MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT
#WHIPTWOENSDAG
Rijder: Ryan Villopoto
Fiets: Fabriek Kawasaki KX450F
Jaar: 2014
TWEE STROKE SPOTLIGHT: HOGAN HAEBER'S HONDA CR500AF
De CR500AF na zijn opstanding.
“Ik wilde al een CR500AF bouwen sinds ik waarschijnlijk 16 jaar oud was. Ik kreeg eindelijk de kans toen ik 20 was, dus kocht ik een rollend chassis uit 2006 van een maatje met de bedoeling ooit een 500AF te bouwen. Scheurde het naar het frame en wachtte geduldig tot ik de juiste CR500-centrale had gevonden. Eindelijk een goede 2000 CR500 geweldige hardloopfiets gevonden. Trok de motor en begon met het wisselen.
Stukjes maken de motor samen.
Ik bestelde een CR500-ombouwset en ging aan de slag. Ik sneed het "Y" -stuk door, kreeg de motor vastgeschroefd met de achterbrugbout, kreeg de balhoofdsteunen helemaal bij elkaar, bespotte het nieuwe Billet Y-stuk en begon de rest van het frame passend te maken. De motor paste en ik vond de plaatsing leuk. Ik heb de nodige, maar eenvoudige uitlaatmods gedaan. Ik heb de aftermarket extra grote radiatoren gemonteerd (wat waarschijnlijk mijn grootste uitdaging was), ik heb de airbox-mod voltooid en de fiets opnieuw geassembleerd met een hoop aftermarket- en prestatie-goodies. Het was een ongelooflijk leuke en uitdagende build. Ik zou er in de nabije toekomst graag nog een willen bouwen. "- Hogan Haeber uit Roseburg, Oregon
Hij ging van rood naar groen.
De prachtige handgemaakte Pro Circuit conuspijp.
Noot voor de redactie: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. Stuur me alsjeblieft geen spam of probeer me Taylor Swift concertkaarten te verkopen of stuur me spam. Blij met het indienen van uw roker.
MOTOR | TRIVIA
Noem de ruiter. Antwoord onderaan de pagina.
RIT TECHNIEK EEN STUK BEVESTIGINGSSET EN VOLLEDIGE STUURBEVESTIGINGSSET VOOR KTM & HUSQVARNA MOTORFIETSEN
PRO CIRCUIT MOTORSTEKKERSETS
Persbericht: Bij Pro Circuit zetten we ons in om onze klanten hoogwaardige accessoires te bieden die duurzamer zijn dan OEM en die uw fiets ook een fabriekslook geven. Daarom zijn we verheugd om onze nieuwe Engine Plug Kit uit te brengen voor de modellen YZ2014F 2020-250 en YZ2010F 2020-450. Deze nieuwe pluggen zijn vervaardigd uit aluminium van vliegtuigkwaliteit, met de hand gepolijst en blauw geanodiseerd, en zijn een must-have voor elke rijder die een beetje flitser aan zijn YZF wil toevoegen. Geef je fiets een upgrade met Pro Circuit-accessoires.
ZULLEN MOTORFIETSEN IN DE TOEKOMST OMSCHAKELEN NAAR CARBON FRAMES?
Beste MXA,
Fietsen kwamen ooit met stalen frames, toen aluminium en nu koolstofvezel. En de Formule 1 had vroeger stalen frames, toen aluminium monocoques en nu koolstofvezelbuizen. Het lijkt me duidelijk dat motorcrossfietsen binnenkort ook zullen overschakelen op koolstofvezel. Heb ik gelijk?
Het hangt ervan af hoeveel je hunkert naar een productiefiets van $ 20,000. Hoe spannend exotische materialen er ook uitzien in de verkoopbrochure, motorcrosschassis gaan over gevoel, niet over materialen. Een van de redenen dat KTM zoveel vooruitgang heeft geboekt ten opzichte van de Japanse merken, moet worden toegeschreven aan het chromoly stalen frame. Chromoly-staal biedt zowel treksterkte als het vermogen om in de goede richting te buigen. Het is de flex van een stalen frame dat een KTM tot een zeer goede allround handlingmachine maakt. Staal lijkt misschien ouderwets, maar voor motorcrossframes is het echt een heel hightech oplossing. En als je de middelen had om een eenmalige racefiets te bouwen, zou staal de plek zijn om te beginnen. De Japanse fabrieksteams kunnen niet racen met stalen frames zonder dat hun productiefietsen er verdacht uitzien. Vergeet niet dat Jeremy McGrath Team Honda verliet vanwege dit exacte probleem in 1997.
Word niet te mistig over aluminium frames. Ze hebben een zeer rotsachtige geschiedenis doorstaan om te komen waar ze nu zijn, grotendeels omdat aluminium niet buigt en als dat wel het geval is, heeft het de neiging om zijn grove korrelige samenstelling te breken. Beginnend met het originele Honda Delta Box-frame uit 1997, produceerde aluminium frames die zo stijf waren dat ze het gevoel verloren en 100 procent van de ophangingsbelasting op de vorken en de schok plaatste. In de afgelopen 18 jaar hebben de Japanse fabrikanten de aluminium extrusies smaller gemaakt, de wanddiktes verdund en vertrouwd op de motorsteunen en hoofdsteunen om het gevoel te verzachten.
Aluminium werd, net als luchtvorken, de oorzaak van de celebre in de boekhoudafdelingen van de fabriek omdat het goedkoper was om te vervaardigen en geen snijden, buigen, verstekzagen of kruisen nodig had. Een aluminium frame bestaat uit acht gegoten, geëxtrudeerde of gesmede onderdelen die in elkaar passen.
Er zijn bedrijven die experimenteren met frames van gegoten koolstofvezel. Deze bouwers prijzen het lichte gewicht en de beheersbare stijfheid van koolstofvezel. Maar in een productieframe zou geen enkele fabrikant volledig profiteren van het lichte gewicht van koolstofvezel uit angst voor een framefout. Zo legden ze de koolstofvezel ver boven het faalveilige niveau, en dat zou niet alleen resulteren in een zwaarder frame, maar ook in een stijver frame. Ja, het is mogelijk om de carbonplaten op te leggen om meer flex te krijgen, maar met een risiconiveau dat de bedrijfsjuristen nooit zouden aftekenen. Denk aan koolstofvezelsturen. Ze doken voor het eerst op op mountainbikes in 1986, maar toen de carbonstaven van racer Aaron Cox braken tijdens een Big Bear-race in hetzelfde jaar, kregen carbonstaven een tegenslag waar ze nooit van zijn hersteld. Hetzelfde risico is van toepassing op motorframes, die breken, ongeacht waar ze van gemaakt zijn, maar een frame van gebroken koolstofvezel zou een doodsteek betekenen voor de toekomst van koolstofvezel in de motorcross.
Bovendien wordt motorcross niet gehouden op een pooltafel-glad F1-circuit of op een licht hobbelige Tour de France-weg. Het is een zanderige sport, compleet met jachtgeweren, harde crashes en mechanisch onbekwame eigenaren. Een kras kan leiden tot uitval van koolstofvezel. Door de verkeerde chemische stof op de koolstofvezel te spuiten, kan de stof delamineren. De slijtage van een laars kan door de lasnaden op een aluminium frame eten; stel je voor wat het zou doen met koolstofvezel.
Koolstofvezel is misschien wel de dappere nieuwe wereld van chassisontwerp in boten, vliegtuigen, fietsen en raceauto's, maar de hoge productiekosten en hoge premies voor aansprakelijkheidsverzekering nagenoeg alles voor meer exotisch dan skidplates, subframes en dempers in motorcross.
DE MXA WRAKBEMANNING NEEMT DE BLENDZALL YZ134 & ESR YZ325 VAN MIKE ALESSI OVER
Mike Alessi en zijn ESR YZ325. Mike kwalificeerde zich met deze motor voor de Monster Cup Supercross. De enige tweetakt die zich in waarschijnlijk meer dan tien jaar of langer kwalificeert voor een Supercross-evenement.
De ESR 325cc-krachtbron. U zult de betaalbare prijs niet geloven om uw roker te vervelen.
Josh Mosiman had een leuke tijd op de ESR Big Bore. De kracht was verspreid en ongelooflijk soepel. Zoek het volledige artikel op in een toekomstige uitgave van MXA.
De volgende op de lijst was Mike's Blendzall Yamaha YZ134.
Deze motor is opgebouwd uit onderdelen van over de hele wereld. Mike's vader, Tony Alessi, die ook de teammanager is van het Moto Concepts Supercross-team, is een man die het een en ander weet over het bouwen van geweldige racemachines.
Heb je eerder een tiddler gezien die zoveel vuil rondduwde? We gaan je de sappige details van Mike's YZ134 niet geven totdat het in het tijdschrift komt. Laten we zeggen dat dit de YZ125 van Ryan Villoptoto te schande maakt.
Josh Mosiman had serieus plezier op de YZ134.
Mike bespreekt de basis met Josh voordat hij de baan op gaat.
Terwijl we een pauze namen van het testen, sprong Mike zelf op de motor om wat rondjes te rijden.
VERLOREN MAAR NIET VERGETEN | SUZUKI RM1992 uit 125
ABONNEER JE OP MXA EN ONTVANG EEN ROCKY MOUNTAIN ATV / MX-CADEAUKAART VAN $ 25, WAT JE MXA-ABONNEMENT BETER DAN GRATIS MAAKT
MXA's oktober 2020-nummer wacht op jou om het open te breken - als je het maar had.
Als u zich abonneert op MXA je kunt het mag op je iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play te gaan of in een digitale versie. Nog beter kunt u zich abonneren op Motocross Action en de geweldige gedrukte editie bij u thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse regering. Bovendien krijg je een Rocky Mountain ATV / MX-cadeaubon van $ 25 om de kosten van het abonnement meer dan te dekken. U kunt bellen met (800) 767-0345 of Klik Hier (of op het vak onderaan deze pagina) om in te schrijven.
MXA'S TM 144MX PROJECTFIETS
BINNEN RYAN HUGHES 'SPILTFIRE PRO CIRCUIT KX125 VANAF 1994
PRAAT MOTO MET MOTO MINDED PEOPLE. DOE MEE MET DE FACEBOOK-GROEPSPRAAK VAN MXA
We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.
KLASSIEKE FOTO
De beste soort Caddy is er een die crossmotoren vervoert.
MXA Trivia antwoord: Eric Sorby
Reacties zijn gesloten.