MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

On Augustus 13, 2020 Laatst bijgewerkt Augustus 13, 2020

#WHIPTWOENSDAG

Ruiter: Ricky Carmichael
Fiets: 2003 Factory Honda CR250
Locatie: Belgische Motocross des Nations

TWEE STROKE SPOTLIGHT: RED RIDERS 716'S 2003 HONDA CR125

Voor de transformatie.

Dit is mijn Honda CR2003 uit 125. Ik kocht het in een behoorlijk slechte staat omdat het eruitzag alsof het zijn hele leven buiten had gestaan. Ik negeerde de storingssignalen omdat ik een 125 wilde. Ik heb alle chassislagers vervangen, de bovenkant vervangen en haar helemaal klaar gemaakt om te scheuren en bij de eerste rit gaf de crank de geest. Het bleek dat het vlotterniveau magerder was ingesteld dan mager zodat de laatste man op 6000 voet zeeniveau kon jetten. In plaats van gewoon mijn verliezen te beperken, sprong ik er weer in. Ik verkocht de 450 die ik had en ging all-in. Ik bestelde een Hotrods crank, een nieuwe cilinder en nog een nieuw top-end. Dit ding is geweldig en ik heb nog nooit zo veel plezier gehad op een fiets als op deze kleine oude CR.

De Honda CR125 na wat TLC.

Noot voor de redactie: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren.

RIT ENGINEERING VERSTELBARE REMVOERINGEN EN BILLET-BEVESTIGINGEN

Ride Eng. begon in 2001 met één product: een YZ250 direct route gevlochten stalen remleiding en speciale montagebeugel. Ja, deze producten zijn vandaag nog steeds beschikbaar, evenals een volledige reeks remleidingen voor en achter voor Honda's, Yamaha's, Kawasakis, Suzukis, KTM's en Husqvarnas tot en met 2020. Verder alle Ride Eng. remleidingen zijn verstelbaar voor een perfecte pasvorm, dus volg de instructies die we geven.

Beknibbel ook niet op de montagebeugel, aangezien deze speciaal is afgestemd op remleidingen van gevlochten staal met een kleinere diameter. Een zilveren of zwarte frontlijn met een zwarte, groene, rode of blauwe montagebeugel kost $ 105 en is misschien net wat uw fiets nodig heeft om de remprestaties te verbeteren. Gevlochten lijnen zetten niet uit als het warm is, dus de kracht en het gevoel blijven consistent vanaf het begin van de rit tot het einde. https://www.ride-engineering.com/moto.php

2020 HONDA CRF450 PROJECTFIETS BINNENKORT OM AF TE DRUKKEN

MXADennis Stapleton is de enige testrijder die met plezier op de nieuwe generatie CRF450 heeft gereden. De eerste paar ronden zijn testers dol op de krachtige motor van de CRF450, maar als ze bijna van de motor worden getrapt vanwege de slechte wegligging, raken ze de motor niet meer aan. Voor Dennis lijkt de fiets bij hem te passen. Waarom? Hij heeft het grootste deel van zijn professionele racecarrière in Honda gereden en gereden. Ze hebben een huiselijk gevoel voor hem. Dennis wilde dat de andere testers de impopulaire CRF450 zo leuk zouden vinden dat hij er een bouwde in de hoop dat het aan de behoeften van de ander zou voldoen MXA testrijders. Ik wil ze niet bang maken.

Dennis liet XPR Motorsports de stroom uitvlakken met douanekaarten via een Vortex Ignition. XPR heeft Malcolm Stewart's 2020 SX-kaart en Justin Brayton's 2018 Daytona Supercross-winnende kaarten in het contactslot gedownload. We waren geschokt door de resultaten.

Een groot deel was het inbellen van de vering om het chassis te kalmeren. We hadden MX Tech voor ons klaargestoomd met hun eigen MXT National shock. Deze schokdemper biedt veel meer afstemmingsmogelijkheden en prestaties ten opzichte van de standaard Showa-schok.

Deze zien er misschien uit als Showa-vorken, maar MX Tech heeft de binnenkant eruit gehaald om hun high-tech MXT Lucky-koolstofsysteem aan de binnenkant te gebruiken, zodat de vorken hoger in de voorraad kunnen rijden en voor een zachte rit zorgen.

Als klap op de vuurpijl hebben we het superkorte Pro Circuit uitlaatsysteem van Chad Reed te pakken gekregen. Zorg ervoor dat u het novembernummer van MXA om over de hele build te lezen.

2021 THOR MX-COLLECTIE

Persbericht: Grote uitdagingen moeten worden aangegaan met nog grotere vorderingen. Voor het seizoen 2021 is Thor erg trots om belangrijke technische updates aan te kondigen voor onze kampioenschapswinnende racekledingcollectie, naast gloednieuwe, vooruitstrevende technische producten die zijn ontworpen om rijders en racers te verheffen om hun eigen volgende prestatieniveau te bereiken.

REFLEX-HELM

Na jaren van onderzoek en ontwikkeling en voor het eerst gezien in het HEP Suzuki-team tijdens de Monster Energy Supercross-serie 2020, belichaamt Thor's gloednieuwe Reflex-helm de infusie van stijl en technologie. Verkrijgbaar met koolstofvezel of glasvezel composiet schaal, de Reflex biedt Koroyd-technologie geïntegreerd in een premium dual-density EPS-voering in combinatie met MIPS Brain Protection System. Deze unieke combinatie van meerdere technologieën in één helm is wat de Reflex echt onderscheidt van de concurrentie.

PRIME PRO

Fabriek Red Bull KTM-aas Cooper Webb heeft de voorkeur gegeven aan het Prime Pro-chassis sinds de lancering in 2019. Het was tijdens Cooper's kampioenschapswinnende seizoen en de sterke opvolging van de 2020-serie dat THOR essentiële racedagkennis verzamelde om de Prime Pro voor 2021 te verbeteren. nieuwe platliggende, inboard side cinches, versterkte dichtheid In-Motion hoofdchassis stof en verbeterde stretch mesh panelen op kritieke gebieden, de vernieuwde Prime Pro broek is klaar om zijn winnende manieren voort te zetten.

PULSE

Nooit eerder heeft een update zo duidelijk opnieuw gedefinieerd wat een product moet bereiken. Door gebruik te maken van kritisch materiaal en fit-aanwijzingen van Prime Pro, zet het geheel nieuwe Pulse-chassis een erfenis voort die is geworteld in materialen die zijn ontworpen voor betere slijtvastheid en langdurige slijtage, met gerichte integratie van In-Motion-materialen op belangrijke locaties om het gewicht te verminderen en de flexibiliteit te vergroten. Bovendien kregen de Women's Pulse-broek en het chassis van de jersey een verfijnde pasvorm, wat resulteerde in een meer atletische, prestatiegerichte aantrekkingskracht. Geen enkele andere kit op de markt biedt dit niveau van technische en prestatiegerichte pasvorm, voor zo'n redelijke prijs.

PULSE LUCHT

Warmte leidt tot vermoeidheid en vermoeidheid leidt tot slechte resultaten. De geheel nieuwe Pulse Air is speciaal gebouwd om lastige hitte te bestrijden met maximale luchtstroom en elite-functionaliteit. De trui heeft een volledig mesh hoofdchassis en speciaal ontworpen mesh-panelen die strategisch zijn geplaatst om de luchtstroom en het comfort te verbeteren. De broek heeft duurzame, volledig ademende 'power mesh'-panelen die zijn verwerkt met In-Motion-materialen om de prestaties te versterken.

GROUND

Levensduur is de naam van het spel. De Terriam-collectie is van de grond af opnieuw ontworpen en belichaamt echt technische kleding die goed is gemaakt van eersteklas materialen met de taak om lang mee te gaan, maar toch comfortabel genoeg om lange dagen op de fiets te dragen. De Terrian-trui heeft geheel nieuwe, ultralichte ripstop-mouwen, een zachte kraag om schuren te voorkomen en geventileerde zijpanelen om de luchtstroom en vochtafvoer te verbeteren. De volledig herontwikkelde Terrian jas en broek hebben een iets meer taps toelopende pasvorm, gloednieuwe Dura-Motion en 600D constructie voor een lange levensduur, royale zakken, getapete ritsen en Hipora-membraan + DWR-coating voor meer waterbestendigheid, verwijderbare mouwen en overvloedige ventilatieopeningen met ritssluiting voor echte bruikbaarheid voor meerdere seizoenen.

AGILE PLUS HANDSCHOEN

Een evolutionaire stap ten opzichte van de originele Agile, de 2021 Agile Plus-handschoen is het spec-stuk geworden voor Thor's fabrieksracers over de hele wereld. Met een lichtgewicht chassisontwerp en enkellaags geperforeerde handpalm biedt de Agile Plus eersteklas koeling en nauwkeurige feedback van de motorfiets.

HELPEN

De eMTB-revolutie blijft groeien en Thor is enthousiast om mee te rijden. Of het nu gaat om de casual weekendventer, de gevorderde crosstrainer of de volwaardige racer, de nieuwe Assist-lijn is gemaakt om je daar te krijgen. Gebruikmakend van het technische DNA van Thor's kampioenschapswinnende motorcrosskleding, bevat deze collectie vochtafvoerende jerseys met een duurzame polyester constructie en een hybride mouwontwerp, terwijl de shorts en broeken trots pronken met In-Motion hoofdlichaamsstof vergezeld van strategische stretchpanelen voor optimale mobiliteit, kliksluitingen of ratelsluitingen en platliggende zijriempjes voor een fijnafstelling.

Ga voor meer informatie over de volledige collectie van 2021 naar www.THORMX.com of bezoek uw lokale Parts Unlimited-dealer.

MXA-TEAM GETEST | 2017-2020 PRO CIRCUIT WERKT KTM 250SX PIJP / GELUIDDEMPER

WAT IS HET? De Pro Circuit Works-pijp geeft de KTM 250SX-roker meer van wat hij nodig heeft zonder iets te beschadigen wat hij al heeft.

Wat kost het? $ 249.95 (ruwe metalen of chromen pijp), $ 329.95 (geluiddemper van koolstofvezel), $ 134.95 (aluminium geluiddemper).

CONTACT? www.procircuit.com of (951) 738-8050.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de Pro Circuit 2017 KTM 250SX-buis en R-304-geluiddemper.

(1) Montage. Alle OEM KTM-hardware is overgebracht naar de Pro Circuit-buis en geluiddemper. Er zijn twee dingen die u moet doen voordat u de buis installeert. Verplaats eerst de standaard O-ring uit de OEM-buis en steek deze in de Pro Circuit-buis. Ten tweede heeft de geluiddemper de rubberen doorvoertules en aluminium afstandhouders nodig die zijn overgebracht van de standaard KTM-geluiddemper. Pas op dat u geen onderdelen van de tweedelige afstandhouders verliest; ze hebben de neiging om eruit te vallen. De pijp past perfect.

(2) Geluiddemper. Als je weinig geld hebt en het meeste waar voor je geld wilt, koop dan gewoon de R-304-uitlaatdemper. Om de een of andere reden is de Pro Circuit-geluiddemper sinds de tijd dat Jeremy McGrath in 2002 bij KTM was, magisch met de voorraadpijp. Het slaat hard, trekt harder en draait verder. Omdat je een cent bent, twijfelen we eraan dat je $ 330 zult uitgeven aan de koolstofvezeldemper van Pro Circuit, maar als je dat doet, wees dan gewaarschuwd dat koolstofbussen een eindige levensduur hebben die een tiende is van die van een aluminium bus.

(3) Prestaties. Alle MXA testrijder hield van de 2017 KTM 250SX powerband; maar als we de kans zouden krijgen om het naar onze smaak af te stemmen, zouden we meer topkracht en wat extra revolutie willen. De voorraadpijp levert een ongelooflijk middenbereik, maar valt snel af na zijn piek bij 8200 tpm, waar hij 47.30 pk verdiende. Met de Pro Circuit Works-buis geïnstalleerd, wordt de piek verplaatst naar 49.60 pk bij 8300 tpm. Dat is een winst van 2.2 pk tijdens de piek, maar het belangrijkste was dat de pijp niet zo snel na de piek viel als de stocker. De Pro Circuit-pijp maakte hetzelfde vermogen als de standaardpijp van 5000 tpm helemaal tot 7200, daarna maakte de Pro Circuit-pijp 1 paard meer bij 7500 tpm, 1.6 meer bij 8000 tpm en 4 paarden meer bij 9000 tpm. Het beste van alles was dat het alle goede eigenschappen van de KTM 250SX behield en net meer kracht toevoegde na 7200 tpm.

(4) Stralen. We hebben de hoofdjet van 440 naar 450 verhoogd, wat betekent dat je bij koud weer wellicht rijker moet worden. We hebben ook de luchtschroef 3-1 / 2 slagen gedraaid, wat naar een slankere pilootstraal wijst. We hebben deze mods gemaakt voor de standaard KTM-buis en ze werkten goed met de Pro Circuit-buis.

WAT IS DE SQUAWK? Geen klachten.

MXA BEOORDELING: Als u op zoek bent naar een KTM 2017SX 250, wilt u dat deze pijp en geluiddemper de bovenste helft van de powerband opvullen. Goed spul.

MOTOR | TRIVIA

Noem de ruiter en het jaar. Antwoord onderaan de pagina.

BLAKE BAGGETT MOTOCROSS HERSTART

WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN RACE & FREE SAG

Beste MXA,
Ik weet heel weinig over het opzetten van de ophanging. Ik heb de neiging om gewoon te fietsen en te leven met wat er ook gebeurt. Maar sinds laat ben ik begonnen met het lezen van MXA en realiseer me dat domheid geen positief kenmerk is. Ik wil beginnen met de basis en meer leren over het verbeteren van mijn fiets. Wat moet ik weten over het instellen van de doorzakking? En wat is het verschil tussen race-doorzakking en vrije doorzakking?

Doorzakken is het enige dat elke rijder denkt te kunnen, maar dat normaal gesproken verkeerd doet. Je zou denken dat het eenvoudig zou zijn om twee metingen te doen en de ene van de andere af te trekken. Niet zo! Hier zijn een paar tips.

(1) Meet de doorzakking altijd op dezelfde manier. MXA-testrijders meten hun doorzakking niet als de rijders rechtop staan, maar gaan liever zitten. U kiest er echter voor om de doorzakking te meten, doe dit elke keer hetzelfde. (2) Stuiter op de vering voordat u gaat meten. (3) Ga zitten waar je daadwerkelijk rijdt, niet een of andere droompositie. (4) Meet elke keer vanaf exact dezelfde locatie.

Hoe meet je verzakking? Zet je fiets op een standaard met het achterwiel van de grond, en meet vanaf het achterspatbord tot aan de achteras. Schrijf dat nummer op het voorhoofd van je buddy. Haal vervolgens de fiets van de standaard (tot een vlakke ondergrond) en klim aan boord. Als je eenmaal op de fiets zit, laat je buddy dezelfde meting opnieuw uitvoeren. Trek het nieuwe nummer af van het nummer dat op zijn voorhoofd staat. Het resultaat moet 4 inch of 100 mm zijn (of wat voor doorbuiging je ook wilt), wat het eerst komt. Sommige motoren, met name KTM, werken het beste met 105 mm, maar u kunt uw eigen startnummer kiezen door te experimenteren.

Wat moet je doen als het niet 100 mm is? Maak de veerring van de schokdemper los en draai de kraag in de juiste richting om de veer stijver of zachter te maken. Meet vervolgens steeds opnieuw totdat u het gewenste aantal krijgt.

Wanneer sag controleren? We weten dat dit klinkt als een gebroken record, maar dat is beter dan een gebroken bot, controleer je doorzakking voor elke race! Het verandert. Een waarschuwing: controleer de doorzakking niet als de schokbreker heet is - en deze wordt zeer snel heet. Als je net op je fiets hebt gereden in de eerste training en denkt dat je de sag moet controleren voor de tweede training, bespaar jezelf dan de moeite. De hete schok geeft u geen nauwkeurige meting. Wacht tot de schok is afgekoeld. U kunt sag gebruiken als afstemmingshulpmiddel. Jeremy McGrath zette zijn sag graag op meer dan 110 mm. Waarom? Hij wilde dat de achterschokbreker dood aanvoelde. Aan de andere kant kan het instellen van de doorzakking op minder dan 100 mm ervoor zorgen dat uw fiets sneller reageert in de bochten, omdat het de achterkant van de fiets verhoogt, waardoor de balhoofdhoek steiler wordt. Als vuistregel kiest elke MXA-testrijder 105 mm (behalve op de Honda CRF450, waar we van 107 mm naar 110 mm lopen).

Wat is gratis doorzakken? Free sag is een maat voor hoeveel de fiets onder zijn eigen gewicht zakt (zonder dat jij erop zit). Vrije doorzakking kan alleen worden gecontroleerd nadat de doorzakking van de race is ingesteld.

Hoe controleer je vrije doorzakking? Zodra de voorbelasting is ingesteld op 100 mm, of uw favoriete nummer, voor uw gewicht, plaatst u de fiets op een vlakke ondergrond, grijpt u de fiets onder het achterspatbord en tilt u op - alsof u de fiets van de grond gaat tillen. Voelde je de schok bewegen? Hoe ver kon je het achterspatbord optillen voordat het achterwiel de grond probeerde te verlaten? Was het 25 mm? Was het 3 mm? De hoeveelheid slop aan de achterkant wordt 'free sag' genoemd.

Hoeveel vrije doorzakking moet er zijn? Vrije doorbuiging moet tussen 30 mm en 40 mm zijn. Als u meer dan 40 mm vrije doorbuiging heeft, is uw schokveer te stijf. Minder dan 30 mm en je veer is te zacht. Dit is zo belangrijk en zo eenvoudig dat je het na ons moet herhalen: als je dat hebt gedaan overtollige vrije doorzakking, uw schokveer is te stijf. Vraag jezelf nu af, waarom? Dat is simpel; je hebt niet genoeg gegeten. Gewichtstoename en u zult de schokveer meer moeten voorladen, wat de overtollige vrije doorbuiging zal opnemen. Als je geen varkensvlees wilt, moet je een lichtere schokbron overwegen. Als je hebt heel weinig vrije doorzakking (minder dan 30 mm), is uw schokveer te zacht. Waarom? Omdat om uw lichaam omhoog te houden, de schokveer tot diep in zijn slag moet worden voorgespannen. Het is overbelast, zo overbelast dat het overuren maakt om de fiets op te houden; er is dus geen jangle meer aan de achterkant. De oplossing? Koop een stijvere schokveer (of ga op dieet).

Wat als u minder dan 30 mm vrije doorzakking heeft? Vaak zal een rijder de race-doorzakking op 100 mm zetten en ontdekken dat hij helemaal geen statische doorbuiging heeft, maar hij wil toch op de fiets racen. Wat zal hij doen? Laat de race zakken totdat er minimaal 10 mm statische doorzakking is. Free sag overtreft race-sag in deze extreme conditie.

HEEFT U DE SEPTEMBER 2020-UITGAVE VAN MXA GEZIEN? INSCHRIJVEN IS DE BESTE DEAL IN MOTOCROSS

In deze uitgave testen we de KTM 350SXF die we graag in 2011 hadden gebouwd. Geen zorgen! Ze bouwden niet de middelgrote Open-klasse-fiets die we wilden, maar in plaats daarvan bouwden ze een 250 met een hoog toerental en een groot kaliber. We hebben dat in deze uitgave opgelost door een Cylinder Works 650-set van $ 366 te bestellen. Het veranderde de persoonlijkheid en het maximale aantal pk's van de KTM 350SX ten goede.

HOE ABONNEER JE OP MXA EN KRIJG EEN ROCKY MOUNTAIN ATV / MX-CADEAUKAART VAN $ 25 - WAT JE MXA-ABONNEMENT BETER MAAKT DAN GRATIS

Als je je abonneert op MXA, kun je het tijdschrift op je iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Sterker nog, je kunt je abonneren op Motocross Action en de geweldige printeditie thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse regering. U kunt bellen naar (800) 767-0345 of Klik Hier (of op het vak onderaan deze pagina) om in te schrijven.

PRAAT MOTO MET MOTO MINDED PEOPLE. DOE MEE MET DE FACEBOOK-GROEPSPRAAK VAN MXA

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.