MXA BOUWT EEN KTM 450SXF DIE TE SNEL IS VOOR STERKE MANNEN

Factory Effex deed de zeer aantrekkelijke oranje/blauwe kleurencombinatie voor de graphics op onze KTM 450SXF.

"Deze fiets is gewoon te snel voor mij", is niet iets dat je elke dag hoort van de MXA reddingstroep. "Te langzaam", "Te stijf" en "Hits te hard" zijn de gebruikelijke refreinen van deze groep. Als een fiets te snel is, zijn de meeste MXA testrijders kunnen niet wachten om het in handen te krijgen om te zien wat voor soort "te snel" het is. Is het 2018-Honda-CRF450 snel, waarbij je denkt dat elke ronde je laatste zou kunnen zijn? Die motor was supersnel, maar het ongebalanceerde chassis van de CRF450 kon de abrupte powerband niet aan. Is het de Kawasaki-KX500 snel? Dat is sneller dan slechts enkelen willen gaan. Of is het Eli Tomac snel. Tomac is een van de weinige rijders op het professionele circuit die wil dat zijn fiets zo snel mogelijk is. 

Het had geen scheur-je-schouders-uit-de-kassen, te snel gevoel. In plaats daarvan sloop de kracht op je af. In Map 1 van de Twisted Development-geprogrammeerde Vortex-ontsteking had onze KTM een mooie, solide aantrekkingskracht van de bodem. Het was zeer beheersbaar en soepel, maar het vermogen nam aanzienlijk toe naarmate het toerental toenam. De plotselinge versnelling ving de MXA testrijders overrompeld vanwege de soepelheid van de overgang van laag naar midden. Toen het eenmaal in het vlees van de powerband kwam, was het te laat om iets te doen aan hoe snel je ging. De meeste testrijders beschreven het als veel sneller dan ze van plan waren te gaan. De macht was bedrieglijk. Het kwam niet zo hard aan als de CRF2018 van 450; het was meer een KX500-type kracht waarbij je niet besefte dat je zo snel ging totdat je te snel ging. Tester na tester kwam van de baan en zei: "Het is te snel!" Toen we vroegen waarom, was dat niet vanwege een slechte behandeling of omdat het te hard sloeg, maar gewoon omdat ze sneller op weg gingen dan waar ze zich prettig bij voelden. Ze sprongen te ver, remden harder om bochten te maken, gingen over bermen door de rechte stukken te gaar te maken en raakten uitgeput door vast te blijven hangen. Hoe meer ervaren MXA testrijders reden op de 450SXF een versnelling hoog, wat de snelheid verlaagde en het veel gemakkelijker maakte om te rijden.

De Twisted-tuned Vortex-ontsteking is aangesloten op de KTM-kaartsuite, waardoor de 450SXF veel opties heeft.

Toen we onze KTM 2021SXF-motor uit 450 aan Twisted Development gaven, zeiden we dat ze niets achter moesten houden. Voor het geval je het niet weet, Twisted Development is de koning van moderne ECU's. We waren niet bang, want we wisten dat als het echt te snel bleek te zijn, Jamie het zoveel kon afzwakken als we wilden. Toen Jamie Ellis van Twisted Development de motor aan ons teruggaf, zei hij: "Oké, op de dyno is het ongeveer 3 pk meer dan wat Broc Tickle reed voor zijn Supercross-opstelling 2021 en ongeveer 8 paarden meer dan de Husqvarna FC450 National van Josh Mosiman. fiets die je in 2017 hebt getest.” Even terzijde, Josh dacht dat de fiets die Jamie hem in 2017 had gebouwd te snel was!

Dit was geen goedkope constructie. We hadden blij kunnen zijn met iets dat veel betaalbaarder was, maar wat is dat leuk? Twisted Development is een van de weinige motorbouwers die een motor kan bouwen die kan concurreren met de fabrieksinspanningen (en ze zijn bereid deze aan het publiek aan te bieden).

DE PLOTSELINGE ACCELERATIE HEEFT DE MXA TESTRIJDERS UIT WAAK GEVANGEN DOOR DE ZACHTHEID VAN DE OVERGANG VAN LAAG NAAR MIDDEN. 

DE UITRUSTING: Jersey: Leatt Moto 4.5, Broek: Leatt Moto 4.5, Helm: 6D ATR-2, Bril: Leatt Velocity 4.5, Laarzen: Leatt 4.5.

 

We stopten niet bij de motor. We stonden erop Brembo Factory-remklauwen aan te brengen, die meer dan $ 1000 per pop kosten, voor en achter. Dit zijn Brembo fabrieksremmen van een paar jaar geleden, en in eerdere tests hebben we geleerd dat ze veel beter zijn dan Brembo's OEM-remopstelling. U krijgt de remklauwen alleen als u de fabrieksafstelling uit de KTM Power Parts-catalogus koopt. De remleidingen, hoofdcilinders, drukringen en banjobouten zijn apart, maar je kunt de bestaande onderdelen van je fiets gebruiken om ze in elkaar te zetten. Als u zich niet op uw gemak voelt om dit te doen, betaal dan een goede monteur om het goed te doen. Een ding dat super cool is aan de fabrieksremklauwen, is dat ze een serienummer hebben dat je kunt gebruiken om in te loggen op de Brembo-database om ervoor te zorgen dat dit de echte dingen zijn en geen namaakproducten. De database laat zien waar en wanneer ze zijn gemaakt. Als uw serienummer niet wordt weergegeven, bent u opgelicht.

De Akrapovic-uitlaat verzacht het vermogen en dempt de decibel op de KTM 450SXF.

De meeste rijders noemden de Brembo-fabriekseenheden niet tijdens hun eerste paar ritten, wat we als een situatie van "geen nieuws is goed nieuws" beschouwden. Maar hoe sneller de testrijder, hoe meer hij opgetogen was over de remmen. Ze werden niet warm zoals de standaardremmen. Er was geen gepiep of getjilp, en ze hadden een veel betere modulatie bij de hendel en het pedaal. Voor de meeste weekendracers zijn deze dure remmen ($ 2000 voor de set) alleen om op te scheppen. Maar voor AMA Pro-racers maken deze remmen het verschil tussen de eerste en tweede plaats. 

We hebben de voorraad WP-ophangingscomponenten behouden, maar we hebben AHM Factory Services de vorkpoten laten anodiseren, de schokas zwart verchroomd en ze voor ons opnieuw ventielen. Als je goed kijkt, kun je zien dat we 2021 Husqvarna Rockstar Edition-wielen en drievoudige klemmen hebben gebruikt, ook beschikbaar in de Power Parts-catalogus, om onze KTM 450SXF wat blauwe hoogtepunten te geven. We hebben ook een Power Parts Akrapovic-uitlaatsysteem vastgeschroefd, maar dit was niet onze eerste keuze. Zowel FMF als Pro Circuit waren vers uit de systemen. 

AHM Factory Services heeft de standaard WP-vorken en schokophanging ingesteld voor MXA.

Maar er was een eenvoudigere oplossing. Toen we elke testrijder weer de baan op stuurden, schakelden we de Vortex-ontsteking over naar Map 2. Plotseling waren ze dol op de kracht. Het was veel beter beheersbaar dan Map 1. In werkelijkheid vonden sommige testrijders het nog steeds te snel, omdat het vermogen hen nog steeds zou besluipen. Kaart 2 was een zachtere kaart die een zeer verbonden gevoel bood. Het volgde de grond als lijm bij het accelereren uit hoeken. Het had een tractiecontrole-achtig gevoel - op een goede manier. Kaart 2 minimaliseerde fouten en was gemakkelijker om langer in de manche te rijden. Voor de testrijders die vonden dat onze KTM 450SXF nog steeds "te snel" was, schakelden we tractiecontrole in met Map 2. Dit verminderde het vermogen net genoeg zodat het niet aanmatigend was op snelheid. Deze combokaart paste goed bij onze Vet-testrijders.

Zou u $ 2000 uitgeven voor Brembo-fabrieksremmen? Wij zouden.

EEN ZEEVERANDERING IN OPHANGING 

In wat is een ommekeer in de wereld van de ophanging, de MXA testrijders waren enthousiast over elke set 2021 WP XACT-luchtvorken waarmee we dit jaar hebben gereden - en we hebben een bootlading van 2021 KTM-, Husqvarna- en GasGas-machines getest. Het zijn de beste productie-luchtvorken ooit, omdat ze meer als verende vorken aanvoelen dan welke vorige luchtvork dan ook. Hoeveel ze het gat op Kayaba SSS-vorken in één jaar hebben gedicht, is een goed voorteken voor luchtvorken in de toekomst. Onze eerste reactie op de AHM-klep was dat deze te zacht was, waardoor de voorkant te veel op de hoekingang dook. We verhoogden onze 10.7 bar (155 psi) in de vorken tot 11.0 bar (159 psi), gingen in drie klikken op de lage snelheidscompressiedemping van de schokdemper en verlaagden de doorzakking van 100 mm naar 103 mm. Dit bracht de fiets beter in balans en zorgde ervoor dat de vorken niet konden duiken. Wat onze testrijders leuk vonden aan deze AHM-opstelling boven de voorraad, was dat het eerste deel van de reis meer was. Het absorbeerde hobbels in de stijl van hakken en stotteren en verloor geen enkele vertraging in het midden van de slag. De vorken boden ook een verbeterde bodemweerstand, wat een pluspunt was. 

Twisted Development ging helemaal op de motor. We begrepen niet hoe snel dat echt betekende. De volgende keer zeggen we misschien dat ze half varken moeten gaan.

WAT DACHTEN WE ECHT? 

We denken dat er maar een paar op deze kunnen rijden MXA projectfiets naar zijn potentieel; elke testrijder - van langzaam tot snel tot jong tot oud - gaf echter de voorkeur aan deze fiets boven zijn eigen persoonlijke ros. Hij wilde gewoon niet de prijs betalen die bij het bezit hoorde. Deze projectfiets is een voorbeeld van de kloof tussen de haves en de have-nots. We kochten kracht en remmen die alleen een Pro volledig kon gebruiken, maar we konden niet het talent kopen om ze ten volle te gebruiken. Vreemd genoeg was het geruststellend voor onze langzaamste testrijders dat al die kracht er was als ze het nodig hadden - en dapper genoeg waren om het te gebruiken.

Andere klanten bestelden ook: