmiddelen (u mag uw eigen powerband kiezen). De Launch Control Mode (het is geweldig om holeshots te krijgen).

Yamaha YZ450F. De vering (het is beter dan vorig jaar en het was het beste vorig jaar). De betrouwbaarheid (dit is de enige fiets die een volledig seizoen onder een Pro kan blijven). De GYTR Power Tuner (zelfs een man wiens videorecorderklok nog steeds 12:00 knippert, kan hem gebruiken).

SuzukiRM-Z450. De bekwaamheid in bochten (als je maar één ding goed kunt doen? Dit is de beste om te kiezen).

KTM450SXF. De elektrische starter (nooit meer trappen). De hydraulische koppeling (deze past zichzelf aan). De diafragmakoppeling (slimme techniek). De Keihin-koolhydraten (weelderige vermogensafgifte). De remmen (indrukwekkend).

KTM 350SXF: De bediening (het is als een straaljager). De hydraulische koppeling (de stalen mand gaat eeuwig mee). Het geluid (het heeft een mooie rustige toon). Het middelgrote vermogen (het is sneller dan een 250, maar langzamer dan een 450). De schokveer (KTM ging naar de lente die we vorig jaar moesten kopen).

EN DE WINNAAR 2012 SHOOTOUT 450 IS ...

Voordat we u vertellen wie er in 2012 heeft gewonnen, moeten we een jaar teruggaan en u vertellen waar de fietsen van 2011 slechts 12 maanden geleden stonden. De KTM 450SXF was de eerste, Suzuki RM-Z450 tweede, Yamaha YZ450F derde, Kawasaki KX450F vierde, KTM 350SXF vijfde en Honda CRF450 zesde.

Wanneer u analyseert wat er op het gebied van O&O sinds 2011 is gebeurd MXA 450 Shootout, je hebt geen beste vriend genaamd Dr. Watson nodig om te beseffen dat sommige fietsen grote ontwikkelingsbewegingen maakten, terwijl anderen stand hielden met wat ze hadden. Duidelijk en simpel, de merken die geen serieuze veranderingen hebben aangebracht, kunnen niet verwachten dat ze zullen stijgen in de ranglijst van 2012 vanaf hun plaatsingen in 2011. Aan de andere kant hebben fietsen die veranderingen hebben aangebracht die de fiets hebben verbeterd, het potentieel om vooruit te gaan. Van de zes 2012 450cc crossmotoren in de MXA Shootout, hier is hoe ze algemeen scoren.

ZESDE PLAATS: KTM 350SXF

Nummer zes! Als je vragen hebt over hoe de bijna identieke KTM 450SXF de 2011 zou kunnen winnen MXA 450 Shootout en finish als tweede in de 2012-versie, terwijl de virtuele twin KTM 350SXF op de laatste plaats vastzit, kun je stoppen met krabben aan je hoofd. De KTM 350SXF levert tien pk minder dan zijn oranje stalgenoot. De 350SXF is niet te vergelijken met een 450cc crossmotor qua snelheid, stuwkracht of koppel. Ja, hij kan naar de voorkant van een 450 race worden gereden, maar dat geldt ook voor een 250cc viertakt. Voor rijders die op zoek zijn naar de ultieme uitdrukking van moto-kracht? De KTM 350SXF is het niet. Met 100cc minder verplaatsing en piekvermogen dat boven de 12,000 zweeft? de KTM 350SXF is een groot nadeel voor fietsen die op ware grootte zijn, maar liefst 55 pk produceren en hun hoogtepunt bereiken bij 8000 tpm. We zouden dol zijn op deze fiets als hij tien pond minder zou wegen dan nu? Omdat dat de power-to-weight-formule tot bloei zou laten komen.

Vermogen: Een pluim voor de R & D-afdeling van KTM. Ze verbeterden het vermogen van de KTM 2012SXF 350 door meer vermogen terug te brengen naar waar het kan worden gebruikt.
ophanging: Vorig jaar zeiden we dat als de 350SXF met de vork en schok van de 450SXF kwam, dat het een veel betere fiets zou zijn? Nou, we kregen onze wens en het is een veel betere fiets.
Handling: De beste in de 450-klasse, maar als KTM de weergave op de 250SXF naar 251cc verhoogde, zouden ze hetzelfde kunnen zeggen. Het adagium dat langzame fietsen beter hanteren dan snelle, is waar.
Het woord: Waarheid in reclame. Deze fiets voldoet aan zijn facturen. Het is sneller dan een 250 en niet zo brutaal als een 450. Dat is het. Dat is alles wat het ooit beweerde te zijn.

VIJFDE PLAATS: HONDA CRF450

Nummer vijf! De MXA De sloopploeg geeft de R & D-afdeling van Honda rekwisieten voor wat ze in 2012 hebben bereikt - met heel weinig R & D-geld. In plaats van rondjes te draaien zoals sinds 2009, hebben de ingenieurs van Honda nauwkeurig gekeken naar wat hun consumenten, die motorcrossracers zijn, met hun motorfietsen deden. En toen dupliceerden ze dat op de productielijn van 2012. Heel slim. Het zou ook hebben gewerkt, behalve dan dat de motor te veel was afgezwakt en de koppeling met vier veren nooit werd versterkt. We denken dat de stijvere vorkveren, subtielere koppeling met stijgende snelheid en nieuwe voetsteunen de moeite waard zijn als aanvulling op het CRF450-pakket, maar ze zijn niet genoeg.

Vermogen: De Honda CRF450 is zacht. Het maakt goede pk's van stationair tot 8500 tpm - dan gaat het plat. Zeer plat. Het is goed gemoduleerd, zeer handelbaar en ongelooflijk gemakkelijk te rijden. Kortom, het is langzaam.
ophanging: We hebben Honda's stinkbug-houding, zachte voorkant en harde achterwielophanging al tien jaar gehaat. Niet meer. De nieuwe vorkveren en schokdempers brengen de CRF450 naar hedendaagse maatstaven.
Handling: Geen beschrijving van 2012 CRF450-behandeling zou compleet zijn zonder de voorwaarden overstuur, wiebelen, dwalen en schudden gebruikt worden. Je hebt een perfecte vering en een geweldige balans voor / achter nodig om dit chassis te kalmeren.
Het woord: Alle MXA testrijder is van mening dat de CRF2012 van 450 de potentie heeft om de beste fiets in de klasse te zijn, maar niet met zijn nutteloze koppeling en rare rijeigenschappen.

VIERDE PLAATS: YAMAHA YZ450F

Nummer vier! Yamaha heeft een aantal belangrijke wijzigingen aangebracht in de YZ450F voor 2012. Ze waren gewoon niet significant genoeg om de YZ450F met omgekeerde motor hoger in de gelederen te krijgen, maar zakte een plek terug. Dat is jammer, want de Yamaha YZ2012F 450 heeft een ongelooflijke vering. Een AMA Pro kan deze fiets van de showroomvloer rollen en rechtstreeks naar een National brengen en ermee racen. Het zou daar niet de snelste fiets zijn. Het zou niet de beste remmen hebben. Het zou niet de lichtste fiets op de baan zijn. Maar het zou de beste vering hebben. Dat is iets om over te kraaien.

Vermogen: De powerband van 2012 is beter dan de powerband van 2011 omdat Yamaha de burst vanaf de onderkant heeft gemoduleerd en de snelle rush naar het midden naar beneden heeft vertraagd. Ontstekingstoewijzing en uitlaatpijpveranderingen produceerden een behoorlijke krachtspreiding.
ophanging: Geweldig is het enige woord dat van toepassing is op Kayaba's SSS-vorken en -schokken. Het is het beste materiaal op de baan in elke verplaatsingscategorie van elk jaar van elke fiets die ooit is gemaakt.
Handling: De nieuwe demping van de ophanging verminderde de neiging van de YZ450F om bij het binnenkomen van bochten te wiebelen. Het is niet in dezelfde klasse als de KTM of Suzuki? Maar het is niet zo erg als het gebrek aan street cred-hints.
Het woord: Onderschat nooit het belang van een goede vering. Wanneer krachtigere motoren en sneller draaiende fietsen door de joelen stuiteren, zweeft de YZ450F op een wolk. Bovendien is het de meest betrouwbare fiets in het veld. Die twee pluspunten betalen dividend wanneer je op je eigen dubbeltje racet.

DERDE PLAATS: SUZUKI RM-Z450

Nummer drie! Vorig jaar MXA 450 Shootout de Suzuki RM-Z450 was een goede tweede voor de KTM 450SXF, maar je dacht niet echt dat de gele fiets daar zou kunnen blijven zonder ante in het high stakes-spel van prestatiemotoren. Dit is de fiets van vorig jaar met enkele goedkope kelderstickers. De 2011 RM-Z450 won vorig jaar niet en het is onmogelijk dat exact dezelfde fiets zal winnen tegen fietsen die dit jaar zijn verbeterd. Toch waren ze vorig jaar zo goed dat ze een top drie-finish behielden. De RM-Z450 heeft verschillende aanpassingen nodig om hem tot de beste fiets in zijn klasse te maken (verbeterde schakel-, koppelings-, koel- en veersnelheden). Het kreeg ze niet voor 2012.

Vermogen: De kracht van de 2012 RM-Z450 is uitzonderlijk beheersbaar vanaf de onderkant, bouwt gestaag door het midden en, in tegenstelling tot de dood op de top RM-Z450's van 2007 tot en met 2009, trekt hij over de top zonder de gevreesde rev limiter pop. De powerband is doelbewust, gericht en heeft de op twee na beste output van 2012.
ophanging: Suzuki moet naar stijvere veren gaan om de fiets hoger in zijn slag te houden. Zonder de juiste rijhoogte voelt de RM-Z450 uit balans en laag aan de voorkant.
Handling: Er gaat niets boven een Suzuki. De RM-Z450 heeft meer overstuur dan welk ander merk dan ook (bereikt door een zeer steile kophoek) en hoewel dat zijn vruchten afwerpt in de hoeken, kan het druk worden in de ruige.
Het woord: De 2012 RM-Z450 is de op twee na beste motor in de 450-klasse, gekoppeld aan een wendbaar chassis, een gemiddelde ophanging en een bootlading aan tekortkomingen.

TWEEDE PLAATS: KTM 450SXF

Nummer twee! De MXA sloopploeg werd gescheurd tussen de KTM 2012SXF 450 en de Kawasaki KX450F. De KTM won de MXA 450 Shootout in 2010 en 2011? En, in de gedachten van een redelijk aantal MXA testrijders, het had in 2012 moeten winnen. Waarom? Dit is een alles-in-één machine. Het heeft een elektrische start, maar weegt slechts één pond meer dan de KX450F. Het heeft een kogelvrije hydraulische koppeling, met de enige Belleville ringvormige veer in productie. Het is de best hanteerbare 450cc-fiets in de klasse, hoewel de RM-Z450 Brownie-punten verdient voor zijn draaivermogen. Het heeft viervoudig verstelbare drievoudige klemmen, zodat de staven in alle richtingen maar omhoog kunnen worden bewogen. De powerband is uitgebreid, gemakkelijk te gebruiken, snel bovenop en gezegend met het gevoel dat alleen een carb kan bieden. De achtervering met oplopende snelheid is een Yamaha-kloon, zij het niet zo goed als de YZ450F.

Vermogen: Dit is het meest bruikbare vermogen in het 450-veld. Het begint zacht en bouwt uit tot een crescendo van kracht die je moet voelen om te geloven.
ophanging: De schorsing van de KTM wordt ingebeld in het door haar gekozen klantenbestand - wat niet AMA Pros is.
Handling: De KTM 2012SXF 450 heeft een ongelooflijke handling. Het overstuurt of onderstuurt niet; het gaat waar u het op wijst.
Het woord: Zelfs met de beste powerband, de beste koppeling, de beste remmen, de beste algehele handling en het meest creatieve ontwerp, won de KTM 450SXF in 2012 niet. Misschien had hij dat wel moeten doen.

EERSTE PLAATS: KAWASAKI KX450F

Nummer een. De overwinning van Kawasaki is niet zo verrassend - als je je herinnert dat hij de 2009 heeft gewonnen MXA 450 Shootout nog maar een paar jaar geleden. Wat verrassend is, is dat Kawasaki van de vierde plaats in 2011 naar de top van de berg kwam in 2012. Hoe hebben ze dat gedaan? Hun R & D-afdeling heeft de KX450F sinds de introductie in 2006 elk jaar gewijzigd. Ze zijn nooit gestopt met proberen hem te verbeteren - en dit jaar is het gelukt. De modificatie van Kawasaki in 2012 veranderde niet alleen de prestaties van de motor, maar ook zijn persoonlijkheid.

Vermogen: In termen van puurheid is er niets dat lijkt op de KX450F-motor. Het pompt 55.50 pk op zo'n effectieve manier dat je niet anders kunt dan onder de indruk zijn. Kawasaki was niet tevreden met het bouwen van de beste motor in zijn klasse. Ze wilden het de meest afstembare motor ooit maken. Een eigenaar van een KX2012F uit 450 kan kiezen uit drie verschillende powerbands: voorraad, zacht en agressief. Bovendien vertraagt Launch Control de ontsteking voldoende om de wielspin op de startlijn te stoppen. Goede ideeën, goed uitgevoerd.
ophanging: De ophanging van de 2012 KX450F is niets bijzonders. Meest MXA testrijders schakelen over op stijvere vork en schokveren om de prestaties rond te brengen.
Handling: Zelfs Ryan Villopoto erkende dat het chassis van 2012 een enorme stap vooruit was ten opzichte van het vorige frame van 2011. De fiets voelt dunner aan, hij bocht beter en heeft niet de omvangrijke houding van de typische KX450F.
Het woord: De 2012 KX450F is de beste 450cc crossmotor van 2012.