MID-WEEKVERSLAG MOTOCROSSACTIE: (02/01/11)

FOTO VAN DE WEEK

    Op de fiets van Kevin Windham's Geico / Honda CRF450 rijden? Onbetaalbaar! Zoek naar een uitgebreide recensie in een aankomend nummer.   

MINIVIEW: RYAN DUNGEY

    Na drie van de vier Supercross-races tot dusver in 2011 op het podium te hebben gestaan, is Ryan Dungey in goede staat in de titeljacht. Hij staat 14 punten op de eerste plaats, en hoewel hij nog moet winnen, staat hij vooraan.
    Wat heeft Ryan nodig om zijn eerste Supercross-overwinning van het nieuwe jaar te behalen? Hij zal een goede start nodig hebben, duidelijk en simpel. Tot dusver heeft Dungey geen holeshot gepakt, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat hij als eerste aan de beurt komt. En dan? Verwacht een geweldige race tussen Dungey, James Stewart, Ryan Villopoto, Trey Canard en Chad Reed.

MXA: Hoe moeilijk was het om de batterijen mentaal op te laden na zo'n ongelooflijk seizoen 2010?
Ryan: Het hele seizoen van 2010 doormaken was leuk. Het was natuurlijk geweldig om beide kampioenschappen in mijn rookiejaar te winnen en meerdere races te winnen. Een heel seizoen racen is zwaar, omdat er veel slijtage is aan het lichaam, zowel mentaal als fysiek. Tegelijkertijd, als we al dat werk hebben gedaan en hebben bereikt wat we hebben gedaan, is het geweldig om terug te kijken en te zien dat al het harde werk zijn vruchten heeft afgeworpen. De voorbereiding op het seizoen 2011 was een volgende stap en een ander hoofdstuk. Ik wist dat ik verder moest gaan en me erop moest voorbereiden. Ik nam de tijd die ik nodig had om de batterijen op te laden.

Naarmate het seizoen vordert, doet Dungey dat ook.

Hoe ging alles tijdens het laagseizoen voor u?
Alles voelde geweldig aan. We hebben de fiets nog verder ontwikkeld en ik voelde me geweldig. 2011 biedt een hele nieuwe reeks kansen. Nu probeer ik gewoon mijn kampioenschap te verdedigen en races te winnen. Ik weet dat ik er elk weekend moet zijn. De lei is schoongeveegd en ik moet gewoon verder gaan.

    “Phoenix was absoluut een zware race. Ik eindigde niet waar ik wilde zijn, maar ik leerde. Het is slechts een kwestie van tijd voordat ik deze races begin te winnen en door te gaan met de titel. ”

Wat vind je van de resultaten, nu vier rondes zijn afgerond?
Ik voel mij goed. Het is een zware les en ik heb mijn werk voor me gedaan. Het is een uitdaging waar ik naar uitkijk en ik probeer mezelf in de positie te brengen om deze races te winnen. Alles voelt elke ronde beter. We hebben veel kunnen leren met de fietsopstelling. Phoenix was absoluut een zware race. Ik eindigde niet waar ik wilde zijn, maar ik leerde. Het is slechts een kwestie van tijd voordat ik deze races begin te winnen en door te gaan met de titel.

Heb je veel drastische veranderingen aangebracht tussen je fietsopstelling in 2010 en dit jaar?
Nee, we hebben niets te drastisch gemaakt. We hebben de motor nauwkeurig afgesteld. Ons chassis en onze fiets waren vrijwel hetzelfde als vorig jaar. De ophanging, het motorwerk en de offset van de klemmen is iets anders. We wisten wat vorig jaar werkte en de gebieden waarvan we dachten dat ze beter hadden gekund. We hebben ons op die gebieden gericht om een ​​betere fiets te helpen bouwen. Het hele team werkt hard. De fiets werkt geweldig en handelt heel goed. Nu moet ik mezelf gewoon in de positie brengen om te winnen.

Ryan is tot nu toe een fan van de tracks.

Wat vind je tot nu toe van de tracks? Anaheim 1 was een vrij gemakkelijke baan; Phoenix was glad; Los Angeles had twee kleine rug aan rug whoop-secties; Oakland had grotere oeps.
Ze doen het geweldig op de rails. Het zijn allemaal behoorlijk leuke nummers geweest. Anaheim 1 en Phoenix waren lange en strakke tracks. Los Angeles was ook een lange baan en in Oakland was er een kortere baan met een langere en grotere whoop-sectie. Er is altijd dat ene stuk van de baan dat iedereen van elkaar scheidt. Ik weet dat ik een goede start moet hebben en vooraan moet staan. Ik zal zeggen dat ik tot nu toe van de baanlay-outs geniet.

    “Ik zou niet zeggen dat er gebieden zijn waar ik niet goed in ben, maar soms zijn er gebieden op de baan die zo uitdagend zijn dat je echt bovenop je spel moet zijn. Elk nummer brengt iets moeilijks. '

Vind je het leuk om een ​​stoere ritmesectie, een grotere whoopsectie of misschien iets anders te zien als je voor elke race de baanwandeling doet?
Er is altijd dat ene ding, of het nu een whoop-sectie is waar iedereen doorheen worstelt, of een ritmesectie die je, om het goede te doen, perfect moet aanpakken. Ik zou niet zeggen dat er gebieden zijn waar ik niet goed in ben, maar soms zijn er gebieden op de baan die zo uitdagend zijn dat je echt bovenop je spel moet zijn. Elk nummer brengt iets moeilijks.

In Oakland was er een extreem moeilijke triple die maar een paar jongens de hele dag deden, en jij was een van hen. Hoe moeilijk was het om te springen?
Toen we bij de main kwamen, deed ik het nooit, omdat de baan zo glad was. Het was een zware sprong! Het zou gemakkelijk zijn geweest, maar er waren deze twee kleine rollers ervoor. Je moest de rollen timen en dan je voorkant in de voorkant van de sprong plaatsen om de voorspanning te krijgen en door de voorkant van de sprong te rijden. Dat was beslist moeilijk. Naarmate de nacht vorderde en de regen viel, werd het echt glad en nogal vaag. Als je uit een vlakke bocht komt en plotseling moet je de fiets rechtop zetten, de aandrijving krijgen en door de sprong blazen, het is moeilijk. Dat zijn de ritmesecties waar je het perfect moet raken, anders verknoei je het, en als je het niet doet, verlies je veel tijd.

Heb je dit jaar een enorme piek in je populariteit opgemerkt na het winnen van beide titels vorig jaar?
O ja! Dat is iets waar ik veel geluk mee heb. Vorig jaar, toen ik in de 450 klasse kwam, was ik een beetje een onbekende. Dit jaar heb ik zeker het gevoel dat de fans goed voor me zijn geweest. Zelfs vorig jaar waren de fans geweldig. De fans zijn er voor mij. Het hebben van die schare fans betekent veel. Ik probeer er gewoon zoveel mogelijk voor hen te zijn.

Bedankt voor je tijd, Ryan.
Dank je.

ANAHEIM 2 BEZOEKERSGIDS

A2 zal de hele tijd roze zijn.

    Allereerst. De Monster Energy Supercross-serie gaat naar Angels Stadium voor zijn tweede jaarlijkse PINK-thema-race ter ondersteuning van het vinden van een remedie voor borstkanker. De PINK supercross-race zal de Susan G. Komen 3-daagse voor de Cure 60-mijlswandeling helpen financieren. Als je Anaheim 2 bezoekt, toon dan je steun door roze te dragen.
Adres volgen: 2000 Gene Autry Way, Anaheim, CA 92806.
Tickets: $ 20 tot $ 75; Verkrijgbaar bij www.ticketmaster.com of telefonisch op (800) 745-3000. Tickets zijn ook verkrijgbaar bij deelnemende Yamaha-dealers.
Pitpassen: De pits zijn open van 12 uur tot 00 uur. Breng een leeg Monster Energy blikje naar de pitingang voor gratis toegang tot de pits (met een geldig ticket).
Weer: Zonnig, hoog 74 graden en laag 48 graden. Nul procent kans op neerslag.
Tv gids: Zondag 6 februari, 5 uur EST (klasse 00). 250:6 EST (00 les).
Track kaart:

GEDACHTEN OVER HET SEIZOEN

Kietelen de hond of kietelen de helderziende? Ik denk beide.

    Ik hou van Broc Tickle. Hij is een goede jongen. Ik lach nog steeds dat hij zijn hond een paar jaar geleden op het podium in Toronto bedankte. Wat Tickle vooral cool maakt in mijn ogen, is dat hij het aankan om opgepakt te worden. Ik heb hem verschillende keren gekwetst nadat hij rekwisieten aan zijn puppy had gegeven. Je hond bedanken de eerste keer dat je het podium bereikt? Klassiek!
    Nu heb ik meer munitie op Broc. Ik dacht dat het vorig jaar ongebruikelijk was in een interview na de race dat ik met hem deed na zijn overwinning in Seattle Supercross, hoe hij eigenlijk droomde dat hij zou winnen. Oké, dat is best netjes. Nu hoor ik dat Tickle afgelopen weekend voor Oakland een soortgelijke droom had. Raad eens? Hij won!
    Betekent dit dat Broc Tickle paranormaal begaafd is? Misschien voorspellen geesten in zijn dromen zijn toekomst. Ik ruik iets raars. Ik hoop alleen dat Tickle een droom heeft dat ik de loterij win.

Laten we die schreeuwen groter maken!

    Het is leuk om te zien dat de organisatoren van het circuit de renners de eerste paar ronden gemakkelijk wilden maken. Ik juich hun slimme beslissing toe om blessures te helpen voorkomen, terwijl rijders graag eropuit wilden om het vast te pinnen. Ik zeg niet dat de rijders zich in een tempo hebben gevestigd, maar ze zijn wat rustiger geworden nu de serie in volle gang is.
    Dat gezegd hebbende, vanaf nu zou ik graag zien dat de baanploeg oeps bouwt waar een Monster Truck moeilijk doorheen kan komen. Ik ben het eens met Jimmy Button. Jimmy zei dat de whoop-secties groter moeten zijn om het veld een beetje te scheiden. Herinner je je tracks uit de jaren 1990? Er waren toen enorme klagen, en de beste jongens blonken erin uit. Laten we weggaan van simplistische Supercross-tracks.

Voel de goede sfeer, Bubba.

     James Stewart was ontsteld tijdens de pre-Anaheim 1 persconferentie toen een journalist hem vroeg of hij zijn rijstijl wilde veranderen en afstand wilde nemen van zijn 'Checkers or Wreckers'-imago. Nu er vier races in de boeken staan, is het duidelijk dat Bubba het op twee wielen probeert te houden. Natuurlijk gaat hij snel, maar hij is verre van achteraan, wijd opengesmoorde Stewart die we gewend zijn.
    Ik zeg goed voor hem. Hij is slimmer dan in de afgelopen jaren en ik vraag me niet meer af of hij na een slechte start nog zal leven als hij door het peloton snijdt. James was eerder kampioenschapsmateriaal, maar nu heeft hij het hele pakket. Tot op heden is Ryan Villopoto de enige rijder die hem echt heeft gestopt (hoewel Dungey wel tussen de twee op A1 kwam). James staat derde op de Supercross-winlijst aller tijden. Zoek naar nummer zeven die een paar keer op het podium staat. 
    Ik hoop dat Bubba zijn gelukkige plek vindt, want als hij dat doet, stelt hij zich open voor de media. Ik hou van een joviale James Stewart, omdat het betekent dat hij met me zal praten. Als James fronst, is de kans klein dat hij een interview krijgt.

Chad Reed lacht naar binnen.

    Zag je in Oakland dat Chad Reed en James Stewart nu BFF's zijn? Voor gewone mensen (of degenen die geen tieners hebben), staat BFF voor Beste vrienden voor altijd. De twee waren, durf ik te zeggen, hartelijk tegen elkaar. Ik dacht dat de aarde misschien van zijn as was geslagen. Ik had in geen miljoen jaar gedacht dat de twee het samen zouden opschudden. Ze wilden elkaar vorig jaar en het jaar ervoor en het jaar daarvoor ad nauseum vermoorden. Ik kan me alleen voorstellen dat de twee binnenkort trainingsgeheimen zullen uitwisselen in plaats van vloeken.
    Meestal vormen twee vijanden een vriendschap omdat ze een gemeenschappelijke vijand delen. Dat is niet het geval bij Reed en Stewart. Ik weet dat het alleen de huwelijksreisperiode is, maar als deze twee concurrenten koel blijven met elkaar, betekent dit in feite het einde van een tijdperk. Ik dacht dat Reed nog steeds gek was op de Unadilla 2002. Als je wat tijd wilt verbranden, YouTube 'Stewart vs. Reed'.  

MINIVIEW: AUSTIN POLITELLI

    Het is gemakkelijk om het babyachtige gezicht van Menifee, Austin Politelli in Californië, over het hoofd te zien. Aan de andere kant is het kind pas 16 jaar oud. Met een helm op is het echter gemakkelijk te zeggen dat hij snelheid op professioneel niveau heeft. Wat je misschien niet weet, is dat Politelli een prins is. Nee, geen echte prins van een land, maar hij behaalde de onderscheiding "Prins van Dortmund" toen hij de 250 Supercross-race won in Dortmund, Duitsland.
    Politelli stond al geruime tijd op Suzuki's amateurprogramma en behaalde overwinningen in de amateurnationals en ook in de US Open. Een zinderende economie liet Austin echter zonder rit achter. Voor 2011 is hij kaper.
    Omdat we goed op de hoogte waren van de snelheid en stijl van Austin op een motorcrossfiets (de MXA-sloopploeg heeft hem gezien tijdens onze wekelijkse reizen naar Glen Helen, Competitive Edge, Perris en Starwest), hebben we zijn diensten maandag ingeschakeld voor een droomrit op Kevin Windham's Geico / Honda CRF450. Zijn plicht? Om onze fotorijder te zijn. Dit is wat Politelli te zeggen had over zijn verleden, heden en toekomst.

MXA: Je zat de afgelopen vijf jaar op Suzuki's amateurprogramma. Hoe was dat?
Austin: het was geweldig. Toen ik bij Suzuki tekende, won ik mijn eerste race voor hen. Ik won ook de US Open 85cc Invitational in 2008, wat best gaaf was. Voor de US Open had ik niet veel ervaring met het rijden op Supercross. Ik had een paar Arenacross-races gedaan toen ik in de 65 klasse zat. Gelukkig voor de US Open kon ik behoorlijk wat Supercross oefenen. Ik ging naar de Suzuki Supercross-testbaan en leerde behoorlijk wat. Ik heb ook veel tijd gereden bij Michael LaPaglia, dus ik was goed voorbereid.

Austin met serieuze hardware.

Je hebt duidelijk een talent in Supercross. Een paar maanden geleden speelde je verschillende Duitse Supercross-evenementen buiten het seizoen en deed je het vrij goed.
Ja, ze waren best leuk. Ik won de laatste dag in München en in Dortmund won ik de titel "Prince of Dortmund". De tracks waren opgezet als Arenacross, alleen hadden ze echt grote klagen. Ik reed de eerste twee races op een Kawasaki en daarna stapte ik over op een Honda in Dortmund.

U bent van merk veranderd tussen races? Dat moet moeilijk zijn geweest om zich aan te passen aan de verschillende fietsen. Waarom heb je daarvoor gekozen?
Met het Kawasaki-team ging het niet goed, dus een Honda-team stapte op het laatste Supercross-evenement en gaf me een lift. De Honda moet voor mij beter hebben gewerkt, want ik heb er gewonnen!

Had je veel ervaring met racen op een Kawasaki of Honda vóór Duitsland?
Nee, helemaal niet veel. Ik reed twee keer op een Kawasaki KX250F voordat ik naar Duitsland ging, en daarna reed ik een CRF250 gedurende 15 minuten voordat de gate viel. Het was gek.

Was het moeilijk om je aan te passen aan de fiets?
Het kostte wat tijd om me aan te passen aan de Honda, maar er was een vroege oefensessie voor Dortmund en ik kon mijn vering instellen. Dat heeft me behoorlijk geholpen.

    “Tijdens mijn eerste race in Duitsland stond de avondshow op het punt te beginnen en ik wilde gewoon gaan slapen. Zo erg was het! Op de tweede dag begon ik dingen uit te zoeken. Wat het eten betreft, het is absoluut anders dan wat ik gewend ben, maar niet per se op een goede manier. ”

Sommige Amerikaanse rijders passen zich heel goed aan aan de cultuur, de tijdverandering en vooral het eten wanneer ze naar het buitenland gaan, terwijl anderen het moeilijk hebben. Was je een adapter of een worstelaar?
[Gelach] Het was absoluut ongebruikelijk. Ik had moeite om me aan te passen aan de tijdswisseling en ik had last van jetlag. Terwijl ik aan het racen was in de eerste race in Duitsland stond de avondshow op het punt om te beginnen en ik wilde gewoon gaan slapen. Zo erg was het! Op de tweede dag begon ik dingen uit te zoeken. Wat het eten betreft, het is absoluut anders dan wat ik gewend ben, maar niet noodzakelijk op een goede manier.

Heb je toeristische attracties kunnen bezoeken?
Ik kon niet veel plaatsen bezoeken, omdat ik er alleen in het weekend was voor de races. We liepen een beetje door München, maar dat was het dan ook.

Je vader zei dat je erover denkt om dit voorjaar naar Australië te gaan om de National Series te rijden. Waarom?
Ik heb momenteel niet echt veel te doen in de VS. Ik heb ook niet veel plezier meer met het racen tegen de amateur-Nationals. Ik beschouw ze allemaal als sprintraces, en als je geen goede start hebt, ben je bijna klaar. Ik ben nog steeds van plan om Loretta te racen. Ik ga naar Australië omdat ze langere manches hebben, wat me zal helpen om me voor te bereiden op Loretta's. Dan ben ik van plan volgend jaar Supercross te racen.

Heeft iemand u op dit moment geholpen?
Nee, dat kan ik niet echt zeggen. Ik heb nu niet eens een fiets! Nou, ik denk het wel, want ik heb een Kawasaki KLX110. Ik weet niet zeker wat ik dit jaar nog doe, behalve naar Australië gaan.

Hoe ben je betrokken geraakt bij motorcross?
Mijn vader racete een quad voor Suzuki in Supercross. Hij kreeg een quad toen ik twee was. Ik kreeg een Yamaha PW50 toen ik vier was. Toen kreeg ik een Cobra en werkte me vanaf daar omhoog.

Wat vond je van je ervaring met Kevin Windham's Supercross-fiets als een MXA fotorijder op maandag?
Oh man, het was geweldig! De fiets was onwerkelijk. Het is best grappig om dit te zeggen, maar het was gewoon goed om te rijden, omdat ik geen fiets heb. Ik heb mezelf pijn gedaan in Duitsland, dus ik moest wat tijd vrij nemen om te rijden. Ik voelde me een beetje stijf op Windham's fiets, maar het was absoluut een droom om er rondjes op te draaien!

Waarom denk je dat mensen je moeten helpen?
Ik doe altijd mijn uiterste best als ik op het circuit ben. Ik geef nooit op en ik wil ver gaan in deze sport. Ik denk dat ik het in me heb om het goed te doen.

Is er een manier waarop mensen je kunnen e-mailen om je mogelijk te helpen voor het seizoen 2011?
Ja, dat zou geweldig zijn. Het e-mailadres van mijn vader is [e-mail beveiligd]. Hij heet Frank. Ik heb ook een Facebook-account. Mensen kunnen contact met mij opnemen, maar het is waarschijnlijk het gemakkelijkst om met mijn vader te praten.
     
PR: OSIRIS EN JOSH GRANT INK DEAL

    Osiris Shoes tekent AMA Supercross-rijder Josh Grant Footwear deal geïnkt met opkomende AMA Supercross-ster # 33 Josh Grant

Osiris Shoes, marktleider in actiesportschoenen, kondigt met trots de toevoeging aan van AMA Supercross-rijder Josh Grant aan hun MX-selectie. Josh Grant zit al bijna zes volledige jaren op het professionele circuit en sinds dag één heeft hij zichzelf bewezen als een consistente podiumbedreiging en een rijder die zeker een mooie toekomst in de sport heeft. Josh maakt zijn terugkeer naar de AMA Supercross op 19 februari in San Diego in het Qualcomm-stadion. Verwacht in de nabije toekomst samenwerking met Osiris en Grant.

    Josh wordt momenteel gesponsord door:
    Osiris Shoes, Metal Mulisha, Alpine Stars, Dragon Optical, Factory Honda, MSR, MyPlash, Shoei, Calloway golf en Rockford Fosgate.

     Osiris, opgericht in 1996, is een leider in skateboarden lifestyle schoenen. Het merk onderscheidt zich door zijn visionaire esthetiek en creatieve marketing. Als "The Great Mark of Creativity" zal Osiris de bron blijven voor innovatief design.

MINIVIEW: GRANT LANGSTON

Grant voert de jaarboekhouding van de middelbare school uit.

MXA: Je moet genoeg leuke verhalen hebben over racen in Europa.
Grant: dat doe ik. Het was cool rijden met Harry Everts in Europa. In mijn eerste pro-seizoen van GP-racen kwalificeerde ik me niet voor een race, en hij kwam naar me toe en zei: 'Maak je geen zorgen, vriend. Op een dag word je wereldkampioen. ' Ik dacht bij mezelf: deze man is gek. Waar heeft hij het over? Betuttel me niet! Het was grappig, want toen ik in het seizoen 2 de MX2000-titel in Finland won, kwam hij naar me toe, klopte me op mijn schouder en zei: 'Ik zei het je toch.' Het was gaaf om een ​​viervoudig wereldkampioen en vader van een tienvoudig wereldkampioen te vertellen dat ik iets speciaals had. Wat gek is, is dat wanneer hij me vertelde dat ik de titel zou winnen, Steve Ramon het jaar daarop de titel zou winnen. Weet je wat? Hij sloeg de spijker recht op zijn kop.

    'Ik kon niet geloven dat ik op het podium zat met de nummer één plaat in mijn hand. Als je me twee maanden voor die race had verteld dat ik de titel zou winnen, had ik je verteld dat je gek was. '

Was je verrast om de 2007 Nationale titel 450 te winnen? Dat was een wervelend seizoen waarin James Stewart geblesseerd raakte en de titel neerkwam op een viervoudig gevecht tussen jou, Mike Alessi, Andrew Short en Tim Ferry.
Mijn titel van 2007 was geweldig, puur omdat het halverwege het seizoen zo slecht ging. Ik dacht niet eens aan het kampioenschap. Ik probeerde zoveel mogelijk op de doos te komen. Maar toen kreeg ik een nieuw YZ450F-chassis. Er was wat enthousiasme bij het testen en ik was niet meer zo gefrustreerd. Het seizoen is net begonnen. Ik heb nog nooit een seizoen zo drastisch meegemaakt. De tweede keer dat ik ooit huilde was nadat ik de 450 titel in Glen Helen had gewonnen. Ik kon niet geloven dat ik op het podium zat met de nummer één plaat in mijn hand. Als je me twee maanden voor die race had verteld dat ik de titel zou winnen, had ik je verteld dat je gek was.

Grant, omstreeks 2008.

Je zou kunnen zeggen dat de titel van 2007 het resultaat was van het feit dat Mitch Payton je hielp en een rit aanbood terwijl je het moeilijk had.
Toen ik KTM verliet, zat ik in mijn carrière. Ik denk niet dat te veel mensen in mij geloofden, maar Mitch was een van die gelovigen. Hij vertelde me dat hij me weer op het goede spoor zou krijgen en titels zou winnen, zodat ik weer naar de 450-klasse kon gaan, een fabrieksrit kon maken en opnieuw kon winnen.

Waarom konden jij en Mitch zo goed met elkaar overweg?
We hadden dezelfde mentaliteit. Ik vind het heerlijk om met mensen om te gaan die vertrouwen hebben en willen winnen. Ik zie er niet professioneel uit en draag het teamshirt. Ik wil winnen. Daar geef ik om. Hij en ik hebben dezelfde mentaliteit en daarom konden we zo goed met elkaar overweg.

HEB JE EEN GoPRO? BEKIJK DIT UIT!


    De LCD BacPac is een afneembaar LCD-scherm voor je 1080p HD HERO-camera. Als een verwijderbaar accessoire houdt de LCD BacPac uw camera zo klein en licht mogelijk, maar biedt het gemak van een LCD-scherm wanneer bevestigd.
    Voor meer informatie klikt u op hier.

WAT BETAALT HET OM EEN AMA SUPERCROSS TE WINNEN?

Bij de Oakland Supercross ging Martin Davalos (23) naar huis met een cheque van $ 360. Eli Tomac eindigde als derde en kreeg $ 1000, terwijl Nick Paluzzi een cheque van $ 390 incasseerde. Ze gaan niet snel met pensioen.

Dit is beschamend. We kunnen Feld Entertainment niet echt verwijten dat het goedkoop is als het gaat om de AMA-portemonnee - ze zijn actief en een deel van het bedrijf is om de kosten die aan dat bedrijf zijn verbonden laag te houden. Ze stellen het beursgeld niet vast ... ze betalen het gewoon. Dus wie kunnen we de schuld geven? Heel eenvoudig!

(1) De AMA: Als sanctieorgaan heeft de AMA de fiduciaire verantwoordelijkheid om op het welzijn van de renners te letten. Maar omdat de AMA sanctiegelden int van Feld Entertainment, zijn ze bang om het onderwerp van grotere portemonnees aan te snijden omdat ze hun eigen portemonnee niet in gevaar willen brengen. Ze beroven Peter om Paul te betalen ... en dat zijn Paul. De rijders zijn afhankelijk van de AMA om op hun belangen te letten op het gebied van licenties, veiligheid op het circuit en portemonnee. De AMA zou zich moeten schamen voor de huidige beursstructuur.

(2) De teammanagers: AMA Pro-rijders hebben een korte carrière en ze leven overgeleverd aan een heleboel bevoegdheden. Van de renners kan niet worden verwacht dat ze hun korte carrière op het spel zetten om te vechten voor hogere portemonnees, maar de teams, fabrikanten en sponsors kunnen ... en dat zouden ze moeten doen. De portemonnees zijn belachelijk laag, maar aangezien de teams hun ruiters vele malen meer betalen dan het beursgeld in salaris en bonussen, geven ze niets om de portemonnee. Het is kleine aardappelen voor een team dat een rijder een bonus van $ 100,000 betaalt voor een racewinst. Maar het zijn geen kleine aardappels voor rijders die geen lucratieve bonusdeals of big-buck-salarissen hebben. Op een gegeven moment moeten de teammanagers en hun zakelijke weldoeners het juiste doen voor ruiters (vooral voor degenen die hun sterren verslaan).

(3) Bedrijfssponsors: Weet je dat Rockstar de AMA National Motocross-promotors naar verluidt $ 2 miljoen heeft betaald om de AMA Nationals te sponsoren. Die $ 2,000,000 ging rechtstreeks in de zakken van de promotor (en niet van de individuele nationale trackeigenaren). Jammer van Rockstar! De mannen van Rockstar hadden moeten eisen dat er voor hun twee miljoen dollar een puntenfonds voor de renner uit de grote cheque wordt gehaald. Of een hersenschudding voor ruiters. Of een veiligheidsonderzoeksprogramma. Of een goed doel. Maar in plaats daarvan legde Rockstar het geld op tafel met weinig zorg voor de renners - alleen voor hun bewegwijzering. En Monster is niet beter in Supercross. Ze betalen veel geld en kunnen Feld gemakkelijk vragen hoe een deel van het geld moet worden uitgegeven. Zullen ze? Deden ze? Zouden ze?

(4) Iedereen. Iedereen in de motorindustrie (en daarbuiten) moet de schaamte blootleggen die al 36 jaar aan de gang is. Denk hier de volgende keer over na wanneer je een ticket voor een Supercross-race koopt. Als je twee renners ziet racen om de 12e plek in het 250 West, weet je dan dat ze ruziën over meer dan $ 10? Tien dollar is het verschil tussen elke plek na de tiende plaats. Dat is voor de meesten van ons lunchgeld bij een kakkerlak. Als een rijder alle acht ronden van de AMA 250 East / West-serie zou winnen, zou hij $ 20,000 verdienen (ongeveer wat hij zou kunnen verdienen door hamburgers te slikken bij Wendy's).

2011 AMA-BEURSBETALING
450 klasse …………… .250 Oost / West
1. $ 12,000 ... ... $ 2500
2. $ 6000 ……………… $ 1500
3. $ 4250 ……………… $ 1000
4. $ 3250 ……………… $ 800
5. $ 3010 ……………… $ 700
6. $ 2780 ……………… $ 600
7. $ 2630 ……………… $ 550
8. $ 2530 ……………… $ 500
9. $ 2480 ……………… $ 450
10. $ 2430 ... ... ... $ 420
11. $ 2400 ... ... ... $ 410
12. $ 2380 ... ... ... $ 400
13. $ 2335 ... ... ... $ 390
14. $ 2280 ... ... ... $ 380
15. $ 2255 ... ... ... $ 370
16. $ 2230 ... ... ... $ 360
17. $ 2205 ... ... ... $ 350
18. $ 2180 ... ... ... $ 340
16. $ 2155 ... ... ... $ 330
20. $ 2135 ... ... ... $ 320
(Opmerking: trek het inschrijfgeld van $ 200 van elk nummer af)

CHAPARRALE AUTOGRAAF ONDERTEKEND WOENSDAG OM 6:XNUMX UUR

Chaparral Motorsports is trots te kunnen aankondigen dat het op 2 februari 2011 zijn jaarlijkse Supercross Fan Appreciation Night zal organiseren. De Fan Appreciation Night begint om 6 uur en eindigt om 8 uur. Maak een holeshot en kom vroeg om een ​​kans te maken om elkaar te ontmoeten en te doen een bankje racen met enkele van je favoriete gaspedalen van teams. Uitgenodigde gasten zijn onder meer Ryan Villopoto, Jake Weimer, Dean Wilson, Broc Tickle, Josh Hansen, Ryan Dungey, Brett Metcalfe, Martin Davalos, Ryan Morais, James Stewart, Kyle Regal, Cole Seely, Travis Baker, Christian Craig, Andrew Short, Marvin Musquin Ken Roczen, Ivan Tedesco, Chris Blose, Kyle Chisholm, Tommy Hahn, Vince Friese, Justin Brayton, Davi Millsaps, Kyle Cunningham, Nick Paluzzi, Nick Wey, Austin Stroupe, Weston Peick, Jeff Alessi, Jared Brown en Alex Millican. Plus Brian Deegan en Carey Hart.

NATHAN WOODS HERINNERINGSFONDS

"Iedereen bij de RiderDown Foundation is diep bedroefd over het verlies van Nathan Woods afgelopen weekend", zegt Bruce Vermeulen, president van RiderDown. “Hij was een geweldige ambassadeur voor onze sport en zal enorm gemist worden. We accepteren donaties om de familie te helpen in deze zeer moeilijke tijd en sturen ter nagedachtenis aan Nathan een eerste cheque van eerdere fondsenwervende inspanningen. 100% van alle donaties die het Nathan Woods Memorial Fund vermelden, wordt rechtstreeks aan de familie gegeven. ' Betalingen kunnen worden gedaan via uw PayPal-account of met een grote creditcard, waarbij alle opbrengst ten goede komt aan de familie van Nathan. Geef bij het indienen van uw donatie het opmerkingenveld op dat het voor het Nathan Woods Memorial Fund is. Bezoek alstublieft www.RiderDown.org helpen.

STEVE RAMON MAAKT GESCHIEDENIS BIJ LE TOUQUET BEACH RACE

Steve Ramón.                                                             Foto: Christophe Desmet / Suzuki Racing

Steve Ramon van Rockstar Energy Suzuki World MX1 is 2011 op de best mogelijke manier begonnen door een carrièredoel te vervullen en Suzuki een eerste voorproefje van succes te geven tijdens misschien wel de beroemdste strandrace in Europa. De 31-jarige Belg reed drie uur over het Franse zand bij Le Touquet om te zegevieren en de eer toe te voegen aan zijn indrukwekkende cv.

Met behulp van een gewijzigde 2010 RM-Z450 Grand Prix-machine - inclusief een grotere brandstoftank, snelheidsmeter, verschillende versnellingsbak en verhoudingen en configuratie om te voldoen aan de Enduro-regels - raakte Ramon snel de voorkant in de race voor de 11 ronden van de elf 15km-baan . Als winnaar van tal van strandevenementen en een buitengewoon bekwame racer in het zand, stond Ramon in de laatste ronde onder druk van de Fransman Jean-Claude Mousse, maar hij kon nog steeds de geblokte vlag nemen in de spraakmakende competitie die werd ingehuldigd in 1975 .

CPSC-LOODTEST VERTRAAGD VOOR KID'S ATVS

Van ATVA: De Consumer Product Safety Commission (CPSC) heeft besloten om tot 27 november 2011, de All-Terrain Vehicle Association (ATVA), het testen en certificeren door derden van all-terrain vehicles (ATV's) voor loodinhoud voor derden te eisen. ) rapporten. Het testen en certificeren is vereist onder de Consumer Product Safety Improvement Act (CPSIA) van 2008, die gewoonlijk de 'lead law' wordt genoemd. De CPSC is verantwoordelijk voor de uitvoering van de wet, inclusief het accrediteren van laboratoria om de tests uit te voeren.

De CPSC keurde eerder een uitstel van handhaving van de test- en certificeringsvereiste goed voor ATV's voor kinderen, die zijn ontworpen voor kinderen van 12 jaar en jonger, tot 25 januari. Op 25 januari verlengde de commissie het verblijf nog verder - tot november 27 - vaststellend dat er nog geen geaccrediteerde testfaciliteiten van derden zijn. De CPSC zei echter wel dat CPSC-medewerkers een aantal tests zouden uitvoeren. "Bij de aankondiging van zijn beslissing zei de CPSC dat het meer dan 400 opmerkingen ontving waarin werd verzocht om handhaving tot 27 november", aldus Ed Moreland, senior vice-president voor overheidsrelaties van de American Motorcyclist Association (AMA), de zusterorganisatie van de ATVA.

'De CPSC wees erop dat AMA- en ATVA-leden onder degenen waren die om het verblijf vroegen', zei Moreland. “De overgrote meerderheid van degenen die commentaar gaven, gebruikten daarvoor door AMA verstrekte tools, en ik wil iedereen bedanken die onze oproep heeft beantwoord om contact op te nemen met de CPSC. "Dit is het moment voor alle rijders om contact op te nemen met hun federale wetgevers en hen aan te moedigen om HR 412, de Kids Just Want to Ride Act, te steunen om kindermachines vrij te stellen van de CPSIA," zei hij. 'De eenvoudigste manier om dat te doen is via het gedeelte' Rechten 'van de AMA-website op www.AmericanMotorcyclist.com. '

MARYSVILLE TRACK EIGENAAR ACHTER TE HUUR: HOE VER ACHTER? $ 60,000

Van de Yuba City Appeal-Democraat: De nieuwe operator van een motorcrossbaan in Marysville heeft $ 60,000 aan achterstallige betalingen aan Marysville, slechts vier maanden na zijn contract, wat leidde tot kritiek dat stadsfunctionarissen hem niet hadden mogen aanmelden. Todd H. Nelson uit Loomis had ooit plannen voor een motorcrosscomplex van $ 109 miljoen in Placer County, dat nooit uitkwam. Nelson zit in hoofdstuk 7 faillissementsprocedure voor schulden van in totaal meer dan $ 11 miljoen. Nelson is per post op de hoogte gesteld van zijn twee achterstallige betalingen van elk $ 30,000, zoals gespecificeerd in zijn huurovereenkomst.

De stad heeft nog geen formele reactie ontvangen, maar Nelson heeft vandaag een ontmoeting met City Services-directeur Dave Lamon over een ander deel van zijn contract? een clausule die vereist dat binnen 30 dagen met de werkzaamheden aan een nieuwe badkamer wordt begonnen. Die deadline is drie maanden geleden verstreken.

'Ik heb hier echt pijn in', zegt Peter Brown, algemeen verkoopmanager bij Roseville Yamaha. 'Deze man rolde de stad in en kon zonder enige kwalificatie de huurovereenkomst op dat circuit krijgen. Ze hadden hem moeten controleren. '

Lamon zei dinsdag dat hij op de hoogte was van de financiële problemen van Nelson voordat hij zijn bod aan de gemeenteraad afgelopen september aanbeveelde. 'Ik weet niet hoe dit noodzakelijkerwijs te maken had met wat we deden', zei hij over het mislukte plan van Nelson om een ​​sportcomplex ten westen van Lincoln te bouwen in de buurt van Thunder Valley Casino. 'Hij was een nieuwe faciliteit aan het bouwen en onze faciliteit is al ontwikkeld.'

California Motocross LLC, het bedrijf van Nelson, heeft uitstel van betaling aangevraagd? reorganisatie? in september 11 en voor hoofdstuk 2008? vereffening? afgelopen jaar. Onder zijn lange lijst van schuldeisers bevindt zich Blue Lake Rancheria, een economisch ontwikkelingsbedrijf dat in handen is van een stam in Humboldt County, dat hij bijna $ 7 miljoen schuldig is. Nelson's deal met Marysville "is een interessante ontwikkeling in het licht van het faillissement", zegt Jana Ganion, de woordvoerster van Blue Lake Rancheria.

Een zeer concurrerende biedingsoorlog was voorafgegaan aan de selectie van Nelson voor het stadscontract, met enkele bekende regionale motorcrossfiguren die ook strijden voor de deal. Brown en anderen zeiden dat ze verbluft waren toen Nelson een bod van $ 120,000 per jaar indiende? tweemaal zo hoog als het op één na hoogste bod van een lokale motordealer. Brown heeft een promotiedeal met Scott Davis? de vorige exploitant van Riverfront Park. Brown heeft, samen met minstens een half dozijn andere MX-zakenlieden, een gevestigd belang in de toekomst van het pand.

De deal van Nelson is vergelijkbaar met die van Davis met de stad in 2007. Davis, die E-Street MX exploiteert, gaf in het voorjaar van 2010 Riverfront Park op, omdat hij niet betaalde in een moeilijke economie. Hij vroeg om een ​​verlaging van de huur voor de resterende zes maanden als operator, een verzoek dat door de stad werd afgewezen.

Davis heeft ook een staatsbedrijf en was een bieder voor het nieuwe Marysville-contract in september. Hij bedreef de baan sinds 2007. Hij had een huurbod van 10 jaar ter waarde van $ 120,000 per jaar ondertekend, waarvan stadsmanager Steve Casey destijds zei dat het driemaal zo hoog was als wat de stad deed onder de 30-jarige operator Charlie Sexton.

Maar de economie bloeide toen nog steeds. "Ze hebben een afname in deelname gezien", zei Lamon over motorcross-tracks tijdens de recessie. "Een daling van het besteedbaar inkomen betekent een daling van de recreatiedollars."