MXA BOUWT EEN KTM 44SX TWEE-TAKT VAN 150 PAARDEN EN GEBRUIKT ALLES IN DE WERELD TWEE-TAKT RACE

Soms is minder meer. Dat was tenminste het geval bij deze projectopbouw. Dat is een voorraad KTM 125SX onder de flitsende graphics. MXA concentreerde zich alleen op de motor en de motor.

DOOR JOSH MOSIMAN

"Kijk dit. Ik ga de holeshot halen.” Vertrouwen is alles in racen, en soms moet je jezelf dwingen positieve woorden te spreken om te proberen dat vertrouwen kunstmatig op te bouwen. Ik heb in de loop van de jaren van racen behoorlijk wat mentale strijd gehad, maar toen ik me klaarmaakte om mijn motor te starten voor de 125 Pro-klasse tijdens het Wereldkampioenschap tweetakt 2021, en ik wist echt dat ik de snelste motor op de lijn. 

DE UITRUSTING: Jersey: Moose Racing Agroid, Broek: Moose Racing Agroid, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: EKS Merk EKS-S, Laarzen: Gaerne SG-12.

Als MXA testrijder, krijg ik de kans om veel coole mensen te ontmoeten en op een aantal echt fantastische fietsen te rijden. We bouwen ook onze eigen fietsen. Soms doen we er alles aan om de beste onderdelen te installeren die er te koop zijn. Andere keren proberen we bescheiden te zijn en onszelf (en onze lezers) te bewijzen dat niet elke fiets een complete make-over nodig heeft om raceklaar te zijn. Ik word er met vallen en opstaan ​​voortdurend aan herinnerd dat kleine aanpassingen soms het grootste verschil maken, en dat iets duur en mooi is, betekent niet dat het beter is dan voorraad.

“MIJN MOTOR HEEFT 'DE WERKEN' VAN PRO CIRCUIT, GEEN VAN DE PRO CIRCUIT-MODS WAREN EXOTISCHE TREKKER - ALLES WAT WE MET ONZE KTM 150SX-MOTOR HEBBEN GEDAAN, WAS DAT DAT EEN GEMIDDELDE RIDER KAN OVERKOPEN
DE TELLER VAN PRO CIRCUIT.”

De KTM 2021SX uit 125 was mijn favoriete wapen voor de 125 Pro-klasse tijdens het Wiseco World Two-Stroke Championship 2021, maar omdat Glen Helen zich geen zorgen wil maken over het vangen van cheaters, stellen ze de Pro-klasse open voor fietsen tot 150cc. MXA had al een voorraad KTM 150SX, maar in plaats van deze te gebruiken, maakte ik van de gelegenheid gebruik om onze 150cc-voorraad te verdubbelen door een motorkit met grote boring van KTM te kopen voor onze voorraad 2021 KTM 125SX. KTM's 150-fabrieksset bevat de cilinder, cilinderkop, zuiger, vermogensklep, inzetstuk in de verbrandingskamer, pakkingbedieningsdeksels, ECU, regelklep en ringen en pakkingen, allemaal onder één onderdeelnummer. Hoewel KTM een complete 150SX-motorfiets bij de dealers verkoopt, verschilt die fiets niet van wat je krijgt als je deze kit op je 125SX monteert.

Josh houdt van de standaard WP-ophanging en koos ervoor om zijn geld op de plaats te zetten door ermee te racen.

Als je leest MXA's "125 Shootout" in het juni 2021 nummer van Motorcross actie, of als je onze "125 Shootout"-video hebt bekeken, heb je ons een paar keer horen zeggen dat macht "koning" is in de klassen met kleine boringen. Als je dat niet gelooft, probeer dan volgend jaar op een stocker naar de start te gaan bij het Wereldkampioenschap tweetakt. Hollywood-stuntman en hardcore 125-racer Tony "Pasha" Panterra zet veel geld in voor de 125 Pro-klasse, met $ 3000 betaald aan de eerste, $ 2000 voor de tweede en $ 1000 voor de derde (hij betaalde ook de Over-30 en Over-50 125 Pro-klassen ).

Om ervoor te zorgen dat ik de beste kans had om wat prijzengeld te winnen, nam ik mijn KTM en KTM Power Parts big-bore cilinderkit mee naar Pro Circuit om wat liefde van Mitch Payton te krijgen. Maar eerst hebben we de due diligence doorgenomen om de 125SX op de dyno-voorraad te laten lopen. Het produceerde 37.52 pk met een koppel van 17.69 pond-voet. Daarna hebben we het getest met de Power Parts 150-set in zijn voorraadvorm, rechtstreeks van KTM. Het pompte 40.70 paarden uit met een koppel van 18.83 pond-voet. Eindelijk, nadat Mitch Payton klaar was met het optimaliseren van de inlaat- en uitlaatpoorten met zijn magische Dremel, installeerden we een Pro Circuit-pijp en geluiddemper en voedden deze wat VP Racing MRX02-brandstof. Op de dyno produceerde onze full-race 150cc-motor een indrukwekkende 43.70 paarden met een koppel van 19.77 pond-voet.
Dit renpaard klonk gemeen en het aantal kwam uit op meer dan 6 pk sterker dan de 125SX en 3 pk sterker dan een standaard 150SX. In vergelijking met onze voorraad 150SX was de Pro Circuit-tuned motor iets beter van de bodem en precies hetzelfde tot 8600 tpm; de Pro Circuit 150-motor schoot echter voorbij de OEM-specificatie van 9300 tpm naar zijn piek van 11,760 tpm, waar hij 3 paarden sterker was. De Pro Circuit-mods produceerden bovenop veel vermogen en verhoogden het overtoerental. Nu begrijp je mijn vertrouwen aan de startlijn, toch?

“MIJN GROOTSTE VOORDEEL IS DAT IK VIP-TOEGANG HEB TOT DE BESTE TUNER OP DE PLANEET.  NIET ALLEEN HEB IK MITCH PAYTON'S ZEGEN OP DE MOTOR, MAAR IK OVERTUIGDE OOK MIJN VRIEND MIKE TOMLIN
(BETER BEKEND ALS SCHNIKEY) OM MIJN MONTEUR VOOR HET WEEKEND TE ZIJN.”

Schnikey en Josh op het wereldkampioenschap tweetaktmotoren 2021.

Hoewel mijn motor "de werken" kreeg van Pro Circuit, waren geen van de Pro Circuit-mods exotische bedrog - alles wat we met onze KTM 150SX-motor deden, was dingen die een gemiddelde rijder zonder recept bij Pro Circuit kan kopen. Het had geen unobtainium, maar het voelde als een fabrieksfiets. Wat de rest van mijn "Holeshot Monster" betreft, heb ik een Throttle Syndicate-zadelhoes met grijper over het schuim gestoffeerd om me te helpen beter aan de fiets te blijven plakken, nieuwe Hoosier IMX25-banden op te zetten, een holeshot-apparaat toegevoegd, op wat Throttle Syndicate-graphics geslagen, stel de doorzakking op de standaardophanging in op 105 mm, zet de luchtdruk in de vorken op 151 psi en stopte ermee. Ik kreeg een paar grappige blikken toen ik mijn vrienden vertelde dat ik de standaard KTM 125SX-ophanging ging gebruiken, vooral toen ze wisten dat ik toegang had tot de WP Cone Valve-vorken, maar ik zweette er niet van! De voorraadopschorting op de KTM's van 2021 is legitiem. De luchtvorken zijn 3 pond lichter dan conventionele vorken met spiraalveren, wat mijn pk-voordeel ten goede komt, en de 2021 XACT-luchtvorken zijn zacht dankzij de toegevoegde lucht- en olie-bypassgaten en de nieuwe hefhoogte-instelling bij de middenklep. Bovendien was ik al comfortabel aan het rijden en racen op de standaardophanging; waarom nu veranderen?
Oefenen op de racedag op zaterdagochtend hielp mijn vertrouwen ook, omdat mijn Pro Circuit-tuned 150SX gelijke tred kon houden met de tophonden op 250 en 300 tweetaktmotoren op het circuit van 2 minuten en 45 seconden. Ja, de baan was glad. Ja, het was alleen maar oefenen. Ja, de sessie duurde maar een paar ronden; mijn fiets was echter waanzinnig snel. Ik heb Ryan Villopoto's YZ125, Mike Alessi's YZ134 en andere snelle 150's gereden, maar deze blies ze weg. Hoe zou het niet kunnen? Zowel Ryan als Mike hadden geweldige fietsen, maar de Yamaha YZ125 start met een tekort van 3.61 pk, dus het elleboogvet dat Mitch Payton in de motor van Villopoto en XPR's Chad Braun in de motor van Alessi stopte, was geen partij voor het soort vermogen dat Mitch kreeg mijn KTM150.

Duct tape op een motorfiets is niet ideaal, maar wanhopige tijden vragen om wanhopige maatregelen.

Een paar minuten nadat ik op de startlijn had opgeschept dat ik de holeshot zou halen, reed ik in een wheelie het rechte stuk van de start af met 30 grommende concurrenten achter me. Ik was eigenaar van de start en het voelde geweldig. Ik begin graag ver buiten de box bij Glen Helen, voor het geval ik niet als eerste bij de bocht kom. Van buitenaf kan ik de steil hellende Talladega eerste bocht opvegen voor een duidelijk schot in bocht twee. Ik begon op mijn gebruikelijke plek, maar deze keer reed ik weg van het peloton bij de start en kon ik het me veroorloven om naar rechts te gaan voor de binnenlijn bij Talladega. Met 170 pond ben ik niet het ideale gewicht om met een tweetakt met kleine boring te racen, maar dat laat alleen maar zien hoe snel deze fiets werkelijk is. Houd er rekening mee dat ik mijn vrienden heb verteld dat ik de holeshot zou halen, maar ik heb ze niet verteld dat ik de race zou winnen. Mijn vertrouwen in mijn vermogen om Justin Hoeft (winnaar van 2019), Colton Aeck (winnaar van 2020), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray en Ryan Surratt af te houden, was niet zo oprecht als mijn zelfvertrouwen. Ik speelde het cool toen ik aan de leiding kwam. Gelukkig voor mij is Glen Helen gebouwd aan de kant van een heuvel van 200 voet die we elke ronde meerdere keren recht omhoog klommen. Ik voelde mezelf wegtrekken op de heuvels, maar toen de vermoeidheid eenmaal begon toe te nemen, begon ik me in te halen op de vlakke delen van de baan. Het was echter een geweldig gevoel om te weten dat als ik de bochten op de bodem van de heuvels zou halen, ik genoeg snelheid had om aan de leiding te blijven.

Competitie haalt me ​​uit mijn comfortzone en geeft me het gevoel dat ik leef. Sinds ik stopte met fulltime racen op het AMA Pro-circuit toen ik mijn testrij- / schrijfbaan opnam bij MXA, is het World Two-Stroke Championship in Glen Helen toevallig mijn Anaheim 1 geworden. Het speelt perfect in op mijn 'sweet spot'. Ik heb lokale kennis omdat ik op 40 minuten afstand van Glen Helen woon en daar de hele tijd rijd, en we racen op tweetaktmotoren, wat een ander voordeel voor mij is omdat ik voor mijn werk op een grote verscheidenheid van hen kan rijden, terwijl mijn concurrenten richten zich meestal op viertaktmotoren.
Mijn grootste voordeel is dat ik VIP-toegang heb tot de beste tuner ter wereld. Ik had niet alleen de zegen van Mitch Payton over de motor, maar ik overtuigde ook mijn vriend Mike Tomlin (beter bekend als Schnikey) om mijn monteur te worden voor het weekend. Schnikey werkte voor Geico Honda en worstelde voor Justin Barcia, van zijn amateurdagen tot fabrieks Honda voordat Justin in 2015 naar JGR Yamaha verhuisde. Justin vocht hard tegen meerdere Pro Circuit-rijders, zoals Blake Baggett, Christophe Pourcel en Dean Wilson van 2009-2012, hij ruilde meerdere keren verf met pc-rijders, dus Mitch had groot genoeg respect voor Schnikey om hem de positie van R&D-technicus bij Pro Circuit aan te bieden. Het is zijn taak om onderdelen voor de detailhandel te ontwikkelen en tegelijkertijd het raceteam te helpen met dyno- en sleuteltaken.

Schnikey heeft mijn 150SX in elkaar gezet, gespoten en op de dyno laten lopen. Hij is een goede vriend geworden en werkt overuren om de MXA reddingstroep. Ik bood hem een ​​deal aan die hij niet kon weerstaan, een korting van 50 procent van het prijzengeld dat ik tijdens de race had verdiend in ruil voor mijn monteur voor die dag. Hij had het zware deel van het in elkaar zetten en voorbereiden van de motor tijdens de week al gedaan. Ik wilde gewoon dat Schnikey deel uitmaakte van MXA's dag bij de races, en hij kon een oogje houden op mijn KTM 150SX en de Husqvarna TC250 waar ik in de Open Pro-klasse aan het racen was. We dachten geen van beiden dat we problemen zouden hebben, maar nadat we er twee hadden gegeven... MXA's Works Connection Pro Start apparaten naar andere MXA testrijders, ik dacht dat ik een ouder Husqvarna Power Parts-holeshot-apparaat had dat voor mij zou werken, maar ik had er niet de juiste inbusbouten voor en had 30 minuten voor de race wat problemen toen ik het voor de eerste keer testte. De klemring trok van de vorkpoot en het was onmogelijk om bouten te vinden die klein genoeg waren voor de twee gaten in de baan. Na een beetje klauteren, gingen we met een inbusbout en veel ducttape voor de dag - gelukkig werkte het.

Gripper stoelhoezen worden onderschat. Deze Throttle Syndicate grijperzadel heeft Josh veel energie bespaard en armpump voorkomen.

Nadat ik 15 van de 20 minuten leidde in de eerste Pasha 125 Open Pro-manche, kwam Justin Hoeft om me heen. Ik kon hem betrappen op de steile hellingen, maar de vermoeidheid sloeg toe en mijn rolsnelheid door de bochten was niet wat het moest zijn. Plus, het feit dat ik net mijn eerste manche van 20 minuten in de Open Pro-klasse op MXA's Husqvarna TC250 een paar races eerder (ik werd vierde) hielp mijn energieniveau niet. Maar de tweede plaats was goed genoeg voor mijn eerste 125 Pro-manche. Mijn volgende manche in de Open Pro-klasse was niet zo goed. Ik ging van de baan terwijl ik als tweede rende aan het begin van ronde twee en ging meteen naar achteren. Ik kwam door naar de 10e plaats terwijl ik probeerde wat energie te sparen voor mijn laatste Pasha 125 Open Pro-manche, waar ik wist dat ik goed geld kon verdienen.

“'DE FIETS MAAKT NIET UIT; HET IS ALLEMAAL DE RIJDER,' OF 'WAAROM MET EEN FULL MOD-MOTOR EN RACEGAS ALS JE NIET ALLE POTENTIEEL WILT GEBRUIKEN?'”

Pas halverwege de Talladega eerste bocht in de 125 Pro-klasse en Josh Mosiman (uiterst links)) rijdt nog steeds.

In de 125 Pro laatste manche lanceerde ik naar een andere epische holeshot en ging met dezelfde tactiek die ik in de eerste manche gebruikte: zo snel en zo lang als ik kon rennen. De steile heuvels bij Glen Helen waren niet de enige goede plekken voor mij; de Glen Helen-start van 70 mph is lang en snel. Ik gebruikte het in elke ronde van de race om weg te rijden van mijn achtervolgers. De baan was echter niet allemaal snel spul. Er waren een aantal technische secties waar ik tijd verloor, niet vanwege de motor, maar vanwege mijn eigen fouten. Ik leidde de eerste twee ronden voordat ik terugviel naar de tweede plaats achter Justin Hoeft en uiteindelijk naar de derde plaats achter Brandon Ray (wiens 3-2 mijn 2-3 versloeg voor de tweede plaats in het algemeen). De baan was ruw en ik was uitgeput na vier manches van 20 minuten, maar ik glimlachte nog steeds. Ik geniet altijd van racen, maar het is vooral leuk als je de beste motor op de baan hebt. Werken bij MXA, hoor ik critici vaak zeggen: “De fiets maakt niet uit; het is allemaal de rijder' of 'Waarom zou je met een full mod-motor en racegas gaan als je toch niet al zijn potentieel wilt benutten?' Natuurlijk, als ik een betere rijder was geweest, had ik waarschijnlijk gewonnen. Het is waar dat ik de fiets niet overal ten volle heb benut. Maar toen ik die holeshot scheurde en mijn voorsprong behield door op de hellingen weg te rijden, gebruikte ik elk beetje van de kracht die KTM en Pro Circuit me gaven.

Mitch Payton heeft de KTM 150-motorkit geporteerd om bijna 44 pk op de dyno te produceren.

Aan het einde van het weekend kreeg ik $ 1000 voor de derde plaats in de Pasha 125 Pro-klasse, plus $ 250 aan holeshot-geld. Bovendien gaven mijn 4-10 scores in de Open Pro-klasse me nog eens $ 300. Hoewel ik geld op tafel heb laten liggen met mijn fout in de tweede Open Pro-manche, vertrokken Schnikey en ik elk met $ 750, en ik denk dat het vrij eenvoudig zal zijn om hem te overtuigen om het volgend jaar opnieuw te doen. Wat mij betreft, ik word betaald om met motorfietsen te racen door MXA of ik nu win of verlies, dus dit was de kers op de taart.

Andere klanten bestelden ook: