MOTOCROSS: ALS HET IS, WAS EN EVERMORE ZAL ZIJN

Zo kleedde een motorcrosser zich in 1972. De leren Full Bore-laarzen werden niet ondersteund door scheenbeschermers of kniebeugels, de enige kniebescherming kwam van het quilten op de leren broek en de open helm werd gekoppeld aan een eendenbekvizier, Carrera bril en een Jofa gebitsbeschermer.

DOOR JODY WEISEL

Dit is een verhaal over motorcross zoals het was; persoonlijk; hart voelde; en anekdotisch. De racers van vandaag denken weinig na over de wortels van onze sport. Waarom het met een suikerlaagje bedekken! Ze geven weinig om alles dat vóór Snap Chat, iPods en oordopjes kwam. Geen schaamte. Geen zweet. Maak je geen zorgen. Ze weten wat ze weten - en meer niet. Motocross, zoals ze die kennen, is zoals het is - volgroeid en ontwikkeld.

Dat was niet zo vroeger (verwijzend naar de Gouden Eeuw van 1968 tot 1976). Ik weet het, misschien wel beter dan wie dan ook, want de late jaren 60 en vroege jaren 70 waren een geweldige tijd voor mij om mijn carrière als motorcoureur te beginnen. Ik zal die warme herinneringen de rest van mijn dagen met me meedragen. Ik weet dat je misschien twijfelt aan mijn versie van het verleden, maar je moet weten dat ik in Rio Bravo was toen Jimmy Weinert de eerste Amerikaan werd die een Trans-AMA-evenement in Rio Bravo won. Ik was bij Livermore toen de voorvork van Roger DeCoster brak. Ik was in San Antonio toen Bob Hannah "Brock bye liet" (en ik schoot de beroemde foto). Ik was erbij toen Howerton Semics versloeg voor de 1976-titel van 500 in de 'Battle of New Orleans'. Ik was in Carlsbad toen Marty Moates de eerste Amerikaan werd die de USGP won. Ik was in Anaheim Stadium toen Marty Smith probeerde te racen met een CR125 in de 250-klasse. Ik was in Saddleback op de dag dat Jim West werd vermoord. Ik was in Vimmerby, Zweden, toen Danny LaPorte zijn 250 Wereldkampioenschap behaalde. Ik was erbij toen de "Magoo Double Jump" zijn naam kreeg. Ik was bij Huron op de dag dat David Bailey gewond raakte. Ik was erbij toen Jeremy McGrath zijn eerste 125 Novice-race reed. Ik was er de eerste keer dat Mike Alessi probeerde een 50 te rijden en ik was 25 meter verderop toen hij op de fiets van Ivan Tedesco bij Glen Helen stond. Ik kende (en mis) Peter Lamppu, Wyman Priddy, Rich Thorwaldson, Jim West, Gaylon Mosier, Feets Minert, Tony Wynn, Pete Snorteland, Donny Schmit en Bob Elliot. Ik had het geluk dat ik er in het begin was en nog meer geluk dat ik er vandaag nog ben. Ik ben getuige geweest van motorcross zoals het is, was en voor altijd zal zijn. Dit is mijn verhaal.

Ik kwam op de traditionele manier motorcrossen - via de Boston Red Sox. Dat behoeft waarschijnlijk enige opheldering. Laat me alleen zeggen dat Amerika in de decennia na het einde van de Tweede Wereldoorlog een saaie plaats was om in te leven - buitengewoon gehomogeniseerd. De individuele sporten die we tegenwoordig kennen en waar we van houden, bestonden niet (of ze bestonden tot nu toe aan de rand dat alleen de sekte ze kende). Motocross, surfen, snowboarden, karten, skateboarden, BMX, parachutespringen en wakeboarden waren in de jaren '50 en '60 niet bij de Amerikaanse psyche terechtgekomen. De naoorlogse jaren waren gewijd aan het handhaven, in feite herstellen, van de status-quo - en ik was een kind van die tijd.

DE KOUDE OORLOGSDUUR VAN REGIMENTATIE IS ENKEL BEGONNEN; SCHOOLKINDEREN LEREN 'EEND EN HOES' IN GEVAL VAN KERNAANVAL; EN OORMATIGE MANNEN DIE SLAVISCH ZICH HEBBEN GEWIJZIGD NAAR STICK-AND-BALL SPORT.

Jody en zijn vader in hun uniform.

De regimentatieperiode van de Koude Oorlog was net begonnen; er was een massale migratie naar de buitenwijken; jonge stellen kochten allemaal exact hetzelfde huis (in onze persoonlijke Levittowns); schoolkinderen leerden te "bukken en te dekken" in het geval van een nucleaire aanval; radiostation speelde slechts 40 nummers (de top 40); moeders verzamelden Blue Chip Stamps in de hoop een broodrooster te winnen; er speelden slechts drie tv-netwerken op de Dumont; en door oorlog vermoeide mannen wijdden zich slaafs aan stick-and-ball sporten.

Dat is niet, zoals je zou denken, waar de Boston Red Sox in beeld komt. Nee. In plaats daarvan flashback naar 22 maart 1945, toen een viermotorige Boeing B-17-bommenwerper genaamd "Buckeye" zich een weg baant naar de bunker van Hitler in Berlijn. Volgens de officiële debriefing van het US Army Air Corps na de missie meldde de piloot van Buckeye dat:

'Op dat moment voelde ik een klap onder ons. Een stuk luchtafweergeschut sloeg tegen de motor van nummer drie en rookte in de cockpit. Een stuk luchtafweergeschut sneed door het vliegende pak van de navigator, ketste af van het instrumentenpaneel, liet de bomschakelaar los en liet de bomlading los. Vervolgens verloor Buckeye zijn motor nummer vier. De bemanning wierp alle beweegbare uitrusting af, inclusief de 1800-pond staartkoepel. We zijn veilig geland in Ridgewell, Engeland, met alleen de twee linkermotoren. '

Mijn vader zat die dag achter de knoppen van Buckeye en zijn rapport was erg ingetogen, wat bleek uit het feit dat hij voor brandwonden en een gewonde arm naar een ziekenhuis in Merville werd gestuurd. Zijn ouders, mijn grootouders, kregen een telegram waarin stond:

'De minister van Oorlog wil dat ik zijn diepe spijt betuig dat uw zoon luitenant Charles A. Weisel op 22 maart 1945 in Duitsland gewond is geraakt.'

En dat is waar de Boston Red Sox om de hoek komen kijken. Voor de Tweede Wereldoorlog was mijn vader een aspirant-professionele honkbalspeler. Oorlog veranderde dat. Hij keerde nooit terug naar het veld van dromen. Na de Tweede Wereldoorlog bleef mijn vader als professionele piloot in de USAF - hij vloog door nog twee oorlogen. Als kind woonde ons gezin op de Dew Line in een reeks SAC-luchtbases (Strategic Air Commnand), aanbeden aan de rechterhand van generaal Curtis Lemay, begreep dat van mijn vader werd verwacht dat hij aan het einde van de landingsbaan sliep. naar zijn volgeladen vliegtuig) voor een week van elke maand en dat ik zou opgroeien tot een professionele honkbalspeler (volgens de wensen van mijn vader). Net als miljoenen andere Amerikaanse kinderen ging ik de dromen waarmaken die Tojo, Göring en Mussolini voor mijn vader hadden verpest.

Het is niet zo moeilijk te begrijpen waarom tegenmaatregelen niet voortkomen uit de lendenen van mannen die slechts vier jaar hebben doorgebracht met het doden van andere mensen om de status quo te behouden. WANNEER DE DOOD HET ALTERNATIEF IS, ZIET DE STATUS QUO ER SLECHTS UIT.


Op 18 maart 1945 vloog Jody's vader met “Los Angeles City Limits” om het treinstation van Berlijn te bombarderen. Vier dagen later raakte hij gewond in "Buckeye" boven Duitsland.

Honkbal was belangrijk voor Amerikanen in de flauwe jaren 50. Het naoorlogse Amerika was geen opstandige plek. Mensen wilden niet graag hun eigen baan door het leven snijden. Ze wilden dat alles weer normaal zou worden; ze wilden erbij horen; ze wilden genieten van wat ze hadden gewonnen; en waarvoor anderen hun leven hadden gegeven.

Het is niet zo moeilijk te begrijpen waarom tegenculturen niet voortkomen uit de lendenen van mannen die net vier jaar lang andere mensen hebben vermoord om de status-quo te behouden. Als de dood het alternatief is, ziet de status-quo er peachy uit. Alleen al in het B-17-squadron van mijn vader hadden de 381st Bombardment Group, Nazis Me109's en Focke Wulf Fw190's 132 vliegtuigen neergehaald - met een kostprijs van 1400 levens. Hoe vreemd het ook mag klinken, die mannen stierven voor het recht om honkbal te spelen in een vrij land.

Honkbal was ook belangrijk voor mij. Ik kende alle statistieken en verafgoodde Warren Spahn, Enos Slaughter, Mickey Mantle, Stan Musial en Whitey Ford. Minicycle-ouders zijn de verre nakomelingen van Little League-ouders (en Little League zelf was het product van een verlangen om de jeugd van Amerika op de goede weg te krijgen via de zelfcorrigerende krachten van het Amerikaanse spel). Mijn vader was geen schreeuwende Little League-ouder; in plaats daarvan was hij een taakmeester. Hij heeft me eindeloos geboord over hoe je een curve-bal moet slaan, hoe je een snelle bal moet slaan, hoe je geraakt moet worden door een snelle bal (volgens mijn vader was het nemen van een in de ribben net zo goed als een Texas Leaguer in het linker veld slaan). Toen mijn vader de Rode Dreiging niet als luchtmachtkolonel op een of andere geheime locatie bij de poolcirkel verijdelde, smeet hij tegen me grondballen op quasar (een woord dat toen niet in het lexicon stond).

"DAT IS GEEN SPORT!" MIJN VADER BEANTWOORD. EN IK DENK DAT HIJ JUIST IS - MINSTENS HET DENKEN VAN DE AMERIKANEN VAN DE KOUDE OORLOG.

Jody speelde rond zijn neus terwijl hij op een kleine branding reed in 1967.

En ik speelde elke dag van mijn jonge leven honkbal: Little League, Pony League, American Legion, pickup games of tegen een muur alleen. Ik rook naar Neat's Foot-olie en mijn Wilson-handschoen verliet nooit mijn hand, behalve om te worden vervangen door een 33-ounce Louisville Slugger. Het is geen verrassing dat ik een succesvolle honkbalspeler was, ik was tenslotte de zoon van een erfenis. Er waren momenten van glorie, zoals toen ik drie niet-geslagen innings in relief gooide in de Little League World Series regionale play-offs tegen Canada (we verloren). Ik sloeg .466 in de Pony League en speelde in hun World Series play-offs (we verloren). En ik bereikte de Boston Red Sox-radar. Een van mijn vaders oude professionele honkbalvriendjes, een Red Sox derde honkman genaamd Ted Lepcio, werkte als Bosox-verkenner en hij kwam op een avond het huis uit met een contract dat ik moest tekenen.

Oh, begrijp me niet verkeerd, het was een levensecht Red Sox-contract, maar geen ticket voor de Big Show. Geen heer! Allereerst was ik toen nog maar 15 jaar oud. Ten tweede had ik geen ervaring met pitching in de Hoofdklasse. Ten derde zou ik naar New York worden gestuurd om te spelen voor de minor league Wellsvillle Red Sox voor kruiden. Ten vierde bood de Red Sox-organisatie me $ 6000 per jaar aan. Of was het $ 7000? Ik weet het niet meer, want ik liep de keuken uit. Ik vertelde mijn vader en Ted Lepcio van de Boston Red Sox dat ik niet van plan was om honkbal te spelen - dat ik van sport aan het wisselen was.

'Waar schakel je over?' vraag mijn vader. Nu lijkt het misschien voor de hand liggend dat ik mijn vader zou vertellen dat ik motorcrosser wilde worden, maar dwaas konijn, motorcross was nog geen glans in Edison Dye's oog. Dit was begin jaren '60. Er was geen motorcross in Amerika toen de derde honkman van de Boston Red Sox die avond naar de keukentafel van mijn familie kwam.

'Surfen', zei ik.

'Dat is geen sport!' antwoordde mijn vader. En ik denk dat hij gelijk had - althans volgens het denken van de Amerikanen uit de Koude Oorlog.

ALS DE ONTSTAAN VAN EEN DASHING ARMY AIR CORP PILOT EN ROSIE DE RIVETER (MIJN MOEDER WERKTE IN EEN FABRIEK DIE DE BOMMEN HEEFT GEMAAKT DAT MIJN VADER OP ADOLF WEIL'S HUIS IS GEDAALD), WAS IK DE BENEFACTOR VAN HUN BLOED, ZWEET EN TRANEN.

Jody speelt niet met deze Rincon-grinder. Hij haalt het van de bodem af.

Surfen was geen sport. Het was verzet (en ik moet u eraan herinneren dat het naoorlogse Amerika geen opruiende plaats was). Maar ik ben niet geboren tijdens de Tweede Wereldoorlog - ik was een babyboomer. Ik ben voortgekomen uit de Greatest Generation - niet de echte deal. Als nageslacht van een onstuimige piloot van Air Corp en Rosie the Riveter (mijn moeder werkte in een fabriek die de bommen maakte die mijn vader op het huis van Adolf Weil liet vallen), was ik de weldoener van hun bloed, zweet en tranen. Maar alles wat ik wist over de Tweede Wereldoorlog leerde ik van 'Sgt. Rock ”stripboeken. Ik kan mijn militaire kennis distilleren in deze eenvoudige verhandeling: Duitse machinegeweren gaan 'Brappp-brapp', Japanse machinegeweren gaan 'Brudda, brudda, brudda' en Amerikaanse machinegeweren gaan 'Rat-a-tat-tat'.

In veel opzichten had mijn vader gelijk, surfen was in de vroege jaren '60 geen sport. Het was iets sinister. Het was een tienerverhandeling tegen de conformiteit van de naoorlogse samenleving. Het was een oer-schreeuw tegen de kieskeurige huizen, Cadillac Fleetwoods, grijze flanelpakken, piketomheiningen, braamkapsels en wekelijkse Ed Sullivan-tv-shows (om nog maar te zwijgen van Topo Gigio). Als je er toen niet was, kun je niet helemaal begrijpen hoe flauw Amerika was in de jaren '60, maar we hebben het over een heel land vol mensen die niet wisten dat Liberace homo was (Rock Hudson kan ik begrijpen ).

Surfen was iets geheel origineels voor de sportwereld van de jaren '60 - het was geen trouw aan het verleden. Het behoorde, slot, kolf en vat, toe aan de jongeren. Surfen was op geen enkele manier verbonden met de levensstijl van onze ouders. Surfers hadden hun eigen jargon (zoals alle culten moeten), gevoel voor mode (gestreepte overhemden en huarachi-sandalen), kapsels (lang met een druppel citroensap) en helden (de mijne was Mickey Dora, niet die goody-two-shoes Phil Edwards zoals alle anderen).

Surfen was wat elke ouder in Amerika het meest vreesde (tenminste ouders die in welvarende strandgemeenschappen woonden). Het was een wereld die totaal vreemd was aan waarvoor ze zoveel hadden opgeofferd. Surfen was gebaseerd op een idyllisch en zinloos tijdverdrijf. Het was het gruwel van de puriteinse ethiek. Het had geen verlossende sociale waarde. Het had onderstromen van jungle beat muziek (Dick Dale) en het kon alleen maar leiden tot een leven van nietsdoen, verbroedering met strandzwervers en baldadige seksualiteit. Cowabunga!

Het is vreemd hoe alle niet-conformisten zich kleden, handelen en hetzelfde zeggen. HET IS BIJNA EERIE. ER MOET EEN ORIGINELE REBEL ZIJN IN ELKE BREAKAWAY-GROEP, MAAR HIJ HEEFT MOGELIJK OPNIEUW OPGELOST, TE VEEL VOLGENDE VOLGENDE ZIJN BEWEGING.

Jody met zijn enige overgebleven asymmetrische surfplank. Het was een lange pijlstaart rechts en een prestatiebord met ronde staart links - met railvormen die aan elke kant verschilden. 

Het is vreemd hoe alle non-conformisten hetzelfde kleden, handelen en spreken. Het is bijna griezelig. Er moet in elke afgescheiden groep een originele rebel zijn geweest, maar hij kwam waarschijnlijk weer in opstand zodra te veel volgelingen zich bij hem voegden. Ik heb de surferlook, het jargon of de culturele manieren niet uitgevonden. Ik heb ze geadopteerd. In werkelijkheid heb ik ze gecoöpteerd. Stal ze als een winkeldief die een goedkoop pak steelt. Ik probeerde het en het paste - dus ik rende ermee weg. Ik werd een surfer in plaats van een honkbalspeler omdat ik geen legging en een pet wilde dragen. Dat was niet voor mij. Ik wilde sandalen en zakjes dragen. Ja, Virginia, ik weet nu dat ik het ene uniform voor het andere heb ingeruild, maar die tweede set kleren schokte alle goede mensen van de PTA in Harper Valley. En dat vond ik leuk.

De Wellsville Red Sox raakten niet in hun greep, maar na verloop van tijd werd ik opgeslokt door de surfindustrie. Helaas ging surfen niet lang over vrijheid - het werd hebzuchtig naarmate het populair werd - en surfen bloeide op in de tegencultuur van de jaren 60 dankzij de gebroeders Wilson en hun misdaadpartners, Jan en Dean. Het mag geen verrassing zijn dat zodra een sport populair wordt, deze net zo verraderlijk wordt als elke andere grote biz. Surfen en ik werden elk jaar commerciëler - ieder van ons voerde onze zakken met smerige winst. Ik werd een wedstrijdsurfer en deed mijn beroep voor het Dewey Weber Surf-team; reizen naar de minder bekende surfniches; het verspreiden van het woord als een surfen Johnny Appleseed. Surfers uit Maine, Massachusetts, Virginia, Florida en Texas zijn mij en de andere uitverkoop van zakelijke surfers veel dank verschuldigd. We waren de eersten die op onze Weber V-Bottoms, Performers en SuperWides in de geïsoleerde binnenwateren van Amerika surften.

Deze Dewey Weber Performer hangt in de woonkamer van Jody.

Grote verrassing! Er is geen puurheid in de professionele surfscene - en, op dat moment, heel weinig geld. Surfwedstrijden zijn stom - en dat zeg ik als iemand die ze heeft gewonnen. Ze veroorzaken, nee 'beloning, idiote, schokkerige, zielloze surfen. Ik verliet de wedstrijdscène niet zozeer, maar keerde er mijn rug naar toe. Ik bleef op mijn thuisstrand en surfte voor de lol. Het was niet zo glamoureus terug op mijn groezelige plaatselijke strand, niet dat het leven van een vagebond-surfer in de jaren 60 al die glamour was, maar ik maakte het goed door me te concentreren op de geest van surfen. Ik kwam in opstand tegen mijn eigen rebellie. Ik ontwierp mijn eigen surfplanken, bouwde ze zelf in de achtertuin van mijn A-Frame aan het strand (de op een na meest non-conformistische van alle woningontwerpen - na die vreselijke mesthopen van Buckminister Fuller) en zowaar weer uitverkocht aan een ondernemende surfplankfabrikant die bereid was om mijn radicaal ongebruikelijke asymmetrische surfplankontwerpen onder zijn logo massaal op de markt te brengen.

Ik kon nauwelijks geloven dat dezelfde jongen die weigerde zijn ziel aan de Wellsville Red Sox te verkopen, ineens een tweevoudige uitverkoop was. Eerst werd ik een herky-schokkerige wedstrijdsurfer die honden- en ponytrucs deed voor een keur aan rechters, die ik niet bij mij thuis zou uitnodigen als ik hondenvoer zou serveren, en toen stond ik een zakenman in blauw pak toe , die niet surfte, om mijn wonderlijke asymmetrische kunstwerken te pakken en ze eruit te laten springen zoals zoveel GI Joe-poppen. Ik was een surfhoer - twee keer voorbij.

GEEN GOLVEN. NADA SURF (NEE, NIET DE BAND). NUL GOLVEN BETREFFEN MAXIMALE VERVUILING. HO-HUM. SIESTA TIJD. EEN WEEK. TWEE WEKEN. DRIE WEKEN.


Jody's Super Rat was als geen ander. Hij bleef het ontwikkelen ... tot de dag dat hij stopte met racen met Hodakas.

Gelukkig zijn er op dit moment in mijn leven twee ongelooflijke dingen met me gebeurd (nee, de Red Sox hebben me niet gebeld om te heroverwegen). Eerst en vooral waren asymmetrische surfplanken veel te tegencultuur voor de wanna-bee Wilbur Kookmeyers die na 'Gidget' op het surfen was gaan surfen. Mijn eerste royalty-cheque, 'bloedgeld' zoals mijn minder zwoele surfvrienden het noemden, was voor een handvol asymmetrische spelers. Er is nooit meer gekeken, want het bleek dat mannen in blauwe pakken geen surfplanken willen maken die ze uitgebreid moeten uitleggen aan hun klanten. Mijn hydrodynamische genie werd verkeerd begrepen. Erger nog, toen mijn surfplankenimperium instortte, ging de branding plat. Geen golven. Nada surf (nee, niet de band). Geen golven betekende maximale verveling. Ho-brom. Siësta tijd. Een week. Twee weken. Drie weken. De branding was klein, schokkerig en waaide eruit - wat we spottend 'een voet, chop-to-bottom' noemden.

Toen gebeurde het! Ik kon het gebulder van de branding horen, maar er was geen branding. Nog verwarrender was dat het gerommel uit de duinen kwam - niet uit de oceaan. Plotseling schoot het mooiste wat ik ooit had gezien over een zandduin en het strand op. Het was een Sachs 125. Nu, tientallen jaren later, weet ik hoe armzalig die machine met Sachs-motor was, maar met mijn geest verdoofd door weken van niets ... het was de zoete nectar van het machinetijdperk.

MIJN BOODSCHAPPER WAS EEN STRANDKIN NAAM JIMMY GATES. IK KENDE HEM. Ik heb met hem gesurft. MAAR, IK HEB NOOIT DE VETGEVLEKTE KANT VAN HEM GEZIEN. HIJ HEEFT EEN MANIER GEVONDEN OM MOEDERS AARD TE SLAGEN - HET ZOU NOOIT MEER PLATTEN.

De eerste beurt op Mosier Valley Raceway in Texas in 1974.

Ik heb motorcross niet ontdekt. Niemand doet. Het raakt je niet als bliksem of steekt je als een bij. In plaats daarvan brengt iemand het naar je toe ... of rolt het liever op. Mijn boodschapper was Jimmy Gates, een strandjongen. Ik kende hem. Ik heb met hem gesurft. Maar ik had de met vet besmeurde kant van hem nog nooit gezien. Hij had een manier gevonden om Moeder Natuur te verslaan - het zou nooit meer plat zijn. Twee dagen later kocht ik mijn eigen gebruikte Sachs ... voor $ 300. We werden de verschrikkingen van ons kleine strandstadje (360 inwoners).

Mijn A-frame was een blok verwijderd van het huis van de burgemeester. Ik wilde mijn buren niet lastig vallen door de fiets bij mij thuis te starten voordat ik de duinen in reed, dus ik zou hem de straat op duwen en hem voor het huis van de burgemeester starten. Nadat hij dit een paar weken had gedaan, kwam de burgemeester op een ochtend in zijn ondergoed naar buiten en zei: 'Zoon, ze hebben een racecircuit voor die dingen in de volgende stad. Ik stel voor dat je stopt met dat ding voor mijn huis te rijden, anders zet ik je in de gevangenis. ' Hij was ook de vrederechter.

De burgemeester was geen genie voor sportmarketing, maar hij had wel de lange arm van de wet aan zijn kant, dus Jimmy Gates en ik stopten onze fietsen in mijn VW-microbus en gingen racen. De track heette "Forest Glades MX." Het kostte me drie dollar om deel te nemen aan de 125-klasse. De enige klassen waren 125, 250 en 500. Er bestond niet zoiets als beginner, gemiddeld of expert. Als je racete, maakte je deel uit van een zeldzaam ras - en een heel kleine groep. Ik ontmoette John DeSoto die dag. Mickey Dora was niet langer mijn rolmodel.

NIETS MAAKTE DE VADER VAN EEN TIENER MEISJE MEER DAN EEN KEREL MET EEN MOTORFIETS - ZELFS ALS HET EEN CZ was. IN feite WAS CZ DUBBEL PROBLEEM, WAT ZE COMMIE FIETSEN ZIJN GEMAAKT ACHTER HET IJZEREN GORDIJN.

De mens leeft niet alleen van Super Rat. Iedereen heeft een slangenpijp Chay-Zed nodig met neergelegde schokken.

Het moeilijkste om deel uit te maken van een subcultuur, is geaccepteerd worden. Ik was geen motorrijder. Ik wist niets van het jargon, de kleding of de ethiek van motorcrosser zijn. Mijn surfer-manieren, die me zo goed hadden gediend in mijn door de zon gebleekte wereld, werkten me tegen in het moeren-en-bouten-milieu. Ik paste er niet in, had geen moersleutel en de eerste keer dat ik over een sprong ging, sprong ik van de voetsteunen. Motocross was vreemd en buitenlands, maar het beste van alles was dat het ongeveer net zo asociaal was als een sport zou kunnen zijn. Alle goede mensen van Amerika wisten van motorfietsen die ze hadden geleerd van Hell's Angel's films. Motocrossers werden op één hoop gegooid met de menigte van zwartleren jassen. We waren allemaal "koolmonoxidecommando's" (om Annette Funicello te citeren). Niets maakte de vader van een tienermeisje meer bang dan een man met een motorfiets - vooral als het een CZ was. In feite leverden CZ's dubbele problemen op omdat het commie-fietsen waren die achter het IJzeren Gordijn werden gemaakt.

Voor mij was motorcross surfen in het kwadraat. Het had hetzelfde gevoel van beweging; snelheid; zwaartekracht die lunges bepaalt; en katapulterende crashes. Het behoorde tot een zeer selecte groep Amerikaanse jongeren. Eind jaren '60 waren er geen oude mensen in motorcross; geen dierenartsklasse; geen oldtimers; geen grijze oude rotten; geen volwassenen. We waren jong en we zaten op de begane grond - we konden motorcross maken wat we wilden - omdat er niemand eerder was. Het vreemde is dat een motorcrosser van nu niet zou worden geaccepteerd in de motorcrosswereld van de late jaren 60 en vroege jaren 70. Hij zou worden afgewezen vanwege zijn materialisme, professionaliteit en hooghartige manieren. Motocross was toen zo anders dat het bijna niet meer dezelfde sport is als nu - behalve het racegedeelte.

Hoe anders was motorcross in de jaren '70? Heel. Voorbeelden nodig?


Chippewa-laarzen waren de go-to crosslaarzen van de jaren 1960.

Broek: Wat we tegenwoordig crossbroeken noemen, werden 'leersoorten' genoemd. Je hoort nog steeds af en toe een oldtimer die verwijst naar zijn Fox-broek als leer, maar dat komt omdat eind jaren '60 en begin jaren '70 motorcrossbroeken waren gemaakt van koeienhuid (als je geld had, geitenvel). De kleurkeuzes waren heel eenvoudig. Iedereen droeg een zwarte leren broek met een witte streep op elke broekspijp. De enige uitzonderingen op de regel waren ruiters op Zweedse fietsen, die blauw leer droegen met een gele streep. Als je conservatief was en niet te opzichtig wilde zijn, was de streep optioneel.

Scheenbeschermers: We droegen geen scheenbeschermers. Torsten Hallman-broeken, de Hugo Boss van crossbroeken, hadden kleine plastic knieschijven die in zakken met ritssluiting passen. Helaas waren Hallman's knieën van geitenleer zo kwetsbaar dat het leer bij de minste klap zou scheuren - daarom hebben we ducttape over de geitenhuid aangebracht om het te beschermen. Het andere kniebeschermingssysteem van de dag was quilten. Stukken vilt werden in de heup- en kniegebieden van het leer genaaid om zachte vulling te bieden in geval van een crash.

DEZE MOTOCROSSLAARSEN VAN DE EERSTE GENERATIE WERDEN AANGEHOUDEN DOOR LEREN RIEMEN DIE JE MET METALEN SLUITINGEN BUCKLLE - DE MEER RIEMEN EN GESPEN, DE KOELER DE LAARS.

Wat doe je met je oude Heckel-laarzen als je er klaar mee bent. Jody veranderde de zijne in een woonkamerlicht.

Laarzen: In de begintijd van de Amerikaanse motorcross werd er geen plastic gebruikt op laarzen. Het belangrijkste ingrediënt in laarzen uit de jaren 70 was koe - veel vee. Deze crosslaarzen van de eerste generatie werden vastgehouden met leren riemen die je vastzette met metalen gespen - hoe meer riemen en gespen, hoe koeler de laars. Ik droeg laarzen met volle boring ... zeven banden! Als je avant-garde was, zou je Heckels kunnen dragen. Heckels werden door Bultaco verspreid en vertoonden een opvallende gelijkenis met de laarzen die Frankenstein droeg - behalve in blauw en geel.

Helmen: Er waren maar twee jongens op de planeet die in de jaren '70 helmen met volledige dekking droegen - Tim Hart en Billy Payne (ze droegen Bell Star-racehelmen - uitklapbare vizieren en zo). De rest van ons droeg een open helm. De Jofa voorzag in de bescherming van het gezicht van 1968 tot 1974. Wat een grap! De Jofa was geleend van hockey, waar het een schaatser ervan weerhield zijn kin op het ijs te breken. Motocrossers hebben het aangepast om hun gezicht te beschermen tegen slaap. Misschien werkte het voor sommige mensen, maar niet voor mij. Hoe meer ik naar adem hapte, hoe lager mijn Jofa zou hangen. Hoewel ik goed beschermd was tegen een harde klap tegen het ijs, was de rest van mijn gezicht zichtbaar. Erger nog, elke keer dat ik crashte, scheurde mijn Jofa af en sneed de blootgestelde snap een duellerend litteken over mijn wang.


Niet elke race had het volledige gewaad nodig. Laarzen, jeans, Jofa en sweatshirt waren goed genoeg bij lokale races.

In '73 verliet ik de Jofa. Brad Lackey en John Banks waren begonnen met het dragen van iets dat de Face Fender heette. Het leek op een groentezeef die je over je mok hebt geklikt. Gemaakt van plastic, veranderde de Face Fender een open helm in een helm met volledige dekking - zolang je niet crashte. Als je crashte met een spatbord op je helm, werd het granaatscherven - aangezien de vier drukknopen niet waren ontworpen om enige belasting te dragen.

BELL BEGON WERKEN AAN EEN MX-HELM MET VOLLEDIGE BEDIENING IN 1975, MAAR NIEMAND ZOU HET DRAGEN - TOTDAT DE GEVOLLIJKE DAG BIJ LEVEN MEER WAS ALS ROGER DECOSTER'S VOORVORKEN AFBROKEN OVER DE SNELSTE SPRONG OP DE BAAN.

Het vijf-klik vizier was de ultieme uitdrukking van koelte van het vizier.

Bell begon in 1975 aan een MX-helm met volledige dekking, maar niemand zou hem dragen - tot die noodlottige dag in Livermore, toen de voorvork van Roger DeCoster brak tijdens de snelste sprong op de baan. Voordat het bloed niet meer uit het verbijsterde DeCoster's gezicht stroomde, had Bell een klap op hun handen. De Bell Moto-Star was een groot succes en The Man was de eerste klant.

Vizieren: Begin jaren 70 waren er veel vizieropties. Het beste was de eendenbek - een heel lang, stijlvol en recht vizier. Met open helmen kan het eendenbekvizier een reis naar de tandarts afweren - als u uw hoofd snel genoeg bukte.

Helmen met volledige dekking doodden de eendenbek, maar voordat ze dat deden, werd er veel geëxperimenteerd in de vizierwereld. Malcolm Smith droeg een Visor-Vue in 'On Any Sunday'. Het had twee kleine spiegels in elke hoek die twee doelen dienden; (1) Bij een crash veroorzaakten de spiegels een Jack the Ripper-actie op je gezicht. (2) Met de Visor-Vue kon je doen alsof je achter je kon kijken. In werkelijkheid kon je niet duizelig uit een Visor-Vue kijken - behalve een erg wankele lucht.

Hallman introduceerde de Flip-Visor. De Flip-Visor had een met rubberband gemonteerde plastic lens eronder verborgen. Voor de start van de manche draaide je de halfheldere lens naar beneden om de slaap van je bril af te buigen. Na de eerste beurt draaide je hem op dankzij de rubberen bandondersteuning en had je een schone bril. Het werkte, maar het hielp je niet in bocht twee.

Er waren geventileerde vizieren waarvan werd verondersteld dat ze de wind niet tegen je hoofd ophieven - wat het feit dat de meesten van ons zo moe waren dat we wilden dat onze nekspieren door de wind werden geholpen, teniet deden. Een ander idee was het doorzichtige plastic vizier. Het idee was dat als je je hoofd bukte, je er doorheen kon kijken - het probleem was dat een helder vizier de verblindende zon niet blokkeerde.

De vizieroorlogen kwamen ten einde toen JT het five-snap vizier populair maakte. Vijf snaps waren de hot set-up en JT had de markt in het nauw gedreven - zozeer zelfs dat de meeste rijders het JT-vizier met vijf klikken gewoon op hun helmen met drie klikken zouden plakken. Het was hip genoeg - zonder het extra werk.

Dat zijn de rubberen brillen van de tankcommandant uit de Tweede Wereldoorlog die over de arm van Jody hingen.

Borstbeschermers: Begin jaren 70 waren we niet zo groot in bescherming. Dit was een mannensport (althans in Europa deden mannen het) en wij, Amerikaanse tieners, gingen niet op pad. De dynamiek van crashbescherming was beperkt tot het dragen van een helm, daarna was het enige waar we ons zorgen over maakten. Het prikte. De mannelijke onder ons negeerden slaap. Kent Howerton beweerde dat hij geen borstbeschermer droeg, omdat hij anders de prikkel zou verliezen om de man voor hem te passeren. Degenen onder ons die niet zo macho waren, droegen een Hallman GP-borstbeschermer. Het is niet eens een verre verwant van een moderne borstbeschermer - het bood bijna geen bescherming. Het bestond, net als gewatteerde knieën, grotendeels uit een zacht viltkussen dat je om je borst bond. Het vilten kussen werd opgesmukt met een tweekleurige nylon hoes.

De Hallman GP-borstbeschermer bereikte zijn hoogtepunt bij de Superbowl van Motocross toen een vitaminebedrijf een handvol sterren kreeg om GP-beschermers te dragen met daarop de woorden 'Whoop-De-Chews'. Hoewel het geen vitamines verkocht, verkocht het wel veel Hallman GP-borstbeschermers. We zijn meteen begonnen met het verwijderen van "Whoop-De-Chews" en het plaatsen van onze eigen namen op de voorkant. Het was de eerste volledige zelfpromotie in de motorcrossgeschiedenis.

DE BRIL VAN DE JAREN '70 IS NIET NODIG. ALS JE IEMAND IN AMERIKAANSE MOTOCROSS WAS, DRAAG JE CARRERA GOGGLES (ALLEEN DE EURO WANNABES WERDEN BARRUFALDI'S).

Iedereen die iemand was, droeg in de jaren zeventig een Carrera-bril.

Stofbril: Het is niet nodig om de bril van de jaren '70 te bespreken. Als je iemand in de Amerikaanse motorcross was, droeg je een Carrera-bril (alleen de Euro-wannabes droegen Barrufaldi's). Opgemerkt moet worden dat de Carrera-bril goed past bij de Amerikaanse motorcrossers die geen interesse hebben in bescherming. Carrera had amper een frame, de lens was dun, de riem was ongeveer XNUMX cm breed en er was helemaal geen luchtfiltratie.

De Carrera-bril klinkt misschien niet zo cool, maar het was een stap voorwaarts voor de meesten van ons - we begonnen allemaal met die zwarte rubberen bril die tankcommandanten droegen in het Amerikaanse leger (met elektrische tape over de boven- en onderkant van de lens) .


Het gezichtspatbord.

handschoenen: De coolste handschoen van de jaren '70 was de Tibblin-handschoen. Je kon een Tibblin-eigenaar altijd zien aan de paarse vlekken op zijn handen - het verfproces voor de geitenhuid was in '73 niet geperfectioneerd.

Toen Jimmy Gates en ik voor die eerste race het Forest Glades MX-circuit binnenreden, hadden we oude helmen, een rubberen tankbril, Chippewa-laarzen, werkhandschoenen en spijkerbroek. Toen de dag voorbij was, was ik verslaafd. Niet zo voor Jimmy. Hij was in de war geraakt met een man op een Ducati 160 en zei dat zijn racedagen voorbij waren. Hoewel we nog steeds samen in de duinen reden, raakte ik snel meer geïnteresseerd in motorcross en minder in surfen. Mijn weekenden werden doorgebracht op racecircuits. En ik heb alles wat ik had in race-uitrusting geïnvesteerd. Een nieuwe helm kost $ 40, laarzen $ 50, leer $ 60, bril $ 10, handschoenen $ 5 en mijn borstbeschermer $ 25 - voor het prinselijke bedrag van $ 210 was ik klaar voor de race.

Ik deed het goed op mijn Sachs, maar kwam al snel tot het besef dat ik betere apparatuur nodig had om vooruit te komen (lees, minder valse neutralen). Ik verkocht de Sachs voor $ 350, die de meeste mensen zich in een latere incarnatie als DKW beter herinneren, en kocht een Hodaka. Het was een match made in heaven. "The Little Bike That Could" was perfect gedekt door mijn magere talenten. Ik heb week in week uit campagne gevoerd voor die chromen broodrooster. Ik heb geleerd om een ​​balontvanger-set te wisselen tussen manches en ik werd beter met elke race. Op een dag kwam ik thuis van de races, laadde mijn surfplanken op het dak van mijn VW-microbus, klemde de Hodie erin en zei 'adios' tegen surfen.


Jody's Volkswagen microbus - surfplanken bovenop en fiets erin.

Ik ben gestopt met koude kalkoen op het strand. Ik hield er een asymmetrisch voor het nageslacht, maar zette 15 jaar lang geen voet meer in het water.

IK MOET VERMELDEN DAT WANNEER MIJN MOEDER MIJN VADER VERTELDE DAT IK WEGDE MET SURFEN EN DE SPORT VAN MOTOCROSS OPNEMEN, ZEI HIJ, “DAT IS GEEN SPORT!"

Ik moet vermelden dat toen mijn moeder mijn vader vertelde dat ik zou stoppen met surfen en motorcross zou gaan beoefenen, hij zei: "Dat is geen sport!"

Vanaf dat moment wijdde ik mijn leven aan motorcross. Opgemerkt moet worden dat mijn toewijding een beetje verschilt van de gemiddelde Joes. Ik stopte niet met school en raakte het AMA National-circuit (dat trouwens nog niet was gevormd). Ik had te veel surfers die route zien nemen op zoek naar de perfecte golf - alleen om zo arm te worden dat het enige dat ze ooit te zien kregen, de wind was bij hun lokale pauze. Nee. Ik ging naar de universiteit ver van welk strand dan ook (de Universiteit van Texas en de North Texas State University). Naar school gaan in Texas plaatste me in het centrum van een bloeiende motorcrossgemeenschap. Ik werkte aan mijn Bachelors, Masters en Ph.D. tussen races in Pecan Valley, Strawberry Hill, Mosier Valley, Paradise Valley, Lockhart (Rockhart!), Rabbit Run, Rio Bravo en Lake Whitney.

Voor mensen die begonnen met racen in de jaren 80, 90 of, God verhoede, de jaren 00, is het moeilijk voor te stellen hoe zelfredzaam een ​​motorcrosser in de jaren 70 moest zijn. Het was een moeilijke wereld - sterker gemaakt door de nieuwheid van de sport. Hier zijn enkele voorbeelden:

Tony DiStefano (links) en Jody Weisel (rechts) besloten met bromfietsen te racen rond het Century Plaza Hotel. Ja, ze hadden die avond een ander hotel nodig.

Ik herinner me Tony DiStefano als een 16-jarige jongen uit Pennsylvania die met een Tsjechoslowaakse CZ over het nieuw gevormde AMA National-circuit reed. Als we Tony zouden vragen waar hij in de volgende stad verbleef, zei hij: 'The Hotel Dodge'. Hij bedoelde zijn Dodge-busje. Vroeger kwam hij langs onze hotelkamers om kleerhangers uit de kamers te lenen (waarschijnlijk waarom de hangars in moderne hotels aan de kapstok zijn vastgeschroefd). We dachten dat hij veel kleren moest ophangen. Niet zo, hij gebruikte de kleerhangers als lasstaaf om zijn CZ-frame weer aan elkaar te plakken.

Ik ging nooit racen zonder een sixpack. Nee, geen bier. Ik had bij elke race zes reserve bougies bij me. Het was de zeldzame dag dat ik niet ten minste de helft van de velen heb overtreden. Ik had ook altijd een boek met lucifers bij me. Nee, niet voor sigaretten. Een luciferboekomslag was de perfecte dikte om de punten van onze ouderwetse ontstekingen schoon te maken (het slaggedeelte kon worden gebruikt om putjes te verwijderen).

DE HODAKA-MENSEN ZIJN ZEER GOED VOOR ME, VOORAL CORPORATE EXEC MARV FOSTER, MAAR IN DE MEESTE GEVALLEN WANNEER EEN ONDERDEEL MISLUKT, ZOEKT IK NAAR EEN ANDERE OPLOSSING.

Niet zo beroemd als Jody's 1974 Super Combat uit 125, Jody's laatste Super Rat 100 had niet veel Hodaka-onderdelen.

Zeggen dat we onze fietsen in de jaren '70 niet vertrouwden, was een understatement. Toen er iets kapot ging zijn we op zoek gegaan naar een ander onderdeel om het te vervangen. In 1973 reed ik nog op een Hodaka, hoewel ik die had aangevuld met CZ's voor de grote fietsklassen. De mensen van Hodaka waren erg goed voor me, vooral corporate exec Marv Foster, maar in de meeste gevallen ging ik ergens anders op zoek naar oplossingen als een onderdeel faalde. Mijn laatste Hodaka Super Rat gebruikte een zwaar gelast Hodaka-frame, achternaaf en onderkant, maar niets anders op mijn racefiets met Hodaka-rug kwam van Hodaka. De vorken waren prototype Swenco-leidende schakels met Curnutt-schokken. Ze vervingen de standaard 32 mm vorken; de cilinder en kop waren van Tracy; de achterbrug was van Swenco; de gastank was van glasvezel van mijn CZ, voetsteunen kwamen van Alex Steel; het zadel en het voorspatbord kwamen van een Honda, het achterspatbord van Maico en de voornaaf was van een Rickman.

Een moderne mountainbike heeft een steviger frame, betere remmen en twee keer zoveel veerweg als mijn CZ 1971 uit 250. Maar hij heeft niet het raspende gegrom van een Tsjechische tweetaktmotor met vijf versnellingen. Trouwens, we hebben in het begin geen tijd verspild met geluiddempers. Doof worden werd op de een of andere manier als mannelijk beschouwd.

Vorkzegels in de jaren '70 verzegelden niets. Ik tilde de vorkwissers op en propte schuimrubber tussen de wisser en de vorkafdichting om de overtollige olie op te nemen.

Het concept van stalen spatborden, papieren luchtfilters, aangelaste koppelingsstokken, valpijpen, voetsteunen met ronde buizen en ontstekingen die geen mot op een maanloze nacht konden aantrekken, lijkt volgens de huidige normen neanderthaler, maar mijn CZ was de meest geavanceerde machine ooit gemaakt (tot die datum). Ik hield van mijn racefiets met een vurige passie - totdat ik een nieuwe kreeg. Vervolgens werd mijn liefde overgedragen. Zelfs vandaag, wanneer mij wordt gevraagd om te gast te zijn bij een vintage evenement dat de goede oude tijd verheerlijkt, weiger ik altijd de uitnodiging. Waarom? Ik wilde in 1974 niet met mijn CZ uit 1975 rijden en ik wil er in 2021 zeker niet mee rijden. Een vintage fiets voor mij is waar ik net vanaf ben gekomen.

WIJ GEVEN GEEN WET OVER DIE WIE VOOR ONS KWAM IN AMERIKAANSE MOTORFIETSEN - MOTOCROSS WAS ZO NIEUW DAT NIEMAND OUDER WAS DAN ONS - EN WE ZIJN ALLEN 16. WE ZIJN OP DE BEGANE GROND.

Vroeger rende je alles wat werkte - inclusief een volledig gezichtsscherm.

Mijn generatie, zij het de eerste generatie Amerikaanse motorcrossers, had geluk omdat we deel uitmaakten van het oorspronkelijke tweetaktpubliek. We waren jong genoeg om de viertaktdagen van klauteren, TT's en haas-en-honden te hebben gemist. Geen Gold Stars, Manx, Triumphs of Litos voor ons - we waren het nieuwe ras van tweetaktrijders. Het is nu vreemd om na te denken over alle kritiek die we kregen van viertakt-racers op onze 'rijstbranders' en 'ring-dings'. We genoten van onze tweetakten. Het was nieuwe technologie en we gingen die gebruiken om de wereld te veranderen. We gaven geen flauw idee van degenen die ons voorgingen in Amerikaans motorrijden - we waren motorcrossers. Motorcross was zo nieuw dat niemand ouder was dan wij - en we waren allemaal tieners. We zaten op de begane grond. In onze ogen waren de enige mensen die beter waren dan wij de euro's - ze hadden dit vak sinds 1947 beoefend. We bogen voor hen, maar niet voor de samenleving, flat trackers of endurorijders.

Toen ik voor het eerst begon met racen, speelden we drie manches. Ik vond dat leuk en de meeste kinderen die uit een onverharde weg kwamen, waren er meer weg van. Ze waren gewend om de hele dag rond te zitten om vier ronden te racen op een vlakke baan van een kwart mijl. Met motorcross mochten ze rijden - veel. Enkele jaren later zijn we overgestapt op twee manches. Moderne rijders hebben geen idee waarom motorcross een format is met meerdere races. Het gaat terug tot de dagen voor de productie van crossmotoren. De racers van de dag zouden een racefiets nemen en er een crossmotor van maken. De race ging niet alleen over wie de snelste rijder op de baan was, maar ook wie de beste monteur was. De meerdere manches testten hoe goed de motor van de rijder was voorbereid. De overwinning ging niet altijd naar de snelste - het ging vaak naar de best voorbereide. Levensechte races duurden 45 minuten. Die afstand werd gekozen om te testen, niet alleen de moed van de man, maar ook het metaal zelf. Het is een schande dat de betere fysiek en mechanisch voorbereide rijders van vandaag slechts twee sprints van 30 minuten ondernemen. Vroeger begon de race pas echt na de 30 minuten.

DE GESCHIEDENIS IS ZELDZAAM GESCHREVEN DOOR DE MANNEN DIE HET LEVEN - IN PLAATS DAT HET VAST WORDT GEANALYSEERD DOOR HEN DIE NA KOMEN. DEZE ANTE-BELLUM-HISTORIELEN ZULLEN HET VERLEDEN MET NOSTALGIE, KWALITEIT EN FOUTEN VEROORZAKEN.


Jody op zijn favoriete Montesa ging richting de finish van de Saddleback.

Geschiedenis wordt zelden geschreven door de mannen die het hebben beleefd - in plaats daarvan wordt het vaak overdreven geanalyseerd door degenen die daarna kwamen. Deze ante-bellum historici bezielen het verleden met nostalgie, knusheid en fouten. Ze bedekken het met de kleuren waarvan ze denken dat het het meest romantisch of, in sommige gevallen, archaïsch lijkt. Ze maken helden van de slechteriken, schrijven grootsheid toe aan machines die afschuwelijk waren en missen de keerpuntmomenten achteraf.

Ik ben hier om je te vertellen dat er niets speciaals, schattigs of nostalgisch was aan de vormende dagen van de Amerikaanse motorcross. We stonden klaar, stabiel en trouw aan de kern - we waren toonaangevend. Voor moderne ogen ziet motorcross rond 1973 er ​​misschien oud uit, maar geschiedenisboeken terzijde, je was net zo dood als neergeschoten door Manfred von Richthofen in 1917, Richard Ira Bong in 1944 of een Sidewinder-raket in 1990. Vertaling? Dat betekent dat de snelste van de snelste in 1968 net zo snel was als de motorcrosssterren van 2021. Achteraf gezien mag het altijd 20/20 zijn, maar het kan nooit de tinten zien die onze tijd kleurden.

Ik weet niet zeker of de Red Sox het korte eind van de stok kreeg in mijn korte contacten met hen. Mijn generatie was voorbestemd voor opstand. We zijn opgegroeid in een uniforme banaliteit die onze ouders rustgevend vonden na de Grote Depressie van de jaren '30 en de Tweede Wereldoorlog van de jaren '40. We zijn volwassen geworden in een zwart-witte wereld, maar verlangden naar de kleur van "Bonanza". We werden verpleegd op oom Miltie, maar werden in onze tienerjaren door Soupy Sales ontvoerd. Onze oudere broers en zussen waren fans van Elvis, maar we zijn volwassen geworden in Beatlemania. Geen Cezanne en Matisse voor ons, we waren Peter Max tot het uiterste. Onze oorlog was niet de oorlog om alle oorlogen te beëindigen - het was Vietnam (en "Charlie surft niet").


In de jaren zeventig leefde je niet voordat je de cover van Cycle News bereikte - voor Jody en zijn hond Azië kwam die dag op 1970 september 3.

Motocross, voor de mannen die op de begane grond zaten, was een persoonlijk statement tegen de beperkingen van de samenleving. We deden het niet voor het geld - er waren toen geen contracten van een miljoen dollar. We waren er niet in voor de glorie - we raceten in een zwart gat van mediablindheid. We waren er niet bij omdat het cool was om te doen - dat was het, maar dat wist toen niemand. We waren er niet bij om het in te bouwen in de glorieuze sport van overdaad en flitser van vandaag - een racer uit de jaren '70 zou moderne motorcross niet vinden, noch mannelijk noch gentlemanly. We waren er niet bij omdat iedereen het deed - we deden het omdat niemand anders het deed.

Nee! Mijn vader had gelijk - motorcross was geen sport. Het was rebellie.

 

Andere klanten bestelden ook: