HET ONTKOPPELEN VAN DE TECHNO-BABBLE VAN MOTORFIETSTESTS

De helft van het plezier van het zijn van een motorrijder is om het koperspubliek te kunnen vertellen wat ze kunnen verwachten van de fietsen die te koop worden aangeboden. Om dit te doen, de MXA elk weekend sloopt de bemanning races, en neemt maar liefst 10 fietsen mee naar elke race. Tijdens het proces laten we deze fietsen door de wringer lopen op zoek naar prestatieverschillen, duurzaamheidsproblemen en handlingeigenschappen. Maar het moeilijkste deel van het testen van motorfietsen is het ontwikkelen van een gemeenschappelijke taal die mensen die hun brood verdienen met racen, testen en werken aan fietsen kunnen begrijpen. Zonder een duidelijk begrip van wat de woorden die we gebruiken eigenlijk betekent, is er gewoon zoveel hete lucht.

WANNEER WE EEN MXA TEST RIDER VRAGEN WAT EEN BIJZONDERE FIETS DOET,
WIJ WILLEN GEEN HANDSIGNALEN OF BRAAAPPP-GELUIDEN. WIJ
EEN DUIDELIJKE BESCHRIJVING NODIG VAN WAT ER GEBEURT

Als we een vragen MXA test de rijder wat een bepaalde fiets doet wanneer hij het gaspedaal hakt, een bocht in draait, zich een weg uit een bocht baant of het gas laat rollen, we willen geen handsignalen of braaappp-geluiden. We hebben een duidelijke beschrijving nodig van wat er gebeurt - niet alleen voor zover we weten, maar omdat dat de belangrijkste stap is bij het oplossen van problemen die zich voordoen.

In de regel wanneer MXA testrijders praten onderling, ze spreken in de techno-babble slang die in de minste woorden beschrijft wat de motor doet - woorden die we allemaal begrijpen. Voor ons is het een verkorte manier om onze gevoelens over te brengen zonder langdradig te hoeven zijn. We gebruiken gewone woorden in ongebruikelijke combinaties, technische termen en ouderwets motorcrossjargon om elkaar uit te leggen hoe een motorfiets omgaat. Deze zinnen, termen en woorden worden over de hele linie gebruikt en geen enkele is exclusief voor een bepaald merk.

Dat lijkt duidelijk MXA besteedt meer tijd aan het analyseren van de bedieningsaspecten van de motorfietsen die we testen dan de meeste andere testbronnen. We zijn hier trots op, maar we begrijpen ook dat dit vermogen een aangeleerde vaardigheid is. MXA testrijders leren het door elke motorfiets te testen en ermee te racen - tot ver in het verleden. Een MXA Testrijder weet door zijn jarenlange ervaring hoe een Honda CR1993 uit 250 handelde en kan deze vergelijken met een CR1997 uit 250, CRF2002 uit 450 of CRF2020 uit 450. Je kunt dit niet doen met een of andere hotshot 16-jarige whizz-jongen die net uit de mini-gelederen is.

Het is ons duidelijk geworden dat niet iedereen onze taal spreekt. En misschien is er voor de gemiddelde motorcoureur weinig vraag om te investeren in de Rosetta Stone van het motorrijtuig. Maar als u meer wilt weten over het omgaan met motorfietsen, wilt u misschien deze inleiding over de techno-babbel-taal van MXA-tests doornemen.

STUURINVOER WOORDENBOEK

2013crashDe MXA-testrijder aan de linkerkant kwam binnenstormen en werd geslagen door de testrijder aan de rechterkant. Of heeft de ruiter aan de rechterkant onderstuurder gemaakt en de ruiter aan de linkerkant schoongemaakt?

Wanneer een fiets plooit, ondermessen, duwt of uitwast, vertoont hij stuurinputkenmerken. Sommige van deze eigenschappen zijn goed en sommige zijn slecht, maar niet noodzakelijk altijd. Dit zijn de drie belangrijkste stuuringangen.

OVERSTUUR:

Overstuur is een toestand waarin het voorwiel van de fiets sneller draait dan het achterwiel. Als een fiets overmatig overstuur heeft, zal de voorkant instoppen en zal het achterwiel uitstappen (maar niet per se schuiven). Alle MXA-testrijders geven de voorkeur aan een fiets met wat overstuur boven een met onderstuur. Suzuki RM's hebben de neiging om te oversturen.

ONDERSTEUNER:

Onderstuur is een toestand waarin het voorwiel van de fiets langzamer draait dan het achterwiel. In wezen draait de rijder aan het stuur om een ​​bepaalde lijn met de voorband te ontleden, maar het voorwiel mist de lijn. Je mikt op de binnenkant maar komt buiten terecht. Vroeger werd onderstuur 'duwen' of 'uitwassen' genoemd. De meeste Europese fietsen van de afgelopen drie decennia waren onderstuurd.

NEUTRALE:

Er zijn baanomstandigheden of hoekvormen waardoor elke fiets op een bepaald moment neutraal kan zijn. Een rijconditie die neutraal kan worden genoemd, is een toestand waarin het voor- en achterwiel dezelfde sliphoek hebben. Als een fiets neutraal is, heeft hij heel weinig input aan het stuur nodig. Denk aan een fiets die een berm leunt als een neutrale invoersituatie: beide wielen volgen dezelfde lijn en geen van beide overweldigt de ander. Opgemerkt moet worden dat een fiets met neutraal rijgedrag niet per se een goede zaak is, omdat hierdoor geen van beide uiteinden los kan breken om in een bocht te versnellen.

EEN HOEK ONTBREKEN

ovrsteerHoeken kunnen worden opgedeeld in drie verschillende delen die speciale zorg vereisen - dit is het niet-gewaardeerde vierde deel van een hoek.

Voor niet-ingewijden is een bocht slechts één snelle beweging van de fiets. Niet waar. De meeste MXA-testrijders breken een bocht in drie delen: turn-in, center-out en exit. Dit zijn de drie belangrijkste componenten voor elke hoek. Hoe de fiets reageert op elk onderdeel van het draaien, maakt of breekt de wegligging van een fiets.

INLEVERING:

Inrijden is wanneer de berijder de fiets voor het eerst in een hoek probeert te draaien en naar de top stuurt. Turn-in wordt gemeten door hoe direct en nauwkeurig de fiets wordt omgeleid naar de hoek. Wanneer het stuur bij de ingang van een hoek wordt gedraaid, kan de fiets op vier manieren reageren: (1) Het kan bijten en oversturen. (2) Het kan duwen en ondersturen. (3) Het kan door het midden van de lijn volgen en neutraal zijn. (4) Of het kan oversturen naar binnen en vervolgens naar buiten sturen - iets dat testrijders bij het inleveren "casteren" noemen.

CENTRUM:

Center-out is gewoon een afkorting voor 'van het midden van de hoek naar de uitgang'. Het midden van de hoek is niet nodig in het midden, maar is waar de daadwerkelijke verandering van richting wordt doorgevoerd. U kunt een haarspeldbocht maken, maar u gaat pas in de goede richting als u uw hoek bereikt (en niet noodzakelijkerwijs aan de top van de hoek). Die vreemd ingewikkelde beschrijving definieert 'center-out'.

UITGANG:

Het lijkt misschien voor de hand liggend dat de uitgang van een bocht de plek is waar hij weer op een recht stuk stort, maar in het geval van een motorfiets is de uitgang de plek waar de fiets wordt rechtgetrokken en de stuurinvoer wordt verminderd? Of beter gezegd, wanneer stuurinvoer wordt tijdelijk omgekeerd.

DINGEN GEBEUREN SNEL OP EEN FIETS

throttlesteerTerwijl de fiets op de uitgang van deze bocht achteruitgaat, stuurt het gaspedaal van de rijder om het pad van de fiets te corrigeren.

Na de initiële leerfase reageren de meeste motorcrossers reflexmatig op situaties. Ze denken niet na over wat ze moeten doen; ze doen het gewoon. Maar wat ze doen is vaak een combinatie van verschillende acties.

GASGAS:

Gashendelsturing is een correctiefactor waar de meeste testrijders nooit aan hebben gedacht bij een tweetakt. Met de komst van viertaktmotoren kwam gassturing op de voorgrond te staan, omdat veel motoren de extra hulp nodig hadden om een ​​bocht te omzeilen. Gashendelsturing vindt plaats wanneer een fiets vanuit het midden onderstuurt. Als je het gas intrapt, zal de achterkant naar buiten komen en het onderstuur stoppen. In wezen gebruik je de gashendel om het achterwiel rond te draaien wanneer de voorkant niet wil draaien.

VOORWIELBEHANDELING:

Omdat een viertakttoerental langzamer gaat, wordt het chassis aangedreven zonder plotselinge gewichtsveranderingen naar achteren. Het gaspedaal van een thumper tilt het voorwiel niet zo sterk op als het de grond in drijft. Bovendien zorgt decompressieremmen voor een enorme gewichtsverplaatsing naar voren bij het ingaan van bochten. Met meer gewicht op het voorwiel, beloont zelfs de kleinste draai aan het stuur de viertaktrijder met onmiddellijke reactie; het wordt dus meer gestuurd door het voorwiel dan door het achterwiel.

ACHTERWIELBEHANDELING:

Een tweetakt heeft een pittige kracht die het voorwiel optilt, een sneller toerental waardoor de achterband over de grond scheert, en geen decompressieremmen om de voorband in het vuil te begraven. De typische tweetaktrijder komt in een bocht met het voorwiel gespannen in de gewenste rijrichting, en grijpt vervolgens het gaspedaal om het achterwiel rond de top te brengen. Dit is in wezen gassturing op een groots niveau.

rollKent u de rolsnelheid van uw fiets?

ROLLEN:

Heb je ooit een gevechtspiloot een snelle rol zien doen? Motorfietsen rollen op een veel kleinere schaal als ze heen en weer leunen. Hoe sneller de rolsnelheid in een vliegtuig, hoe sneller de piloot zijn vliegtuig in nieuwe hoeken kan laten draaien. Hetzelfde geldt voor een motorfiets. De rolsnelheid is belangrijk op een motorcrossbaan. Opgemerkt moet worden dat de huidige trend naar centralisatie van massa een poging is om het rollen, stampen en gieren te verbeteren. De roterende massa van de kruk, de nok en het kleppenmechanisme van een viertakt is bestand tegen rollen.

yawHet klassieke voorbeeld om te gieren is de zweep.

JA:

In zijn puurste vorm is een tankslapper het perfecte voorbeeld van gieren. Yaw is wanneer het achterwiel buiten de middellijn van het voorwiel loopt.

pitchHoewel je je fiets kunt opzetten, verwijst pitch ook naar beneden.

PITCH:

Een endo is wanneer de fiets naar beneden wordt gekanteld en een loop-out is wanneer de fiets naar boven wordt gekanteld. Pitch, zoals de meeste motorcrossers weten, kan worden gecontroleerd door lichaamshouding of paniektoerentallen. Gewichtsbias en veringsinstellingen kunnen een fiets pitchgevoeliger maken.

Daar heb je het: Overstuur, indraaien, onderstuur, midden uit, neutraal, gas geven, gieren, rollen en stampen zijn de basistaal van MXA testrijders. Alle variabelen zijn met elkaar verbonden, en geen fietsstelen zonder een aantal met elkaar verweven factoren die samenwerken.

 

Andere klanten bestelden ook: