MXA FIETSTEST: HONDA CRF250F TRAIL BIKE

DE GEAR: Shirt: Alpinestars Supertech. Broek: Alpinestars Supertech. Helm: 6D ATR-2. Veiligheidsbril: EKS Brand Gox Flat-Out. Laarzen: Alpinestars Tech 10.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE HONDA CRF2019F 250 BETER DAN HET MODEL 2018?

A: We weten het niet, omdat het de eerste in zijn soort is. We hebben in het verleden talloze CRF230F's getest, zoals onze oude MXA landgenoot John Basher stond erop dat ze de beste fietsen ter wereld waren. John zal bedroefd zijn als hij erachter komt dat zijn favoriete fiets de bijl krijgt in 2020. De CRF250F is de vervanging ervan. De mensen spraken. Ze wilden meer koppel, betere remmen, brandstofinspuiting en verbeterde algemene handling, en dat is precies wat Honda hen gaf met de 2019 CRF250F. 

V: WAAROM TESTEN WE EEN FIETS MET EEN LAAG NIVEAU?

A: We zijn net zo bezorgd over waar de sport nieuw bloed zal vinden als iedereen. Iedereen moet ergens beginnen en het zal niet op een superbike van $ 9000 zijn. Naar onze manier van denken is leren rijden op de Honda CRF2019F 250 een van de slimste en veiligste manieren voor een beginnende rijder om zijn offroad-vaardigheden aan te scherpen. Er kan veel misgaan met een first-timer achter de tralies van een volwaardige, 58 pk sterke 450 racefiets. We hebben allemaal de crashvideo's met whisky-throttle gezien die YouTube bevolken. Een fiets als de CRF250F is een geweldige gezinsfiets. En hoewel de MXA de sloopbemanning bestaat uit racers, de meesten van ons hebben familie en kinderen waarmee we de sport willen delen. Deze fiets is een geweldige manier om dat in onze weekenden te doen. 

De CRF2019F 250 vervangt de CRF230F in 2020.

V: WAT ZIJN DE HOOGTEPUNTEN VAN DE CRF2019F 250?

A: De Honda CRF250F is geen racefiets. Het heeft misschien een afstand van bijna 9 centimeter, maar het voelt er niet naar. De vorken en schokbrekers zijn gebouwd om rond te cruisen. Er zijn geen verende clickers voor of achter om aan te passen. Dat gezegd hebbende, is de CRF250F bijna de helft van de prijs van de raceversie van het CRF250-motorcrossmodel. Je moet een lager prestatiebereik accepteren als je het lagere prijskaartje wilt - hoewel deze fiets zijn charmes heeft. 

(1) E-start. We houden van de elektrische start op de CRF250F beter dan de elektrische start van zijn grotere broers, omdat je de koppeling niet hoeft in te trekken om de fiets te starten. Druk gewoon op de knop en u bent klaar. Wel, je moet er wel voor zorgen dat de sleutel naar "aan" wordt getikt. Om veiligheidsredenen moet je ook de koppeling intrekken om de fiets in versnelling te starten. 

(2) Weinig brandstof. Naast de sleutel, voor het stuur, is er een idioot brandende lamp. Omdat de fiets met brandstof is geïnjecteerd, is er geen petcock, wat betekent dat er geen reserve-brandstof is. Als de brandstof bijna op is, gaat het lampje branden. We zijn er zo dol op, we zouden willen dat we het op al onze crossmotoren hadden. Er zijn nog steeds momenten waarop we vergeten onze fietsen bij te vullen. Er is niets beter dan een heldere herinnering. 

(3) Brandstofinjectie. Dit is het eerste jaar dat Honda brandstofinjectie op de trailbike-lijn heeft gebracht. De drie fietsen die zijn opgewaardeerd naar een Keihin-brandstofinjectiesysteem zijn de CRF250F, CRF125F en CRF110F.

(4) Gasdop. De gasdop van de CRF250F is iets waar we naar verlangden op andere fietsen. We hebben in de loop der jaren problemen gehad met gaskappen die zo strak worden dat we een tang moeten gebruiken om ze af te krijgen. De Honda CRF250F gasdop is vergelijkbaar met die op je Toyota. Het heeft een ingesteld koppel, zodat wanneer u het te veel aandraait, er een ratelend geluid hoorbaar is. Dit maakt het onmogelijk om het te strak vast te zetten. Het geeft u gemoedsrust door te weten dat het niet loskomt tijdens het rijden, maar wel wanneer u brandstof in uw tank wilt doen. Leuke touch. 

(5) Motor. Honda's motor met vier kleppen en enkele bovenliggende nokkenas is niet bedoeld om snel te zijn - en dat is oké. Het prestatiepakket heeft een verbazingwekkend brede powerband. De motor zet een serieus koppel neer om heuvels te beklimmen of om uit slechte situaties te komen. De versnellingen van de tranny met vier versnellingen zijn uit elkaar geplaatst met voldoende kracht om elke versnelling mee te slepen. 

(6) MPG. We zijn uit het oog verloren hoeveel uur we op de 1.6-gallon tank hebben gereden. We bleven maar denken dat het brandstofarme lampje kapot was, maar elke keer dat we het gas controleerden, leek het nooit te zijn gedaald. 

(7) Duurzaamheid. Deze motor is gebaseerd op het ontwerp van de ultra-duurzame Honda XR250-motor. De XR250 is weg, maar de motor is er nog steeds, zij het gemoderniseerd. Deze motor kan tegen zeer weinig onderhoud een flink pak slaag krijgen. Het is als het Energizer Bunny; het blijft maar doorgaan en gaan en gaan. 

V: WAT KOST HET? 

A: De adviesprijs voor de Honda CRF2019F 250 is $ 4599. Ter vergelijking: de Yamaha TT-R230 is $ 4399 en de Kawasaki KLX250 (die straatlegaal is) $ 5349. De raceversie van de Honda CRF250 kost $ 7999. 

V: WAT WAS HET FAVORIETE TERREIN VAN DE WENDENDE CREW OM DE CRF250F OP TE RIJDEN?

A: Zoals gewoonlijk testen we elke offroad-fiets die we krijgen in onze natuurlijke omgeving, dus op een motorcrossbaan. Honda heeft ons strikt verteld om niet op een motorcrossbaan te rijden of erover te springen, maar we hebben last van selectief gehoor. Als iemand ons vertelt dat we iets niet kunnen, willen we weten waarom niet? Gaan de wielen knikken? Gaan de vorken buigen? Gaan de staven breken? We weten dat het een zware fiets is. Hij is 30 pond zwaarder dan de CRF450. Met de zwakkere wielen en vorken op de CRF250F, konden we ons voorstellen wat er zou gebeuren als we een grote dubbelganger zouden plaatsen. 

De waarheid is dat het niet zo erg was. De meeste testrijders verveelden zich op de motorcrossbaan. Ze waren in staat om de kleinere sprongen en de handleiding door de klagen te springen. Het voelde niet eens zo zwaar, omdat het grootste deel van zijn gewicht laag bij de grond is. Het ergste van het rijden op een motorcrossbaan waren de vorken en het ontbreken van een barpad. De 41 mm conventionele vorken bieden geen afstelling. Hetzelfde geldt voor de Showa-schok. Beiden hebben een zachte setup voor trailrijden, maar we willen dat de vorken en schokdemper enkele setup-opties bieden voor verschillende gewichten en vaardigheidsniveaus, zelfs voor de trails. We hebben het fantastisch gehad op de achtertuin, pit-fietspaden op deze fiets. Toen de testrijders echter de paden op gingen, vonden ze de niche van de fiets. De fiets is geweldig om te cruisen op brandweerwegen en op krappe enkelsporige paden - zolang het pad niet te ruw is voor de zachte vorken. Het beklimmen van grote heuvels werd gemakkelijker gemaakt door de solide koppelaantallen en geweldige tractie op het achterwiel. Eerlijk gezegd was het beste van deze fiets het delen met het hele gezin.

De CRF250F-motor is erg breed.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Sturen. We houden niet van de goedkope bars, maar we kunnen ermee leven. Waar we niet zonder kunnen, is een barpad. Er is geen reden waarom geen enkele fiets zonder barpad zou moeten komen, vooral als deze is gericht op beginnende rijders. Die dwarsbalk kan pijn doen!

(2) Vorken. We wisten dat de vorken zacht en zacht zouden zijn, maar we willen graag een vechtkans om ze stijver te maken. 

(3) Gewicht. Afvallen kost geld. Maar met 265 pond konden we geld verdienen door ze te verkopen aan een metaalrecyclingwerf. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Motor. Het is misschien niet razendsnel, maar het biedt een extreem brede en gemakkelijk te besturen powerband. Het biedt ook voldoende koppel om u vrijwel overal te brengen waar u heen wilt. 

(2) Gasdop. We zouden willen dat motorcrossfietsen werden geleverd met deze gasdop gemaakt voor dummy's. Te strak aandraaien is onmogelijk. 

(3) Schijfremmen. We houden ervan dat Honda de trommelremmen op het grootste deel van zijn trailbike-lijn laat vallen voor schijfremmen die echt werken. 

(4) Duurzaamheid. De motor zal de tand des tijds doorstaan.

(5) Brandstofarme lamp. Als je plezier hebt op een crossmotor, gaat de tijd van je af. Het brandstofzuinige lampje herinnert u eraan wanneer u de tank moet bijvullen. 

(6) E-start. Elektrische start is een must in deze tijd. 

(7) Prijs. Het is de helft van de prijs van de racefietsen.

De vorken bieden geen afstelling.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is een uitstekende instapmotorfiets voor beginnende offroad-rijders. Het is de perfecte fiets om je vrouw, tante Louise of opa een ritje in het bos te laten maken. We houden van de prijs. Voor $ 4500 is het betaalbaar voor een arbeider. Een stap naar zijn grotere broer, de CRF250 crossmotor, kost je bijna het dubbele van de prijs, wat helaas meer is dan de meeste huishoudelijke budgetten voor recreatief speelgoed. Deze fiets heeft ook zijn beperkingen - meestal het onvermogen om de vering zachter of stijver te maken. We voelden ons meteen thuis op de Honda CRF2019F van 250, omdat het ons in staat stelde onze door testosteron aangedreven motorcrossspieren te temmen en te genieten van off-road rijden zoals we deden toen we beginnende beginners waren.

Het lijdt geen twijfel dat als de CRF250F een paar upgrades had en Honda de kosten laag kon houden, we deze fiets in groten getale konden zien verkopen. Zoals het zit, is het een van de beste gezinsfietsen op de markt. Dat is niets om naar te niezen.

 

Andere klanten bestelden ook: