MAAK JE FOUR-STROKE SNELLER MET DE GRAPPIGE TOEPASSING VAN CUBIC DOLLARS

De meeste viertaktmotoren in de showroom worden in een behoorlijke staat afgeleverd, maar het zijn geenszins vuurspuwende draken die brandstof verbranden en vuur maken. Het is gemakkelijk om er meer kracht uit te halen, maar het vergt de expertise van een bekwame motortuner en een HELOC. Wat is een HELOC? EEN Home Equity kredietlijn. Triest om te zeggen, maar de tweetakt was iets moois als het ging om hop-ups. De routine was eenvoudig: bak de cilinder, frees de kop en gooi er een pijp op. Niet zo bij een viertakt.

Mitch Payton van Pro Circuit schat dat de omschakeling van een volledige race tweetakt naar viertakt zijn team ongeveer vier keer zoveel geld per racefiets kost. Het betekent ook dat het aantal amateurrijders en opkomende rijders dat Pro Circuit kan sponsoren met een veelvoud van vier is verminderd. Waarom? Omdat in de twee-rookdagen, toen Mitch de cilinder porteerde en de kop zelf freesde, de kosten voornamelijk arbeidskosten waren. Wat betreft de uitlaatpijp, het was een constructie van zacht staal die werd verkocht voor $ 250. Voer de viertakt in. Mitch port nog steeds de cilinderkop zelf, maar hij moet kleppen, zuigers, ringen, nokken, houders en veren van externe leveranciers kopen. De kosten van Pro Circuit voor een viertaktzuiger met hoge compressie zijn hoger dan zijn kosten voor alles wat hij deed met een tweetakt. Wanneer u de extra kosten van het titanium uitlaatsysteem toevoegt, krijgt u een stickerschok.

Welkom in de nieuwe wereldorde. Het bonkt en het zuigt geld uit je portemonnee. De MXA sloopploeg ging zitten met een groot aantal viertakt tuners om de 10 meest basale manieren te analyseren om meer kracht uit een dreun te halen.

NUMMER ÉÉN: GEHOOPT GAS

De eenvoudigste prestatiemod is om VP Racing's U4.4 racegas in je tank te gieten. Het duurt maar een paar seconden en biedt directe beloningen (hoewel niet zoveel als de eerdere versie van U4). De toename van octaan, energieproducerende oxygenaten en koolwaterstoffen (met een groter energiepotentieel) resulteert in een brandstof die 6 procent meer vermogen kan produceren dan standaard pompgas. Dat is evenveel als een verhoging van 3 pk op een 450 en 2 paarden op een 250.

NUMMER TWEE: UITLAATSYSTEMEN

Met prijzen die oplopen tot $ 1000 voor een titaniumsysteem, zijn prestatie-viertaktpijpen statussymbolen geworden. De belangrijkste elementen van pijpontwerp zijn:

(1) lengte van de kopleiding.
(2) diameter van de kopleiding.
(3) totale afgestemde lengte.
(4) versmalling van S-bochten.
(5) diameter van de uitlaatkern.
(6) lengte van de geluiddemper.

In tegenstelling tot Formule 1- of race-uitlaatpijpen, moet een viertaktmotorcrossfiets een brede en bruikbare powerband ontwikkelen - in plaats van maximale paardenkracht. Met taps toelopende hoofdpijpen, trapontwerpen, gestempelde vormen en exotische metalen (zoals Inconel), kunnen de prijzen nergens anders heen dan omhoog. Niet alleen kunnen aftermarket-uitlaatpijpen verschillende pk's toevoegen, maar ze kunnen maar liefst 5 pond besparen op voorraadsystemen.

NUMMER DRIE: CUBIC CENTIMETERS

Sinds de dag dat Nicolaus August Otto in 1876 de eerste viertaktmotor startte, hebben viertaktontwerpers ze uitgeput. Een toename in kubieke centimeter is de aloude methode om een ​​viertakt sneller te maken. Er is echter een voorbehoud: de meeste viertaktmotoren, behalve XR50's en TT-R125's, zijn al aan de wettelijke verplaatsingslimiet. Dus een toename van de boring maakt uw 250 of 450 viertakt illegaal voor AMA-races. De regel is echter niet van toepassing op de dierenartsklassen of op het spelen van fietsen. Hoewel maar weinig racers een big-bore 450 zouden overwegen, zou een grote verplaatsing 250 je ultieme Vet-wapen kunnen zijn. Verwacht 2 tot 3 pk te winnen. Het idee van een 250cc viertakt met grote boring is het ontstaan ​​van de KTM 350SXF.

NUMMER VIER: SLAG HET

Het strelen van een viertaktmotor verhoogt ook de verplaatsing (waardoor de fiets illegaal is voor AMA Pro-races). Om een ​​motor te laten draaien, verplaatst een tuner het lager van het grote uiteinde verder buitenboord op de krukhelften. In de meeste gevallen wordt de drijfstang op dezelfde afstand ingekort als het lager aan het grote uiteinde wordt bewogen. Dit wordt gedaan omdat de grotere veeg van het big-end lager anders de zuiger in de kleppen zou sturen. Wanneer de stang wordt ingekort, komt de zuiger naar boven bij de standaard meting van het hoogste dode punt. In het onderste dode punt brengen de kortere stang en het geherpositioneerde big-end lager de zuiger een paar millimeter verder in de boring. Een zuiger met een cutaway-rok is meestal vereist om voldoende krukruimte te bieden. Een big-bore geeft meer pure pk, terwijl het aaien van een thumper de koppelcurve verbreedt.

NUMMER VIJF: HOOGWAARDIGE CAMSHAFTS

Performance cams zijn verkrijgbaar met lobben die getimed zijn om de kleppen eerder te openen en ze langer open te houden (bekend als dwell). Als vuistregel geldt dat de beste high-performance cams hun beste werk doen in het bereik waar het vermogen al geconcentreerd is. De meest opvallende verandering van de nokkenas is de manier waarop het vermogen wordt geleverd. Auto-hop-up-winkels doen al decennia lang een gigantisch bedrijf in cams en motorcrossracers beginnen te begrijpen waarom.

In tegenstelling tot een tweetakt, gebeurt viertakt porten in het hoofd. Er zijn geen poorten in de cilinderwand van een viertakt. Om de kop goed te kunnen plaatsen op een viertakt, moet je begrijpen hoe de lucht in en uit de inlaat- en uitlaatpoorten wordt gezogen. Het porten en polijsten van de holtes van een viertaktcilinderkop kan het debiet verhogen voor betere prestaties. In sommige gevallen kunnen grotere kleppen worden gemonteerd om het debiet te verbeteren, maar deze modificatie werkt normaal gesproken alleen op viertaktmotoren van een mindere toon.

NUMMER ZEVEN: VERHOOGDE COMPRESSIE

Een van de gemakkelijkste manieren om een ​​hardere slag en een beter laag tot gemiddeld vermogen te krijgen, is door de compressieverhouding te verhogen. Bij een tweetaktmotor wordt de compressie verhoogd door de kop te frezen (waardoor het volume van de verbrandingskamer afneemt). Bij een viertakt wordt de compressieverhouding verhoogd door een zuiger met een hogere koepel te gebruiken. Een zuiger met hoge compressie levert doorgaans meer punch ten koste van een of andere topklasse. Voorraadcompressie ligt doorgaans in het 12: 1-bereik. Het kan gemakkelijk worden verhoogd tot 13: 1 of hoger. Wees voorzichtig, compressieverhogingen kunnen benzine met een hoger octaangehalte vereisen.

NUMMER ACHT: ONTSTEKINGSKAART

Carburateurs boden prachtige afstemmingsmogelijkheden. Op de meeste kleine verplaatsingsfietsen, zoals TT-R's, KLX's en XR's, is het de standaard om de standaardcarb te vervangen door een grotere. Hoe groter de boring van de koolhydraten, gemeten in millimeters, hoe meer brandstof er kan stromen. Als vuistregel nemen grotere koolhydraten het midden- en opwaartse vermogen toe (ten koste van low-end). Waarom schaden grote koolhydraten low-end power? Om brandstof door een grotere opening te laten stromen, moet de motor meer vacuüm creëren. Hoe groter de keel van de koolhydraten, hoe groter het vacuüm dat nodig is om de brandstof in de motor te trekken. De meeste fabrieksteams verveelden hun koolhydraten, verminderden hun koolhydraten of voegden aerodynamische snelheidsstapels toe. De dagen van de Keihin-carb zijn voorbij op speelfietsen. Het is vervangen door brandstofinjectie.

De brandstofinjectie kan worden afgesteld door de ontsteking opnieuw te plaatsen. Met behulp van een laptop of een speciaal gebouwde motortuner zoals de GYTR, kunnen het ontstekingstijdstip en de brandstofhoeveelheden worden aangepast voor verschillende gasopeningen en toerentallen. Bij een ingesprongen motor kan het opnieuw toewijzen van de motor veel meer vermogen opleveren. Op een relatief standaardmotor kan remapping het gevoel van de powerband veranderen (zonder daadwerkelijk pk's toe te voegen).

NUMMER NEGEN: KOPPELINGEN

Het extra gewicht en het hogere vermogen maken een viertaktkoppeling zwaar voor koppelingen. Als u het vermogen met racegas, uitlaatsystemen, big-bore-sets, nokkenassen of gevulde koppen opvoert, is de voorraadkoppeling mogelijk niet voldoende. Hinson, Barnett en Wiseco maken manden, frictieplaten, drukplaten en binnennaven die meer aansluiting garanderen.

NUMMER 10: THROTTLE BODIES

Injectioneering biedt een gasklephuismodificatie die de vorm en openingsboog van de standaard vlinderklep verandert (en soms de vorm van het katrolwiel). Deze kleine hoekverandering zorgt voor aanzienlijk meer gasrespons. Daarnaast werkt Simon Engineering aan een gasklephuis met brandstofinjectie dat de relatief inefficiënte vlinderkleppen vervangt door een old school glijbaan. Uit eerste testen is gebleken dat het meer gedoseerd openen van een dia (in tegenstelling tot de keelblokkerende werking van een vlinderklep) tot aanzienlijke verbeteringen kan leiden. Het meest exotische gasklephuis is het Genius-gasklephuis van R&D Racing. Het maakt gebruik van een staafvormige klep in plaats van een vlinder om de luchtstroom door de venturi van het gasklephuis te verbeteren (en het is gebruikt op verschillende fabriekswegracers). Brandstofinjectormods zijn de dappere nieuwe wereld van hop-upartiesten.

Andere klanten bestelden ook: