#WHIPTWOENSDAG

Rijder: Ivan Tedesco
Locatie: Colosseum van Los Angeles
Datum: 30 juli 2010
Fotograaf: John Basser
Camera: Canon 1DS MarkII
Lens: 300mm f / 2.8
Blootstelling: 1/1250 sec.
F / stop: 5.0
ISO: 250

TWEE STROKE SPOTLIGHT: ERIK EBERSOLE'S KAWASAKI KX1975 400

Erik Ebersole met zijn gewaardeerde Kawasaki KX1975 uit 400.

Er is nogal wat verschil tussen tweetaktinzendingen de laatste tijd, met jongens die ofwel pronken met hun bijna nieuwe rokers of decennia oude machines. Elke tweetakt is deze ruimte waardig, maar er is een bepaalde fiets voor nodig om mijn aandacht te trekken. De Brad Lackey KX400-kopie van Erik Ebersole deed precies dat. Ik heb eerder met Lackey gesproken en ik hou van de onbezonnen voormalige 500-wereldkampioen uit Noord-Californië. Blijkbaar doet Ebersole dat ook. Of misschien vond hij het gewoon leuk hoe de KX400-werkfiets van Lackey eruitzag. Hoe dan ook, Erik sloeg het uit het park met deze build. Hieronder staat Erik's uitleg voor het klassieke strijkijzer.

“Kijk eens naar mijn op de Kawasaki KX1975 Brad Lackey geïnspireerde motorfiets uit 400. Ik race zowel moderne als vintage fietsen. Ik heb een paar vintage motoren en ben uitgenodigd om ze te showen bij de Legends and Heroes die al een paar jaar op de Atlanta Supercross zijn opgezet. Ik race met KX400's en heb een 1975 met een groene tank. Ik had genoeg onderdelen om er nog een te bouwen, dus besloot ik de Brad Lackey-look te volgen.

“Ik heb altijd van de zwarte look gehouden en ik heb de fiets zelf gebouwd. Het werd getoond op de Atlanta Supercross 2016, samen met een paar van mijn andere fietsen. Ik zal het later dit jaar in een aantal vintage races racen. Details zijn hieronder:

Frame is aangepast om een ​​stalen Husqvarna-tank te accepteren.
De stoelbevestigingen zijn naar voren verplaatst om de stoelafstand aan te passen.
De motor is met veel NOS-onderdelen in elkaar gezet. Een Wiseco-zuiger werd geïnstalleerd in een door Millennium Technologies geplateerde cilinder.
Plastic werd gekocht bij Knightmare Racing.
Vorken hebben Race Tech-veren.
Achterschokdempers zijn van Ohlins.
Achterbrug is handgemaakt door KLP Racing.
Achtertandwiel is op maat gesneden door Rebel Gear.
Eenmalige op maat gemaakte drievoudige klemmen zijn gemaakt door Techsmith.
Velgen en spaken van Buchanan.
De stoelbekleding, met materiaal van de grijperzitting, werd met de hand gemaakt in Thailand.
Hefbomen en zitstokken van Works Connection.
Gasklep en kabel van Terry Cable.
Nieuwe 36mm Mikuni rondschuif carb van Carb Parts.

'Bedankt voor het opnemen van deze fiets in je' tweetaktspot '. Het was een leuk project en ik denk dat het mooi is uitgekomen. ”

Noot voor de redactie: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je motor geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook een paar foto's van uw ros mee. Door uw fiets in te zenden voor de "Tweetakt Spotlight", stemt u ermee in alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en te kopiëren naar MXA.

MXPERTS | OP ZOEK NAAR DE ULTIEME FIETS 

Dit was waar de vooruitgang stopte. De omgekeerde Husaberg-motor van Jens Elmwall verlegde de grenzen van theorie en technologie. Maar het was niet zo krachtig, woog te veel en het was moeilijk om aan te werken. Niemand is ooit zo ver gegaan.

Beste MXA,

Het lijkt alsof iedereen behalve KTM is gestopt met het najagen van nieuwe technologie. Vorken zijn teruggegaan naar de schroefveren die een paar jaar geleden passé waren. Centralisatie van massa wordt tegenwoordig alleen maar lippendienst, en brandstofinjectie bevindt zich nog steeds in de bakboordinjectiemodus van een auto uit de jaren 1960. Fabrikanten lijken de zwaarste fiets te bouwen. Wat gebeurt er in de motorindustrie?

Er was een tijd dat de belofte van aluminium frames, gegoten motoren, naven in spoelstijl, verminderde oliecapaciteit, massacentralisatie, brandstofinjectie en hydraulische koppelingen de consumenten deed geloven dat we aan de vooravond stonden van een enorme sprong voorwaarts in motorfietsontwerp. Helaas was het tegendeel waar.

Gewicht. Bij de introductie waren aluminium frames lichter dan old-school stalen frames; maar nu zijn ze zwaarder dan KTM's chromoly stalen frame. KTM was de eerste die met succes elektrisch startte op zijn fietsen, maar het duurde vele jaren om het gewicht van KTM's fietsen met drukknop te verminderen. Nu installeren de Japanse merken elektrische starters, maar negeren ze de les die ze uit de strijd van KTM hadden moeten leren. Elektrisch starten voegt 5 pond toe, wat betekent dat je 5 pond ergens anders op de fiets moet verliezen om te blijven waar je bent.

Zelfs KTM testte met aluminium frames, maar besloot dat chromoly beter was. 

Veerweg. Er was een tijd in de Amerikaanse motorcross dat het belangrijkste getal op een specificatieblad was hoeveel reizen een fiets had. Fabrikanten gingen er prat op dat ze 10 centimeter reizen hadden, dan 11 centimeter, dan 12 centimeter, en uiteindelijk werkten ze bijna 13 centimeter. Tegenwoordig maakt het niemand meer uit hoeveel veerweg een fiets heeft, omdat ze zijn afgeleid door de dubbele klap van de komst van luchtvorken en het terugtrekken van luchtvorken.

Centralisatie van massa. De centralisatie van het massaconcept werd gestart door een ingenieur genaamd Peter Dill, die Honda een conceptmotor bouwde waarbij het grootste deel van het gewicht in het chassis was gecentreerd. Honda ging niet verder op het idee van Dill, maar decennia later werd het idee om niet alleen het gewicht maar ook de roterende massa van de nokken, kleppen en zuiger dicht bij het zwaartepunt te plaatsen, van het grootste belang. De ultieme uitingen hiervan waren de Husaberg met schuine motor en de Yamaha YZ450F met achterwaartse motor. Tegenwoordig ontwerpt niemand motoren die ondersteboven staan. Husaberg is verdwenen en Yamaha heeft zijn cilinder stapsgewijs naar voren geschoven.

Een blik op de schuin geplaatste motor Husqberg FE450. 

Brandstof injectie. ATK injecteerde zijn fietsen al in 1990 met brandstof, maar niemand volgde het voorbeeld. En toen ze dat deden (vanaf 2008), verdiende de eerste generatie fietsen met brandstofinjectie minder pk's dan hun broeders met carburateurs. Het is waar dat motorcross-brandstofinjectie een overblijfsel is uit de jaren zestig, maar de complexiteit van directe injectie is meer dan wat een crossmotor echt nodig heeft. Tegenwoordig kun je alleen carburateurs vinden op speelfietsen en minifietsen. Brandstofinjectie is er om te blijven, maar daarmee kwamen dikkere gastanks, bolvormige brandstofpompen, zwaardere magneto's en omvangrijkere elektronica. Het gewichtsverschil tussen een fiets met brandstofinjectie en een fiets met carburateur is 1960 pond.

Om je vraag te beantwoorden: toen de motorfabrikanten een miljoen offroad-motoren per jaar verkochten (in de jaren zeventig), was de sky the limit als het ging om R & D-budgetten. Tegenwoordig is de verkoop van crossmotoren een fractie van hun piek. Met de daling van de verkoop zijn de R & D-budgetten gekrompen, is de interesse van bedrijven afgenomen en willen Japanse fabrikanten niet de miljoenen uitgeven die het zou kosten om een ​​KTM-jager van 1970 pond te bouwen.

Als u een vraag voor ons heeft, stuur dan een e-mail naar [e-mail beveiligd]

EEN VRAAG MET DE 36 JAAR OUDE JUSTIN BRAYTON: IS DE LEEFTIJD SLECHTS EEN CIJFER?

"Eli Tomac is nu eind twintig. Ik denk gewoon niet eens zo veel aan mijn leeftijd. Mensen praten er meer over dan ik erover nadenk. Het belangrijkste is dat dit is wat ik elke dag wil doen. Mijn favoriete ding om elke dag te doen, is motorrijden en op hoog niveau strijden. Als ik denk dat ik dat nog steeds kan en mentaal wil ik dat nog steeds, dan doe ik mee. De dingen veranderen met de voeding, en je hebt dingen om je jong te houden en je lichaam te laten presteren. Zoals je zei, leeftijd is echt maar een getal. Of je het mentaal wel of niet wilt doen, is het belangrijkste. Je zou nog steeds in de veertig kunnen racen als een man dat echt wilde en alle goede dingen voor zijn lichaam had gedaan. Meestal stichten mensen een gezin, en dan beginnen andere dingen precedent te worden in je leven. Ik heb een 20-jarige en een 40-jarige en er komt nog een aan, ik heb gewoon het gevoel dat het zoveel geweldige ervaringen zijn die we met hen hebben gehad. Mijn dochter was laatst bij de race, wat laat was, dus mijn zoon moest terug naar het huis en naar bed. Ze was daar en zag dat haar vader een podium kreeg en een trofee kreeg. Ze was niet erg blij met me na de eerste ronde toen ik geen trofee kreeg en Ken wel, dus moesten we aan het eind van de avond naar Ken's bus om zijn trofee te zien. Ze ziet me elke dag hard werken en elke dag naar de baan gaan en ze vraagt ​​de hele tijd alles, zoals waarom ik dat zo vaak moet doen en er zitten gewoon zoveel levenslessen in. " — Justin Brayton

2021 HONDA CRF450 VS. HUSKY FC450 MXA-SCHIETEN 

HEEFT U DE FEBRUARI 2021-NUMMER VAN MXA NOG GEZIEN? SPECIALE ABONNEMENTAANBIEDING HIERONDER

Wat staat er in de nieuwste uitgave van MXA? Wat dacht je van een shootout tussen de 2021 Honda CRF450 en de 2021 Husqvarna FC450 - ga je gang en raad eens welke gewonnen heeft, je hebt een kans van 50/50 om gelijk te hebben. Of wat dacht je van complete en grondige tests van de 2021 KTM 450SXF, 2021 Yamaha YZ250F, 2021 Kawasaki KX450F cross-country, 2021 KTM 250SXF en Carson Brown's BBR Honda 190.

We wilden een beetje verwarring wegnemen uit het meest verwarrende shootout-seizoen ooit door shootouts te doen tegen waardige kanshebbers - deze maand was het de 2021 Honda CRF450 tegen de 2021 Husqvarna FC450.

Waarom test MXA de 2021 Kawasaki KX450X crosscountry-fiets? Dat is simpel, we racen de hele tijd cross-country races, SRA GP's, WORCS-races en endurance-races. En aangezien de KX450X slechts een KX450-motorcrossmodel is met een paar offroad-concessies, voelden we ons er meteen thuis.

De 2021 KTM 250SXF is een raket met een hoog toerental dat toevallig gezegend is met een sterke midrange en bruikbare low-end. Dit is de magische formule voor succes in de 250-klasse.

De 2021 Yamaha YZ250F heeft de perfecte low-to-mid powerband voor de gemiddelde racer of play-rijder. Hij heeft niet het hoge toerental van de KTM, Husky, GasGas en Kawasaki, maar hij komt beter uit krappe bochten.

In de hiërarchie van Oostenrijkse motorcrossfietsen slaagden de 2021 KTM, 2021 Husqvarna FC450 en 2021 GasGas MC450F erin om hetzelfde gedeelde pakket op drie verschillende manieren te gebruiken. Als je KTM zou vragen waarvoor de 450SXF is ontworpen, zouden ze je vertellen dat het "Ready to Race" was. We zijn het eens.

HOE ABONNEER JE OP MXA DUS DAT JE NOOIT MEER EEN PROBLEEM MIST, EN KRIJG EEN ROCKY MOUNTAIN CADEAUKAART VAN $ 25 OM JE KOSTEN TE DRAGEN

Als u zich abonneert op MXA je kunt het mag op je iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Nog beter kunt u zich abonneren op Motocross Action en de geweldige gedrukte editie bij u thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse regering. Hebben we de cadeaubon van $ 25 genoemd voor elk gewenst onderdeel van Rocky Mountain ATV / MX? U kunt bellen met (800) 767-0345 of Klik Hier (of op het vak onderaan deze pagina) om in te schrijven.

2021 250 VIER-STROKE SHOOTOUT TIJD IS HIER ... EINDELIJK 

Onze 250 Shootout is goed verlopen. We verzamelen nog steeds gegevens over de zeven fietsen, maar we komen in de buurt. Welke fiets is jouw favoriet? 

De 2021 KTM 250SXF. 

De Kawasaki KX2021 uit 250. 

De Suzuki RM-Z2021 uit 250.

De 2021 Husqvarna FC250.

De GasGas MC 2021F uit 250. 

De Yamaha YZ2021F uit 250.

De Honda CRF2021 uit 250. 

WORD LID VAN DE FLIPBOARD-PAGINA VAN MXA

Als u Flipboard gebruikt, zorg er dan voor dat u zich abonneert op de Motocross Action-pagina voor alle updates op onze website. Klik HIER om de pagina te bekijken.

RAUWE VIDEO VAN EEN UITGEVOERD HONDA CR2002 UIT 250