MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

On December 2, 2020 Laatst bijgewerkt December 2, 2020

#WHIPTWOENSDAG

Ruiter: Carson Brown
Brandpuntsafstand: 300
Blootstelling: 1/1600 sec
F-stop: f / 6.3
ISO: 400
Fotograaf: Daryl Ecklund

TWEETAKT SPOTLIGHT | KAWASAKI KX1997 uit 125

“Ik heb de fiets ter plaatse gekocht. Het grootste deel van de bovenkant zat in een doos, samen met een heleboel andere diverse onderdelen. Geloof het of niet, maar de vorige eigenaar heeft de radiator babyblauw geschilderd en delen van de motor bruin.

“Ik heb vier maanden op deze motor doorgebracht om hem terug te brengen naar de originele 94-look. Ik ging terug met het originele Kawasaki groene frame, alle nieuwe kunststoffen en replica 1994 graphics. Ik koos ervoor om met een beetje een andere stoelhoes te gaan. Ik wilde dat die blauwe stoelbekleding me zou herinneren aan de look van eind jaren 80 en begin jaren 90! Op deze build is dat geweldig geworden. Ik heb de cilinder naar Millennium Technologies gestuurd om hem weer in topvorm te krijgen. Helaas moest ik de koffers op deze fiets splitsen om verschillende reparaties uit te voeren. Maar toen alles klaar was, kwam de motor er geweldig uit. Er zijn veel onderdelen die erg moeilijk te vinden waren voor deze build. Ik heb zowel het voor- als het achterwiel vervangen door perfecte OEM-vervangingen. Die werden vervolgens voorzien van nieuwe Bridgestone-banden. Uiteindelijk was het een bijna perfecte KX1994 uit 125. De motor is uitgerust met veel nieuwe OEM- en aftermarket-onderdelen. " —Jimmy Kiser

MXA | MOTOR | TRIVIA

Wie is deze ruiter en welk jaar was het? Antwoord onderaan de pagina.

THE CREAM STIJGT NAAR DE TOP OP DE 49TH THOR MINI O'S GEPRESENTEERD DOOR PRO CIRCUIT

Casey Cochran won twee van de speciale prijzen: de Thor Bronze Boot Award en de Pro Circuit Platinum Pipe Award, na het winnen van zes titels op een privateer GasGas. Foto door Cole Beach

Persbericht: De Thor Mini O's gepresenteerd door Pro Circuit maakten afgelopen zondag een week vol racen af, een dag langer dan normaal, toen een recordpubliek kwam opdagen om de 49 te vieren.^th uitvoering van het evenement. Het evenement wordt gehouden in dezelfde week als Thanksgiving en is uniek onder de grote nationale amateurevenementen omdat rijders worden gekroond in supercross, motorcross en de twee gecombineerde formaten.

Nadat de race was afgelopen, werd er een ceremonie gehouden waarbij speciale prijzen werden uitgereikt aan de best presterende rijders. Dit jaar won Casey Cochran, rijdend op een privateer GasGas, twee van de speciale prijzen: de Thor Bronze Boot Award en de Pro Circuit Platinum Pipe Award. De Thor Bronze Boot Award wordt uitgereikt aan de rijder in de 65cc, 85cc, Mini Sr., Supermini en Schoolboy klassen die het hoogste aantal punten verzamelt in de Supercross hoofd- en Motocross overall gecombineerd; en de Pro Circuit Platinum Pipe Award wordt uitgereikt aan de rijder die het hoogste aantal punten verzamelt in de Supercross main en Motocross gecombineerd.

In totaal won Cochran zes kampioenschappen: Supermini 1 (12-15) SX; Supermini 2 (13-16) SX; Mini Sr 1 (12-14) SX; Mini SR 2 (13-15) SX; Mini Sr 1 (12-14) MX; en Mini Sr 2 (13-15) MX-klassen. Hij werd tweede in de Supermini 1 (12-15) MX en Supermini 2 (13-16) MX.

"Het is geweldig om die prijzen te krijgen vanwege alle mensen die ze eerder hebben gekregen, geweldige rijders," zei Cochran. "Het betekent veel om die speciale prijzen te krijgen waarvan slechts een paar mensen kunnen zeggen dat ze ze ooit hebben gekregen."

De Dunlop Silver Tire Award, uitgereikt aan de rijder in de Pro- en A-klassen die het hoogste aantal punten verzamelen in de Supercross hoofd- en Motocross overall gecombineerd, werd gewonnen door Levi Kitchen. Net als Cochran won de Rock River Yamaha-rijder ook zes titels, waarbij Nate Thrasher de folie speelde, waardoor Kitchen niet acht titels won. Kitchen won supercrosstitels in de 250 A-, 450 A-, 450 Pro Sport- en 250 Pro Sport-klassen en motorcross-titels in de 250 Pro Sport- en 450 Pro Sport-klassen.

De Scott Golden Goggle Award, die gaat naar de rijder in de 250 en 450, B en C klassen die het hoogste aantal punten verzamelt in de Supercross hoofd- en Motocross overall gecombineerd, ging naar Rock River Yamaha's Gage Linville. Lineville won supercross-titels in de 250 B, 450 B Limited en een motorcross-titel in de 250 B Limited-klasse.

Rockstar Energy Husqvarna's Evan Ferry won de VP Ironman Award nadat hij overwinningen had behaald in de 125 (12-17) B / C-klasse en Schoolboy 1 (12-17) klassen in Supercross en de 125 (12-17) B / C en Schoolboy 1 (12-17) klasse in motorcross. Foto door Cole Beach

Andere speciale prijswinnaars waren de Diamond Award, die werd gewonnen door Jayden Clough; de VP Ironman Award, gewonnen door Evan Ferry; de Oakley Over-The-Top Award, uitgereikt aan Henry Karvasaek; de Nihilo Prodigy Award, die werd gewonnen door Eiden Steinbrecher; de Mini E Olympiade KTM STACYC Award, die werd uitgereikt aan Gavin McCoy en de Renthal Mechanic of the Year Award, uitgereikt aan Miles Atkinson.

Een van de meest spectaculaire races waarbij Casey Cochran betrokken was, was de Supermini 2 (13-16) supercross-race. Cochran reed consequent rondetijden die duidelijk sneller waren dan zijn naaste concurrenten, terwijl de coureur uit Florida vooraan wegreed. Ondertussen, terwijl collega-KTM-rijders Collin Allen en Jude Smerlick vochten om de tweede plaats, had Haiden Deegan van KTM Orange Brigade terrein gewonnen en had hij nu de twee rijders in het vizier. Een ronde later passeerde Deegan zowel Allen als Smerlick als tweede en richtte hij zijn zinnen op Cochran. Met nog twee ronden te gaan, maakte Deegan een run op Cochran voor de leiding toen Cochran zijn achterremmen verloor.

"Toen ik mijn remmen verloor, kon ik niet zo hard pushen als ik wilde, dus Haiden ving me op en passeerde me in de laatste ronde", zei Cochran. "We gingen een seconde heen en weer en toen ging ik onder hem in de laatste bocht en won de race."

De laatste bestelling bij de finish was Cochran, Deegan, Smerlick en Allen. Nate Freehill werd vijfde met een Husqvarna.

Tijdens de motorcrossraces had Cochran weer een indrukwekkende prestatie in de finale van de Mini SR 2, waarbij hij er helemaal mee wegliep.

Cochran sprong er vroeg in de finale in de finale van de Mini SR 2 uit en leidde KTM-rijders Thomas Wood en Agustin Bareneche naar de eerste ronde. Cochran reed een foutloze race om de overwinning en het algemeen klassement te pakken. Ondertussen eindigde Wood als tweede voor de tweede overall (2-2) en Bareneche eindigde als derde in de finale en derde overall met een 5-3 score.

Deegan slaagde erin om twee races te winnen vanuit Cochran, de enige renner die dat deed. In de finale van de Supermini 2 (13-16) MX sprong Collin Allen vooraan, met Deegan op zijn hielen. Deegan nam de leiding in de tweede ronde met een vlotte pass op Allen. Eenmaal vooraan opende Deegan de leiding tijdens de laatste paar ronden om de overwinning over te nemen op Cochran, die Allen passeerde met nog twee ronden te gaan.

Deegan won ook de Supermini 1 (12-15) MX overall voor Cochran met Krystain Janik van Team Green Kawasaki als derde.

Rock River Yamaha's Levi Kitchen won de Dunlop Silver Tire Award, die wordt toegekend aan de rijder in de Pro- en A-klassen die het hoogste aantal punten in de Supercross Main en Motocross samen hebben verzameld. Foto door Cole Beach

Rock River Yamaha's Levi Kitchen was spectaculair in de A- en Pro-klassen. Na het voltooien van 11^th in de kwalificatie sprong Kitchen naar een indrukwekkende leiding in de 450 Pro Sport SX-race en keek nooit meer achterom, aangezien hij en mede-Yamaha-rijder Kaeden Amerine de rest van het peloton controleerden na de start van het 12-ronden tellende hoofdtoernooi.

De grote strijd in de klasse was die voor de derde plaats, met Honda-rijders Kobe Heffner en Cullin Park, Brandon Scharer en Matt LaBlanc, beide op Yamaha's, die strijden om de positie. Halverwege de race rende Heffner van de baan af en gaf Park het derde deel, terwijl Scharer ten einde kwam. In de achtste ronde reed Scharer voor de derde plaats op Park uit en werd de dobbelsteen geworpen. Bij de finish was de bestelling Kitchen, Amerine en Scharer.

In de 250 Pro Sport MX-klasse kwam Kitchen in de laatste race met een overwinning in zijn heat race, terwijl Rock River Yamaha's Nate Thrasher de finale binnenkwam met een derde. Het was echter Thrasher met de holeshot om de laatste manche van 10 ronden te starten, met Kitchen en KTM's Brandon Scharer op sleeptouw.

Wetende dat hij nog steeds wat hulp nodig zou hebben om de overall te winnen, zelfs als hij als eerste eindigde in de laatste manche, legde Thrasher zijn hoofd neer en duwde zo hard hij kon. Aan de andere kant wist Kitchen dat een tweede plaats in de manche alles was wat hij nodig had met de titel, dus de inwoner van Washington was tevreden met een veilige tweede voor Thrasher. Halverwege de race begon Matthew LeBlanc aan een run door het peloton en in ronde vijf passeerde hij Scharer als derde.

Met de volgorde voor de manche pakte Thrasher de overwinning in race twee, met Kitchen als tweede en LeBlanc als derde, waardoor Kitchen het algemeen klassement kreeg met een 1-2 manche-finish. Thrasher was tweede overall met 3-1, terwijl LeBlanc derde overall was met 3-3.

Luke Kalaitzian pakte de holeshot aan het begin van de laatste manche van 450 A en leidde een getalenteerde deelname aan de openingsronde, met Monster Energy Star Racing Yamaha's Nate Thrasher en Matt LeBlanc als tweede en derde. LeBlanc ging halverwege de eerste ronde naar beneden en stootte Cullin Park naar de derde plaats, terwijl vooraan Thrasher een beweging maakte om de leiding weg te nemen van Kalaitzian.

Park bewoog zich in de derde ronde op zeer korte afstand van Kalaitzain. In de vierde ronde maakte hij de overstap en liet Kalaitzain zakken naar de derde plaats. Ondertussen had Thrasher een voorsprong van zeven seconden voorin.

Zijn overwinning in de heat-race meegerekend, was de moto-overwinning van Thrasher goed genoeg voor het algemeen klassement, waarbij Park tweede werd met een 4-2 prestatie. Christian Fernandez ging met 3-3 voor de derde plaats overall.

"Ik kende een goede start en reed zojuist mijn eigen race", zei Thrasher. "Ik heb aan het begin van de race een aantal goede ronden achter elkaar gereden en probeerde het gewoon weg te rijden en reed gewoon naar de finish."

Nate Thrasher en Levi Kitchen sloegen de hoorns in elkaar in de tweede manche van de 250 A motorcross divisie, waarbij Thrasher de vroege leiding nam voor Kitchen met Cullin Park op de derde plaats. Slade Smith werd vierde met Matt LeBlanc, in de hoop zichzelf te redden van zijn ongeluk in de 450 A-klasse die vijfde werd. Helaas ging de “Rajun 'Cajun” in ronde drie weer naar beneden en viel uit de top 20.

Met nog op schoot te gaan, schoof Kitchen op zeer korte afstand op Thrasher, maar Thrasher wist zich vast te houden voor de overwinning en het algemeen klassement met een 1-1 manche. Kitchen was tweede overall met een 1-2, terwijl Park derde overall was met 3-3.

"Ik en Levi hadden een goede strijd daarbuiten, we gingen tot het uiterste", zei Thrasher. “Ik heb daar een paar fouten gemaakt en het sloot het voor mij af, maar het lukte me om vast te houden voor de overwinning. We waren allebei aan het rippen. "

Nate Thrasher van Monster Energy Star Racing won zes van zijn acht manches in de motorcross.

Hoewel hij geen overwinningen behaalde in de supercross, won Nate Thrasher zes van zijn acht manches in de motorcross. "Ik reed goed op motorcross", zei Thrasher. “Van de twee motocross-manches die ik niet won, ging ik naar beneden terwijl ik de ene leidde en ik crashte net na de start van de andere en werkte me terug naar de derde plaats. Ik voelde me de hele week goed, en ik had goede rondetijden, ik moest het gewoon allemaal samenvoegen. "

In de B-klassen domineerden Rock River Yamaha's Gage Linville, Team Green Kawasaki's Jayden Clough en Monster Energy Star Racing's Nick Romano. Zoals eerder vermeld, won Linville supercrosstitels in de 250 B, 450 B Limited en een motorcross-titel in de 250 B Limited-klasse. Ondertussen pakte Romano titels in de 450 B SX- en 250 B MX-divisies. Clough claimde titels in de

In de 450 B Supercross-finale pakte Eddie Norred (Kaw) de holeshot, maar Nick Romano van Monster Energy Star Racing Yamaha kwam vroeg naar voren, met Yamaha's Benjamin Garib en Rockstar Energy Husqvarna's Talon Hawkins die de twee koplopers duwden. Romano reed een paar zinderende rondetijden om een veilige leiding te veroveren en reed daarna de rest van de race.

Met Romano met bijna vijf seconden voorop, passeerde Hawkins Garib voor de tweede plaats in de vierde ronde. Een ronde later was het Luca Marsalisi van Team Green Kawasaki die Garib naar de vierde plaats liet vallen, terwijl Romano de voorkant bleef domineren.

Romano maakte een grote sprong bij de start van de Schoolboy 2 (12-17) B / C MX, waarmee hij Hawkins en Linville naar de eerste ronde leidde. Zowel Romano als Linville kwamen in de race met overwinningen in de heat race, terwijl Hawkins als vierde eindigde in zijn heat.

In de vierde ronde had Romano een veilige voorsprong genomen, terwijl Linville Hawkins voor de tweede plaats begon te pushen. Een ronde later maakte Linville een zet op Hawkins om de runner-up plaats over te nemen. Bij de finish waren het Romano, Linville en Hawkins, en zo waren de algemene resultaten ook goed.

8E JAARLIJKSE KURT CASELLI RIDDAG OP ZATERDAG DEC. 5 BIJ PALA

Voor meer informatie ga naar www.kurtcaselli.com.

VERLOREN MAAR NIET VERGETEN | BBR YZ80 CHASSIS MET MOTOR XR100

BBR YZ80 met een XR100-motor.

Deze BBR Motorsport build is gebouwd in 1994- / 95. Het is gebaseerd op een YZ80. Het gebruikte een XR100-motor. BBR heeft het frame, de tank, de luchtkast, de naven, de klemmen, de haringen, enz. Op maat gebouwd. En dat allemaal op een handmatige frees en draaibank. Hij kwam voor in de Dirt Bike-uitgave van april 1996 en de MXA-uitgave van augustus 1996, samen met BBR's 250 en 400. Toch kunnen de OEM's 25 jaar later geen goede speelmotor voor de achtertuin bouwen, net als BBR. BBR bouwt nog steeds truc eenmalige fietsen.

LACR OTHG KERST MOTOCROSS RACE 6 DECEMBER

PRAAT MOTO MET MOTO MINDED PEOPLE. DOE MEE MET DE FACEBOOK-GROEPSPRAAK VAN MXA

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

WAAROM ZIJN ER GEWICHTSBEPERKINGEN IN MOTOCROSS?

Beste MXA,
Waarom is er een gewichtslimiet in motorcross? Het lijkt erop dat productiefietsen lichter worden als ze de fabrieksteams ultralichte machines laten bouwen?

Regels, tot ergernis van degenen die ze schrijven, werken zelden wanneer hun belangrijkste reden van bestaan social engineering is. Racen, of het nu auto's, fietsen, boten of vliegtuigen zijn, is schitterend met sociale regels. Door social engineering hebben we het niet over welke kleur kleding je mag dragen (hoewel de AMA al jaren regels had die een witte broek in de pits vereisten en effen zwart leer verbieden) of bevestigende actie bij de AMA. Nee, sociale regels zijn bedoeld om concurrenten meer gelijkheid te geven (zelfs als ze niet gelijk zijn). NASCAR is hier het meest bekend om, ze geven een 1/4 luchtdam en nemen een 1/4 spoiler om alle merken op het circuit gelijk te maken. Zelfs bij paardenraces moeten jockeys gewichten dragen om te garanderen dat elk paard dezelfde last draagt.

Motocross experimenteert al jaren met sociale regels. Misschien wel de meest bekende van alle pogingen tot gelijkheid was de claimregel. De claimregel is geschreven om te voorkomen dat een racer, team of fabrikant te veel tijd, geld of moeite besteedt aan het bouwen van een wereldklopperfiets - want als ze dat zouden doen, zou elke deelnemer (in dezelfde race) $ 3500 kunnen neerleggen en de fiets. Het is een zeer esoterisch concept van gelijkheid - de overtuiging dat de fietsen redelijk gelijk blijven omdat ze aan het eind van de dag van eigenaar kunnen veranderen. In theorie is het geweldig, maar de eerste keer dat een kaper een fabrieks-Honda CR250 claimde (en ermee wegreed), dreigden alle fabrieken met racen te stoppen. Zeven dagen nadat John Roeder Marty Tripes 1978 Honda had opgeëist, bestond de claimregel niet meer. Het is geen verrassing dat ruggengraat niet veel doet om gelijkheid te stimuleren.

Je zou kunnen denken dat de gewichtslimiet is vastgesteld om te voorkomen dat de fabrieksfietsen zoveel lichter zijn dan productiefietsen dat het oneerlijk zou zijn voor de kapers. Niet waar. Nou, als excuus is het waar - maar het waren geen kapers die probeerden te helpen met de gewichtslimieten. Het was iemand anders. Hier is het waargebeurde verhaal.

Misschien is de beste social engineering in motorcross in 1973 gedaan om te voorkomen dat Suzuki de Europese fabrikanten uit de sport zou verdrijven. Korte tijd na zijn deelname aan de Grand Prix-races, had Suzuki 187-pond 250's en 202-pond 500's afgevuurd die de concurrentie in de handen van Joel Robert en Roger DeCoster slopen. Kubieke dollars, die de Japanners hadden vanaf de vroege jaren 70 van de straatfiets, en Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco en CCM niet hadden (ze maakten geen straatfietsen), waren de baas. De eurofabrikanten jammerden dat ze niet konden concurreren, dus stelde de FIM de gewichtsregel in. In plaats van te wachten tot de Europese fietsen hun gewicht hadden verlaagd, besloot de FIM om het gewicht van de Suzuki's te verhogen.

Soms snijden ze het een beetje in de buurt van Joel Robert's werken Suzuki.

Vanaf 1973 moesten 250cc-fietsen meer dan 198 pond wegen en 500s konden niet minder dan 200 pond wegen. Het effect was direct. Suzuki had geen tijd om volledig nieuwe fietsen te ontwikkelen voor het seizoen van 1973, dus goten ze gesmolten lood in de frames van Robert's RH250 en DeCoster's RN370 om ze op het nieuwe gewichtslimiet te brengen. Joel Robert, die beweerde dat de voorsprong de handling van zijn vedergewicht Suzuki verpestte, verloor het 250 Wereldkampioenschap (na vijf opeenvolgende jaren gewonnen te hebben). Roger DeCoster deed het beter, hij versloeg Maico-gemonteerde Willi Bauer voor het derde van zijn vijf wereldtitels. "Het heeft de behandeling van onze fietsen ernstig beïnvloed", aldus DeCoster. “De fiets was al gebouwd toen de gewichtslimiet werd verlaagd. De fabriek had geen andere keuze dan gewicht toe te voegen waar ze maar konden. '

Bijna 42 jaar later is de gewichtslimiet nog steeds van kracht (hoewel Team Honda en Ricky Johnson de weegschaal twee keer ontweken met fietsen die te licht waren zonder enige boete op te lopen). Volgens de AMA-regels voor 2016 is het minimumgewicht voor 2020: 125cc tweetaktmotoren 194 ponden; Twee- of viertaktmotoren van 250 cc 212 ponden; 450 viertaktmotoren 220 pond. De fietsen kunnen na een race naar eigen goeddunken worden gewogen. Voor het wegen moet de gastank leeg zijn (hoewel de radiatoren vol kunnen zijn). Ballast van welke soort dan ook (zoals het lood dat Suzuki erin goot in 73 frames) is illegaal.

Opgemerkt moet worden dat, ongeacht hoe licht fietsen werken, productiefietsen niet in gewicht daalden. In feite werden de gewichten van productiefietsen alleen lager nadat de AMA de productieregel had ingesteld die volledige fabrieksfietsen verbood. Waarom werden productiefietsen lichter nadat fabrieksfietsen waren verboden? Omdat de fabrieksteams moesten beginnen met een productiefiets in plaats van een blanco vel papier, werden de productiefietsen lichter om dichter bij de gewichtslimiet te komen.

Historisch gezien waren de enige kampioenschappen waarvan kon worden beweerd dat ze door de FIM / AMA-gewichtslimieten waren beïnvloed, die die in 1973 waren. Joel Robert was misschien wel zevenvoudig 250 wereldkampioen, behalve social engineering om de trots van de Europese motorfabrikant te redden. Redden de gewichtslimieten de Europese fabrikanten? Nee. Alle grote Euro-spelers uit 1973 zijn vandaag failliet (behalve driemaal verkochte Husqvarna).

WAT ZIT ER IN DE DECEMBER 2020-NUMMER VAN MXA?

**De MXA-uitgave van december 2020 baant zich nu een weg naar u toe. Je wilt het niet missen.**

Wat staat er in de nieuwste uitgave van MXA? Wat dacht je van volledige tests van de 2021 KTM 350SXF, 2021 Honda CRF250, 2021 Kawasaki versus 2021 Yamaha YZ450F shootout, Josh Mosiman's World Two-Stroke Championship KTM 300SX en onze CR1994 restauratieramp uit 125 (hij is niet alleen een paar keer opgeblazen, maar ook misschien wel de lelijkste projectfiets die we ooit hebben gebouwd).

**HOE ABONNEER JE OP MXA DUS DAT JE NOOIT MEER EEN PROBLEEM MIST, EN KRIJG EEN ROCKY MOUNTAIN CADEAUKAART VAN $ 25 OM JE KOSTEN TE DRAGEN**

Als u zich abonneert op MXA je kunt het mag op je iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Nog beter kunt u zich abonneren op Motocross Action en de geweldige gedrukte editie bij u thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse regering. Hebben we de cadeaubon van $ 25 genoemd voor elk gewenst onderdeel van Rocky Mountain ATV / MX? U kunt bellen met (800) 767-0345 of Klik Hier (of op het vak onderaan deze pagina) om in te schrijven.

KLASSIEKE FOTO | JAMES STEWART'S VORIGE JAAR OP EEN KX125 TERUG IN 2004 | FOTO BLAST

De KX2004-fabriek van James Stewart uit 125 wordt opgeslagen in het Kawsaki-hoofdkantoor in Irvine, Californië, waar Travis Fant deze foto heeft gemaakt.