MID-WEEKVERSLAG MOTOCROSSACTIE: (06/16/10)

Door: Zap

FOTO VAN DE WEEK

Een jonge Steve Wise hangt het uit op zijn Honda Elsinore voor de MX-titel van Texas State in 1973. Scroll naar beneden om deel twee van het Steve Wise-verhaal te lezen.

MXA PERSBERICHT: Stem op Fiolek!

Fox Television heeft vandaag aangekondigd dat Ashley Fiolek, tweevoudig AMA Women's Motocross Champion en X-Games Gold Medalist, is genomineerd voor een Teen Choice Award 2010 in de categorie Beste vrouwelijke actiesporters.

Tieners van 13 tot 19 jaar stemmen op hun favoriete acteurs, muzikanten en sportsterren om te bepalen wie de prestigieuze prijzen zullen ontvangen. Tienerfans van Ashley Fiolek worden dringend verzocht om op haar te stemmen Teen Choice Awards. Tieners kunnen dagelijks stemmen op hun favoriete genomineerden.

"Ik ben er net achter gekomen dat ik genomineerd ben voor een Teen Choice Award, en ik ben zo enthousiast!" beweerde de 19-jarige motorcrossster uit Sint-Augustinus, Florida. "Ik ben de enige tiener die in deze categorie is genomineerd, dus ik hoop veel stemmen van mijn leeftijdsgenoten te krijgen."

De populaire awards-show wordt uitgezonden op Fox op 9 augustus om 8:00 uur Fiolek moet het opnemen tegen zware concurrentie, waaronder snowboarders Torah Bright en Hannah Teter, freestyle skiër Sarah Burke en surfer Maya Gabeira, dus fans van Ashley moeten zo vaak stemmen als ze kunnen.

MXA MINI-VIEW: Sean Borkenhagen - New Bikes & Frontiers

MXA: Dus hoe is je Supercross-seizoen verlopen?
Sean: Ik eindigde als 15e algemeen in de West Coast-serie en mijn beste finish was 12e bij de Anaheim-opener en in Phoenix.

MXA: Wat was de beste les die je hebt geleerd?
Sean: Niet te veel over alles nadenken. Het is heel eenvoudig om op een crossmotor te rijden en dat moet ik gewoon vaker doen. Ik heb de zaken teveel opgesplitst en ik heb ze allemaal beklemtoond. Iets anders waar ik mee moet stoppen, is luisteren naar het advies van mensen als ze echt niet weten wat? vooral als het gaat om het rijden op een circuit.


MXA: Wat nu, nu de Supercross-serie voorbij is, wat nu?
Sean : Ik zal een paar geselecteerde Nationals doen, nog steeds rijdend voor KTM, en dan zal ik vier rondes racen in de Canadian Nationals. Als de races in het noorden voorbij zijn, ben ik terug in de Verenigde Staten en eindig ik bij de laatste paar Nationals.

MXA: Wat is uw deal met KTM?
Sean: Nou, de deal is begonnen via Michael Sleeter en hij heeft me echt veel geholpen. Ik begon met het rijden van de 250 West Coast-serie, maar toen begon ik de nieuwe 350 te testen.


MXA: Dus wat vind je van de 350?
Sean: Ik heb de afgelopen maanden op lokale circuits gereden en ik moet zeggen dat het echt een geweldige fiets is. Je kunt ermee rijden als een 250, maar hij rijdt zelfs met de 450's. Ik denk dat de fiets een echte beweging is voor KTM voor het bouwen van betere fietsen voor de toekomst.

 
LANCE'S TIPS VOOR KOEL BLIJVEN
Terwijl de motorcrossgemeenschap steeds meer lessen uit de fietswereld aanpast over hoe ze fit kunnen blijven; van intervaltraining tot hartslagmeters, de fietsers blijven in feite lichtjaren voor op de gaspedalen. Neem bijvoorbeeld de nieuwste woede bij het meten van de lichaamstemperatuur. Natuurlijk, op de Freestone-ronde hadden de Pro Circuit-rijders allemaal hun eigen kinderpools om te springen, maar hoe goed een eerste stap ook was, er is meer wetenschap en oplossingen om de opbouw van hitte tegen te gaan voor die lange zomermoto's dan alleen nat worden.

Allen Lim is een van de brainiacs in de wielersport die van alles iets weet; van aerodynamica tot voeding, en meer recentelijk over onderhoud een koele kerntemperatuur van het lichaam. Hij werkte voorheen bij het Garmin-team en werkt nu samen met Lance Armstrong en het RadioShack-team. Eerder in het jaar gonsde de wielerwereld met een deel van de experimenten die Allen deed met de zevenvoudig Tour de France-winnaar Lance Armstrong. Hoe vreemd het ook mag lijken, het idee om je lichaamstemperatuur te meten tijdens trainingen is logisch. Nog logischer zijn, is leren hoe je nieuwe technologieën en ideeën kunt toepassen verlaag je CBT zodat u beter kunt presteren en meer trofeeën kunt winnen. 

MXA HERINNERING ...
Trouwens, als iemand je ooit vertelt dat wielrennen niet gevaarlijk is, zeg hem dan om deze finish sprint op dinsdag te bekijken Tour de Suisse.

SPREKEN VAN MYSTERIES:

Wat is er met Josh Hill gebeurd?

MXA PERSBERICHT: Moose Racing M1 Roost Shield

Zowel motorrijders als racers zijn sterk afhankelijk van veiligheidsproducten om ze te beschermen in geval van een botsing en aangezien de motorsport zich blijft ontwikkelen, is het belangrijk dat ook veiligheidsuitrusting evolueert. In de afgelopen jaren zijn neksteunen gemeengoed geworden in de uitrustingszak van een rijder en tot nu toe, als een rijder een borstbeschermer met een nekbrace zou dragen, zouden er enkele uitgebreide wijzigingen moeten worden aangebracht om de twee te laten passen.

Nou, niet meer! Het geheel nieuwe Moose Racing M1 Roost Shield is speciaal ontworpen om onder de neksteunen van Leatt en Alpinestars te passen en biedt de rijder een superieur niveau van comfort en bescherming.

De lichtgewicht beschermer is voorzien van het Flex-systeem dat een grotere bewegingsvrijheid biedt zonder in te boeten aan bescherming. Zelfs als u geen nekbrace draagt, biedt de M1 Roost Shield nog steeds uitstekende bescherming tegen het onverwachte. Veiligheid moet ieders eerste prioriteit zijn en het M1 Roost Shield biedt niet alleen bescherming, maar ook een ongeëvenaard niveau van comfort en stijl.

Aanvullende productspecificaties staan ​​hieronder en het Moose Racing M1 Roost Shield is nu verkrijgbaar bij uw lokale Parts Unlimited-dealer. Ga naar om een ​​dealer bij u in de buurt te vinden of om andere nieuwe producten van Moose Racing te bekijken Elanden Racing


MXA MINI-VIEW: Troy Adams - Reborn & Headed North

Voor de 27-jarige rijder uit Florida, Troy Adams, heeft het seizoen 2010 hem behoorlijk wat uitdagingen opgeleverd, maar het lijkt erop dat hij het soort uitdagingen is dat hij verwelkomt. Voor veel race-kijkers haperde de carrière van Troy de laatste tijd en het nieuws over de winter dat hij werd getekend om een ​​250 te rijden in de East Coast-serie voor het Butler Bros.-team leek een paar mensen vreemd te vinden. Vreemd dat hij met zijn maat nog lang niet als een 250 rijder werd beschouwd. Troy ging echter door, moest afvallen en een nieuwe rijstijl leren. Met zijn poging om opnieuw te beginnen, zijn de beloningen gevolgd.

MXA: Hoe zou u uw laatste paar seizoenen omschrijven?
Troy: Niet zo goed. Ik was de afgelopen drie jaar een beetje verdwaald. Vorig jaar reed ik met Hart & Huntington. Ik had een aantal persoonlijke problemen, dus gingen we uiteindelijk onze eigen weg. Ik kreeg geen telefoontjes van teams, dus begon ik te kijken naar de politieacademie en meedoen aan de echte wereld? de 9-tot-5-wereld. Ik wist dat ik uiteindelijk zou moeten stoppen met racen, maar ik wilde nog steeds racen en als ik genoeg zou krijgen om op zijn minst de rekeningen te betalen, zou dat goed zijn. Eind december belde het Butler Brothers-team en zei dat ze me een lift konden geven, maar alleen op een 250. Hoewel ik toen 230 pond woog, dacht ik dat het beter zou zijn dan helemaal geen rit te hebben. Maar ze zeiden dat ze me niet zouden aannemen als ik zoveel woog. Ik vertelde hen dat als ze me een kans zouden geven, ik bij de start van de 250 East Coast-serie een acceptabel wedstrijdgewicht zou hebben.

MXA: Dus hoe ging het dieet?
Troy: Nou, het was niet gemakkelijk, maar ik werd geholpen door een gewichtheffer die me op een "dieet" zette en ik verloor 40 pond. Ik stopte met al mijn gewichtheffen en vanaf dat telefoontje was het doel om ongeveer vier pond per dag te verliezen zonder eiwitten te eten. Ik had een vrij strikt schema over wat en wanneer ik kon eten. Ik zou altijd eten bij me hebben. Ik moest alles wegen wat ik at? het was streng en complex, maar ik denk dat het me mentaal sterker maakte.

MXA: Hoe zou je het verschil tussen racen met een 250 en een 450 omschrijven?
Troy: Nou, je hoeft niet zo hard op een 450 te rijden, dat is zeker. Ik denk zeker dat ik nu sneller ben op de 450 na het rijden van de 250. Ik had sinds 250 geen 2007 meer gereden, dus het was een beetje een verrassing om er weer op terug te komen, maar je vaart erin houden is zo belangrijk op een 250 dat het je leert hoe je geen energie verspilt. Op sommige tracks met sprongen direct na een bocht moest ik mezelf eraan herinneren om het niet eens te proberen, omdat ik wist dat ik het niet zou redden, dus ik moest creatief zijn met mijn lijnen en een snellere manier vinden om de weg te vinden spoor. Ik denk dat ik het grootste deel van mijn tijd heb ingehaald door de oeps en met mijn bochtensnelheid.

MXA: Dus wat zijn je plannen nu?
Troy: Billy Whitley belde me uit het niets en het lijkt erop dat ik nu voor een satelliet Kawasaki-team in Canada ga rijden op een 450. 

MXA: Lessen die na dit alles zijn geleerd?
Troy: Ik had een hekel aan al het reizen, maar nu vind ik het geweldig omdat het een racer is. Ik denk dat het zien van hoe snel het allemaal kan verdwijnen de belangrijkste les was die ik heb geleerd. Je moet eraan werken als je het gaande wilt houden. Ik wil dat mensen zien dat ik een frisse wind in mij heb - een frisse adem van enthousiasme. Niemand ziet al het harde werk dat nodig is om daar te blijven, dus om te weten dat mensen mijn inspanningen opmerkten, is het allemaal de moeite waard. Ik heb 17 jaar achter elkaar geracet, maar deze zoektocht naar een baan gaf me een heel nieuw perspectief.

MXA UP-CLOSE: Troy Adam's BBMX / BTOSports RM450Z

Works Connection-ophanging, Pro Circuit-buis, Polisport-plastic, Wiseco-zuiger, Bel Ray-smeermiddelen, Twin Air-filter, Hinson-koppeling en toegepaste vorkklemmen.


RK ketting, Excel velgen, Vortex tandwiel, Dunlop banden, Outlaw asstelblokken en ICW fietsstandaards.


ASV-hendels en Vortex-stuur.


Talon / QTM-hubs, Galfer-rotors en Factory Connection-holeshot-apparaat.

MXA MINI-VIEW: Steve Wise, deel twee
Na deel één van het Steve Wise-interview dat gisteren werd gepost, vertelt Steve hier over de grote veranderingen die in zijn racecarrière begin jaren '80 zijn opgetreden, veranderingen die hem de rest van zijn leven zullen beïnvloeden.

DE BESTRATING BECKONS

'Ik moet eerlijk zijn, in 1981 raakte ik opgebrand. Ik verloor vrijwel mijn verlangen om te racen en begon een beetje op een zijspoor te raken. Ik brak ook mijn pols, wat niet hielp. Bob Hannah en ik waren dat jaar goede vrienden geworden en we hebben samen een track geopend, "Stormy Acres Cycle Ranch" in mijn thuisstaat Texas. Man, ik moet zeggen dat ik er niet blij mee was te zien hoeveel hij trainde. Ik dacht dat ik het goed deed door drie mijl te rennen, alleen zou hij tien gaan rennen. Gelukkig heb ik het seizoen goed afgesloten toen ik de ABC-TV Superbikers evenement voor het tweede jaar op rij.

“Maar 1981 was voor mij zonder twijfel een groot keerpunt en het had niets met racen te maken. Dat was het jaar dat ik echt een openbaring over het leven had en ik accepteerde De Heer als mijn persoonlijke redder. Dat was het beste wat me ooit is overkomen. Tegen het einde van de National-serie kwam ik bij de Trans-AMA-serie als een heel ander persoon.

“Eind 1981 wist ik niet zeker wat ik het volgende seizoen ging doen. Ik had een beetje met Suzuki gepraat en Mark Blackwell had gebeld en wilde me inhuren om op het GP-circuit van Husqvarna te rijden. En toen belde Honda vanuit het niets met het gekke aanbod? hun topman op de weg, Freddie Spencer, was op weg naar Europa en ze wilden dat ik bij hun wegrace-team kwam voor de US Series. Net als voorheen vlogen ze me naar Californië, maar deze keer gingen we naar de racebaan van Willow Springs. Ik mocht op de Superbike van Freddie Spencer rijden en ik schrok me bijna dood! Ik had een Bell Star-helm meegebracht uit de winkel van mijn vader en had deze geïmproviseerde Lancer-leer, ik wist niet wat ik aan het doen was, maar ze huurden me in.

“Het oorspronkelijke plan was dat ik het hele jaar door in de wegrace-klasse voor Novice zou racen en voor 1982 naar de Pro-klasse zou gaan, maar Dave Arnold lobbyde bij de AMA om de regels te wijzigen zodat een AMA-expert van de ene discipline naar de andere zou kunnen overschakelen. zijn Expert class-status behouden. Ze waren het met het idee eens, dus in plaats van het hele jaar in de Novice-klasse in Californië te racen, ging ik rechtstreeks naar de Daytona 200!

“Ik eindigde als zevende op Daytona en eindigde als tweede achter Eddie Lawson op Talladega. Hoe groot het ook was voor mij om het zo goed te doen als een wegrenner, mijn grootste race dat jaar was het racen van de TT op de Houston Astrodome. Ik was voor de race ziek als hond en kwalificeerde me 35e. De Honda CR480 waar ik op reed was zo pipey dat het gewoon niet goed werkte. Gelukkig was Jimmy Strait nog steeds mijn monteur en hij freesde het hoofd en liet wat extra koppakkingen lopen, waardoor de fiets veel beter liep voor de hoofdmotor. Ik had een achterste rij start en omhelsde gewoon de hoeken en werkte me een weg door het peloton, passeerde iedereen en sprong over de hoofden van de TT-kerel tijdens de sprong. Ik eindigde als leider en was op weg om te winnen toen de achterremstang brak met nog drie ronden te gaan. Ik werd derde, maar dat was de meest opwindende derde plaats die ik ooit heb gehad.
 
“Het seizoen '82 was echt spannend omdat ik zoveel deed dat voor mij allemaal nieuw was. Ook al deed ik het goed als wegrenner, ik was echt overal tot Honda Keith Code inhuurt om mij te coachen. Ik moet zeggen dat hij me in een echte wegrenner heeft veranderd en waarschijnlijk mijn leven heeft gered. Sterker nog, ik leidde het grootste deel van het jaar de F1-serie, maar miste de titel met drie punten voor mijn teamgenoot Mike Baldwin. Het jaar eindigde met het krijgen van de AMA-onderscheiding voor atleet van het jaar dat was geweldig, maar ik vind het nog steeds een slechte dienst voor zowel Brad Lackey als Bruce Penhall, die beiden dat jaar eindelijk wereldtitels behaalden na jarenlang racen in Europa. ”

DE HIGHS & LOWS

“Honda was erg enthousiast over mijn nieuwe carrière en we tekenden een tweejarige deal voor de seizoenen '83 en '84. Bij Daytona kwalificeerde ik dat jaar als derde en begon ik op de eerste rij. Helaas, met 80 jongens achter me, brak mijn kettingversteller toen ik vanaf de start naar de derde plaats reed en ik geen stroom had. Het was een wonder dat ik niet van achteren werd geraakt.  

Dat jaar besteedde Honda waarschijnlijk bijna een miljoen dollar aan het ontwikkelen van onze fietsen en die V-4 750 Interceptor was een ongelooflijke fiets. Ik eindigde dat jaar in de Formule XNUMX-serie totdat ik een zware crash kreeg na bocht negen in Laguna Seca. De pijn was onmiddellijk en onwerkelijk. Ze dachten niet dat ik het zou halen en het enige wat ik wist te doen was de Heer aanroepen.

'Na die crash besloot ik het een carrière te noemen. Ik dacht dat ik het goed had gedaan, maar ik was het beu om gewond te raken. Toch was die winter een van de zwaarste die ik ooit heb meegemaakt, wetende dat ik in 1984 niet zou gaan racen. Na 26 jaar racen was januari altijd het begin van het seizoen en racen was alles wat ik wist. Mijn ziel was gekweld en het was echt een traumatische tijd in mijn leven.

“Uiteindelijk ging ik naar een bijbelschool en begon ik de Steve Wise Ministries. Het was geen fulltime baan, maar ik wilde van de gelegenheid gebruik maken om mijn raceervaringen en spirituele overtuigingen te gebruiken als een platform om mensen te helpen. In de dagen sinds ik ben gestopt met racen, heb ik mijn gezin grootgebracht en ben ik daghandelaar geworden, maar ik moet je zeggen dat motorcross nooit te uit mijn hoofd is en dat ook nooit zal zijn. "

HOE ZIT HET MET….

Zijn grootste spijt:

“Terugkijkend kan ik ook zeggen dat een van mijn grootste spijt niet meer luisterde naar het advies van Roger DeCoster. Ik was geen erg goede testrijder en mijn setup was er gewoon niet. Hij probeerde vriendschap met me te sluiten en me te helpen, maar ik wilde niet luisteren. Ik was tenslotte jonger en sneller, toch? Nu ik ouder ben, kan ik terugkijken en zien wat een fout het was om de waarde van zijn kennis en wijsheid niet te erkennen. '  

Zijn nalatenschap:
“Ik was geen Hannah of Ricky Johnson als het om motorcrossen ging. En ik was geen Kenny Roberts of Eddie Lawson in wegraces, maar op dat moment dacht ik dat ik de beste overall rijder was. Door de jaren heen zijn er maar een paar coureurs geweest die serieus probeerden te concurreren in verschillende soorten races. Ik denk dat behalve ikzelf ook allrounders als Dick Mann en Jeff Ward op de lijst staan. Ik bedoel, kijk naar Ward, hij blonk zelfs uit in raceauto's. "  

Zijn zwaarste competitie:

'Zeker Bob Hannah. Hoewel hij nooit echt domineerde zoals Stewart nu doet, was de concurrentie toen zoveel dieper. Het ding met Bob was dat toen hij zijn kans kreeg, hij het nooit zou laten gaan. Ik denk dat ik veel drive had, maar niet zoals die van Bob. Ik bedoel, ik geef toe, ik was verwend. Mijn vader had het goed en toen mijn Penton brak, hoefden we ons geen zorgen te maken dat we hem moesten repareren, we haalden gewoon een nieuwe fiets bij de winkel van mijn vader. Voor mij was racen niet mijn enige ticket, en zo zag Bob het zelf. ”

Zijn favoriete fiets:
Ongetwijfeld de Honda uit 1980 met de ProLink-ophanging. Het was de coolste fabrieksfiets die ik ooit heb gezien. Was het licht? gewoon een geweldige motorfiets. '

Voor het laatste nieuws over Steve Wise.

MXA HERINNERING: maak deel uit van de geschiedenis

Elke echte motorcross-fan binnen 1000 mijl van San Diego zou dat moeten doen de première van Carlsbad USGP: 1980: The Movie volgende dinsdagavond. Marty Moates '"One Day of Magic" komt naar het grote scherm op de 30ste verjaardag van zijn "First American" die de USGP op Carlsbad Raceway wint. Todd Huffman, producer van het populaire De motorcross-bestanden televisieserie bevindt zich in de laatste fase van het afronden van zijn nieuwste en misschien wel belangrijkste project uit zijn carrière. Carlsbad USGP: 1980: The Movie gaat in première op dinsdag 22 juni 2010 in het historische Spreckels Theater met 1500 zitplaatsen in het hart van het centrum van San Diego. De première zal precies 30 jaar zijn tot de dag van de historische rit van Marty Moates die plaatsvond op 22 juni 1980.

De USGP in Carlsbad liep van 1973 tot 1986. Het werd live uitgezonden op televisie De brede sportwereld van ABC-TV programma en werd de meest bekeken motorrace in de geschiedenis. “1980 was de bloeitijd voor Amerikaans motorrijden, crossmotoren en motorcrossraces en dankzij ABC en de Wijde sportwereld, werd de USGP een ongelooflijk toeschouwersevenement dat elke racer wilde claimen, 'voegde Huffman eraan toe.

"Ik heb een geweldige kans gehad om met de legendes en helden van motorcrossracen te werken tijdens het maken van deze film en ik kan geen enkel project bedenken dat ik ooit zo enthousiast heb willen delen met een publiek", aldus Huffman. “De jaarlijkse Carlsbad USGP-races (Grand Prix van Verenigde Staten) waren legendarisch. Als je bedenkt dat een lokale rijder als Marty Moates uitgaat en de snelste, meest getalenteerde rijders ter wereld verslaat aan boord van zijn kaper Yamaha, begin je te waarderen hoe speciaal het verhaal is. "
 
"San Diego heeft altijd en overal een grote motorfietsgemeenschap gehad, die wereldkampioenen als Marty Tripes, Broc Glover, Ricky Johnson, Marty Smith, Ron Lechien en vele anderen produceerde," zei Huffman. “Sterker nog, we hebben al een aantal bevestigingen van veel van deze helden die bij de premier zullen zijn, zelfs als dat betekent dat je door het land moet vliegen, vanuit Europa of daarbuiten. 22 juni op de Spreckels wordt een geweldige avond. ”
 
Tickets voor de Carlsbad USGP: 1980: The Movie premier zijn $ 20 per stuk of $ 30 per paar. Een herdenkingsprogramma van 1980 USGP is zelfs inbegrepen bij de ticketprijs. Ga voor meer informatie naar het USGP The Movie.

DE FILM KOMT NAAR DENVER: USGP Toont om samen te vallen met Lakewood National

Samenvallend met de AMA National MX-serie die terugkeert naar de Thunder Valley Motocross-faciliteit Lakewood, Colorado, zal een première in Colorado zijn van de documentaire Carlsbad USGP: 1980 - One Day Of Magic. De filmpremière vindt plaats in het Monumentaal Maya-theater Donderdag 24 juni met een speciale receptie vanaf 6 uur, gevolgd door de film om 30 uur

Het wordt georganiseerd door motorcrossheld Chuck Sun, die in 1981 zelf de USGP won. "Denver is altijd een van mijn favoriete rijgebieden geweest die hier in het verleden AMA National-evenementen hebben gewonnen", zegt Sun. "Als de tweede Amerikaan die de legendarische Carlsbad USGP won, wilde ik dit inspirerende verhaal echt delen met de raceliefhebbers van Colorado." Sun's MXDNeammate uit 1981 en voormalig supercross- / motorcrosskampioen Donnie Hansen zullen zich bij de AMA Hall Of Famer voegen om samen met Mark "The Bomber" Barnett de film te starten. "Veel van de top 50-rijders van Colorado worden verwacht, waaronder Arlo Englund," voegt Sun toe. “Met de AMA National MX in de stad, kun je nog veel meer verrassingsoptredens verwachten die dit tot een premièrefeest maken dat je moet bijwonen! Dankzij de steun van Doug Gagnon en Vickery Motosports in Denver zijn we verheugd om de filmpremière naar het Landmark Mayan Theatre te brengen ”, aldus Sun.

Ga naar om de trailer te bekijken en informatie te krijgen over de première in Denver carlsbadusgpmovie.com of neem contact op met de kassa van het Mayan Theater op (303) 352-1992. Tickets kosten elk $ 22.50, inclusief belasting en administratiekosten, of $ 33.50 voor een paar.


AANKONDIGING VAN DE LAATSTE TWEE LATERE MID WEEK RAPPORT WEDSTRIJDWINNAARS

Moose Racing-wedstrijd
1. Moose Racing's XCR Racewear is verkrijgbaar in hoeveel verschillende kleuren?
2. Wat was de meest recente titel die werd gewonnen door een door Moose gesponsorde renner?
3. Wie wint dit weekend de shootout Oost / West 250?
4. Je favoriete rijder van de Supercross-serie van 2010 is wie en waarom?

Monte Hall
1. Moose Racing's XCR Racewear is verkrijgbaar in 5 verschillende kleuren.
2. Josh Demuth won het Arenacrosskampioenschap
3. Ik denk dat Pourcel niet gemotiveerd zal zijn, dus ik kies Jake Weimer om de shootout te winnen.
4. Mijn favoriete coureur van de Supercross-serie van 2010 is Trey Canard, vooral vanwege zijn manier van rijden in de 450-klasse, die 5 van de 6 races op het podium eindigde. Trey hield het schoon en versloeg regelmatig de andere Factory Honda-jongens, vooral de laatste ronde op Windham.

Craig Russell
1. 5 kleuren!
2. AX-kampioenschap! Josh Demuth. Het Babbits-team veegde het podium. Ook de AX West- en East Coast-kampioenschappen!
3. Pourcel wint als hij zich gemotiveerd genoeg voelt om te winnen. Ik weet zeker dat hij slim zal zijn, want ik weet zeker dat hij zijn oog heeft gericht op het kampioenschap dat vorig jaar uit zijn handen glipte, de 250cc / Lites / andere klasse buiten / niet de hoofdklasse of welke naam het tegenwoordig heeft? Ik kan niet geloven dat hij nog een jaar in de 250-klasse moest verspillen. De man die de andere SX-kust won en een beetje geluk had met het buitenkampioenschap omdat Pourcel een DNF had en de leiding verloor die hij in die klasse hield, won bijna het hele seizoen net de 450 / Heavies / hoofdklasse dit seizoen. Het zou interessant zijn geweest als Pourcel naar de 450 was verhuisd om te zien waar hij dit jaar zou zijn geëindigd? Eén ding is zeker, de man weet hoe hij kampioenschappen moet winnen, Honda zou er goed aan doen om hem in dienst te nemen en ik kan niet geloven dat ze dat niet deden voor 2010. Als Pourcel in de veilige modus gaat, kunnen verschillende jongens winnen. Barcia als hij niet crasht, Hansen omdat hij lijkt uit te blinken in rare eenmalige races die niet veel betekenen.
4. Favoriet van SX 2010. Ryan Dungey. De man lijkt de echte deal, een aardige man die verkoopbaar is en wint! De tweede gaat naar Pourcel omdat ik denk dat hij er middenin had gezeten als hij de kans had gekregen op een 450. Het meest mysterieuze gaat naar Windham. Hoe komt het dat als er niets meer te winnen valt, hij uiteindelijk besluit om de naverbranders te laten draaien? Waar was deze man aan het begin van het seizoen?
 
"Holeshot" Howie Lloyd - winnaar
1. 5 verschillende kleuren - blauw, brons, oranje, rood en stealth.
2. Arenacross Championship- Josh Demuth, weg te gaan Josh!
3. Christophe Pourcel wint voor het tweede jaar op rij!
4. Ryan Dungey. Hij is mijn favoriete rijder, want als Roger DeCoster (My Hero) hem leuk vindt, dan doe ik dat ook! Ryan laat zien hoe een professionele atleet zich te allen tijde moet vertegenwoordigen. Ik zag Ryan over 20 jaar de Manager van het USA MXDN-team zijn! (net als "The Man"). Dankzij MXA en Moose Racing voor deze wedstrijd! (Mijn sterfelijke held is Jody!)

Scott USA-wedstrijd

1. Wie wint de 250 & 450 overall in Hangtown en waarom?
2. Als je vast zat op een onbewoond eiland en Supercross of Motocross re-runs op Speed ​​kon zien, wat zou dat dan zijn en waarom?
3. Naam rijder # 37.
4. Voor welke lens is het Scott Pro Stack afscheursysteem speciaal ontworpen?
5. Wat gebruikte Jeff Emig om zijn prototype Scott EFS te laten werken.

Sean Nichols
1. Ik denk dat Christophe Pourcel de openingsronde in Hangtown in de 250-klasse zal winnen, aangezien hij heet wordt van een East Coast Supercross-titel en hij waarschijnlijk wil herhalen na zijn solide overwinning in Hangtown vorig jaar. Wat de 450-klasse betreft, geloof ik dat Mike Alessi de winnaar zal zijn op zijn nieuwe KTM 350. Ik denk dat Mike na wat er vorig jaar is gebeurd erg hongerig zal zijn naar het kampioenschap en uiterst voorbereid zal zijn, aangezien hij zich uitsluitend op onderdanen heeft gericht sinds hij deed niet mee aan de Supercross-serie.
2. Het zou absoluut Supercross moeten zijn, aangezien het racen veel strakker is en fouten de rijder veel meer pijn kunnen doen dan in de Nationals vanwege de aard van de baan, kortere motortijden en rondetijden. Begrijp me niet verkeerd, het was absoluut een moeilijke keuze, maar supercross stelt altijd teleur.
3. Dit was een moeilijke, maar ik zal het moeten doen met David Bailey.
4.Het Scott USA pro stack tear off-systeem is speciaal ontworpen voor gebruik met de WORKS-lenzen.
5. Ik geloof dat Jeff Emig het Scott EFS-systeem heeft aangepast om de film van de lens te tillen om de oppervlaktewrijving tussen de film en de lens in natte omstandigheden te verbreken. Ik heb ook gehoord dat sommige andere ruiters babypoeder op de lens hebben aangebracht om te helpen de oppervlaktespanning te doorbreken in situaties met vocht.

Daniel Matis
1. Dungey in de 450cc klasse omdat hij de snelste rijder is zonder Bubba of Villapoto. Hij is ook in topvorm en vervaagt niet. Ik ga met Weimer mee in de 250cc-klasse omdat hij heeft laten zien dat hij de echte deal is en zijn vertrouwen is nu hoog.
2. Motocross elke keer? Omdat de snelheid en variatie van de tracks is wat ik leuk vind aan onze sport.
3. Daniël Turner.
4. Voor de spanningslens.
5. Jeff blies in een rietje!

Jeff Fisher
1. 250 - J. Barcia (17), 450 M. Alessi (800).
2. Buitenlanders - Er zijn maar weinig dingen op deze aarde zo indrukwekkend als kijken naar de beste en snelste rijders ter wereld die zich een weg banen op een "MOTOCROSS" -baan. Er gaat niets boven de golf van adrenaline en dan het kippenvel dat je krijgt als het 30 seconden durende board zijwaarts gaat bij een outdoor National.
3. Het 'icoon' David Bailey
4. "Pro-Stack" speciaal ontworpen voor de "Works" lens
5. Verdomme Zap - je hebt me - ik weet het niet !!! Ik hoop dat in 4 van de 5 me wat van je lieve schat krijgt !!! Hartstikke bedankt.                 

Mark Edwards
1. 250 - Pourcel, hij is de meest natuurlijke fietser en als eerste Nationaal denk ik dat hij de ervaring heeft om kalm te zijn en het voor elkaar te krijgen.
    450 - Dungey, hij heeft zichzelf bewezen en is de meest consistente. Hij is klaar voor buiten.
2. Motorcross, ik ben opgegroeid met paardrijden eind jaren 60 en 70. Motorcross was en zal altijd mijn eerste liefde zijn.
3. David Bailey
4. 80-serie lens
5. Jeff Emig gebruikte een rietje op het eerste Scott-prototype EFS

Rob Mundt - winnaar
1. Barcia omdat hij zijn Magoo-heid op een positieve manier zal kanaliseren. Bubba als hij racet omdat hij de snelste is, Josh Grant als hij dat niet doet omdat hij naar Hangtown trekt en hij Supercross heeft gemist
2. Ik kies motorcross, omdat Supercross zuigt.
3. De kleine professor
4. Werkt.
5. Een rietje.

SCHEIDINGSSCHOTEN

Citaat: 'Hij had toen de neiging moe te worden. Ik zou niet zeggen dat Troy het fitnessmodel was dat hij nu is! ' Mitch Payton herinnert zich de dagen dat Troy Lee een Pro Circuit-teamrijder was.

MXA HERINNERING ...

Hallo allemaal, neem een ​​tip van Steve Wise en vergeet niet hoeveel je ouders opofferen voor jou en je racecarrière. Wees dankbaar.

VERGEET NOOIT… MARTY MOATES


Andere klanten bestelden ook: