MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

#WHIPITWEDNESDAY

Rijder: Chase Sexton
ras: Oakland Supercross 2022
Fiets: Honda CRF2022 uit 450
Fotograaf: Travis Fant

TWEE STROKE SPOTLIGHT: ANDY STYLING'S 1991 KTM 500-MOTOR GEVULD IN EEN KIM CHASSIS VAN NIEUWE LEEFTIJD

'Veel mensen hebben de KX500- en CR500-motor in een nieuw chassis geplaatst' omdat men minder conversiewerk hoeft te doen in vergelijking met de oude KTM 500-motoren die moeten worden geleverd. Zo moeten de ketting en de buis aan de andere kant worden gemonteerd. Het heeft even geduurd, maar hier is mijn KTM 1991-motor uit 500 die in een nieuw tijdperk KTM-chassis van 2018 is gestopt. ” –Andy Styling 

Noot voor de redactie: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. Stuur me alsjeblieft geen spam of probeer me Taylor Swift concertkaarten te verkopen of stuur me spam. Blij met het indienen van uw roker.

STAR RACING: "WE HEBBEN NU ZEKER DE BESTE FIETS" - DEZE WEEK IN MXA #55

SAM SUNDERLAND EN GASGAS ZIJN DAKAR RALLY WINNAARS!

 

Persbericht: Sam Sunderland en GASGAS Factory Racing hebben de Dakar Rally 2022 gewonnen! Sam heeft precies het soort volwassen, weloverwogen prestatie geleverd dat we de afgelopen twee weken van hem gewend zijn, door als achtste te eindigen in de laatste etappe van vandaag, heeft Sam de algemene overwinning behaald in de 44e Dakar Rally. En aan het einde van 12 slopende racedagen door de Saoedi-Arabische woestijn, overhandigde hij GASGAS onze allereerste overwinning op 's werelds meest iconische rally-raid-evenement!

  • Sam Sunderland wint Dakar Rally 2022!
  • GASGAS Factory Racing claimt eerste Dakar-titel!
  • Twee etappezeges voor Daniel Sanders voor blessure

Sam Sunderland: "Wauw. Wat een gevoel! Die periode van 10 minuten wachten aan het einde van de laatste etappe om te zien of ik had gewonnen, voelde als een heel leven. Maar dit gevoel, wetende dat ik een tweede Dakar heb gewonnen, zal voor altijd in mijn geheugen blijven. Deze overwinning voelt beter dan de eerste omdat deze overwinning allesbehalve gemakkelijk was. De tijden waren dit jaar zo dichtbij en er was geen tijd om het gas los te laten, het was een heel close race, tot het einde toe. Al het harde werk, de opofferingen en alles wat het GASGAS-team voor mij heeft gedaan, maakt het allemaal de moeite waard. Het is vijf jaar geleden sinds mijn eerste Dakar-overwinning, en het is lang wachten! Ik ben super blij om nog een overwinning te behalen en de eerste voor GASGAS te claimen. Iedereen in het team heeft zo hard gewerkt om dit te bereiken en het is een echte teamprestatie – samen hebben we de klus geklaard. Geweldig."

De Dakar leidde de race van etappe twee tot het einde van etappe zes en begon perfect voor Sam. Hij reed vlekkeloos tijdens het twee weken durende evenement en leverde de goederen meerdere keren af ​​wanneer de druk goed was. Sam Sunderland van GASGAS Factory Racing is vanaf het begin competitief en is 2022 Dakar Rally-kampioen!

Sams tweede Dakar-overwinning is niet alleen een ongelooflijke persoonlijke prestatie, het markeert ook de terugkeer van de titel naar de KTM AG Company. Met 19 overwinningen in de afgelopen 22 jaar bevestigt Sam's overwinning opnieuw de toewijding van de groep en het aanhoudende succes bij 's werelds zwaarste rally-aanval.

Hoewel het nu allemaal om Sam en zijn geweldige prestatie gaat, zou het niet juist zijn om uit Dakar 2022 te tekenen zonder Daniel Sanders de eer te geven die hij verdient. Chucky, onze tweede GASGAS Factory Racing-ster die deelnam aan het evenement van dit jaar, behaalde twee geweldige etappeoverwinningen, en op de laatste racedag in week één leidde Sam naar huis voor een GASGAS een-twee. Een crash op de zevende etappe resulteerde in een gebroken elleboog en pols, maar het goede nieuws is dat hij is geopereerd en nu goed op weg is om volledig te herstellen. In 2023 keert hij terug naar de Dakar voor een nieuwe titelstrijd.

MOTO | TRIVIA

Joaquim Rodrigues 2005Wie is deze ruiter? Antwoord onderaan de pagina. 

VRAAG HET AAN DE MXPERTS: OP ZOEK NAAR DE ULTIEME FIETS OF ALLEEN EEN FIETS?

Hier hield de vooruitgang op. De omgekeerde Husaberg-motor van Jens Elmwall verlegde de grenzen van theorie en technologie. Maar het was niet zo krachtig, woog te veel en was moeilijk om aan te werken. Niemand ging ooit meer zo ver.

Beste MXA,

Het lijkt alsof iedereen behalve KTM is gestopt met het najagen van nieuwe technologie. Vorken zijn teruggegaan naar de schroefveren die een paar jaar geleden passé waren. Centralisatie van massa wordt tegenwoordig alleen maar lippendienst, en brandstofinjectie bevindt zich nog steeds in de bakboordinjectiemodus van een auto uit de jaren 1960. Fabrikanten lijken de zwaarste fiets te bouwen. Wat gebeurt er in de motorindustrie?

Er was een tijd dat de belofte van aluminium frames, gegoten motoren, naven in spoelstijl, verminderde oliecapaciteit, massacentralisatie, brandstofinjectie en hydraulische koppelingen de consumenten deed geloven dat we aan de vooravond stonden van een enorme sprong voorwaarts in motorfietsontwerp. Helaas was het tegendeel waar.

Gewicht. Toen ze voor het eerst werden geïntroduceerd, waren aluminium frames lichter dan old-school stalen frames; maar nu zijn ze zwaarder dan het chromoly stalen frame van KTM. KTM was de eerste die met succes elektrisch starten op zijn fietsen plaatste, maar het duurde vele jaren om het gewicht op KTM's met drukknop uitgeruste fietsen te verminderen. Nu installeren de Japanse merken elektrische starters, maar negeren ze de les die ze hadden moeten trekken uit de strijd van KTM. Elektrisch starten voegt 5 pond toe, wat betekent dat je ergens anders op de fiets 5 pond moet verliezen om te blijven waar je bent.

Veerweg. Er was een tijd in de Amerikaanse motorcross toen het belangrijkste nummer op een specificatieblad was hoeveel reizen een fiets had. Fabrikanten schepten op dat ze 10 centimeter reizen, dan 11 centimeter, dan 12 centimeter, en uiteindelijk werkten ze bijna 13 centimeter. Tegenwoordig maakt het niemand meer uit hoeveel veerweg een fiets heeft, omdat ze zijn afgeleid door de dubbele klap van de komst van luchtvorken en het wegtrekken van luchtvorken.

Centralisatie van massa. De centralisatie van het massaconcept werd gestart door een ingenieur genaamd Peter Dill, die Honda een conceptmotor bouwde met het grootste deel van het gewicht in het midden van het chassis. Honda ging niet verder met het idee van Dill, maar decennia later werd het idee om niet alleen het gewicht, maar ook de roterende massa van de nokken, kleppen en zuiger dicht bij het zwaartepunt te plaatsen, van het grootste belang. De ultieme uitingen hiervan waren de Husaberg met schuine motor en de Yamaha YZ450F met achterwaartse motor. Tegenwoordig ontwerpt niemand omgekeerde motoren. Husaberg is weg en Yamaha heeft zijn cilinder stapsgewijs naar voren verplaatst.

Brandstof injectie. ATK injecteerde zijn fietsen al in 1990, maar niemand volgde dit voorbeeld. En toen ze dat deden (vanaf 2008), leverde de eerste generatie fietsen met brandstofinjectie minder pk's dan hun broeders met carburateur. Het is waar dat brandstofinjectie in motorcrossstijl een overblijfsel is uit de jaren zestig, maar de complexiteit van directe injectie is meer dan wat een crossmotor echt nodig heeft. Tegenwoordig vind je carburateurs alleen op speelfietsen en minibikes. Brandstofinjectie is hier om te blijven, maar daarbij kwamen dikkere gastanks, bolvormige brandstofpompen, zwaardere magneto's en omvangrijkere elektronica. Het gewichtsverschil tussen een fiets met brandstofinjectie en een fiets met carburateur is 1960 pond.

Om je vraag te beantwoorden, toen de motorfietsfabrikanten een miljoen offroad-fietsen per jaar verkochten (in de jaren 1970), was de sky the limit als het ging om R&D-budgetten. Tegenwoordig is de verkoop van crossmotoren een fractie van hun hoogtepunt. Met de daling van de verkoop zijn de R&D-budgetten gekrompen, is de belangstelling van bedrijven afgenomen en willen Japanse fabrikanten niet de miljoenen uitgeven die het zou kosten om een ​​KTM-jager van 220 pond te bouwen.

HEBT U DE FEBRUARI 2022-UITGAVE VAN MXA GEZIEN? HET IS DE BESTE DEAL IN DE SPORT!

Als je je niet abonneert op MXA, mis je een hele andere wereld van motorcrossnieuws, feiten, tests en foto's. Het zojuist uitgebrachte nummer van februari 2022 bevat bijvoorbeeld de volledige en grondige 2022 MXA 450 Shootout, een terugblik op onze Cannondale MX2001-test uit 400, plus geheel nieuwe tests op de Kawasaki KX2022 en Husqvarna FC250. Daarna gaan we zitten voor een lang gesprek met Dave Prater, Director of Operations van Supercross, om alle ins en outs te leren om de Supercross-serie van 250 in gebruik te nemen. Plus diepgaande berichtgeving over het Dubya World Vet Motocross Championship 2022 en nog veel, veel meer. Je weet niet wat je mist als je een uitgave van MXA . mist

JE KUNT HET ZICH NIET VERGOEDEN OM NIET TE ABONNEREN OP MXA! HET ZIT VOL DINGEN DIE JE NERGENS ANDERS KUNT LEREN, PLUS KRIJGT EEN ROCKY MOUNTAIN CREDIT VAN $ 25 OM UW KOSTEN TE DEKKEN


Je kunt het je niet veroorloven om je niet te abonneren, want wanneer je een bestelling krijgt voor een abonnement van $ 19.99, stuurt Rocky Mountain ATV/MC je een cadeautegoed van $ 25 om te gebruiken voor alles wat je maar wilt uit hun enorme selectie. Plus, abonnees op MXA kunnen het digitale tijdschrift op hun iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Sterker nog, je kunt je abonneren op Motocross Action en de geweldige gedrukte editie bij je thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse overheid. Moeten we de Rocky Mountain ATV/MC-cadeaubon van $ 25 nog eens noemen? Kun je niet verliezen op deze deal? Bel (800) 767-0345 of Klik Hier

ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE OAKLAND SUPERCROSS

MXA is bij elke Supercross-ronde en al meer dan een half decennium. We behandelen alles vanaf het moment dat het op tv komt tot de algemene puntenresultaten van elk weekend. We hebben elke week meer dan 10 functies voor elke race. Klik hier om alles te zien wat je hebt gemist van de Oakland Supercross. 

MXA 2022 250 VIERTAKT SHOOTOUT

TWEE OMLAAG! HIER ZIJN DE 15 MONSTER ENERGY SUPERCROSS EVENEMENTEN TO GO

VERGETEN FIETSEN: TRAVIS PRESTON'S FABRIEK HONDA CRF2005 450

TRAVIS Preston 2005 HONDA CRF450

MXA YOUTUBE-KANAAL | DRUK OP DIE ABONNEER KNOP

Het MXA Sloopploeg is alles wat met moto te maken heeft. Bekijk onze MXA Youtube kanaal voor fietsrecensies, dekking van Supercross, interviews met rijders en nog veel meer En vergeet niet op die abonneerknop te klikken.

PRAAT MOTO MET CHAT OP DE FACEBOOK-GROEP VAN MXA

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

TIEN DINGEN VAN MXA OVER DE WETENSCHAP VAN BANDEN

(1. Doel. Bandenfabrikanten ontwerpen specifieke banden voor zachte, middelzware en harde terreinomstandigheden. Banden voor zacht terrein zijn gemaakt om te werken in zacht zand en modder. Banden voor middelzware terreinen zijn populair voor de meeste standaard motorcrossbanen met een goede tractie en een mix van zacht en hard vuil. Harde terreinbanden zijn gemaakt voor zwaardere omstandigheden met minder tractie.

(2) Ontwerp. De knoppatronen verschillen afhankelijk van het terrein waarvoor de band is gemaakt. De land-tot-zee-verhouding beschrijft hoeveel van het oppervlak van de band knoppen heeft en hoeveel zonder knoppen. De knoppen vertegenwoordigen het land en het gebied zonder knoppen vertegenwoordigt de zee. Een band met meer knoppen heeft meer rubber en maakt bij elke rotatie van de band meer contact met de grond. Het patroon waarin de knoppen zijn geplaatst, is ook speciaal ontworpen voor het doel van elke band.

(3) Stijfheid. De rubbersamenstelling, het aantal knoppen en de maat en stijl van de knoppen bepalen hoe stijf of zacht de band is. Een stijvere rubbersamenstelling zal duurzamer zijn en zal minder flex geven, wat goed is voor zachte omstandigheden, terwijl een zachte compound meer zal buigen en meer tractie zal geven op gemiddeld en hard terrein. De helling aan de achterkant van de knoppen draagt ​​bij aan de mate van flexibiliteit die de knop heeft. Er worden ook trekstangen toegevoegd om de basis van de knoppen te verbinden, wat de band meer rubber en meer stijfheid geeft.De Dunlop MX12 heeft alle voor de hand liggende kenmerken van een zachte terreinband.

(4) Zacht terrein. Een band voor zacht terrein is gemaakt voor zand of modder en heeft minder knoppen en meer zee in de land-tot-zee-verhouding. Met dit ontwerp zijn de knoppen meer in een schep of V-vormig patroon gevormd, waardoor ze dieper de grond in kunnen gaan en bij elke rotatie meer vuil kunnen opvangen, waardoor de fiets naar voren stuwt. Het uit elkaar geplaatste noppenpatroon op zachte terreinbanden zorgt ervoor dat de band geen modder oploopt. Het rubber dat voor deze banden wordt gebruikt, heeft een hogere durometertelling, wat een maat is voor de hardheid van een materiaal. De stijvere band graaft in het zachte vuil en maximaliseert de tractie.

(5) Hard terrein. De verhouding tussen land en zee van harde terreinbanden is het tegenovergestelde van zachte terreinbanden. Banden voor hard terrein gebruiken meer knoppen in de verhouding land-tot-zee, wat betekent dat meer rubber de grond raakt en de band meer grip op het harde oppervlak geeft. De rubbersamenstelling is ook zachter, waardoor de knoppen meer kunnen buigen. Hard-track banden hebben lagere knophoogtes om de duurzaamheid en tractie te vergroten.

(6) Gemiddeld terrein. Tussenbanden zijn ontworpen om een ​​gelukkig medium te zijn tussen zachte en harde terreinbanden. De grootte en afstand van de knoppen zijn geoptimaliseerd om goed te werken onder verschillende omstandigheden. De knoppen zijn lang genoeg en voldoende uit elkaar geplaatst om in zacht vuil te graven, maar ze zijn niet te lang of te ver uit elkaar om te worden bereden op hard-pack vuil. De rubbersamenstelling is niet te hard en niet te zacht.Hoosier is het nieuwste bandenmerk dat zich op de motorcrossmarkt begeeft, hoewel ze naam hebben gemaakt in de autosport.

(7) Gewicht. Lichtere banden maken een groot verschil in motorcross. Ze zorgen ervoor dat de vering sneller reageert en sneller reageert op hobbels. Banden maken deel uit van het onafgeveerde gewicht van een fiets. Ongeveerd gewicht is elk gewicht dat onder de ophanging zit. Het wordt 'ongeveerd' genoemd omdat het niet wordt ondersteund door de veren. Zwaardere banden verminderen het vermogen en het remvermogen omdat ze meer energie nodig hebben om te gaan bewegen en meer energie om te stoppen. Lichtere banden verminderen het gyroscopische effect van de spinnewielen. Met minder gyro, stuurt de fiets lichter, handelt beter en accelereert harder.

(8) Bandenspanning. Als uw druk te laag is, is uw band gevoeliger voor afknellen en verliest u de stabiliteit naarmate de band buiten zijn ontwerp buigt en omrolt. Als de luchtdruk te hoog is, kan dit de tractie en het vermogen van de band om de grond te volgen beïnvloeden. De bandenspanning stijgt naarmate uw banden warmer worden tijdens het rijden of zitten in de zon.

Deze drie cijfers zijn de verhouding tussen breedte en hoogte en de diameter van de band.

(9) Beeldverhouding. Er zijn drie cijfers die de maat van de band beschrijven. Neem bijvoorbeeld een 120 / 80-19. Het eerste cijfer is de breedte van de band in millimeters. Het tweede cijfer vertegenwoordigt de hoogte van de band als percentage van de breedte. Hij is niet 80 mm lang; het is eigenlijk 80 procent van de breedte, die 96 mm hoog zou zijn. Het derde cijfer is de maat van de velg in inches.

(10) Formaatopties. De meest populaire voorbanden zijn 80 / 100-21, maar er zijn meer opties als het gaat om achterbanden. De meeste Japanse 125 tweetaktmotoren en 250 viertaktmotoren gebruiken 100 / 90-19-banden (KTM en Husqvarna hebben achterbanden met 110 breedte). Op krachtigere fietsen kiezen rijders meestal tussen de 110 / 90-19 en bredere 120 / 80-19 en grotere 120 / 90-19-modellen. Meest MXA testrijders geven er de voorkeur aan de verbeterde rechtlijnige tractie van 120 achterbanden op te geven voor het verbeterde bochtgevoel van 110s.

KLASSIEKE FOTO

Chad Reed en Josh Grant waren in 2016 toen ze beiden deel uitmaakten van het TwoTwo Motosports-team op KX450's.


Moto Trivia antwoord: Joaquim Rodrigues in 2005 toen hij voor het Factory Connection-team racete.

Andere klanten bestelden ook: