MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

#WHIPITWEDNESDAY

Daryl Ecklund HUSQVARNA FC250
Rijder: Daryl Ecklund
Fotograaf: John Basher
Fiets: Husqvarna FC2015 uit 250
Lens: f2.8 70-200
Afstand: 105mm
F / stop: f / 5
ISO: 200
Sluitertijd: 1 / 1250

KURT CASELLI & RON LECHIEN WORDEN GEÏNDUCEERD IN DE AMA HALL OF FAME

De AMA Motorcycle Hall of Fame verwelkomt off-road racekampioen Kurt Caselli en motorcrosskampioen Ron Lechien in de AMA Motorcycle Hall of Fame 2019. De introductieceremonie maakt deel uit van het AMA Legends & Champions Weekend 2019, van 6-7 december in het Hilton Columbus Downtown.

KURT CASELLI

Kurt Caselli, wiens vader Rich actief lid was van de Prospectors Motorcycle Club van AMA District 37, begon al op jonge leeftijd met winnen. In 1998, op 15-jarige leeftijd, won Caselli het woestijnkampioenschap in zijn klasse. In 2000 won hij een amateurkampioenschap in drie disciplines: enduro, desert en grand prix.

Caselli nam al snel zijn talenten mee naar het buitenland en nam deel aan de FIM International Six Days Enduro in het officiële Amerikaanse team. Hij deed 12 jaar mee aan de ISDE. Acht keer was Caselli de best presterende Amerikaanse rijder en won hij tweemaal zijn klasse. Caselli zat in het winnende Amerikaanse Junior Trophy Team in 2006, en hij zat in het Amerikaanse World Trophy Team in 2013 toen het team als tweede eindigde, wat de beste finish van het evenement op dat moment was.

Caselli reed voor het door de fabriek gesteunde KTM-team en zette zich in 2011 fulltime in voor de AMA National Hare and Hound Championship Series en won de titel. In 2012 verdedigde hij met succes zijn titel voordat hij die uitvoering in 2013 herhaalde.

Caselli's focus verschoof toen naar internationale rallyraces. In 2013 eindigde hij sterk in Dakar en won hij de Desafio Ruta 40. Zijn laatste race voordat hij de sprong naar het rallyracen zou wagen, zou de door SCORE gepromote Baja 1000 zijn. en leed aan dodelijke verwondingen.

Hoewel Caselli wordt herinnerd om zijn ongelooflijke vaardigheden en talent op een off-road motorfiets, kan zijn meest ingrijpende rol zijn rol zijn, geïnspireerd door zijn vader, bij het koesteren van een diep gevoel van team, toewijding en patriottisme bij Amerikaanse rijders die strijden op de ISDE. Die inspanningen wierpen hun vruchten af ​​in 2016 toen het Amerikaanse World Trophy Team uiteindelijk de World Trophy won, een prestatie die Amerikaanse rijders sinds het evenement in 1913 was ontgaan.

RON LECHIEN

El Cajon, Californië., De inheemse Ron Lechien nam het in de jaren tachtig op tegen enkele van de grootste motorcrossers uit de geschiedenis, won 1980 onderdanen en won in 26 het 1985cc AMA National Motocross Championship.

Lechien's natuurlijke talent en soepele rijstijl maakten hem onmiskenbaar op de baan. Zijn ogenschijnlijk moeiteloze snelheid vertaalde zich in verschillende klassen, en hij behaalde overwinningen in 125cc, 250cc en 500cc motorcrosscompetitie, evenals in de 250cc Supercross, de hoogste klasse van die tijd.

Lechien, geboren op 13 december 1966, won in 1985 het 125cc AMA Motocross Championship en was zonder twijfel een van de beste rijders uit het tijdperk. Lechien eindigde in de top drie van nationale punten 10 keer uit de 18 series die hij fulltime betwistte. Lechien speelde in zijn carrière 158 races en behaalde in 80 daarvan het podium. Meer dan de helft van de tijd dat hij racete, stond Lechien op het podium tussen enkele van de grootste Amerikaanse racers aller tijden.

In 1985 reed Lechien de 125cc-klasse voor het Amerikaanse team op de Motocross of Nations in Duitsland en won zijn klasse met een 2-1-1-finish. Op de Motocross of Nations in Frankrijk in 1988 reed hij de 500cc-klasse en won hij beide manches, waarmee hij de beste van de wereld versloeg.

Lechien, die gedurende zijn carrière voor de fabrieksteams van Kawasaki, Yamaha en Honda reed, nam ook deel aan de Amerikaanse Motocross Grand Prix van 1984 en 1989 en behaalde twee overwinningen.

Terwijl een ernstig gebroken been in de 1989cc AMA National Championship Series van 500 Lechien's carrière voortijdig beëindigde, wordt hij herinnerd als een van de beste rijders uit een van de meest competitieve tijdperken van de sport.

TWEE STROKE SPOTLIGHT: MICHAEL FRASER'S 1995 KAWASAKI KX250

1995 kx250Gerestaureerde 1996 Kawasaki KX250.

“Mijn motor is een Kawasaki KX1995 uit 250 die ik voor $ 1500 heb gekocht en in de zomer van 2016 heb gerestaureerd. Ik heb de motor volledig gedemonteerd en alles vanaf het begin vervangen of opnieuw ingericht. Ik heb al het werk zelf gedaan, behalve de poedercoating en het opnieuw opbouwen van de ophanging. "

“Het frame en het subframe zijn gezandstraald en gepoedercoat met Kawasaki-poeder in dezelfde kleur. De achterbrug is ook gestraald en gepoedercoat in een gun metal grey kleur. De voor- en achtervering werd professioneel herbouwd en opnieuw gekeurd door Donny Ellis bij Pro-Action schorsing gevestigd in Airdrie, Canada. '

1995 kx250Dit is het model dat Mike LaRocco racete in het Supercross-seizoen van 1995.

“De motor is boven en onder opnieuw opgebouwd en voorzien van een FMF Gold Series pijp als FMF-geluiddemper. Ook zijn er nieuwe radiatoren en slangen gemonteerd. De graphics, de stickers in sponsorstijl en de stoelbekleding waren allemaal van Evo-Mx.com. Remklauwen voor en achter en hoofdcilinders werden opnieuw gebouwd en ook voorzien van nieuwe remleidingen en EBC remblokken. Alle frame-, stuur- en ophanglagers werden vervangen door Pivot werkt als Alle ballen racen lagers. '

1995 kx250Nieuwe verf, plastic, ketting, tandwielen, pijp en nog veel meer om deze oude hond er weer als nieuw uit te laten zien. 

Diverse onderdelen:
Pro Taper-stuur met Emig V2 slot op grepen en Cycra Racing handbescherming deflectors, Hammerhead staaf schakelhendel, Renthal tandwielen met DID Gold ketting, Ontstekingsdeksel Boyesen, Acerbis-kunststoffen.

Noot van de redactie ~Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd] Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. Stuur me alsjeblieft geen spam of probeer me Taylor Swift concertkaarten te verkopen of stuur me spam. Ik vier het hele collectief van T-Swizzle al, en er zal 'slecht bloed' zijn als je me ongewenste e-mail stuurt. Zie wat ik daar heb gedaan? Blij met het indienen van uw roker.

EERSTE KIJK | SUZUKI DR-Z2020S 400

2020 SUZUKI DR-Z400SDe 2020 DR-Z400S is de nieuwste versie van de motorfiets die de basis vormt van het moderne DualSport-uurwerk. Beginnend met de DR350S en vervolgens weer met de DR-Z400S, stelde Suzuki leuke, betrouwbare en capabele motorfietsen beschikbaar voor iedereen die klaar is om een ​​ritje te maken over hun favoriete offroad-parcours of een stuk asfalt.

Rijders zullen onder de indruk zijn van de hoeveelheid koppel die uit de 398cc, vloeistofgekoelde krachtbron komt, evenals de scherpe handling van de verstelbare ophanging. Deze uiterst betrouwbare fiets is volledig straatlegaal, met een elektrische start en gemakkelijk af te lezen instrumentenpaneel. De solide zwarte carrosserie met contrasterende witte afbeeldingen zorgt ervoor dat de fiets opvalt op de weg, op het parcours of zelfs wanneer hij geparkeerd staat.

Of je nu op de snelweg bent of op een bochtig bospad, de Suzuki DR-Z400S is onverslaanbaar.

EERSTE KIJK | SUZUKI DR2020S 200

2020 SUZUKI DR200SDe Suzuki DR2020S uit 200 is de betaalbare motorfiets die een onverharde weg kan aanpakken of een forens kan zijn - en een motor van 88 km / u krijgt met zijn betrouwbare, 199 cc-motor, compleet met elektrisch startende, telescopische voorvork met drukknop, een tank van 3.3 liter, en overvloedig koppel. Dit maakt de DR200S tot de intelligente keuze voor liefhebbers van trails en forenzen. Met een scherpe, competitie-achtige styling, nieuwe Solid Iron Grey carrosserie en een redelijke zithoogte van 33.3 inch, levert deze 278-pond-fiets de wendbare wendbaarheid en het plezier waar Suzuki bekend om staat.

MITCH PAYTON | WAT MAAKT EEN GEWELDIGE RACER?

130 pond. PERSPECTIEF: 2020 HUSQVARNA FC450
Brian Medeiros

 

Door Brian Medeiros
Wat is er aan de hand, in deze editie van 130 pond perspectief hebben we de 2020 Husqvarna FC450 opgezet voor een lichte rijder. Voor 2020 ontwikkelde Husqvarna hun eigen ophangingsinstellingen met WP. De nieuwe XACT 48 mm luchtvork (voorheen bekend als AER) en schokdemping op alle Husqvarna FC-modellen worden geleverd met een instelling die is afgestemd op het Husqvarna-chassis. In voorgaande jaren deelden KTM en Husqvarna gedeelde ophangingsinstellingen. Dit jaar streefde Husqvarna naar een zachte omgeving met een goede bodemweerstand om te werken voor een breder scala aan ruiters. Laten we eens kijken hoe het op de baan werkte.

WP VORKEN. De door Husqvarna aanbevolen luchtdruk op deze fiets is 10.7 bar met de compressie en rebound ingesteld op elk 12 klikken. Omdat dit mijn eerste rit op deze fiets was en ik aan de lichtere kant ben, was het eerste dat ik deed de luchtdruk verlagen tot 10.5 bar omdat de standaardluchtdruk gewoon te veel voor mij is. Binnen de eerste 10 minuten rijden realiseerde ik me al snel dat ik het iets te zacht had gemaakt. Ik ging naar de voorraad met een luchtdruk van 10.7 bar en kreeg het gevoel waarnaar ik op zoek was - pluche aanvankelijk met een goede bodemweerstand. Ik voelde me comfortabel met de compressieset op de voorraad 12 klikken uit, maar ik had het gevoel dat de vork niet zoveel de grond volgde als ik zou willen. Ik opende de rebound tot 14 klikken uit (uit de voorraad 12 klikken) en dat was beter, maar nog steeds niet helemaal genoeg. Dus ik ging naar 16 klikken en vond het comfort waar ik naar op zoek was. Laat je niet afschrikken door 16 klikken op rebound, het lijkt misschien veel - maar voor een lichtere man als ik gaf het me wat ik zocht.

brian medeirosHawaiiaanse held Brian Medeiros.

WP SCHOK. De 2020 FC250, FC350 en FC450 worden allemaal geleverd met 4.2 N / mm schokveren. Dat is minder dan een veer van 45 N / mm vorig jaar. Dit was goed nieuws voor mij omdat ik de verzakkingsgetallen die ik zocht op het vorige model met de 4.5 N / mm veer niet kon krijgen zonder de schokveer helemaal los te hoeven draaien, zodat deze weinig tot geen voorspanning had. het, wat op zijn beurt de schok een "dood" gevoel gaf en het moeilijker maakte om op te zetten.

Met de bijgewerkte instelling en een veer van 4.2 N / mm was ik in staat om 103 mm doorzakking te krijgen terwijl ik een goede hoeveelheid voorspanning op de veer hield. Voor mijn basisinstelling had ik de compressie op hoge snelheid ingesteld op 1.5 slagen, de compressie op lage snelheid ingesteld op 12 klikken en de rebound ook op 12 klikken. Met deze instelling had ik het gevoel dat de achterkant een beetje hard was op hoge snelheid hobbels met vierkante randen en de grond niet goed volgde. Ik kon niet tot het uiterste gaan terwijl ik toch in mijn comfortzone bleef. Het eerste dat ik deed, was de snelle compressie 1/4 slag openen om het op 1-3 / 4 beurten te brengen. Dit hielp met het harde gevoel en zorgde ervoor dat de achterkant van de fiets kon hurken tijdens het accelereren, waardoor de motor door de hobbels heen kon rijden. Ik heb ook de compressie op lage snelheid 2 klikken geopend, waardoor het 14 klikken is om hierbij te helpen. Wat rebound betreft, voelde ik me er op mijn gemak bij 12 klikken toen ik de wijzigingen aanbracht in de compressie-instellingen. De achterkant kwam goed tot rust en was comfortabel op snelheid.

Als u op zoek bent naar een Husqvarna FC2020 uit 450 maar aan de lichtere kant bent, hoeft u zich geen zorgen te maken dat de ophanging goed bij u past. Husqvarna sloeg het doel op hun eigen instellingen in hun eerste jaar van het bedenken van hun eigen nummers. Als u 130 tot 145 pond weegt, probeer dan deze instellingen en laat ons weten wat u ervan vindt!

VERLOREN MAAR NIET VERGETEN | JEFF EMIG'S KAMPIOENSCHAP WINNENDE FABRIEK 1998 KX250

1998 FACTORY KAWASAKI KX250 JEFF EMIG

MXA YOUTUBE-KANAAL | Raak die abonneerknop

MXA YouTube channelHet MXA Sloopploeg is alles wat met moto te maken heeft. Bekijk onze MXA Youtube kanaal voor fietsrecensies, Supercross-dekking, interviews met rijders en nog veel meer. En vergeet niet op die abonneerknop te drukken.

AIMEXPO SIDEWAYS ZATERDAG PROMO VIDEO

2020 YAMAHA WR250F & WR450F

2020 wr450f_team yamaha blue_actionYamaha WR2020F 450.

2020 wr250f_team yamaha_Yamaha WR2020F 250.

EERSTE RIT MXA | 2020 YAMAHA YZ250 TWEE-TAK

MOTO | TRIVIA

Tom Benolkin 1981
Wie is deze ruiter en in welk jaar is hij genomen. Antwoord onderaan de pagina.

"STERK, HET DESTRY ABBOTT STORY" TEASER

GETEST MXA TEAM: DUBYA CERAKOTE KTM WIELSET

0Q7A7458WAT IS HET? Het is een manier om de naven van uw fiets te laten opvallen door een duurzame, corrosiebestendige coating die in vier kleuren verkrijgbaar is. Dubya USA kan Cerakote de naven van uw fiets aanpassen aan uw specifieke smaak of behoeften. Cerakote biedt enkele van de visuele effecten van anodiseren zonder de .002-opbouw van materiaal.

Wat is Cerakote? Cerakote is een polymeer-keramische composietcoating die kan worden aangebracht op metalen, kunststoffen, polymeren en hout. De coating verbetert de slijtvastheid, corrosiebestendigheid, chemische weerstand, slagvastheid en hardheid. Het is een spray-on compound die in een steriele omgeving wordt aangebracht en gebakken in een oven tussen 250 en 300 graden. Er zijn twee soorten Cerakoting: H-klasse en C-klasse. Dubya gebruikt H-kwaliteit, de meest populaire coating voor vuurwapens, messen en andere dergelijke items die hardheid en corrosiebestendigheid vereisen. C-kwaliteit wordt over het algemeen gebruikt voor toepassingen met hoge temperaturen. Cerakote creëert een dunnere laag dan anodiseren of poedercoaten, wat betekent dat het de toleranties van de lagerzakken niet verandert; Dubya kraalt echter de naven, verwijdert de lagers en afdichtingen en kleeft de binnenoppervlakken van de naaf af voordat de Cerakote wordt aangebracht. Bovendien levert Cerakote, in tegenstelling tot anodiseren, dat gemengde resultaten oplevert op gegoten aluminium in vergelijking met knuppelaluminium, een schone afwerking op gegoten naven. Opgemerkt moet worden dat Cerakote niet het heldere uiterlijk heeft van glanzend anodiseren. De kleuren zijn zachter.

0Q7A7469

Dubya kan uw voorraadhubs meenemen en Cerakote ze in de kleuren magnesium, wit, houtskool, titanium of woestijnzand. Er zijn eigenlijk 90 verschillende Cerakote-kleuropties, maar Dubya is gespecialiseerd in de vier die de meeste racers vragen.

Dubya USA biedt Takasago Excel-velgen in zwart, zilver, blauw, geel en goud, of DID-velgen in zwart of zilver. De MXA wrecking crew selecteerde DID ST-X velgen in zwart. Dit is de sterkste rand van DID. Dubya kan uw wielen opbouwen in elke combinatie van spaken, velgen en nippels die u kiest. De Cerakoting is een service die wordt toegepast op uw aandelen- of aftermarket-hubs om hun kleur te veranderen.

MXA geselecteerde Bulldog-spaken en traditionele tepels in doosstijl, maar spline-drive nippels zijn verkrijgbaar voor dezelfde prijs (hoewel gekleurde tepels wel een toeslag hebben). Dubya USA gebruikt spaken van volledige lengte waarmee de draden een volledige aankoop op de tepel kunnen krijgen. Dit verkleint de kans dat een tepel breekt tegen de stressverhoger veroorzaakt door een korte spaak.

We zouden graag willen zeggen dat Cerakoted met onze hubs 2 pk heeft toegevoegd en onze rondetijden met een volledige seconde heeft verlaagd, maar dat is niet wat Cerakoting doet. Hoewel Cerakoting uw naven corrosie, slijtage, chemisch en UV-licht voordelen biedt, zijn er geen pragmatische redenen om dit te doen. Het belangrijkste motief is dat ze er meer 'fabriek' uitzien.

CIJFERS? $ 200.00 (twee Cerakote-hubs), $ 428.00 (twee DID ST-X-velgen), $ 99.00 / $ 95.00 (zilveren Bulldog-spaken met spline-aandrijving of OEM-aluminium nippels), $ 80.00 (veter en truing) - www.dubyausa.com of (714) 279-0200.

MXA BEOORDELING: Het haken van uw voor- en achterhubs is enkele honderden dollars goedkoper dan het kopen van Talon- of Kite-hubs, maar als u klaar bent met het bekleden, omranden, rijgen en spaken van uw hubs, is wat u uiteindelijk heeft een mooie standaardhub.

JE DOET DE WISKUNDE! ABONNEER U OP MXA & ONTVANG EEN CADEAUKAART VAN $ 25

Als je je hebt aangemeld voor Motocross Action, zou je je cadeaugeld op dit moment bij Chaparral kunnen uitgeven.

Als je je abonneert op MXA, kun je het tijdschrift op je iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Sterker nog, je kunt je abonneren op Motocross Action en een Chaparral-cadeaubon van $ 25 krijgen om te besteden aan alle motoronderdelen of producten die je nodig hebt. En de geweldige gedrukte editie wordt bij u thuis bezorgd door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse regering. U kunt bellen naar (800) 767-0345 of KLIK HIER of klik op het vak onderaan deze pagina.

KLASSIEKE MXA-FOTO

2003 Glen Helen National SEAN HAMBLIN KEVIN WINDHAM LARRY WARDGlen Helen National 2003. David Vuillemin (12), Kevin Windham (14), Sean Hamblin (33) en Larry Ward (10) gaan de eerste bocht van Talladega rond. 


   Moto Trivia antwoord: Tom Benolkin in 1981.
Andere klanten bestelden ook: