MXA BOUWT EEN MIDDEN KTM 250SXF PROJECTFIETS
De KTM 250SXF is geweest MXAis de winnaar van de “250 Four-Stroke Shootout” van de afgelopen drie jaar. Het is in onze ogen een speciaal gebouwde racefiets zonder aspiraties om te gebruiken op paden, bossen of om te rijden. Het is een fiets die het beste in handen is van gemiddelde tot professionele racers. De KTM 250SXF draait naar een uitstekende 14,000 tpm waar hij 43.79 pony's produceert. Laat de powerband met hoog toerental je niet doen denken dat het vermogen in de onderste helft van de curve gehandicapt is. Dat is het niet, hoewel voorafgaand aan het model van 2016 de 250SXF-motor veel zwakker was van laag tot midden. Om een KTM 2016SXF van vóór 250 op de pijp te houden, moest de koppeling worden uitgeblazen totdat het toerental opklom naar de beste sweet spot. De eerdere KTM 250SXF's hadden geen motoren die geschikt waren voor de gemiddelde rijder. Maar in 2016 loste KTM het stroomtekort op, net zoals het de gruwelijke WP 4CS-vorken uit hetzelfde tijdperk oploste.
ELKE MXA TEST RIDER ZOALS DE VOORRAAD WP AER
LUCHTVORKEN. ZE ZIJN WIJ IN HET BALLPARK
REEKS VAARDIGHEDEN EN GEWICHTEN.
Gelukkig is het vermogen van onder tot midden op de KTM 2016SXF-motoren van 250 en later nu binnen een pk van de beste midrange-motoren in de klasse, terwijl het maar liefst 5 pk beter is. Het is waar dat de YZ250F-, RM-Z250- en KX250F-motoren beter beheersbaar zijn als het laag is, terwijl de Honda CRF2018-powerband van 250 totaal geen laag tot middelhoog vermogen heeft. Zelfs met de solide verbeteringen aan de KTM-motoren van de afgelopen drie jaar, toen we novices en dierenartsen vroegen wat ze zouden willen van de huidige generatie 250SXF, zeiden ze: "Meer midrange."
We besloten om uit te zoeken of het mogelijk was om een gemakkelijker te besturen, beter beheersbare KTM 250SXF te bouwen. Onze hoop was om de bottom-to-midrange-kracht te verbeteren en onderweg wat extra verbeteringen aan te brengen. We zijn begonnen met een gebruikte 2017-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, wat in wezen de KTM 2018SXF 250-productiefiets is. Onze wenslijst was om de lage tot middelhoge hiaten in de powerband in te vullen en tegelijkertijd het algehele vermogen op te voeren. We wilden het topvoordeel van KTM niet verliezen - en natuurlijk wilden we ons budget niet kapot maken. We hebben Race Engine Engine Services onze motorbouw toevertrouwd. Ja, Race Tech doet meer dan alleen ophanging. Het is tegenwoordig een doe-het-allemaal winkel.
SINDS DE MEESTE PRESTATIEVERBETERING
ONDERDELEN ZIJN VERBORGEN IN DE MOTOR, ALLE MENSEN waren GEWELDIG
OVER WAS DE GELE EN ORANJE LOOK.
Race Tech porteerde het hoofd, installeerde een Stage 1 Hot Cam-set, schroefde op een Vortex ECU en testte de motor om alles in harmonie te laten verlopen. We hebben ook een volledige FMF-uitlaat toegevoegd, overgeschakeld op een Uni tweetrapsfilter en de koppeling versterkt met Hinson-koppelingsplaten, veren en een binnennaaf / drukplaatkit. Zoals de meeste KTM-racers weten, wordt het ergste aspect van de overgang van laag naar midden van de KTM veroorzaakt door de Bonneville Salt Flats-versnelling. Gelukkig is dit een goedkope oplossing. We hebben de ultrahoge 14/51 tandwielcombinatie ingeruild voor een Supersprox tandwiel met 13 tanden, gekoppeld aan de standaard 51 tanden achter. Het naar beneden brengen van het tandwiel van de secundaire as is vergelijkbaar met het gaan van drie tanden groter aan de achterkant. Dat lijkt misschien een extreme verandering in de versnelling, maar in werkelijkheid brengt het de 250SXF-versnelling gewoon terug naar waar het een paar jaar geleden was.
Alle MXA testrijder houdt van de voorraad WP AER luchtvorken. Ze staan in de marge voor een breed scala aan vaardigheden en gewichten; we hebben echter goede ervaringen met het herafstellen van de vorken en besloten om Factory Connection-massage te laten ondergaan en onze WP-componenten speciaal te laten onderhouden voor een 185-pond dierenartsrijder.
Als laatste stap hebben we de geel-oranje plastic kit van Cycra Racing gemonteerd. We hebben het plastic gecombineerd met een op maat gemaakte Moto Seat-stoelbekleding, Decal Works semi-custom graphics en een set wielen die door Nore Worx zijn gebouwd. We gingen met zilveren velgen - niet omdat ze er beter uitzien dan zwarte velgen, maar omdat ze er langer beter uitzien.
DE MOTOR: Het handwerk van Race Tech maakte de 250SXF-motor over de hele linie sneller en toch gemakkelijker te rijden voor alle vaardigheidsniveaus. We waren verrast toen we ontdekten dat de onderkant de onmiddellijke pick-up had van een 2018 YZ250F. De KTM-molen reageerde sneller en draaide sneller. Het kwam sneller bij het vlees van de powerband. Hoewel hierdoor de 250SXF-powerband korter aanvoelde, was het eigenlijk een groot pluspunt voor rijders die eerder moeite hadden om volledig op tilt te komen.
Verbazingwekkend genoeg kunnen veel KTM 250SXF-rijders niet snel genoeg bij 14,000 tpm komen om volledig te profiteren van het voordeel van 4 pk van de KTM. Race Tech's combinatie van meer laag tot middelhoog vermogen en een snellere toerental resulteerde in twee dingen: (1) Racers hoefden niet te wachten tot 14,000 tpm om te schakelen. De mogelijkheid om kort te schakelen maakte de rijders op een lager niveau comfortabeler omdat ze niet op de fiets hoefden te schreeuwen om een moord te plegen. (2) Snellere rijders konden een hogere versnelling in bochten rijden en voelden dat ze de koppeling minder konden gebruiken. Ze zeiden dat de kracht van onder, midden en bovenkant meer verbonden was. Bovendien konden ze volledig profiteren van het verbazingwekkend brede toerentalbereik van de KTM.
DE OPHANGING: Binnen een paar klikken en een paar kilo druk lieten de technici van Factory Connection onze WP-componenten inbellen voor onze 185-pond Vet-testrijder. Exclusief onderdelen, de volledige terugslagklep, voor en achter, kost ongeveer $ 450. Op de baan hielden de AER-vorken hoger in de slag, wat een extra aanvankelijk gevoel gaf. De schok voelde meer aan. De standaard schokinstelling is een beetje zacht voor zwaardere rijders. De installatie van Factory Connection was stijver en ging geleidelijk. Het slikte niet of g-out. Over het algemeen gaf het de rijder meer zelfvertrouwen toen de ruwe dingen boven zijn voorspatbord in zicht kwamen.
WAT DACHTEN WE ECHT?
Omdat de meeste prestatieverbeterende onderdelen verborgen zijn in de motor en de ophanging, waren we overal enthousiast over het gele en oranje Cycra-plastic. Het viel op en natuurlijk hadden de meeste mensen in de pits die kleurencombinatie nog nooit eerder gezien (althans niet op een KTM). Wat betreft de verborgen onderdelen, we hebben bereikt wat we van plan waren te doen. De KTM 250SXF is al de snelste fiets op de baan, dus het was ons doel om het voor de massa gemakkelijker te maken om te rijden. Race Tech overtrof onze verwachtingen door het in het hele assortiment sneller te maken en het tegelijkertijd simpel te houden. De algehele prestatie van de fiets was een succes. De kers op de taart was de bijdrage van Factory Connection aan de ophanging. Het is waardevol om WP AER-luchtvorken af te stemmen op uw specifieke gewicht, vaardigheid en spoor, en de WP-vorken zijn een geweldig startpunt.
KTM 250SXF PROJECT FIETS LEVERANCIERLIJST
Sticker werkt: www.decalmx.com
Racetechniek: www.racetech.com
Hete cams: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Komische pakkingen: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Cycra: www.cycloracing.com
Fabrieksverbinding: www.factoryconnection.com
Uni-filter: www.unifilter.com
Moto-stoel: www.motoseat.com
Verhuur: www.renthal.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
Hinson-races: www.hinsonracing.com
Moto Meester: www.moto-masterusa.com
Litteken: www.scar-racing.com
Reacties zijn gesloten.