MXA INTERVIEW JIM PERRY IS DE MAN ACHTER DE MANNEN IN BLAUW

Door Jim Kimball

IN DE VROEGE DAGEN VAN MOTOCROSS WAS U EN UW BROER ASP'S EN WERKTE U BIJ PRO CIRCUIT. Ja, ik kwam in deze sport door met motorfietsen te racen en ik werkte me op naar het Pro-niveau in de lokale CMC- en CRC-serie in Zuid-Californië. Ik denk dat ik Mitch Payton heb leren kennen via mijn broer, die begin jaren tachtig een Husky kocht. Anaheim Husky was dicht bij ons huis. We konden na school fietsen naar Pro Circuit. Het was een high-performance Husqvarna-winkel, maar naarmate de tijd verstreek, stapte hij over op Japanse fietsen en ik racete door de jaren heen met Suzukis, Kawasakis en Hondas. Het racen met de CMC-serie was in de jaren tachtig een vrij groot probleem in Zuid-Californië. De volgende stop was om een ​​AMA Pro te worden, maar ik was niet goed genoeg om verder te gaan dan Zuid-Californië. Ik raakte ook een paar keer gewond en besloot dat ik moest stoppen met racen en een echte baan moest zoeken. Kort na de middelbare school ben ik bij Pro Circuit gaan werken.

Wie wist in 1981, toen Jim Perry met zijn Suzuki RM80 DG Package Racer in Anaheim Stadium reed, dat hij een AMA Supercross-team leidt.

DUS, JE GING WERKEN VOOR MITCH PAYTON EN JE ROL VERANDERDE ER GEWOON EEN BIT. Pro Circuit / Anaheim Husqvarna begon eind jaren 1970. Het was lang niet zo groot als nu, dus het was een naschoolse baan voor mij. Ik heb er alles aan gedaan om te helpen: vloeren vegen, vuilnisbakken legen, de telefoon opnemen en UPS-verzend- en servicewerk verrichten. Toen, binnen een paar maanden nadat ik daar was, explodeerde de motorkant van de dingen en had Mitch iemand nodig om de fulltime motorzijde te helpen. Ik was die vent. Ik kwam al vroeg in de motor, en dat is wat ik tot het einde heb gedaan.

Dus, jullie waren op weg naar de PRO CIRCUIT RANKS op een vrij snel tempo. Mitch was de man die dingen ontwikkelde, zoals de cilinderpoort, motorinstellingen en pijpspecificaties. Ik was gewoon het productiewerk aan het doen, waar mensen hun cilinders instuurden en wij de aanpassingen deden en stuurden. Dat was mijn rol in het begin, maar later op de weg vertrok Mike Hooker om naar Team Honda te gaan, en ik ging over naar zijn rol als manager van het Pro Circuit-raceteam.

Jim Perry racet met zijn Kawasaki KX1996 uit 125 op de Perris Raceway van SoCal.

"IK WAS NIET NODIG VOORUIT IN HET TEAM PEAK HONDA-PROGRAMMA, MAAR IK WAS DEFINITIEF BETROKKEN AAN DE ACHTERKANT."

HET MOET EEN SPANNENDE TIJD ZIJN WANNEER PRO CIRCUIT HONDA'S FACTORY 125 TEAM MET TEAM PEAK IS GEWORDEN? Dat was destijds een groot probleem. Er waren twee grote dingen waarvan ik denk dat ze de Pro Circuit-kant van het bedrijf echt hebben helpen groeien. Een daarvan was de productieregel in 1986, toen alle AMA Pro-races naar productiefietsen gingen, en toen in 1991 besloot Mitch om de 125-klasse te racen met de Team Peak Hondas. Ik was er toen, maar vooral achter de schermen. Mitch huurde mensen in voor het raceteam - monteurs en dat soort mensen. Bones Bacon en ik waren fulltime medewerkers voor zowel de winkel als het raceteam. Dus ik stond niet noodzakelijkerwijs vooraan in het Team Peak Honda-programma, maar ik was zeker betrokken bij de achterkant ervan.

Jeremy McGrath op zijn Team Peak Honda CR125.

WANNEER HEEFT U PROMOTIE OM HET PRO CIRCUIT TEAM TE BEHEREN? Het was een andere tijd dan nu. We hadden een kleine groep mensen op Pro Circuit en iedereen wilde dat Mitch zou slagen, dus we hebben zo hard mogelijk gewerkt om ervoor te zorgen dat dat gebeurde. Eind 1996 verhuisde Mike Hooker, die de leiding had over het team en de ontwikkelingskant, naar Team Honda, en daardoor kon ik doorgroeien naar zijn functie. Ik was in die positie totdat ik Pro Circuit in 2002 verliet; het succes kwam echter doordat er zoveel jongeren werkten die enthousiast waren om het goed te doen. Het was een leuke tijd om bij het programma betrokken te zijn.

JE HEBT IN 2002 PRO CIRCUIT VERLATEN OM TEAM MANAGER TE WORDEN BIJ TEAM YAMAHA. WAS DAT EEN GROTE VERANDERING? Ja, het is veel veranderd. Op Pro Circuit was Mitch degene die de telefoontjes pleegde. We waren het er allemaal over eens en gingen het hele raceseizoen elk weekend vooruit. Er was niemand boven Mitch en we waren allemaal zo dicht mogelijk bij elkaar. Pro Circuit was een heel ander landschap dan de fabrieksteams. Team Yamaha was veel anders dan ik me ooit had voorgesteld, veel meer een groot bedrijf met veel mensen om op te antwoorden. Maar ik werkte aan beide kanten met geweldige mensen. Keith McCarty, Division Manager Motorsports en Mike Guerra, Department Manager, hebben me in het begin enorm geholpen. Ze probeerden me in de goede richting te sturen en ik ben daar 17 jaar geweest.

De mannen in het blauw die Justin Barcia vieren, winnen vorig jaar bij Ironman.

YAMAHA RACING HEEFT KERELS DIE ER LANGER ZIJN DAN JE, WAAR? Ja. De gemiddelde leeftijd in jaren bij Team Yamaha is om een ​​aantal redenen vrij hoog. Ten eerste is het een geweldig bedrijf om voor te werken, en de jongens die er al heel lang zijn, waren geweldig in hun werk, dus er was geen echte reden voor hen om te vertrekken. Op dit moment bevinden we ons in de overgang waar enkele nieuwe mensen binnenkomen, maar toch hebben we veel mensen die er 10, 15, 20 of 30 jaar zijn geweest.

WIE WAS OP TEAM YAMAHA WANNEER JE ER EERST KWAM? Tim Ferry zat op de YZ400 viertakt en David Vuillemin reed op de YZ250 tweetakt. Nieuw voor het seizoen 2003 was Chad Reed, die overstapte van het Yamaha Troy Team. Chad was waarschijnlijk de nieuwste man in het team toen ik daar aankwam. Dat was een interessante tijd. Het waren absoluut drie verschillende persoonlijkheden. Je moest elke persoon een beetje anders behandelen.

Tim Veer.

VIER TAKKEN ZIJN NOG STEEDS IN HET ONTWIKKELINGSSTADIUM. HEEFT U INKLING DAT ZIJ HET OVERNEMEN? Ik was al vroeg geen grote fan; Maar toen ik bij Yamaha kwam, was Bob Oliver de man die alles wist wat er te weten viel over viertaktmotoren. Ik had letterlijk helemaal geen ervaring met viertaktmotoren behalve het rijden op een Honda XR75. We hadden al vroeg werk gedaan op Pro Circuit op een 250F, maar dat was erg minimaal. Ik wist veel meer over tweetaktmotoren.

DO HEB JE WAT ZEGGEN IN WELKE RUITERS TE ONDERTEKENEN? HOE GAAT YAMAHA OVER HET KIEZEN VAN WELKE RUITERS NA TE GAAN? Ik denk dat we allemaal onze mening hebben over welke jongens we moeten aanpakken - en jongens die we moeten proberen in ons team te houden. Dus, samen met de groep die verantwoordelijk is voor het management, gaan we zitten en zeggen: "Dit zijn de jongens die we moeten proberen op ons programma te krijgen." Er zijn veel verschillende factoren voor het behalen van succes in de 250-klasse en succes in de 450-klasse. Soms duurt het in de 450-klasse iets langer om al je eenden op een rij te krijgen. Het is teleurstellend om te zien dat sommige jongens niet slagen waarvan je weet dat ze het talent hebben om dat te doen.

WAT IS HET BELANGRIJKSTE OM TE LETTEN BIJ HET TEKENEN VAN EEN RUITER? De toewijding om te winnen. Iedereen in de Yamaha-paddock of in het team werkt 100 procent om het eindresultaat te behalen, maar er is een rijder voor nodig om hetzelfde te doen.

VOELT U ALS MANAGER GEFUSTREERD WANNEER U ZE NIET KUNNEN MAKEN? Ik denk dat iedereen hetzelfde doel heeft: winnen. Bij elk raceteam is dat het belangrijkste. De stap naar de 450-klasse is een grote stap. Ik denk dat er maar een paar mensen zijn die erin zijn geslaagd om die stap meteen te maken. Ze zijn er maar heel weinig tussen.

“ELKE OUDER HEEFT MENINGEN OVER HOE HUN KIND ZOU MOET WORDEN BEHANDELD EN IN DE KOERS VAN JAREN HEEFT U EVENTUEEL EEN SCHEFFEL MET IEMAND OVER HUN KIND. DAT IS ER ENKEL DEEL VAN. ”

TEAMMANAGERS Klagen altijd over ouderlijke interferentie. HEB JE SLECHTE ERVARINGEN? Elke ouder heeft een mening over wat er moet gebeuren, hoe hun kind moet worden behandeld en wat zijn kind nodig heeft. Als teammanager moet u al deze meningen volgen zoals ze komen. In de loop van de jaren zul je uiteindelijk een handgemeen hebben met iemand over hun kind. Dat hoort er gewoon bij.

WAAROM HEEFT YAMAHA HET FABRIEKSTEAM EIND 2009 VERBONDEN. WAT WAS DE MINDSET? Dat was absoluut een andere benadering van racen - en dat kwam van boven. Het was een slecht moment voor de industrie en de budgetten werden verlaagd. Yamaha had satellietteams die goede sponsorovereenkomsten hadden, zodat ze konden blijven racen. Yamaha hield een paar van onze teammensen op hun plaats en we probeerden onze satellietteams zo goed mogelijk te ondersteunen met ontwikkelingsonderdelen, hulp van buitenaf en hulp bij hun fietsen. Ik denk dat het in sommige opzichten is gelukt en in andere niet, maar we hebben nooit de passie verloren om bij Yamaha te willen racen. Maar de dingen moeten op één lijn komen en samenkomen om het te laten werken.

Het duurde zes jaar voordat een fabrieksteam van Yamaha terugkeerde. WAT IS ER GEBEURD DAT GEBEURDE? Veel ervan was timing. We hadden een geweldige sponsor die bereid was aan boord te komen in Monster Energy. We hadden een paar anderen die ons toestonden om de band weer bij elkaar te krijgen. Chad Reed was beschikbaar en dat was een grote pluim. Veel mensen bij Yamaha vonden hem leuk. Hij was een solide kerel. Sommige sponsors kwamen niet per se uit de pan, maar we konden het programma laten groeien. Het eerste jaar kwamen we terug als een Supercross-team, maar het volgende jaar konden we terugkomen met twee renners en de hele serie doen.

Chad kwam terug naar Yamaha om de rest van zijn carrière uit te rijden, maar dat lukte niet.

IEDEREEN GELOOFDE DAT CHAD REED VOOR GOED TERUG NAAR YAMAHA WAS, MAAR HIJ HEEFT GEEN BLIJF. WAT IS ER GEBEURD? Dat was een spelbreker. Velen van ons dachten dat Chad zijn carrière bij ons zou afmaken, maar zo pakte het niet uit. Het viel me een beetje tegen, maar het plan van Chad Reed en ons plan kwamen uiteindelijk helemaal niet overeen.

ER WAS EEN GEVOEL DAT HET YAMAHA-TEAM TERUGKEERDE, ZODAT HET RONDOM COOPER WEBB KAN WORDEN GEBOUWD. WAAR? Dat was zeker het langetermijnplan. Hij deed geweldig werk op de Yamaha YZ250F en we wilden dat hij hetzelfde deed op de YZ450F.

TEAM YAMAHA's breuk met JGR YAMAHA WAS EEN SHOCKER. HEB JE STEUN COOPER WEBB VAN HEN? Dat is een verkeerde indruk. We hadden lange tijd een geweldige relatie met JGR. Toen we onze fabrieksinspanning in 2009 stopten, was JGR ons vlaggenschipteam. Het kwam er gewoon op neer dat we ze veel geld hebben gegeven om hun programma te helpen en we hebben een deel van dat budget gebruikt toen we weer gingen racen. We wilden dat ze op Yamahas zouden blijven rijden, maar we konden ze financieel niet zoveel geld geven als we ooit hadden. Het was een zakelijke beslissing.

Cooper Webb was Yamaha's grote hoop voor de toekomst, maar dat is niet gelukt.

“IK DENK DAT VEEL VAN DE SLECHTE RAP KOMT OMDAT DE YZ450F EEN WEINIG VERSCHIL IS. IEDEREEN HEEFT HUN MENING. IK DENK DAT DE PUBLIEKE MENING EEN WEINIG ONBEURT IS. ”

DE YZ450F IS GEKRITISEERD DOOR CHAD REED EN COOPER WEBB, ONDER ANDERE YAMAHA RACERS. HET IS DUIDELIJK DAT COOPER WEBB NIET ZIJN POTENTIEEL ERVAN LEEFDE. In de loop van de jaren van deze generatie YZ450F heeft het een aantal ups en downs gehad; maar over het algemeen is het een solide motorfiets waar we goede resultaten mee hebben behaald. Het heeft races over de hele wereld gewonnen. Het was soms erg competitief. Elke fiets heeft ruimte voor verbetering en met elke generatie heeft Yamaha verbeteringen aan de fiets aangebracht. Ik denk dat veel van de slechte rap komt omdat de YZ450F een beetje anders is. Iedereen heeft zijn mening. Ik vind de publieke opinie een beetje oneerlijk.

WAT ZIJN UW GEDACHTEN NU OVER HET YAMAHA TEAM 2019? Het was niet het succes waarop we hadden gehoopt. We eindigden vorig seizoen door beide manches in Indiana te winnen. Dat was een spannende overwinning en had lang moeten wachten. Toen kwamen we in dit seizoen en de dingen gingen in de goede richting, maar voordat we het wisten, was Aaron bang en kreeg Justin thuis een crash. Het is gewoon ontrafeld. Ik weet dat er in Aaron veel meer is dan we hebben gezien. Het komt.

ZULLEN WE OOIT IN DE GOEDE OUDE DAGEN EEN DRIE RIDER-TEAM ZIEN? Het komt neer op dollars en centen. Het zou behoorlijk duur zijn om drie of vier mannen in het huidige landschap te hebben. Het hebben van twee 450 rijders past binnen het budget van de meeste teams. Het zou leuk zijn om er drie te hebben, omdat het altijd lijkt alsof iemand niet perfect gezond is. Het zou leuk zijn om altijd iemand te hebben, maar ik denk niet dat dat in de kaarten zit.

YAMAHA IS DE ENIGE JAPANSE FABRIKANT DIE NOG TWEE TAKT. GEDACHTEN? Er zijn veel mensen die van tweetakt houden, en ik ben een van hen. Ik geniet van de YZ125 en YZ250, vooral het geluid en de geur van premix. Dat is wat ik ben opgegroeid met racen en waar ik van hield. Ik geloof echt dat Yamaha een solide platform heeft voor zowel tweetakt- als viertaktmotoren. Ik denk dat we dat nog geruime tijd zullen blijven doen.

Jim Perry was een tweetaktman. Hier is hij op een Pro Circuit Honda in de Pro Circuit-dagen. Let op het Pro-Trac-embleem op zijn helm. Zijn broer John leidde de trailerhandel.

HEB JE OOIT VAN LEVEN EN ADEMEN PROFESSIONELE MOTOCROSS? Dat is een goede vraag. Het is geweldig werk en ik zou het nergens voor inruilen. Ik heb het geluk dat ik in een positie ben die ik leuk vind. We hebben een geweldige groep mensen in ons team en in onze organisatie. In de buurt zijn van mensen die elk weekend racen is opwindend. Terug in de winkel zijn er mensen die niet de hele tijd naar de races komen, maar ze houden het schip drijvend. Zoals bij elke baan, zijn sommige dagen beter dan andere.

OP PAPIER, MET JUSTIN BARCIA, AARON PLESSINGER, JUSTIN COOPER EN DYLAN FERRANDIS, MOETEN DE DINGEN GOED ZIEN VOOR DE TOEKOMST? Het Star-team is een stand-alone kampioenschapsprogramma. Ze zijn de afgelopen jaren op jacht geweest naar nationale kampioenschappen. Ze lopen altijd voorop in 250 East / West Supercross-races. Het was geweldig om te zien hoe Dylan Ferrandis het 2019 West Championship 250 won in Las Vegas. Dat was een groot probleem voor hem, een groot probleem voor het team en een groot probleem voor Yamaha. Ik denk dat deze renners stralende sterren zullen zijn.