MID-WEEKVERSLAG MOTOCROSSACTIE: (07/21/10)

MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT
Door John Basher

FOTO VAN DE WEEK  

    Het was waanzinnig gaaf om Kevin Windham de eerste manche in Millville in de gaten te zien zien nadat hij in feite van de bank kwam (of misschien beter van de boot zou zijn). Kan hij een race winnen voordat de serie is afgelopen?

MINI-UITZICHT: KEVIN WINDHAM

    Zou het je verbazen dat Kevin Windham dit weekend in Millville zijn eerste 450 National sinds 2007 reed? Kan zijn. Hoe zit het met het feit dat hoewel Millville Ryan "Pride of Belle Plaine" Dungey country is, K-Dub veel van de fans heeft gekregen? Waarschijnlijk niet. Oké, hoe zit het met deze: in de eerste manche reed hij een holeshot en behaalde hij de eerste plaats gedurende zeven ronden? Het was een gebeurtenis die maar weinig mensen zouden hebben voorspeld, waaronder Windham. Terwijl de donkere wolken opdoken boven een circuit in Millville waar Kevin met 5-4 naar de vierde plaats ging, ontmoette ik de spraakzame Red Bull / Honda fill-in rijder.    

MXA: Kevin, was je blij met je terugkeer naar het racen?   
Kevin: Oh ja. Het was verrassend een goede dag in Millville. Het was heter dan ik dacht dat het zou zijn. Ik keek een week geleden naar het weer en de meteoroloog zei dat het 82 graden zou worden. Hij had een beetje een verkeerde inschatting!

Waar had je verwacht te eindigen in Millville?
Ik had geen idee. Ik maakte me bijna zorgen, omdat ik niet wist waar ik in de resultaten terecht zou komen. De laatste keer dat ik met iemand van dit kaliber buitenshuis reed, was in 2007, behalve de 250 races vorig jaar, die meer een grap waren dan wat dan ook. Ik wilde gewoon weten waar ik was, maar toen kreeg ik de holeshot in de eerste manche! Het was een van die dubbele zwaardsituaties. Ik leidde waarschijnlijk ongeveer 15 minuten, maar toen raakte ik een gewelddadige muur en raakte een paar ronden in shock. Daarna kon ik mijn snelheid terug oppakken en dat tempo aanhouden tot het einde van de manche.

    'De menigte behandelde me ongelooflijk goed. Ik had het gevoel dat ik in Millville dezelfde receptie kreeg als in 2003, toen ik mijn race terugkeerde bij Glen Helen. Hier ben ik in de achtertuin van Ryan Dungey, en toch juichen de fans behoorlijk luid voor me. '


K-Dub leidt puntleider Ryan Dungey in de eerste manche in Millville. Het was een welkome aanblik voor de fans.

Voor de start van de tweede manche grapte ik met je op de lijn dat je de holeshot moest halen en vooraan moest blijven, waarop je een grapje maakte dat je voor een tweede manche van 15 minuten hebt gelobbyd. Was je lichaam hersteld voordat de tweede manche begon?
Ja, ik voelde me eigenlijk niet zo slecht. Ik begon redelijk goed en voelde me meer afgestemd op mijn fiets. In de eerste manche denk ik niet dat ik zelfs adem heb gehaald tot waarschijnlijk ronde vier! Toch was het echt een goede tijd om weer tegen de Nationals te racen. De menigte behandelde me ongelooflijk goed. Ik had het gevoel dat ik in Millville dezelfde receptie kreeg als in 2003, toen ik mijn race terugkeerde bij Glen Helen. Hier ben ik in de achtertuin van Ryan Dungey, en toch juichen de fans behoorlijk luid voor me. Ik hoorde ze schreeuwen, maar toen begon ik bellen in mijn hoofd te horen omdat ze te moe en gek werden. Nu weet ik tenminste waar ik ben. Ik ga mezelf in vorm racen en het Honda / Red Bull Racing-team was geweldig om mee samen te werken. Het was een vrij moeiteloze overgang van het Geico Powersports / Honda-team. Er is een band tussen de twee teams, wat leuk is.

Hoe verhoudt het racen van twee manches van 30 minuten plus twee ronden zich tot het boarden op je meer in Mississippi?
[Gelach] Iedereen heeft me die vraag gesteld. Ik had bijna tien weken vrij van racen en het was erg leuk om rond te hangen. Toch was er een deel van mij dat klaar was om weer te gaan racen. Terugkomen was een goede deal voor mij en het was ook een goede deal voor Honda. De fans hebben me welkom geheten en daar ben ik blij mee.

Je zei dat je niet wist waar je stond in de pikorde van de 450 klasse. Heeft u uw doelen voor de dag bereikt?
Mijn doel was om in de top vijf te eindigen, en dat heb ik gedaan. Het was absoluut de moeite waard. Ik ben erg opgewekt op weg naar Washougal en ik kan niet wachten om dit weekend te racen.

Wat zei je tegen jezelf toen je die eerste manche leidde?
Mijn hoofd was een doos waar niets in zat. Er was niets dat ik aan het doen was om me een lange levensduur te geven tijdens de manche. Ik ging gewoon! Ik haalde lang niet adem. Hoewel ik niet opgepompt was, kon ik alleen het tempo aanhouden dat ik zo lang reed omdat ik vastzat in het moment. Het was echt een uiterlijke ervaring. Ik wist dat Dungey achter me stond, maar ik realiseerde me dat hij een paar fouten maakte. Maar toen het anker eruit kwam, was het zwaar! Het hield me behoorlijk tegen.

Als je in de eerste manche zo hard tegen de muur aanrijdt, is het moeilijk om te herstellen en de tweede manche goed te doen, maar je bent er toch weer in geslaagd om vooraan te staan.
Op de een of andere manier reageerde mijn lichaam goed op de uitputting. Ik denk dat ik daardoor veel mensen heb verrast. Ik was niet verrast door het tempo, maar door de scherptediepte in de klas. Ik zat op het bord in de tweede training en had een goede tijd, maar in de laatste ronde gooiden een stel jongens een glorie ronde en kwalificeerde zich dichtbij de top. Dungey was een halve seconde sneller dan iedereen, maar daarna was de tweede tot en met achtste een paar tienden van elkaar verwijderd. Ik was aangenaam verrast dat ik het tempo kon bijhouden. Ik was zeker niet de snelste man, maar ik heb ruimte om te groeien voor de resterende races.


Veel fans waren blij om te zien dat Windham terugkeerde naar de raceplooi. Deze man was bijzonder enthousiast.

Binnenkort heb je twee van je favoriete nummers, met Washougal en Unadilla, maar je hebt ook je minst favoriete, in Southwick.
Het is grappig aan Southwick. De laatste ronde die ik in 2007 in Southwick reed, heb ik gezworen dat het onmogelijk was dat ik die race ooit voor minder dan een miljoen dollar zou doen. Het blijkt dat ik het voor iets minder dan een miljoen dollar doe (gelach). Daar maak ik natuurlijk een grapje over. Ik heb plezier met racen en ik ga het allemaal op de voet volgen. Ik kijk er naar uit om mijn goede vrienden, zoals de Henry's en de Dowd's, in Southwick te zien. Omdat die track een doorn in het oog is, omdat ik daar met een paar hersenschuddingen en DNF's ben vertrokken, heb ik het ook redelijk goed gedaan. Southwick wordt mijn overlevingsweekend.

    'Ik ben actief geweest, maar dat maakt allemaal niet uit als je een motor vastpakt. Het maakt niet uit hoe ver je kunt rennen, het gaat erom dat je op de fiets zit. ”

Hoeveel tijd had je om je voor te bereiden op Millville?
Ik had drie weken de tijd om me voor te bereiden, maar ik had commitment met MSR en enkele van mijn andere sponsors in de aanloop naar Millville. Daarna had ik een week testen met het Red Bull / Honda-team, maar ik stond achter waar ik wilde zijn voor deze race. Ik denk dat ik heel hard mijn best had kunnen doen om me voor te bereiden op Millville, maar ik zou mezelf te veel hebben voorbereid. Als gevolg hiervan zou ik moe zijn geweest dan wanneer ik direct van de bank kwam. Op dit moment probeer ik een gelukkig medium te vinden en mijn lichaam te lezen als het me tekenen vertelt. Ik ben niet zo goed in vorm als nodig, maar ik ben degelijk genoeg.

Ik neem aan dat je niet veel dagen hebt getest.
Ik heb twee dagen getest. Het zat vol in mijn schema. Ik vloog de afgelopen weken het hele land door en om eerlijk te zijn heb ik de hele week voor Millville maar twee manches gereden. Mijn tijd bracht ik door met het verbranden van de luchtwegen. Deze week ben ik van plan om wat meer te rijden en te trainen, en als ik Washougal kan doorstaan, zal er een goede pauze zijn om mijn uithoudingsvermogen op te bouwen voor Unadilla. Ik ben actief geweest, maar dat maakt allemaal niet uit als je een motor vastpakt. Het maakt niet uit hoe ver je kunt rennen, het gaat erom dat je op de fiets zit.

Wat is je plan voor de rest van de Nationals? Ga jij door de Pala-finale in Californië racen?
Ja, dat is het idee. Ik denk niet dat Davi Millsaps dit jaar terugkomt, dus ik zal hem vervangen.

Bedankt voor je tijd, K-Dub. Veel succes de rest van de serie.
Geen probleem. Dank u.

FOTO VAN DE WEEK: DEEL 2

    Pro Circuit / Kawasaki-rijder Dean Wilson heeft iets gemeen met Janet Jackson. Nee, "Deano" kan niet zingen zoals Jackson, maar hij heeft geleerd om te gaan met kledingstoringen. Hier racet hij met hangende lades in de tweede manche in Millville.

PERSBERICHT: TAMER, LOUD MOUTH, WISECO, MECHANIX WEAR & LEO VINCE BIEDEN ONDERSTEUNING BIJ PONCA

    Persbericht: Tamer Inc, de octrooihouder van de Tamer Holeshot Hookup-startapparatuur, zal volgende week langs het circuit aanwezig zijn bij de Ponca City Amateur National. We zullen producten hebben ter ondersteuning van al onze door amateurs gesponsorde rijders en producten die we aan klanten kunnen verkopen tegen geweldige prijskortingen. De Tamer-rig zal racerondersteuning en verkoop hebben voor de volgende bedrijven: Tamer Billet MX met hun complete lijn Tamer Holeshot Hookup-startapparatuur, waaronder het systeem met één knop en het systeem met dubbele knop, zodat u kunt kiezen voor circuitomstandigheden. Luide mond MX, het populairste luchtinlaatsysteem dat momenteel op de markt is, met verkoop- en racerproductondersteuning. Wiseco, de toonaangevende fabrikant met topkits, pakkingsets, klepreekscomponenten, koppelingspakketten en complete koppelingscomponenten. Mechanix Wear handschoenen op voorraad met warme, nieuwe stijlen, waaronder de trick camo-handschoen voor dames. LeoVince uitlaten, elektronica en hun nieuwste lijn koolstofvezelcomponenten.

POORT PREP MET PAUL PEREBIJNOS

    De monteur van Dean Wilson, Paul Perebijnos, neemt poortvoorbereiding serieus. Het is echt een kunstvorm voor Paul, want hij bewerkt, graaft en masseert het vuil voor Wilson. Toewijding zou de inspanning van Perebijnos beschrijven. Misschien was hij in een vorig leven boer? Hieronder laten we u Paul's poortvoorbereidingstechnieken zien.

DIEP GRAVEN:

    Paul graaft het losse vuil rond het gebied waar de poort valt en legt het op een stapel.

SCOOP HET UP:

    In plaats van het losse vuil in de metalen bak te houden, schepte Paul het op…

VERWIJDERING:

    ... en gooit het overtollige vuil naar de volgende poort, die binnenkort zal worden bezet door Tommy Searle (let op de laarzen op de achtergrond).

SAYONARA:

    Een actiefoto van Paul die het vuil weggooit. Dat is nogal een bermshot.

AFWERKING:

    Paul zorgt ervoor dat het vuil voor de poort zich op hetzelfde niveau bevindt als de metalen dwarsbalk. Hierna stampt hij met zijn Alpinestars pitbike-laarzen over het vuil, terwijl Wilson (108) toekijkt en vraagt ​​of zijn broek deze moto daadwerkelijk zal blijven dragen. Dat zullen ze niet.

MINI-VIEW: KYLE REGAL

    Privateer Kyle Regal is precies dat - een privateer. Hij zit niet in een ondersteund team. Hij betaalt zijn eigen weg naar de races. En hoewel veel mensen dit denken, is het niet echt waar dat Kyle achterdeur fabrieksonderdelen krijgt van fabriek Honda. Nee. Kyle Regal is een legitieme kaper. Dus toen hij tweemaal viel in de tweede manche in Millville en de deuren blies van Red / Bull Honda-jongens Andrew Short (zeer schokkend) en Kevin Windham (niet zo schokkend, aangezien K-Dub zijn racebenen terug kreeg), toeschouwers bleven hun hoofd krabben en zeiden: "Wie dat?" Als je niet weet wie Regal is of niet zag hoe hij een groot deel van zijn concurrentie in Millville (of Freestone) versloeg, dan is hier een goede introductie.   

MXA: Kyle, je bent dit seizoen tot nu toe twee keer op het podium geëindigd. Ben je tevreden met je resultaten?
Kyle: Er zijn veel ups en downs geweest. Ik heb in één race geen punten behaald [opmerking: Hoogtepunt], wat me pijn deed in het algemeen klassement. Ik heb tot nu toe twee podia en een paar toptien behaald. Ik probeer gewoon zoveel mogelijk punten te halen zodat ik aan het einde van de serie vooraan kan staan.
 
Ben je verrast met je podiumafwerkingen? Dat klinkt slecht, want ik weet zeker dat je niet aan jezelf twijfelt, maar het moet op zijn minst een beetje schokkend zijn om zo ver vooraan te eindigen.
Ik ben niet echt verrast door de resultaten. Ik eindigde vorig jaar als vierde in een paar manches. Ik had dit jaar grote plannen om op het podium te komen. Ik heb het nu twee keer gedaan, dus daar ben ik behoorlijk enthousiast over.


De kaper gaf een verbluffende vertoning van het rijden in de tweede manche in Millville.

Neem ons mee door de eerste manche.
In de eerste manche begon ik als 13e. Ik eindigde als achtste, wat verschrikkelijk was. Ik voelde me rot. We hebben na de training geprobeerd een paar dingen op de fiets te veranderen, maar we gingen de verkeerde kant op. Voor de tweede manche gingen we in de tegenovergestelde richting van de eerste manche en dat heeft zijn vruchten afgeworpen. We gingen naar een andere band aan de voorkant, en dat hielp enorm. Ik eindigde als tweede met een 10e start en crashte tweemaal!

Hoe ben je erin geslaagd om als tweede te eindigen terwijl je tweemaal crashte?
Ik heb vrij snel veel passen gemaakt. Ik maakte de meeste van mijn passen door de zandkreten. Die sectie was absoluut sterk voor mij. Ik werd derde en zat daar een ronde. Ik heb het omgedraaid in het zand tussen de kronkels. Het is nogal raar, want ik ben vorig jaar op dezelfde plek neergestort. Ik was teleurgesteld, maar toen stond ik weer op en ging. Toen crashte ik opnieuw toen ik een buitenlijn nam die van de zijkant van de baan afkwam en ik ging over de tralies. Ik stond op en groef diep. Zo ben ik tweede geworden.

    “Ik zou daar graag op de gele fiets zitten [wijzend naar het Makita / Suzuki-fabrieksteam], want de fiets is echt goed. Ik heb Suzuki's gereden als amateur en ik hield van de fietsen. ”

Hoe komt het dat je zo snel door het zand schreeuwt?
Ik heb eigenlijk een stel grote oeps bij mij thuis waar ik altijd op oefen. Het lijkt alsof ik al mijn passen in Texas heb gemaakt door de zandkreten. Het kost veel kracht om ze elke ronde snel te doorlopen, en ik geloof dat ik de kracht heb.

Iedereen gonst over hoe je de kans moet krijgen om volgend jaar in een fabrieksteam te zitten. Krijg je veel telefoontjes van teams?
Eerlijk gezegd ga ik daar niet echt mee om. Iemand anders zorgt daar voor mij voor. Ik ben van plan volgend jaar bij een fabrieksteam te zijn. Ik hou van waar ik nu ben en ik zal de rest van het seizoen als kaper blijven. Ik zou daar graag op de gele fiets staan ​​[wijzend naar het Makita / Suzuki-fabrieksteam], want de fiets is echt goed. Ik reed Suzuki's als amateur en ik hield van de fietsen. Hopelijk kom ik ergens goed terecht.


Zal Regal een fabrieksdeal sluiten voor 2011? De tijd zal het leren.

Helpt American Honda u met fabrieksapparatuur?
Nee. Ze helpen me met fietsen en een vergoeding voor onderdelen. Dat helpt me enorm als kaper. Ik krijg helemaal geen fabrieksonderdelen.

Hoe ga je om met een situatie waarin je de verkeerde kant opgaat met het instellen van de fiets en toch 35 minuten zo hard moet racen als je kunt?
Het is een strijd. Ik heb de rondetijden enorm verlaagd in de eerste manche in Millville. Ik reed superstrak en de voorkant was helemaal over de plaats. We hebben geprobeerd een andere band te gebruiken, maar deze was niet de juiste. We hadden zelfs problemen met de vorkinstelling. Dus gingen we terug en Jim Lewis bij Merge Racing hielp ons beslissen welke kant we op moesten. Alles is goed gelukt voor de tweede manche.

Tot slot, wie wil je bedanken?
Ik wil American Honda, Merge Racing, Fly, Western Powersports, Jo Jo Clothing, Gaerne, Asterisk, Arai, Oakley, Pirelli, Honda Pro Oils, Renthal, Sunstar en alle anderen bedanken die ik ben vergeten te bedanken.

DE EUROPESE AVONTUREN VAN DENNIS STAPLETON GAAN VERDER

    MXA's Dennis Stapleton heeft in het afgelopen jaar vaker vliegmijlen geregistreerd dan alle MXA redacteuren bij elkaar (en dat is niet eenvoudig aangezien deze week alleen al een MXA-redacteur op weg is naar Italië, een andere twee opeenvolgende kriskrasjes maakt van west naar oost). MXAIn-house professionele racer wordt vaak uitgenodigd om in verre landen te strijden tegen Europese rijders met meer klinkers in hun naam dan medeklinkers. Afgelopen weekend reisde Stapleton naar Nederland om de ZwarteCross (Engels voor “Black Motocross”) te racen. Beschreven als “een mix van sport, muziek, kamperen en veel bizarre stunts. Het heeft een paar jaar geduurd voordat het uitgroeide tot het grootste muziekfestival van Oost-Holland en het grootste motorcross-evenement van Nederland. Er is voor elk wat wils: muziek, markt, kermis, theater, kampeerfaciliteiten, activiteiten voor jongeren en leuke stunts. In 2009 waren er meer dan 130.000 bezoekers op de 'Black MotoCross'. ”
    Bekijk enkele van de rare en wilde gebeurtenissen van ZwarteCross het afgelopen weekend. MX2-topkanon Jeffrey Herlings won het evenement en Stapleton eindigde als zesde. Ga voor meer informatie over dit evenement naar www.zwartecross.nl/nl/.


Dennis Stapleton (rechts) schmoozes met Jeffrey Herlings.


DAT IS nu een voertuig!


Ja, ze hadden zelfs drie mannen die op motorfietsen reden in een kooi. Nederlanders weten hoe ze zich moeten vermaken.


Er gaat niets boven rokerige burn-outs op een podium voor 150,000 schreeuwende fans.

ZwarteCross Resultaten:
1) Jeffrey Herlings
2) Bart Conen
3) William Saris
4) Maurice Klijn
5) Daimler Eijsink
6) Dennis Stapleton
7) Eric Leijtens
8) Marcus Lee Soper
9) Andries Dijns
10) Johnny Bosmans

PERSBERICHT: ACERBIS KETTINGGIDS BLOK

    Het Acerbis kettinggeleiderblok vervangt gemakkelijk het originele product en zorgt voor duurzaamheid en hoge weerstand tegen schokken en slijtage van de ketting. Gemaakt van PA6, het is gemaakt uit twee delen die installatie mogelijk maken zonder de ketting te demonteren. Verkrijgbaar in zwart voor Honda, Suzuki, Kawaski en Yamaha, het kettinggeleiderblok wordt aangeboden tegen een verkoopprijs van $ 69.95.

    De eigenschappen omvatten:
    * 100% PA6
    * Zeer goed bestand tegen schokken en kettingslijtage
    * Gemaakt van 2 stuks, waardoor montage mogelijk is zonder de ketting te verwijderen
    * In het geval van een botsing of contact met stok, zal materiaal niet buigen
    * Gewicht: 200 gram

    Voor meer informatie, bezoek www.acerbis.com of bel (800) 659-1440.

MINI-UITZICHT: TIM FERRY

    In de loop van zijn lange en illustere carrière heeft Tim Ferry een legioen fans verzameld, races gewonnen en zelfs een regionaal Supercross-kampioenschap veroverd. Zijn meest indrukwekkende jaren, althans in mijn gedachten, waren in 2007 en 2008 als onderdeel van het fabrieks Kawasaki-team. Nou, in zijn dertig, eindigde "Red Dog" nog steeds op het podium en won races (Washougal in? 30). Hij was ook een integraal onderdeel van de overwinningen van Team USA op de MXDN in 07 en 2007. Het lukte Ferry echter nooit volledig te genezen nadat hij vorig jaar zijn voet bij Daytona had afgebroken, daarom kondigde hij onlangs zijn pensionering aan. Ik heb hem bij Millville ingehaald toen hij Trey Canard niet hielp.

MXA: Tim, waarom besloot je om nu met pensioen te gaan?
Tim: Het kwam er echt op neer dat ik niet gezond was. Ik kan niet 100 procent racen zoals ik in 2007 en 2008 deed. Met pensioen was het precies het juiste moment voor mij. Ik heb nog steeds veel last van mijn voet. Eigenlijk wilde ik niets zeggen, maar toen ik eenmaal naar de races kwam, stelde iedereen me vragen. Toen besloot ik de aankondiging officieel te maken, en ik voel me een stuk beter nu het in de open lucht is.

Was het een beslissing die elke dag voorafgaand aan de aankondiging zwaar op je afkwam?
Ik wist het ongeveer zes tot acht maanden niet echt, maar de afgelopen maanden realiseerde ik me dat dit de juiste keuze was. Nu kan ik de pagina omslaan en verder gaan met racen. Ik werk sinds de Freestone National met Trey [Canard]. Het gaat heel goed. De jongen heeft veel talent en hart. Het was een uitdaging om iets nieuws te leren. Ik heb veel ervaring, maar het kan moeilijk zijn om alles in woorden te vertalen. Tegelijkertijd ben ik erg opgewonden.


Tim Ferry helpt Trey Canard (hierboven) sinds na Freestone. Het bewijs zit in de pudding dat het duo een winnende combinatie is.

Hoe help je Trey?
Op dit moment is het belangrijkste dat ik hem voorbereid om in het weekend te racen. Op die manier kan hij elke race 100 procent laten zien, zodat hij zijn uiterste best kan doen. We weten allemaal dat hij erg snel is. Hij won een 250 Supercross-titel en hij heeft dit dit jaar absoluut gedood op een 450 in Supercross, maar het ontbrak hem aan volledig nieuw en klaar om te racen in het weekend. Je kunt alle wetenschap van de wereld hebben, maar zonder iemand in je hoek die in je schoenen heeft gestaan, is het moeilijk om te weten wat werkt. Alleen een rijder kan weten hoe het voelt na twee slopende manches in de hitte. Ik probeer hem mijn kennis en ervaringen te geven, en tot nu toe lijkt het hem te helpen.

Ga je je diensten uitbreiden naar andere rijders?
Ik weet het niet. Ik ga de hele zomer met hem werken en kijken waar dat heen gaat. Als alles met hem lukt en hij tevreden is, dan is dat geweldig. Zo niet, dan zullen er geen harde gevoelens zijn. Ik probeer niets te doen. Ik hoef dit werk niet te doen. Het is gewoon een kans die zich echt voordeed vanwege Trey.

    “Ik zou zeggen dat de meeste rijders onvoldoende vertrouwen hebben in hun rijgedrag en hun capaciteiten. Als renner zou ik mezelf zoveel raden, maar echt professionele rijders zijn de beste in wat ze doen. Niemand om hen heen is zo goed als zij, anders rijden ze op de fiets. '

Hoe zit het aan de andere kant van de poort, vooral na zoveel jaren racen?
Het is heel anders. Elke race is voor mij een leerervaring. Ik denk niet dat ik eraan ga wennen om naar de races te komen en geruime tijd niet te racen. Als racer was ik altijd de prioriteit boven iedereen die met mij reisde. Het belangrijkste was dat ik kon eten, slapen en me klaar kon maken voor de race. Nu help ik iemand die de hoogste prioriteit heeft. Het is raar, want nu hoef ik niet vroeg te slapen of op bepaalde tijden te eten. Het is eigenlijk best leuk om niet de prioriteit te zijn, want er staat geen druk op mij!


Ferry was een geweldige professionele racer. Hier versnippert hij in 2008 een Glen Helen-berm.

Wat is de grootste fout die de meeste professionele rijders maken?
Ik zou zeggen dat de meeste rijders niet genoeg vertrouwen hebben in hun rijgedrag en hun capaciteiten. Als renner zou ik mezelf zoveel raden, maar echt professionele rijders zijn de beste in wat ze doen. Niemand om hen heen is zo goed als zij of ze zouden op de fiets rijden. Als sommige van deze jongens meer vertrouwen in zichzelf hadden, zouden ze veel verder gaan, zolang ze maar de juiste dingen doen. Ik zie dat een paar van de beste rijders zichzelf elk weekend raden. Ze zullen in de praktijk de snelste zijn, maar dan zullen ze het tijdens de race moeilijk hebben. Je vraagt ​​je af waarom zoveel jongens het talent hebben om te racen. Er zijn zoveel dingen die mensen zich niet realiseren dat ze gaan racen. Het kan soms overweldigend zijn.

Heb je veel gereden sinds je met pensioen ging?
Ik doe een beetje. Ik heb niet zoveel gedaan als ik zou willen, maar dat is niet meer de prioriteit. Ik ben een recreatieve rijder. Ik beuk de manches niet uit en het is veel leuker. Als ik niet zoveel rijd als ik wil, is dat geen probleem. Ik rijd minimaal twee dagen per week, zo niet meer. Soms ga ik een week zonder fietsen, maar dan wil ik uit mijn vel komen, dus spring ik op de fiets.  

WAT IK HEB GELEERD IN MILLVILLE

    Andrew Short is de nieuwe Mr. Holeshot. Hij pakte de tweede manche-start en bracht zijn totaal in totaal tot zeven voor het jaar (dat is de helft van alle starts tot nu toe dit jaar). Shorty heeft Mike "350" Alessi vervangen als de holeshot-koning.

    Nu we het toch Alessi, wat is er met # 800? Volgens bronnen binnenin is Mike tijdens het racen opgebrand en heeft hij zichzelf te veel in de grond getraind. Sinds de USGP heeft Alessi geworsteld met starts en loopt het tempo vooraan. Als ik Alessi was, zou ik na Washougal wat vrije tijd nemen, naar Hawaï vliegen en een week lang een Corona-commercial naspelen.

    Ik ben verrast dat dat zo is veel topruiters worden moe en zonder stoom komen te zitten. Wordt een professionele racer niet als een baan beschouwd? Een timmerman stopt er niet mee omdat het te warm is om tapijt te leggen. Dus waarom kan een racer wind aan het einde van een manche zuigen als het zijn taak is om zich de hele week voor te bereiden op het weekend? In elke andere wereld zouden mensen hun baan verliezen. Na Pala staan ​​een paar namen op het hakblok.
 
    Het Millville-fans zijn gepassioneerde mensen. De opkomst was niet zo hoog als in de afgelopen jaren, maar toch kwamen de Minnesota-fans naar buiten om motorcross te ondersteunen. Ze stegen ook de alcoholverkoop in de regio. Ik wed dat er veel verbrand was door de zon en dat mensen om maandagochtend weer aan het werk gingen. 

    Niemand gaat verslaan Ryan Dungey voor het 450 Nationaal Kampioenschap, hoewel ik geneigd ben te geloven dat Kevin Windham hem een ​​kans kan geven voor de overwinning op Washougal en Unadilla. En blijkbaar keert James Stewart terug voor de laatste vier onderdanen. Dat zou spannend moeten zijn.

    Wie zou er moeten zijn Team USA voor de Motocross des Nations? Als ik zou stemmen (wat ik niet doe), zouden de drie Amerikanen Ryan Dungey, Trey Canard en Andrew Short zijn. Dungey en Canard zijn de voor de hand liggende keuzes, en de in Colorado geboren Short zal een verpletterende inspanning leveren op zijn thuisbaan. In mijn gedachten zouden de enige andere mogelijke keuzes James Stewart zijn (als hij iedereen in de laatste vier races afslacht) en Kevin Windham (als hij zijn uithoudingsvermogen kan krijgen en ten minste twee onderdanen kan winnen). Wint Team USA met Dungey, Canard en Short? Natuurlijk!
 
MINI-VIEW: ELI TOMAC

   
    Met de woede van een op hol geslagen stier in Pamplona, ​​rookie-sensatie Eli Tomac tijdens zijn debuut in Hangtown door de 250-klasse en won hij de overall. Het was historisch. Het was ongelooflijk. Het was de kus des doods.
    Zeg whaaaat? Nadat hij naar de top was gestegen en de verwachtingen had overtroffen, was de enige manier waarop Tomac kon gaan, naar beneden. De volgende race op Freestone Tomac zou verdere mythische proporties hebben bereikt als hij had gewonnen (wat hij kon doen), maar de hitte van Texas kookte hem als spek in een koekenpan. Wat volgde in de komende vier races Tomacs ergste nachtmerrie: rookie-worstelingen, slechte resultaten en gebrek aan uithoudingsvermogen. Ik haalde Eli in na zijn 13-11 optreden voor de 11e overall in Millville.    

MXA: Hoe zou u uw seizoen beoordelen?
Eli: Als ik er een nummer aan moest geven, zou ik mijn seizoen op een schaal van één tot tien zes en een half geven. De eerste manche in Millville Ik kreeg een start in het middenpakket en het stonk echt. Ik zat vast in het tempo van die jongens, en toen werd ik weer heel heet. Ik denk dat ik de komende week naar Florida ga om te wennen aan het warme weer. Het wordt belachelijk dat ik zoveel last heb van de hitte. Ik weet dat ik de snelheid heb. Ik kan gewoon niet optreden omdat mijn lichaam afsluit.

Ik zag dat er achter de team semi een opblaasbaar zwembad was om je af te koelen na de race. Helpt dat?
Nou, ik sprong tussen de manches in het zwembad, maar het water was zo koud dat ik bijna flauwviel door de schok. Ik was echt duizelig en het kostte me bijna een uur om me weer normaal te voelen. Ik was er helemaal uit. Ik ging zelfs naar Asterisk om mijn bloeddruk te laten controleren, maar alles was in orde.


Tomac leert wat er nodig is om een ​​professionele racer te zijn.

Wat is er gebeurd in de tweede manche?
In de tweede manche was ik bijna holeshot. Ik was super gepompt! Ik rende vijf of zes ronden langs de voorkant en het voelde echt goed. Ik kreeg mijn snelheid terug, maar toen begon het weer warm te worden voordat het regende. Ik ging een beetje terug en toen het eenmaal regende, viel ik om en verloor ik twee plekken. Daarna ging ik rustig zitten, maar [Christophe] Pourcel passeerde me de laatste paar ronden.

    “Het is echt een feit dat ik een professionele motorcrosser ben. In de eerste paar races ging ik gewoon naar buiten en zette het vast. Nu begin ik weer de ladder op te klimmen en in de groef te komen. '

Hoeveel weken kostte het je om volledig te herstellen van het koken bij Freestone?
Het kostte me minstens twee ronden om mijn fysieke kracht terug te krijgen, en mijn starts hebben me opgefokt. Het is echt zo dat ik een professionele motorcrosser ben. In de eerste paar races ging ik gewoon naar buiten en zette het vast. Nu begin ik weer de ladder op te klimmen en in de groef te komen. Ik moet alleen maar beter worden. Hoewel mijn resultaten het niet laten zien, word ik sterker in de tweede manches.

Hoe ga je om met de hitte? Is er een punt waarop je je teveel kunt voorbereiden op warm weer?
Je kunt het zeker overdrijven, maar ik ben op het punt dat ik het beu ben om heet te worden. Ik ben duidelijk niet geacclimatiseerd, dus ik denk dat ik naar Florida moet gaan, bij Ben Townley's huis moet blijven en mezelf moet voorbereiden.

Wat is het belangrijkste dat je als professional hebt geleerd?
Het is niet makkelijk! Bij de eerste race maakte ik het gemakkelijk, maar het was veel moeilijker dan ik dacht. Racen als een professional is knoestig.

MINI-VIEW: BRIAN DEEGAN

Brian Deegan poseert met zijn zoon Haiden.

    Brian Deegan is een van die mensen waar iedereen een mening over heeft. Sommigen zijn voorstanders van zijn gekke capriolen, anderen beschouwen hem als een bedreiging. Hoe dan ook, Deegan is een marketingexpert en een geweldige getalenteerde atleet. Ik ontmoette hem op zijn Mulisha-compound terwijl hij zich voorbereidde op de X Games.

MXA: Wat was de bekroning van uw carrière?
Brian: Ik heb er drie. De belangrijkste was toen ik de 125 Supercross won. Daardoor kon ik stoppen met racen, omdat ik mijn doel bereikte. Mijn tweede prestatie was de eerste man te zijn die de 360 ​​landde. Toen viel mijn laatste prestatie neer, stierf bijna en stierf een jaar later terug naar dezelfde sprong op Winter X en won de gouden medaille. Dat zijn de drie dingen die opvallen.

    “Ik hield mezelf voor dat als ik de kans zou krijgen om NASCAR te racen, ik dat zou doen. Ik ga proberen me erop te concentreren om te zien of ik NASCAR kan halen. Als ik dat kan, dan kan ik tegen mezelf zeggen dat ik het allemaal heb gedaan. '

Uw PR-afdeling heeft ons laten weten dat u uw vaardigheden in het autoracen gaat testen. Hoe is dat zo gekomen?
Ik kreeg de kans om met stockwagens te racen. Ik kijk naar motorsport en het is zo gek als je opgroeit met een crossmotor. Voor mij was dat mijn hele wereld. Ik wilde de kans krijgen om in een fabrieksteam te racen. Toen waagde ik me buiten die wereld en realiseerde me dat er nog heel wat andere dingen gaande waren. Toen realiseerde ik me dat NASCAR de top van de voedselketen is voor motorsport, periode. Ik zei tegen mezelf dat als ik de kans zou krijgen om NASCAR te racen, ik het zou nemen. Ik ga proberen me erop te concentreren om te zien of ik NASCAR kan halen. Als ik dat kan, dan kan ik tegen mezelf zeggen dat ik het allemaal heb gedaan.


Altijd een racer, Deegan kan nog steeds een schone zweep neerleggen.

Ga je door met je offroad truckrace-onderneming?
Ik ga nog steeds racen op de offroad-vrachtwagens met korte koers in de Lucas Oil-serie. Ik probeer het kampioenschap opnieuw te winnen en volgend jaar ga ik waarschijnlijk door naar de Pro-4-truck, een grotere en snellere truck. Ik doe het graag omdat het leuk is en ik er veel media-aandacht uit haal.

Wie voorspelt u dat de volgende grote freestyle-rijders in de sport zullen zijn?
De belangrijkste man die de komende jaren een groot probleem zal zijn, is Jackson Strong. Hij is 18 jaar oud en doet een voorwaartse salto. We doen veel moeite achter hem. Ik zie veel eigenschappen in Jackson die Jeremy Lusk had. Er zijn nog een paar andere jongens. Deze sport heeft een amateurprogramma nodig, want zonder dat is er geen toekomst. Niet iedereen kan opritten en eigendommen betalen. Er zijn ook Levi Sherwood en Lance Coury.

Hoe vaak komen je vrienden bij jou thuis rijden?
Er rijden hier elke dag jongens. Ik heb een pension direct naast de garage waar buitenlandse rijders verblijven. Ik heb het gevoel dat ik de ultieme trainingsfaciliteit heb. Het is een enorm voordeel voor jongens om hier te komen rijden. We bouwen hier winnaars op, en dat is mijn doel. Ik leg deze jongens uit hoe ze succesvol kunnen zijn en het snel naar de top kunnen brengen.


Aanschouw waardevolle bezittingen van Deegan - CR250's waarmee hij concurreerde en won. Ze blijven opgesloten in zijn garage / werkplaats.

Komt pensionering van freestyle motorcross ooit in je op?
Ik had waarschijnlijk al met pensioen moeten zijn, maar ik doe het nog steeds omdat ik er dol op ben. De jongens komen naar mijn huis en rijden. Het maakt dat ik wil rijden en ik heb het gevoel dat er wederzijds respect is. Er is geen betere man om een ​​freestyle motorcrossbedrijf te runnen dan iemand die daadwerkelijk rijdt en het krijgt. Misschien rijd ik nog twee of drie jaar en dan kan ik tegen NASCAR racen. Wie weet.   

Zou je ooit je eigen raceteam willen hebben?
Ja, absoluut. Ik heb serieus gepraat over mijn eigen Supercross-team. Vorig jaar deed ik het bijna, maar een van de hoofdsponsors viel door. Ik heb de neiging te denken dat het uiteindelijk iets gaat gebeuren.

Hoe kun je mentaal de hindernissen met betrekking tot freestyle overwinnen, met name met levensbedreigende blessures? Heck, je bent bijna drie keer gestorven!
Ik zat meerdere keren in een ziekenhuis en dacht bij mezelf: 'Oké, iedereen heeft het ziekenhuis verlaten en ik ben er nog. De truc die ik ging doen klonk destijds cool, maar nu lig ik hier om te herstellen. ' Als je op de hoogte bent, doe je trucs die de sponsors gelukkig maken en de fans gek worden, maar als je crasht, gaat iedereen naar huis. Het is de meedogenloze realiteit van de sport die me in elkaar slaat. Maar ik zou het niet doen als ik er niet van hield.

FOTO VAN DE WEEK: DEEL 3

    Wat gebeurt er op deze foto? Dean Wilson en Tyla Rattray (van links) lachen samen, terwijl Christophe Pourcel over iets dagdroomt. Misschien kaas? Superman? Parijs? Wie weet.

PERSBERICHT: NOVIK HANDSCHOENEN KRIJG EEN GRIP OP AUSTRALIË

         Novik Gloves is erg trots om aan te kondigen dat het merk blijft groeien en nu officieel internationaal is gegaan. Vanaf 15 juli 2010 heeft Novik Gloves de exclusieve distributierechten verkregen bij Airstyle Imports in Australië, voor zowel handschoenen als kleding, met onmiddellijke ingang. 
        Airstyle Imports is al meer dan 8 jaar actief in de import / distributie-industrie en is de toonaangevende FMX- en motorcrossimporteur in Australië. Momenteel en voorheen de distributie van merken als Hart & Huntington, Metal Mulisha, FMF Clothing, Fleshgear, MotoXXX en vele anderen! Airstyle Imports heeft ook een goede band met veel van de topsporters in het land in Australië, en is samen met Novik van plan een strategisch programma te ontwikkelen om het bedrijfsimago actief te promoten, inclusief sponsoring van enkele toprijders. 
        Trak Wallis van Airstyle Imports zegt over de nieuwe relatie: "Dit jaar wordt een spannend jaar voor ons bij Airstyle Imports, en we vinden het geweldig om Novik Gloves nu als onderdeel van onze familie te hebben." 
      Novik Gloves is erg enthousiast over de samenwerking met Airstyle Imports en kijkt zeker uit naar de toekomst. Beide bedrijven zijn erg vooruitstrevend en zullen een geweldig team vormen.
       Ga voor meer informatie over Airstyle Imports naar: www.airstyleimports.com.au
     Ga voor meer informatie over Novik-handschoenen naar:  www.novikgloves.com

PERSBERICHT: STEADYMATE BY KINEDYNE KONDIGT BESCHIKBAARHEID IN DE VS AAN

    Het wachten is eindelijk voorbij. Steadymate by Kinedyne, de premium Tie-Down-lijn voor liefhebbers van krachtsport in Canada sinds meer dan vijf jaar, is nu direct beschikbaar voor de Amerikaanse consument. De catalogus met producten van wereldklasse van Steadymate kwam op 1 juli 2010 beschikbaar.
    'We wilden graag de Steadymate presenteren? productlijn aan Amerikaanse consumenten, ”aldus Larry Harrison, Vice President Sales & Marketing, Kinedyne Corporation. "Uit ons onderzoek bleek dat er geen herkenbaar merk op de markt was en geen echte vier-seizoenenoplossing die ook opleggers en pick-ups behandelde."
Steadymate by Kinedyne wil eigenaren van recreatievoertuigen eraan herinneren dat veiligheid tijdens het transport net zo belangrijk is als veiligheid in het water en op de paden. Allemaal gebouwd meer dan compliant, zal Steadymate zeker voldoen aan alle vastbindende behoeften:
    Cinchtite-spanbanden en accessoires voor motorfietsen, ATV's en sneeuwscooters tijdens het transport zijn de meest vertrouwde spanbanden op de markt; met een grote verscheidenheid aan webformaten en werklastlimieten zijn ze zo sterk als u nodig heeft.
    Spiegelvangers I, II en III zorgen voor een veilig transport van uw boot of waterscooter, zodat eigenaren gemakkelijk kunnen rusten wanneer hun waterspeelgoed wordt vervoerd.
De sneeuwscooter / ATV-trekhaak is een must-have in elke sneeuwscooter en gereedschapset voor vierwielers. Slush, diep poeder en modder zullen geen match zijn voor ATV- en sneeuwscooterrijders wanneer ze zijn uitgerust met deze reddingsriem.
    Het beveiligen van scooters, bromfietsen, cruisers, motorfietsen, vuil- en sportfietsen, zowel onderweg als in de winkel, is nog nooit zo eenvoudig geweest met de snel te installeren, traploze Wheel Chock; Dankzij het rechte ondersteuningsontwerp is het zelfs mogelijk om één persoon vast te zetten.
    Naast een reeks bevestigingsmiddelen, biedt Steadymate ook bevestigingspuntkits, trackkits, laadstangen, pick-up trucknetten en een verscheidenheid aan andere producten om het vastmaken van recreatievoertuigen te vergemakkelijken en te helpen; echt een one-stop-shop voor alle behoeften op het gebied van ladingzekering.
    "Het is tijd voor Amerikaanse liefhebbers van motorsport om te ontdekken wat velen al hebben leren kennen: de ongeëvenaarde kwaliteit en verfijning van Steadymate-producten", zegt Dorothy Creighton, Steadymate Product Manager.
     Ga naar: http://www.steadymate.com

Andere klanten bestelden ook: