#WHIPTWOENSDAG

Ruiter: Klauw Hawkins
Datum: december 30, 2017
Evenement: Ryan Villopoto Cup
Fotograaf: Spencer Owens
Lens: 300mm f / 2.8
Brandpuntsafstand: 300mm
Blootstelling: 1/2000 sec
F-stop: f / 3.5
ISO: 320

TWEE STROKE SPOTLIGHT: SÉBASTIEN MORISSET'S 2000 KAWASAKI KX500

2000 KX500 tweetaktmotor.

“Ik lees met veel plezier Motocross Action Magazine en de laatste tijd zijn de tweetakt-builds van de lezers op uw website, dus hier is mijn bijdrage als deze interessant zou kunnen zijn.

Jarenlang heb ik me afgevraagd hoe brutaal een 500 tweetakt zou zijn, dus toen de gelegenheid zich voordeed om in 2000 een gebruikte 500 Kawasaki KX2013 te kopen, ging ik ervoor. De fiets was in goede staat en had al de FMF Fatty-uitlaat geïnstalleerd met het frame zwart geverfd en zwarte kunststoffen.

Ik voltooide het zwarte thema met een zwarte tank uit 2004 op eBay en nieuwe UFO-spatborden: een KX250 1992-achterspatbord en een 2012 KX450F-front voor een modernere look. Ik heb een Factory Effex Evo11 grafische kit, nieuwe Kenda-banden, ketting en tandwielen toegevoegd.

Na een paar testritten op motorcrossbanen, zelfs als de wijd open kracht super leuk was om te gebruiken, vond ik het moeilijk om te rijden vanwege de zachte vering, een onvoorspelbare achterkant en carburatieproblemen, dus ik dacht dat ik het liever zou gebruiken voor een paar snelle offroad-runs dan moto's. Toen las ik MXA's artikel over Sean Collier's stock-framed KX500 en zijn racesuccessen daarop, waaruit bleek dat de oude KX500 potentieel had. Na een schokreconstructie en carb-afstemming werd de fiets leuk om te rijden. Toen het tijd werd om een ​​nummer te kiezen, koos ik Collier's 207 om op de Kutvek-kentekenplaten te zetten en bouwde een stand "à la Fasthouse" om de bouw af te maken. " –Sébastien Morisset

DE SPELERS VOOR 2018

Eli Tomac: Eli heeft alles in huis om het Supercross Championship 2018 te winnen. Hij bewees het vorig jaar laat in het seizoen. Als Eli die intensiteit naar het begin van het seizoen voor 2018 kan brengen, krijgt hij een kroonschot.

Ken Roczen: Wat een jaar voor Ken Roczen. Hij begon het Supercross-seizoen 2017 met twee opeenvolgende overwinningen op Ryan Dungey. Hij was veruit de snelste rijder op de baan. In de derde ronde was de neerstorten hij zal het nooit vergeten in Anaheim. De vraag is, kan Kenny herstellen van zijn zware blessure en zijn waar hij begin vorig jaar was? Zelfs als hij dat was, zou dat dan genoeg zijn om de zeer zelfverzekerde Marvin Musquin te verslaan?

Marvin Musquin: Marvin zit op een heel ander niveau in het seizoen 2018 in vergelijking met vorig jaar. Hij zit op een verbeterde fiets, heeft geen race verloren in het laagseizoen en heeft er alle vertrouwen in. De kans is groot dat Marvin de te verslaan man zal zijn in 2018.

Jason Andersen: Je kunt een man die races kan winnen niet weglaten. Jason Anderson is de underdog van 2018. Hij toont snelheid om races te winnen, maar heeft niet de consistentie gehad om kampioen te worden.

Cooper Webb: Cooper had vorig jaar ernstige groeipijnen. Het leek erop dat hij het grootste deel van het seizoen tegen de fiets vocht. Cooper is een rug aan rug 250 kampioen. Met een nieuwe fiets en een wil om te winnen, kan Cooper schitteringen tonen voor 2018.

Decaan Wilson: Dean is een vechter. Hij weet hoe het is om op privateer-niveau te worstelen en hij weet niet wat hij binnenkort zal doen. Hij zal tot het bittere einde vechten en zal vertrouwen blijven winnen en zijn resultaten verbeteren.

JGRMX SUZUKI FACTORY RACING TEAM SPOTLIGHT: JEREMY ALBRECHT

Jeremy Albrecht heeft het recept voor succes geleerd. Volgens "J-Bone", die 11 grote titels als tuner heeft verdiend, acht AMA Mechanic of the Year-prijzen, de Mechanix Wear Outstanding Achievement-prijs 2006 en sinds zijn oprichting de JGRMX-teammanager is, komt succes door hard te werken en eerlijk zijn. Dat is een wijs advies van een brancheprofessional.

Het Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Team rolt de Anaheim Supercross-opener binnen met een tiental nieuwe medewerkers, een inspanning van vier rijders en hoge verwachtingen. We gingen zitten met Jeremy Albrecht om meer te weten te komen over de evolutie van het JGRMX-programma, Suzuki's betrokkenheid, het selectieproces voor rijders en wat er gaat komen in 250 en daarna.

JEREMY, GELOOF JE DAT HET TIEN JAAR IS GEBEUREN SINDS HET JGRMX RACE TEAM BEGON? 
Op sommige manieren niet, op andere manieren wel. Sommige dagen heb ik het gevoel dat we net met het team zijn begonnen, en andere dagen lijkt het alsof we er altijd aan hebben gewerkt. Deze tien jaar zijn snel voorbij.

WAT IS DE GROOTSTE TEAMVERANDERING IN DE AFGELOPEN TIEN JAAR?
 Dit jaar was echt een grote verandering, omdat we nu zowel een 450- als een 250-team inzetten. We zijn met z'n zessen sinds het begin. In die tien jaar hebben we personeel toegevoegd. De fietsen veranderen de hele tijd. We proberen altijd alles voor te blijven, zodat we voorbereid en klaar zijn om ons best te doen.

TOEN JIJ, EIGENAAR COY GIBBS EN DAVID EVANS HET RACETEAM BEGIN 2008 LANCEERDE, HEBBEN JULLIE OOIT DE MOGELIJKHEID OM EEN 250 TEAM TE VELDEN?
 Oorspronkelijk hadden we het over 450, 250 en amateurteams. Coy had een grote droom waarin we de racewinkel op ons eigen terrein zouden hebben. Toen we eenmaal begonnen met racen, kregen we het 450-programma niet waar we het wilden hebben, dus we wilden de 250-inspanning niet op ons nemen. In 2017 hebben we Yoshimura geholpen met Suzuki's 250-programma en hebben we de rijders uit onze vrachtwagen gehaald. Dat deed ons beseffen hoeveel de 250 ons team zou helpen. We besloten alles te doen en Suzuki was bereid om ons hun 250 fabrieksteam te laten zijn. Ik heb het gevoel dat het ons op lange termijn zal helpen met de renners. Er is natuurlijk meer om voor te zorgen en te doen om geld in te zamelen, maar het wordt goed. Ik ben blij dat het zo is gegaan, ook al was het een verrassing. We hebben een driejarige overeenkomst om het 250- en 450-programma voor Suzuki uit te voeren. We gaan het laten groeien en dingen beter maken. Dat is het plan.

EEN VAN DE VELE INTERESSANTE COMPONENTEN VAN HET TEAM IS DAT DE RUITERS, WANNEER HET BEGONNEN, IN NOORD-CAROLINA WONEN EN TRAINEN. Die regel verdween na een paar jaar. Nu, tien jaar later, hebben de teamrijders besloten om in Charlotte te gaan wonen. Ja, Weston Peick kocht een plek niet ver van de winkel. Justin Hill heeft een huis gekocht. Phil Nicoletti en Kyle Peters wonen samen en Jimmy Decotis verhuist naar North Carolina. Ik ben erg blij met hoe het team er nu voor staat, omdat iedereen in het team geleert en samen wil werken. Coy gaf veel geld uit om ervoor te zorgen dat de renners alles hadden wat ze nodig hadden om te presteren. Natuurlijk kunnen we een nummer leasen, en dat is wat we in het begin deden. Toen ontdekten we dat het moeilijk was om het nummer te houden zoals we het wilden. Coy dacht erover om twee watertrucks aan te schaffen, maar eigenlijk was de enige manier om de baan goed te maken het aanbrengen van een sproeisysteem. Dat had geen zin op gehuurd terrein, dus kochten we land. Coy heeft een winkel op het terrein gebouwd en we hebben er een sproeisysteem in geplaatst. Nu wordt het spoor elke avond besproeid, of we er nu zijn of niet. Op die manier zijn er dezelfde sporen en oneffenheden als we ze willen achterlaten. Vroeger kwamen we terug van de races en werd de baan gehamerd. Om het weer goed te maken, moesten we het vuil openscheuren en glad maken. Dat was contraproductief, omdat die jongens niet op gladde racebanen rijden. De enige manier om een ​​echt goed circuit te hebben, is door 100 mensen te laten rijden, wat we niet zullen doen. Nu kunnen we wat sporen en hobbels krijgen, en die dingen kunnen blijven door ons watergeefsysteem. Vorig jaar was het beste dat we hadden met de buitenbaan. Het moet cool zijn nu onze rijders hier zijn en willen profiteren van de faciliteit. Er is een sportschool in de NASCAR-winkel en we hebben een fysiotherapeut. We zijn er allemaal, dus als de renners een probleem hebben, kunnen we ze helpen. Als ik een ruiter was, zou ik hier wonen. In het begin, toen we ze in North Carolina lieten leven, vochten de jongens ertegen. Nu laten we hier niemand wonen, maar de ruiters komen hier alleen. Coy vindt dat absoluut leuk. Dat heeft hij altijd gedaan, en dat komt omdat hij opgroeide met teamsporten. Dit jaar lijkt meer op hoe we het in het begin wilden hebben.

JE HEBT VEEL VERANTWOORDELIJKHEDEN ALS TEAMMANAGER. WAT BEZET HET MEESTE VAN UW TIJD?
 De telefoon [gelach]. Ik loop ongeveer vijf mijl per dag op de parkeerplaats buiten de winkel terwijl ik aan het telefoneren ben. Ik heb telefoontjes met de ruiters, sponsors en medewerkers die niet in North Carolina zijn. Ik besteed ook veel tijd aan e-mails. Het is moeilijk bij te houden, maar ik probeer het. Ik probeer altijd vooruit te plannen en met sponsors samen te werken, zodat ze zich blijven inzetten voor het programma. Nu, met meer rijders, praat ik nogal wat met ze allemaal. Ik wou dat ik kon zeggen dat ze altijd gelukkig waren, maar er zijn kleine problemen waar we aan werken. Het is niets dat we niet aankunnen. Ik heb dit jaar wat hulp gekregen, dus hopelijk zal het niet zo gek zijn. Het was wat makkelijker toen Coy volledig aan de motorcross kant werkte, omdat hij me kon helpen met verschillende taken. Iedereen wil sowieso altijd met de baas praten. Ik ga naar de bekerwinkel en praat met Coy zodat hij erbij betrokken is. Ik vind het leuk dat mijn baan voortdurend verandert. Daarom ga ik naar buiten en loop ik rond terwijl ik aan het telefoneren ben. Ik kan niet de hele dag achter een bureau zitten. Ik zou mijn baan voor niets veranderen.

DE LEIDING TOT ANAHEIM 1 IS WAARSCHIJNLIJK DE MEEST SPANNENDE TIJD VAN HET JAAR, MAAR EEN SLECHTS TWEEDE KAN IN HET SEIZOEN WORDEN VERLATEN WANNEER CONTRACT SPREEKT GEBEURT. WAS HET MOEILIJK OM TE TE KIEZEN VOOR DE TEAM RIDERS VOOR 2018? 
Het is altijd moeilijk. Ik heb een lijst gemaakt en we hebben erover gepraat met Suzuki, Coy en David Evans. Soms zijn er renners die we willen die niet trainen, en dan zijn er jongens die je uiteindelijk tekent waar je niet aan dacht. Uiteindelijk is dit team heel dicht bij wie we wilden. Het is moeilijk tijdens contractonderhandelingen. Je weet niet of de renner echt hier wil zijn, of dat ze proberen hun salaris te laten stijgen bij het team waar ze willen zijn. Dat is altijd lastig. Je wilt niet te betrokken raken, tenzij je zeker weet dat ze voor je willen rijden. Het is vooral moeilijk voor rijders die agenten in dienst hebben. Als je met de berijder praat, kun je meestal een idee krijgen van wat ze willen doen. Als je door een makelaar gaat, weet je niet zeker wat de rijder denkt. Veel van de jongens die we dit jaar hebben getekend, hebben geen agenten, dus het maakte het gemakkelijk. Ik kon zien dat ze hier echt willen zijn. We gooiden niet alleen geld naar ze. We hebben met elke rijder een deal gesloten die voor ons allemaal eerlijk was. We hopen dat we de juiste jongens hebben uitgekozen. Terug naar de vraag, het is altijd moeilijk om ruiters te kiezen. Je kunt maar een paar ruiters uitkiezen. Er waren andere goeden die we niet hebben getekend voor 2018. Ik had het gevoel dat we de jongens hadden uitgekozen die we nu hebben om redenen die we als team nodig hadden. Ik hoop dat we de resultaten kunnen krijgen die we nodig hebben.

HOE HEEFT SUZUKI'S INVOLVEMENT MET HET RACE TEAM DE STRUCTUUR EN DE WERKING VAN JGRMX VERANDERD? 
Het is veel ten goede veranderd. Het is moeilijk om het allemaal alleen te doen. Daarom is ons team zo groot voor 2018. Hoe meer hoofden je bij elkaar hebt, hoe beter je bent. De Suzuki-medewerkers, zoals de ingenieurs in Japan, helpen ons en maken een groot verschil. Dit is de grootste betrokkenheid die we ooit hebben gehad met ingenieurs. Ze komen naar de VS voor de start van de Supercross-serie. Dit zijn de meeste tests die we met een fabrikant hebben gedaan - van de chassisingenieurs tot de motoringenieurs en het hoofd racen. Het is cool om er op dit niveau deel van uit te maken. We hebben al heel lang een team en elk jaar wordt het beter. Dit is absoluut het beste jaar en de meeste steun die we ooit hebben gehad. Vorig jaar zette Suzuki hun steun in RCH Racing, en we deden dingen redelijk dichtbij alleen. Dit jaar hebben we veel hulp. Echt, het zijn meer de dingen achter de schermen waar ze het meest mee helpen.

MENSEN MAKEN EEN GROTE DEAL VAN WERKEN. VOOR 2018 HEEFT HET TEAM TOEGANG TOT EEN PLETHORA VAN TRUC-COMPONENTEN. ZIJN WERKEN ONDERDELEN EEN VITAAL DEEL TOT SUCCES? 
We hebben al eerder onderdelen gehad. Dat zijn niet echt de dingen die je zo hard nodig hebt. We kunnen onderdelen in eigen huis maken, dus ze zijn niet het grootste deel van de puzzel. Het zijn meer de mensen erachter die ons helpen te weten wat de onderdelen zijn, betrokken zijn bij het maken van betere onderdelen en plannen voor de toekomst. Iedereen denkt dat fabrieksonderdelen het verschil maken in de wereld. Fabriekscomponenten zijn een klein stukje van het grote geheel. We zijn blij met de onderdelen, maar mensen zijn belangrijker dan de onderdelen.

HET TEAM BLIJFT IN CALIFORNIË NA DE ANAHEIM 1 SUPERCROSS OPENER. WAAROM?
 We blijven in Californië omdat de ingenieurs uit Japan komen. Op die manier kunnen ze betrokken worden en helpen als we ergens aan moeten werken. We zullen vergaderingen hebben en wat testen doen. Het is goed voor hen om onze rijders beter te leren kennen en te begrijpen wat de behoeften voor de toekomst zijn. Zoals ik al zei, we doen dit drie jaar en we willen het beste doen wat we kunnen. We moeten Suzuki terugbrengen waar ze thuishoren.

Ga voor meer nieuws en informatie over het team naar www.jgrmxraceteam.com. Volgende week sluiten we de Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Team-spotlight af met de eigenaar van JGRMX, Coy Gibbs.

TCE SX FAN EXPERIENCE (The Collective Experience)

Wil je je favoriete racer ontmoeten?

Persbericht: “The Collective Experience © is terug voor het tweede jaar om racefans onvergetelijke ervaringen te bieden in de Supercross- en Motocross-industrie met het TCE SX Fan Experience-programma. Met dit programma kunnen racefans een persoonlijke VIP-gast zijn van hun favoriete privéracers en teams. Nooit eerder hebben fans dit niveau van onderdompeling in de sport kunnen krijgen. Racefans krijgen de kans om een ​​kijkje achter de schermen te nemen en de hele dag een echt teamlid te zijn bij een Supercross-race van 2018 naar keuze. Wanneer je je aanmeldt voor dit programma, kunnen fans een hele dag hands-on ervaring verwachten die zeker blijvende herinneringen zal opbouwen. Het belangrijkste doel van het programma is om fans van dichtbij en persoonlijk de SX-industrie te laten zien, terwijl ze tegelijkertijd kapers en hun teams ondersteunen. Een van de beste aspecten van het programma is dat door zich aan te melden en deelnemende fans rechtstreeks de kapers en teams financieren die ze schaduwen. Het overgrote deel van de financiering gaat rechtstreeks naar de ruiters en het personeel uit de arbeidersklasse die dit het meest nodig hebben. Racefans zullen niet alleen de ervaring van hun leven opdoen, ze zullen de sport ook op een belangrijke manier ondersteunen. Fans kunnen ook alle toegangspassen, gratis swag, rig-tours, interactieve mogelijkheden en nog veel meer verwachten! Aanmelden voor dit programma brengt ook blootstelling aan de fans zelf en velen hebben ongelooflijke connecties gemaakt binnen de sport door de dag door te brengen met de rijders en teams. Voor 2018 hebben we rijders als Adam "722" Enticknap, Tyler "723" Enticknap, AJ Catanzaro, Dave Pulley, Brandon Scharer en meer, waarbij elke week nieuwe rijders worden aangekondigd. Om je aan te melden voor jouw kans om een ​​SX als nooit tevoren te ervaren, ga naar thecollecitvexp.com en volg ons op Instagram en Facebook @thecollectivexp

Nieuw voor 2018 is het TCE SX-stageprogramma dat een gelukkige kandidaat de kans geeft om zich bij AJ Catanzaro en zijn team aan te sluiten voor het hele kampioenschap van de East Coast-serie! Als je een Supercross-fan bent, dan is dit de kans van je leven! Krijg non-stop toegang tot AJ en het team en ben persoonlijk verantwoordelijk voor de planning, voorbereiding van de race, interactie met de coureur, sociale media en meer. Dit is de coolste stage die er is, want het wordt geleverd met alle toegangspassen voor elke race, swag bij de races, ongeëvenaarde ervaring en blijvende connecties die je carrière zeker een kickstart zullen geven! Download de applicatie op thecollectivexp.com en volg de instructies om je aan te melden. AJ Catanzaro zal zelf de winnaar bekendmaken in de weken voorafgaand aan de startrace aan de oostkust. De Collective Experience is hier om de sport te laten groeien en fans meer te bieden dan ooit tevoren. Een speciale dank aan ons programma sponsort FXR Racing, Evans Coolant, Surge Unlimited, Big MX Radio en Rutted Racing. "

2018 YAMAHA YZ250 TWEE-TAKT RAW MET DARYL ECKLUND AAN DE BEDIENING

DOE MEE MET SNAP CHAT FEED

Als je een Snap Chat-gebruiker bent, voeg ons dan toe aan je verhalen. Krijg sneak peaks van alles moto. Onze Snap Chat-naam is motorcrossactie. Of maak gewoon een Snap van de foto hierboven en het voegt automatisch MXA toe aan je feed.

ROCKSTAR EDITION FC450-TESTEN

MXA's Jody Weisel en Husky's Andy Jefferson praatwinkel over de 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450. 

We hebben de 2018 FC450 rug aan rug getest met de Rockstar Edition FC450. We zullen een volledige test van de Rockstar-editie in de Maartnummer van Motocross Action Magazine. Vergeet niet dat deze fiets echt is wat de 2019 FC450 zal zijn. 

Onze belangrijkste testrijder Dennis Stapleton zet de Rockstar-editie op de proef.

Er werd veel tijd besteed aan het werken aan veringsinstellingen. De compressieregelaar op de WP-schok heeft niet die harde klikken zoals op de FC2018 van 450. Ik weet niet zeker waarom ze de wijziging hebben aangebracht in zachte klikken die moeilijk te tellen zijn, maar we vinden het niet leuk. Je moet er rekening mee houden dat één draai gelijk is aan vier klikken.

PRAAT MOTO MET MOTO MINDED PEOPLE. DOE MEE MET DE FACEBOOK-GROEPSPRAAK VAN MXA

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

KLASSIEKE FOTO

Billy Laninovich's Geico Honda CRF2005 uit 250.