MOTOCROSS ACTION'S 2011 450 SHOOTOUT: WE KUNNEN NIET WAT FIETS JE KOOPT, MAAR WE WILLEN NIET DAT JE EEN ONGEÏNFORMEERD BESLUIT MAAKT

Heb medelijden met de arme dwaas die koppig en bekrompen de motorcrossstrijd van 2011 betreedt. Voor niet-ingewijden is de motorcrosswereld een verwarrende maalstroom van tegenstrijdige informatie - nog erger gemaakt door de snelle uitbreiding van de wegen van persoonlijke expressie (en het meeste van wat wordt uitgedrukt is verkeerd). Als elk product het beste is, welk product is dan echt het beste? Als elke fiets de snelste is, welke is dan echt de snelste? Als elke ophanging de zachtste is, welke is dan echt de zachtste? Heb medelijden met de koper die de hyperbool niet kan ontcijferen van de realiteit.

De waarheid vinden is al moeilijk genoeg in het dagelijks leven, maar in de competitieve wereld van motorcross is het bijna onmogelijk om de waarheid van fictie te onderscheiden zonder een codeboek. Je moet de politiek en de vooroordelen begrijpen om een ​​beslissing te nemen op basis van de beschikbare input. En helaas, voor de racer die de beste koop probeert te maken, is er geen handige Enigma-machine.

Gelukkig, de MXA Het slooppersoneel heeft jaren besteed aan het ontcijferen van ingewikkelde gobbledygook over de "nieuwste", "beste", "heetste", "snelste" en "beste" motorcrossmotoren die zijn gemaakt. En we houden ons niet aan de feestlijn - we zijn bereid eieren te breken om een ​​omelet te maken. We hebben met vallen en opstaan ​​geleerd dat de beste manier om de code te breken is door maandenlang met de motoren te racen? En aan het einde van de testcyclus, gebruik je gezond verstand en duidelijke taal om de waarheid te vertellen (in ieder geval onze versie ervan). We vertellen je niet welke fiets je moet kopen. Het maakt ons eigenlijk niet uit welke fiets je koopt ... omdat we weten dat als je de juiste fiets koopt, je van ons zult houden en als je de verkeerde fiets koopt, hebben we het volste recht om te zeggen: “Dat hebben we je toch gezegd. "

Het MXA testrijders hebben de 2011 motorcrossfietsen uit 450 door onze code-brekende school gelopen. We hebben de statica doorgesneden om het woord te geven ... kort, lief en to the point.

 - ZESDE PLAATS -
HONDA CRF450

Nummer zes! Oh, de onmenselijkheid van dit alles. De MXA de sloop bemanning tranen wanneer we ons herinneren dat Honda in 2008 de MXA 450 Shootout met een ongelooflijk geweldige fiets (hoewel de vorken ongelooflijk gruwelijk waren). Wat is er na 2008 gebeurd? Honda gokte in 2009 en verloor. Nu betalen ze de schulden die ze hebben verdiend met hun excentrieke keuzes in kracht, handling, geometrie en ophanging. Helaas is Honda, dat een geweldige reputatie heeft voor het oplossen van fouten op de CRF450, in 2009 zo ver buiten de gebaande paden gegaan dat ze de weg naar het rechte en smalle pad niet meer kunnen vinden.

Vermogen: De Honda CRF450 heeft een "Sprinter" powerband. Net als het profiel van een Sprinter-bestelwagen (die vooraan scherp afloopt en vervolgens plat over de bovenkant loopt), maakt de CRF450 goede pk's van 5000 tpm tot 7700 tpm en vervolgens van 7800 tpm totdat hij aftekent gaat hij plat. Het is niet traag, het is goed gemoduleerd, zeer handelbaar en gezegend met een gedoseerde gasrespons. Kortom, het is zacht.

ophanging: Misschien zijn wij het gewoon, maar Honda's stijve ophanging achteraan en zachte voorvering is helemaal verkeerd. De eerste keer dat we op de fiets reden, dachten de testrijders dat de vorken gebroken waren. Helaas waren ze dat niet.

Handling: Bij deze generatie frames (gebruikt sinds 2009) staat het voorwiel 15 mm dichter bij de motor, terwijl het achterwiel 18 mm verder weg is. De gewichtsbias is naar voren verplaatst en de kophoek is steiler. Trail is verlaagd en de zithoogte verlaagd. Het ziet er misschien goed uit op de blauwdrukken, maar op het spoor overstelpt, wiebelt, dwaalt, jaagt, pikt en heeft een eigen mening. Het is totaal uit balans.

Het woord: we zouden dol zijn op deze fiets (omdat we dol waren op de CRF2007's uit 2008 en 450), maar afgezien van het lichte gewicht en de aangename powerband is hij niet lief. De koppeling is nutteloos, de bediening is raar en de ophanging is schizofreen.

Als je een uitgebreide test van de Honda CRF2011 uit 450 wilt lezen, klik dan hier

- VIJFDE PLAATS -
KTM 350SXF

Nummer vijf! U vraagt ​​zich misschien af ​​hoe de KTM 450SXF de 2011 zou kunnen winnen MXA 450 Shootout, terwijl de vrijwel identieke KTM 350SXF wegkwijnt op de vijfde plaats. Geen wonder meer! Eenvoudig en eenvoudig, de 350SXF is niet zo goed als de 450SXF. Het idee van een middelgrote, 350cc viertakt-crossmotor ziet er op papier misschien goed uit, maar het is eigenlijk gewoon een nichemotorfiets die alleen rijders aanspreekt die denken dat 450's te snel zijn en 250's te langzaam. Dat is niet zo'n grote groep als voormalig AMA-hoofd Steve Whitelock, Grand Prix-ondernemer Giuseppe Luongo en Stefan Everts van KTM denken van wel.

Er zijn drie grote problemen waarmee de KTM 350SXF wordt geconfronteerd: (1) Het nadeel van 100cc komt neer op een tekort van 10 pk voor een 450cc-fiets in het vlees van de powerband. (2) Een 450cc-motor haalt zijn piekvermogen bij 8000 tpm, terwijl de KTM 350SXF zijn piek haalt bij 12,200 tpm. Dat extra 4000 tpm verhoogt de slijtage van de kleine motor en verkort de levensduur (vooral vergeleken met een 450). (3) Het oorspronkelijke idee van de KTM 350SXF was om een ​​fiets te bouwen met het lichte gewicht en de handling van een 250 en het vermogen en koppel van een 450. Dat gebeurde niet (aangezien de 350SXF slechts vijf pond minder weegt dan de 450SXF).

Vermogen: De 350SXF is niet afgesteld zoals we dat zouden willen. Het is in feite een langzame 450 tot 9000 en dan een krachtige 250 van 9000 tot 12,200. We hadden iets verwacht dat dichter bij de originele, brede YZ1998-powerband uit 400 lag.

ophanging: Als het met de vorken en de schok van de 450SXF was gekomen, zou het beter zijn geweest. Zoals het is, is het te zacht.

Handling: Heel heel goed.

Het woord: Het is niet nodig om de appel te polijsten; de 2011 KTM 350SXF is eigenlijk een 450 crossmotor met een langzame motor erin. Als dat je aanspreekt, ga ervoor.

Als je een uitgebreide test van de KTM 2011SXF 350 wilt lezen, klik dan hier

 - VIERDE PLAATS -
Kawasaki KX450F

Nummer vier! U herinnert zich misschien dat de Kawasaki KX450F de 2009 heeft gewonnen MXA 450 Shootout, maar hij eindigde als derde in 2010. En nu is de KX-F vierde in 2011. Verbazingwekkend genoeg heeft Kawasaki enkele opmerkelijke verbeteringen aangebracht aan de KX450F sinds hij drie jaar geleden de shootout-kroon won. Vreemd genoeg is het een betere fiets dan toen hij won, maar niet goed genoeg om vandaag te winnen. Kawasaki verdient een pluim voor het constant updaten van hun machine om te proberen het beter te maken, maar hun focus ligt nooit op de eigenschappen die de meeste racers willen veranderen. De Kawasaki KX450F moet 15 kilo afvallen, zijn ergo's strakker maken, het schakelen verfijnen, de massa verkleinen en de ophanging versterken. Het heeft geen motormods meer nodig, want de KX450F powerband is een schoonheid.

Vermogen: Alle MXA testrijder houdt van de Kawasaki-motor. In termen van krachtplaatsing, stuwkracht en zuiverheid van doel gaat er niets boven de KX450F-vermogensafgifte. Dit is de op één na beste motor in de klasse (achter de KTM), maar voor racers die op zoek zijn naar brute kracht, is het misschien wel de beste powerband.

ophanging: Niets om mistig over te worden. De voorvorken zijn voldoende, maar niet noemenswaardig, terwijl de achtervering is verbeterd, maar nog steeds een beetje overweldigd door de vermogensafgifte.

Handling: Zelfs als de KX450F een perfecte geometrie had, wat hij niet doet, zou hij niet zijn ware potentieel laten zien omdat hij te lang, te zwaar en te omvangrijk is. Er is geen finesse om op een KX450F te rijden; je richt het, haalt de trekker over en houdt vol. Het concept van het omslaan van de hoeken is een bijzaak.

Het woord: Naar de MXA de Kawasaki KX2011F uit 450 heeft het hart van een gevechtsvliegtuig dat vastzit in het lichaam van een zware bommenwerper.

Als je een uitgebreide test van de Kawasaki KX2011F 450 wilt lezen, klik dan hier

 - DERDE PLAATS -
Yamaha YZ450F

Nummer drie! Je had niet echt een fiets verwacht die de 2010 niet heeft gewonnen MXA 450 Shootout om de shootout van 2011 te winnen, nietwaar? Zeker als het vrijwel onveranderd is. De YZ450F zakte zelfs een plek lager dan vorig jaar op de tweede plaats. Zelfs de casual racer zal opmerken dat de drie nieuwste fietsen in de shootout van 2011 de top drie plaatsen bezetten. De KTM 450SXF is helemaal nieuw voor 2011; de Suzuki RM-Z450 werd in 2010 volledig opnieuw ontworpen; en de Yamaha YZ450F blies het deksel af van het moderne motorfietsontwerp in 2010. Het verschil tussen de drie fietsen is dat KTM en Suzuki hun best deden voor hun 2011-modellen; Yamaha niet. Er zijn hier een aantal paradoxen aan het werk: de Yamaha YZ450F komt op de derde plaats ondanks het feit dat hij de beste schakeling, ophanging en technologie heeft. Het heeft gewoon niet de kracht van de KTM of de verblindende verblinding van de RM-Z450.

Vermogen: De YZ450F-motor is in orde, maar niet geweldig. Het heeft die archetypische brandstofgeïnjecteerde kwaliteit - een harde klap van de bodem, snelle haast in het middengebied en vervolgens plat bovenop. De fiets is misschien derde in het algemeen, maar de motor heeft geen top drie powerband.

ophanging: Geweldig is het enige woord dat van toepassing is op Kayaba's SSS-vork en -schok. Het is het beste spul op het circuit in elke verplaatsingscategorie.

Handling: In de wereld van de 450cc-motorcross zijn er twee fietsen met "geweldige handling", een machine met "goede handling" en twee fietsen met problemen. De Yamaha staat niet in de bovenste twee of de onderste twee.

Het woord: De Yamaha YZ2011F 450 is een veilige gok. Het is niet de snelste, maar niet de langzaamste. Het is niet de beste afhandeling, maar niet de slechtste. Het is niet de strakste, maar niet de grootste. Het is de meest betrouwbare fiets met de beste vering.

Als je een uitgebreide test van de Yamaha YZ2011F 450 wilt lezen, klik dan hier

 - TWEEDE PLAATS -
Suzuki RM-Z450

Nummer twee! De eerste runner-up. In de wereld van krachtige motocross-shootouts met hoge dollars, kun je je zelfs geen kleine fout op je nieuwe racefiets veroorloven. De Suzuki RM-Z2011 uit 450 had deze shootout gemakkelijk kunnen winnen. Maar helaas, de RM-Z450 heeft verschillende aanpassingen nodig om er de beste fiets van de klasse van te maken. Dat gezegd hebbende, als je er niet goed uitziet in oranje, is geel misschien wel jouw kleur.

Vermogen: De kracht van de RM-Z2011 uit 450 is uitzonderlijk beheersbaar vanaf de onderkant, bouwt gestaag door het midden en, in tegenstelling tot de dood-op-top RM-Z450's van een paar jaar geleden, trekt hij over de top zonder de gevreesde hard rev limiter die kleine kinderen aan de kant van de baan bang maakte. De 2011 RM-Z450-motor biedt een grote breedte, oneindig bruikbaar vermogen en geen onverwachte verrassingen. De powerband heeft niet veel persoonlijkheid of sprankeling, maar dat komt omdat hij opzettelijk, gefocust en gemeten is. Het is een hele goede motor, maar niet spannend.

ophanging: Suzuki heeft zich ingespannen om hun ophanging te verbeteren. De toevoeging van stijvere veren (voor en achter) was een goede stap, maar die gingen niet ver genoeg. De Showa vorken en schokbrekers hebben zelfs stijvere veren nodig om de fiets hoger in zijn slag te houden. Zonder de juiste rijhoogte voelt de RM-Z450 uit balans en laag aan de voorkant.

Handling: De RM-Z450 is vlijmscherp, super steil en wendbaar als een Russische turner. Er gaat niets boven een Suzuki. De RM-Z450 heeft meer overstuur dan welk ander merk dan ook (bereikt door een zeer steile kophoek), en dat betekent dat de berijder aandacht moet besteden aan het chassis.

Het woord: Wat betreft de gebreken, (1) Het zal niet verschuiven onder belasting. (2) De koppeling verdwijnt achterin de truck. (3) Het wordt gemakkelijk oververhit en (4) de veerpercentages zijn te zacht.

Als je een uitgebreide test van de Suzuki RM-Z2011 uit 450 wilt lezen, klik dan hier

 - EERSTE PLAATS -
KTM 450SXF

Nummer een! De beste fiets van de klas. Het is duidelijk dat de MXA sloopploeg was niet verbaasd dat de 2011 KTM 450SXF de 2011 won MXA 450 Shootout. Waarom niet? Omdat het een jaar geleden handig de zelfde shootout won met een fiets die niet zo goed was als het model van 2011.

Vermogen: Alle MXA testrijder van Novice tot Pro hield van deze motor. Het is alles wat elke andere motor wenst. Het begint met een gedoseerde en goed gereguleerde lage tot middelmatige stuwkracht. Dan, eenmaal in het middengebied, begint het steeds harder te trekken. Tegen de tijd dat de KTM 450SXF-motor aan de bovenkant komt, is hij in hyperaandrijving. Het heeft een stevige muur van kracht en elk deel van de powerband is perfect geschikt voor de klus. Het is een motor zonder fouten. Oh, trouwens, het is de enige 450cc crossmotor met carburateur.

ophanging: Veel mensen nemen KTM serieus omdat ze voor 2011 zijn overgeschakeld van een no-link naar een stijgend ophangingssysteem met stijgende snelheid. Wat uw boot ook drijft. Het algehele gevoel van de 2011SXF-ophanging uit 450 verschilt niet veel van de no-link 2010-opstelling. Het was goed in 2010 en het is goed in 2011.

Handling: Het MXA sloopploeg was vroeger bang voor de lange, lange en omvangrijke handling van de KTM 450SXF. Het leed aan onderstuur en raakte slechts per ongeluk binnen de lijnen. Niet meer. De KTM 2011SXF 450 heeft een ongelooflijke handling. Het is het enige volledig neutrale chassis op de baan. Het overstuurt of onderstuurt niet; het gaat waar je het wijst.

Het woord: Denk er even over na (zonder je anti-KTM hoed van aluminiumfolie op). Deze fiets heeft de breedste en makkelijkst te gebruiken powerband. Deze fiets heeft de beste koppeling. De KTM-remmen zijn enorm superieur aan alles op de KX-F, CRF, RM-Z of YZ-F. De 450SXF heeft een uitstekende allround handling. In een koekjessnijderwereld is de KTM het meest creatieve ontwerp. Hij weegt minder dan de Yamaha, Kawasaki en Suzuki? Maar slaagt er nog steeds in om elektrisch te starten. U kunt het luchtfilter vervangen zonder gereedschap. De KTM 450SXF heeft zijn gelijke in 2011 niet. Hij wint niet alleen de MXA 2011 shootout 450, hij blaast de concurrentie van de baan.

Als je een uitgebreide test van de KTM 2011SXF 450 wilt lezen, klik dan hier

Andere klanten bestelden ook: