MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2020 HUSQVARNA FX450

V: EERST EN VOOROP, WAT MAAKT DE 2020 HUSQVARNA FX450 VERSCHILLEND VAN DE FC450?

A: Ten eerste is het niet zo heel anders. Afgezien van een paar duidelijke concessies aan de cross-country waardigheid van de FX450 ten opzichte van de motorcross-specifieke FC450, zit het grote verschil in de mate van intentie. De ingenieurs van Husqvarna hadden de 2020 FC450 bedoeld als een motorcrossfiets - en ze hebben alles uit de kast gehaald om dat doel te bereiken. Dat betekende dat de powerband, de ophanging, de uitrusting en de setup waren ontworpen om door de oeps te hameren, van de lijn te accelereren, door de lucht te zeilen en de strijd aan te gaan met de concurrentie. De FX450 zette die aspecten terug om er een cross-country-specifieke off-road fiets van te maken die gemakkelijker te rijden was en meer vergevingsgezind over rotsen en wortels, meer brandstof vervoerde voor de lange afstand en beter geschikt was voor cross-country terrein. 

Maar - en dit is een grote maar - de 2020 FX450 is niet bedoeld als het allerbelangrijkste van Husqvarna's off-road motoren; Het is eerder ontworpen om de breedte van de lijn uit te breiden door de kloof tussen de FC450-motorcrossmotor en het FE501-enduromodel te overbruggen.

Laten we even samenvatten. De Husqvarna FC2020 450 is ontworpen, gebouwd en bedoeld als motorcrossfiets; de 2020 Husqvarna FX450 biedt een compromismachine die kan worden gebruikt voor motorcross (met beperkingen) of voor offroad-enduro's (met beperkingen); de 2020 FE501 is een pure offroad-enduromotor met een slagmotor, zesversnellingsbak met brede overbrengingsverhouding, een kleiner gasklephuis, iets minder veerweg met de WP Xplor-vorken, een koplamp / achterlichtcombinatie en een vonkenvanger.

Kortom, de FC450 is een motorcrossfiets en de FE501 is een endurofiets; de FX450 is een compromisfiets.

THE GEAR Jersey: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Broek: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Helm: 6D ATR-2, Bril: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Laarzen: Gaerne SG-12.

V: HOE VERSCHILLEN DE 2020 HUSQVARNA FX450, FC450 & FE501?

A: In feite deelt de FX450 meer met de FC450 dan met de FE. Hier is een korte lijst met verschillen.

(1) Motoronderdelen. De FX en FC gebruiken dezelfde basismotor. Dat betekent dat de zuigers, nokken, kleppen, krukken, koffers, 44 mm gasklephuizen, uitlaatsystemen en cilinderkoppen op beide krachtbronnen hetzelfde zijn.

(2) Boring en beroerte. De FX450 en FC450 krijgen 449.9 cc van 95 mm bij 63.4 mm boringen en slagen. De FE501 gebruikt de zuiger van de FX en FC maar heeft een langere slag van 72 mm, waardoor de cilinderinhoud toeneemt tot 510.9 cc. 

(3) Transmissie. In tegenstelling tot de zesversnellingsbak met halfbrede Husqvarna FE501-versnellingsbak, gebruiken de motorcross-ready FC450 en cross-country-gerichte FX450 exact dezelfde vijfversnellingsbak (en alle drie delen dezelfde gedempte membraankoppeling, bediend door een Magura hoofdremcilinder en slaafeenheid).

(4) Elektronica. De identieke kaartschakelaar met drukknop wordt gebruikt op de FE450, FX450 en FC450. Alle drie bieden ze twee motorkaarten, tractiecontrole en startcontrole, hoewel de motorkartering anders is.

(5) Opschorting. In tegenstelling tot de FE501, die WP Xplor-vorken gebruikt, zijn de FX450 en FC450 uitgerust met WP Xact-luchtvorken en Xact-schokbrekers; de klep op de FX450 is echter veel complianter, terwijl de luchtdrukaanbevelingen lager zijn en de achterschokveer stijver (45 N / mm op de FX vergeleken met 42 N / mm op de FC450).

De gastank is groot, maar hij is slank. Voor motorcross hebben we het net halverwege gevuld.

(6) Gastank. Om ervoor te zorgen dat de 2020 FX450 offroad-lussen kan voltooien en kan meedoen aan langere GNCC- en WORCS-evenementen, bevat de FX-gastank 2.25 liter brandstof, terwijl de FC450-motorcrosstank 1.9 liter bevat. Bovendien is de FX450-gastank doorschijnend, zodat de berijder het brandstofpeil in één oogopslag kan zien. De motorcross tank is zwart.

(7) Wielen / banden. Het grote verschil tussen de FX en FC is dat de crossmotor een 19-inch achterwiel heeft met een Dunlop MX3S-band, terwijl de FX450 en FE501 18-inch achterwielen en Dunlop AT-81-achterbanden hebben.

(8) Diversen. In tegenstelling tot de FC450-motorcrosser, wordt de FX450 geleverd met handbeschermers, een standaard, tankdop met drukknop, brandstofwaarschuwingslampje en zadelafdekking zonder grijper. 

(9) Verkoopprijs. De 2020 Husqvarna FC450 is te koop voor $ 10,099. De FX450 kost $ 10,699, en de FE501 kost $ 11,099.De Husqvarna FC450 is niet gemaakt voor de toegewijde motorcrosser of hardcore off-roader. Dit is de ultieme machine voor de man die op zoek is naar één fiets die meer dan één ding kan.

V: WAT MET DE WP-OPHANGING VAN DE FX450?

A: De enduro-ready FE501 wordt geleverd met WP Xplor-vorken, terwijl de FX450 en FC450 dezelfde standaard WP Xact 48 mm luchtvork gebruiken. De drievoudige klemmen, vorkpoten, 48 mm chromen poten en asnokken zijn misschien hetzelfde op de FC en FX, maar de vorkklep is aanzienlijk zachter. Het is duidelijk dat er vaardigheidsniveaus van de rijder en baanontwerpen zijn die niet bevorderlijk zijn voor luxueuze ophangingsinstellingen, maar voor het grootste deel de MXA testrijders waren in staat om clicker- en drukaanpassingen uit te voeren waardoor ze de 2020 Husqvarna FX450 konden gebruiken voor motorcrosswerk. Er was zelfs een contingent van Vet- en Novice-rijders die de voorkeur gaven aan de dempingscurve van de FX boven de stijvere FC-instellingen. 

Op de FX450 is de luchtvork een grote bonus, omdat het gemakkelijk was om de vork hoger te houden en de bodem te elimineren door simpelweg de luchtdruk uit de voorraad 146 psi te verhogen, dichter bij de 450 psi-instelling van de FC155. Als een regel, MXA testrijders kiezen hun luchtdruk op basis van het vermogen om niet hard te dalen op de grootste G-outs van het circuit. Van daaruit concentreren ze hun afstemmingsinspanningen op de clickers van de vork. Een paar klikken op de compressieklikker van de vork maken een groot verschil. Sommige testrijders, maar niet alle, voegden een klein aantal rebound-klikken toe om een ​​goede balans te vinden tussen hold-up en vorkslag.

We waren verrast door de setup van de WP Xact achterschokbreker. Testrijders waren zich ervan bewust dat de demping was verzacht en verwachtten dat de compressiedemping een flinke klik zou vereisen, maar dat gebeurde niet. We waren verbaasd dat de compressiedemping kon worden verlicht, maar de schok voelde niet als een marshmallow. Het antwoord werd duidelijk toen we zagen dat de FX450-schokveer 45 N / mm was in plaats van de 42 N / mm op de FC450-motorcrossmotor. Omdat de stijvere schokveer een aanzienlijke hoeveelheid extra compressiedemping biedt, hoefden we niet gek te worden met de compressieklikker. Hooguit voegden sommige rijders 3 klikken meer rebound toe en 1/4 slag meer compressie op hoge snelheid. Als je meer nodig hebt, verlies je het offroad-vermogen van de FX450. 

Om te bepalen of de veer van 45 N / mm geschikt voor u is, meet u uw vrije doorzakking. Als hij niet onbeladen tussen 30 mm en 40 mm is, hebt u een andere veerconstante nodig. 

Dit is hoe je een grote berm slingert - hoewel we niet aanraden om je achterband over de bovenkant te laten gaan. Maar als het dat doet, is het spectactulair.

V: HOE LOOPT DE 2020 HUSQVARNA FC450 OP HET RACETRACK?

A: Dit is zonder twijfel een van de beste 450cc-motoren ooit gebouwd. Elke Pro-, Intermediate- en Vet-racer werd verliefd op de 2020 Husqvarna FX450 powerband. Het leverde wat het beste kan worden omschreven als 'nooit eindigende kracht'. Het was van onderen glad, sterk in het midden en bleef aan de bovenkant trekken en trekken en trekken. Het levert veel vermogen tot aan de toerentalbegrenzer - en er waren vaak momenten waarop we een snel recht stuk af kwamen en beseften dat we veel te snel gingen om de volgende bocht te maken. De vermogensafgifte was zo bedrieglijk. 

Het had zo'n samengestelde vermogensafgifte dat er nergens in het toerentalbereik boeren, hikken of barsten waren. Het voelde langzaam aan, maar op basis van het aantal rijders dat we passeerden aan het einde van rechte stukken, was het quasar snel. Het voelde alsof we er de hele dag op konden rijden, omdat het onze armen niet uit de bochten strekte of explodeerde met het soort versnelling dat je opdoet. Het was snel op een controleerbare manier.

Het vermogen van de FX450 heeft bijna niets gemeen met dat van zijn Husqvarna FC2020-motorcrossbroeders uit 450.

We weten wat u denkt. Helemaal boven aan deze test zeiden we: “De FX en FC gebruiken dezelfde basismotor. Dat betekent dat de zuigers, nokken, kleppen, krukken, koffers, 44 mm gasklephuizen, uitlaatsystemen en cilinderkoppen hetzelfde zijn op beide krachtbronnen. " Nu zeggen we dat de FX450-powerband "bijna niets gemeen heeft" met de FC450-motor. Hoe kan dat zijn?

Het simpele antwoord is in kaart brengen. Om de FX450-motor wat meer offroad-vaardiger te maken, hebben de ingenieurs van Husqvarna de hoeveelheid brandstof aangepast in coördinatie met het ontstekingstijdstip om de onregelmatige pieken van de motorcross-powerband glad te strijken, waardoor er een naadloze stroom van kracht ontstaat. Mapping is de nieuwe grens van tuning voor de jaren twintig. Vergeet dure harde onderdelen om uw fiets sneller te maken; vertrouw gewoon op software.

De voordelen van de harmonieuze vermogensafgifte van de FX450 wierpen zich niet alleen uit bij de rechterpols van de berijder, ze maakten de toch al mooie Husqvarna framegeometrie zelfs nog nauwkeuriger bij het inrijden. De onverstoorbare kalmte van de motor van laag tot midden boven maakte de toch al goede Oostenrijkse framegeometrie veel verfijnder. 

Op veel manieren herinnert het de MXA testrijders van wat Yamaha deed om de 2020 Yamaha YZ450F eindelijk in te leveren zonder te wiebelen, rond te dwalen of met zijn hoofd te zwaaien. Yamaha's oplossing voor een decennium van grillig bochtenwerk was om het vermogen van de 2020 YZ450F laag te dempen, zodat de YZ450F-motor een niet-confronterende stijl van kracht voortbracht. Met minder pk's van inactief tot 9000 tpm, kalmeerde het Yamaha-chassis, hield het vast en bleef op koers totdat het vermogen na 9 mille weer op de lijn kwam. Het is de oude "langzamer is sneller" -strategie. Het werkte aan de verwerkingsfouten van de 2020 YZ450F en betaalt nog grotere dividenden in combinatie met de bijna onberispelijke bediening van de FX450.

We baden dat we de gevreesde tankdop met drukknop nooit meer zouden zien. Verrassing! Het is terug.

Vraag: IS DE 2020 FX450 EEN MOTORFIETS OF EEN OFFROAD-FIETS?

A: Geen van beide. Het is niet de ultieme machine om in beide disciplines te rijden. Oh, begrijp ons niet verkeerd; het is werkman-achtig op een motorcrossbaan en meer dan capabel op offroad-trails, maar er zijn betere motoren voor een pure motorcrosser en betere motoren voor een volwaardige offroad-rijder. 

Dat klinkt niet als een opwindende goedkeuring van de Husqvarna FC2020 450, maar dat komt omdat deze fiets niet is gemaakt voor de toegewijde motorcrosser of hardcore off-roader. Nee! Het is gemaakt voor de alleskunner die op zoek is naar een fiets waarmee hij op zaterdag in de heuvels kan rijden en op zondag de baan op kan - met heel weinig aanpassingen. Voor die man, en Husqvarna gelooft dat er velen zijn die op zoek zijn naar één fiets die meer dan één ding kan, is dit de ultieme machine.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer regelmatig de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel.

(2) Blauw frame. Zou je je auto die kleur schilderen? Zou je je huis die schaduw willen schilderen? Zou je een blauw frame willen dat er oud en verweerd uitzag toen het nieuw was? 

(3) Compressieklikker. We hadden een hekel aan de oude compressieklikker met drie pinnen en vinden de nieuwe tweetandige clicker niet beter. We hebben niet meer of minder tanden nodig; we hebben langere tanden nodig.

(4) Afbeeldingen. Kiska, de hoofdontwerper voor KTM en Husqvarna, stond ooit aan de top, maar de afgelopen jaren zien Husky-graphics eruit alsof ze zijn ontworpen door een stagiair. Het Husky-logo is in tweeën gehakt, maar dat zou kunnen verklaren waarom ook de zijnummerplaten in tweeën worden gehakt.

(5) Airbox-afdekking. Husky's airbox-deksel is zo lang dat wanneer je hem probeert te verwijderen, hij terugvecht. We moesten echt trekken om het eraf te krijgen. Erger nog, wanneer u de hoes weer op de fiets plaatst, kunt u eenvoudig de plastic haak vastklikken die ervoor zorgt dat uw airbox-hoes niet klappert in de wind.

(6) Transmissie. Deze fiets zou zo veel beter offroad zijn met een zesversnellingsbak. 

(7) Versnelling. Proberen alles te zijn voor alle soorten rijden, betekent dat de vijfversnellingsbak van de FX450 voor beide disciplines verkeerd is. We denken dat hij moet worden afgestemd op offroad (omdat de eerste versnelling te hoog is) en op motorcross (omdat hij de kracht heeft om hogere versnellingen te trekken). Door het uit te rusten zou de racer langer op de tweede plaats kunnen blijven en nog steeds als derde kunnen trekken.

(8) Gastank. Een tank van 2.25 gallon staat op het punt te klein te worden voor de nieuwe generatie lange offroad-races - hoewel we het prettig vinden dat hij doorschijnend is.

(9) Vonkenvanger. De FX450 wordt niet geleverd met een USFS-legale vonkenvanger - goed voor motorcrossers; niet goed voor bosrijders.

(10) Gasdop. Er was een tijd voordat KTM Husqvarna kocht dat elke KTM-crossmotor de beruchte tankdop met drukknop en kwartslag had. De MXA testrijders hadden er een hekel aan, omdat de drukknop zou blijven hangen en de rijder zou stoppen om gas in de fiets te stoppen. Eindelijk, nadat Roger DeCoster zei dat hij een hekel had aan de tankdop met drukknop, verving KTM deze door een dop met schroefdraad. We dachten dat dit de laatste keer was dat we ooit de gevreesde drukknopdop zouden zien. We waren verkeerd. Het komt op de 2020 Husqvarna FX450.

We hielden echt van de standaard (ja, we zijn zo lui), maar we waren stomverbaasd toen ze ons lieten uittrekken voor motorcross.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Magura hydraulische koppeling. De FX450 heeft een Magura hydraulische koppeling. Het verschil tussen de Magura- en Brembo-koppeling is dat de Magura-koppeling soepel en lineair aanvoelt, terwijl de Brembo dat "pop" -gevoel heeft dat de rijder vertelt wanneer de koppeling is ontkoppeld.

(2) Elektronisch. De kaartschakelaar met drukknop heeft niet alleen twee kaarten, tractiecontrole en startcontrole, maar stelt u ook in staat om tractiecontrole uit te voeren met elke kaart om u meer controle te geven over wanneer en hoe de achterband wordt aangesloten.

(3) Powerband. Geweldig - in de ware betekenis van het woord. Zo geweldig dat we de FX450 black box op onze FC450 hebben geprobeerd.

(4) Vergrendelingsgrepen. We houden van het gebruiksgemak van Husqvarna's ODI lock-on grips. Ze zijn iets steviger dan lijmgrepen, maar we houden van de mogelijkheid om een ​​gescheurde grip te repareren zonder te wachten tot de lijm droog is. 

(5) Pankl-versnellingsbak. De Husqvarna-versnellingsbak wordt vervaardigd door Pankl, de leverancier van de Formule 1-transmissie. Genoeg gezegd.

(6) Brandstofmeter. Het wordt geleverd met een "waarschuwing laag brandstofniveau" idiootlampje. We wisten nooit dat het er was totdat we launch control inschakelden bij een race en keken of het LC-lampje flitste - en daar was het idiootlampje, direct naast het LC-lampje. Het waarschuwingslampje voor laag brandstofverbruik is nauwelijks wereldschokkende technologie op een fiets met een doorschijnende gastank.

(7) Twin Air-filter. Als je ooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe waterdicht het wordt vergeleken met de normale gymnastiek van andere luchtfilter / kooi / airbox-ontwerpen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: De Husqvarna FX2020 450 is de ultieme machine voor een man uit de Renaissance. Als je in de 15e eeuw kon schilderen, beeldhouwen, tekenen, schrijven en uitvinden, werd je een renaissanceman genoemd, die in de jaren veertig in de volksmond werd genoemd als 'manusje van alles'. Je kunt niet als een Renaissance-man worden beschouwd als je alleen Supercross racet. Je moet racen tegen de outdoor Nationals, je aanmelden voor de ISDT, lid worden van een Baja 1940-team en een garage-queen vintage Honda tweetakt bouwen. Dan kun je een renaissancemens zijn. 

En daarvoor is de Husqvarna FX2020 450 gebouwd: een man die alles op één machine kan of wil doen. Het is voor de Leonardo da Vinci van motorracers.

MXA'S HUSQVARNA FX450 SETUP SPECIFICATIES

Vertrouw de oranje ringen niet als richtlijn voor hoeveel de vork reist. Na een paar uur gebruik vallen ze vanzelf op de bodem van de vorken - waardoor je denkt dat je de vorken aan het zakken bent.

Dit is hoe we onze Husqvarna FX2020 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen sweet spot te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
Om een ​​bruikbare offroad-, enduro- of crosscountry-fiets te maken, moet je bereid zijn om de vering zachter te maken, zodat hij zich een weg baant door rotsen, wortels en gevallen boomstammen, maar omgekeerd, in staat zijn om grote zwaden af ​​te leggen met hoge snelheden. We denken dat de 2020 FX450-ophanging beter voldoet aan de offroad-behoeften dan aan de motorcross-eisen; maar voor een man die zijn FX450 op circuitdagen wil gebruiken, kan hij de perfecte luchtdruk, clicker-instellingen en vorkhoogte vinden.

Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2020 Husqvarna FX450 (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 146 psi
Compressie: 3-17 klikken (afhankelijk van snelheid)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Let op extreme temperatuurveranderingen. Het kan geen kwaad om de luchtdruk te resetten naar de door jou gekozen instellingen tussen de moto's (als de vorken eenmaal zijn afgekoeld door het rijden). Ontlucht de buitenste kamers regelmatig.

Als je de vorkinstellingen niet meer weet, zit er een sticker op de vorken waarop staat waar je moet beginnen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Toen het tijd werd om de veerconstante, kleppen en instellingen voor de offroad FX450 te selecteren, gingen we ervan uit dat deze een lichtere klep zou krijgen en een schokveer met een zachtere snelheid. We waren verkeerd. Husky heeft de klep lichter gemaakt, maar een stijvere schokveer van 45 N / mm toegevoegd. Dit geeft een FX-bezitter meer speelruimte om zijn FX450-schok in te stellen voor zowel plonking als springen. MXA testrijders dwaalden niet ver van de voorraad af 15 klikken uit op lage snelheid compressie en 15 klikken uit op rebound-demping. We hebben snelle compressie-regelaars gebruikt om een ​​crossover-effect te hebben op de hele schok. 

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2020 uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1.75 blijkt (2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping op hoge snelheid een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en hebben meer rebound gereden dan de aanbevolen instelling. Bovendien lieten sommige testrijders de race-sag op 1 mm lopen en schoven hun vorken 4 mm omhoog om de fiets in de hoeken te krijgen.

Andere klanten bestelden ook: