MXA-INTERVIEW: DE NEGEN LEVENS VAN "ROKON" DON KUDALSKI

Don Kudalski domineerde de AMA Florida Winter Series voorafgaand aan het seizoen en gebruikte dat succes vaak om nieuwe ritten veilig te stellen voor het komende AMA-seizoen.

DOOR JIM KIMBALL
Foto's door Jim Gianatsis/FastDates.com

WIST U VAN MOTOCROSS VOORDAT U BEGON MET RIJDEN? Ik wist niets van motorcross. Ik ben net begonnen met rondrijden in de buurt, maar natuurlijk vind je andere jongens die ook rijden. Mijn vader had een tegelinstallatiebedrijf en het was altijd moeilijk om hulp te krijgen. Eén medewerker had een Suzuki 90 met een uitrusting erop en hij reed motorcross. Hij vroeg me: "Waarom kom je niet naar buiten en kijk hoe ik race?" Dus gingen we, en het was stoffig, heet en vies. We zagen 40 renners aan de startlijn de eerste bocht ingaan. Wij dachten dat ze gek waren. 

 WANNEER HEB JE AAN JE EERSTE MOTOCROSS-RACE GEDAAN? Mijn ouders wilden dat ik wachtte tot ik 15 was, dat was in september 1972. Ik kocht een Suzuki TM250 crossmotor en legde een klein circuit aan op ons terrein.  Mijn vader liet vuil aanleveren zodat ik sprongen kon maken. Ik zou bijna elke dag rijden. Mijn eerste race was in de 250 Novice-klasse. Ik behaalde de tweede plaats. Ik race drie maanden in de Novice-klasse, en toen de Florida Winter AMA-serie van 1973 aanbrak, stapte ik over naar de 250 amateur en won deze overall. 

DE FLORIDA  DE WINTER AMA-SERIE WAS GROOT IN DE JAREN 1970. Californië had in die tijd van het jaar niets, dus Florida was het vanwege het weer. Dat was de plek waar het gebeurde in januari en februari. Bovendien was Daytona in maart. Elke AMA Pro zou de Winter AMA-serie gebruiken als afstelling voor de Daytona Supercross. Ik had de meeste van die circuits gereden, omdat ik in Zuid-Florida woonde. Ik begon jongens als Brad Lackey, Jimmy Weinert, Barry Higgins en Roger DeCoster te zien. Ik begon met kopen Motorcross actie en had de tijdschriftfoto's in mijn kamer hangen. Toen kwam ik in aanraking met de beroemde jongens.

“Mijn vader hield niet van hotels, dus we sliepen op het circuit in het busje. Er gebeurt heel wat gekte tijdens de races op de avond vóór een grote race. We probeerden in het busje te slapen, en ze waren de hele nacht aan het feesten.”

WAT HEEFT U ertoe aangezet PRO te worden? Nadat ik veel amateurklassen had gewonnen, zei de AMA: "Je moet prof worden", dus dat deed ik. Die zomer belde Bultaco en vroeg: "Waarom kom je niet naar de 250 National in West Virginia." Mijn vader hield niet van hotels, dus sliepen we in het busje op de baan. Er gebeurt veel gekte tijdens de races de avond voor een grote race. We probeerden in het busje te slapen, en ze waren de hele nacht aan het feesten.

Ik reed op een voorraad 250 Bultaco Pursang en ik behaalde de holeshot in beide manches, maar mijn vader zei dat ik met mijn hoofd op een draaibare motor reed en naar de jongens achter me keek, zoals Pierre Karsmakers, Tommy Croft en Billy Grossi. Hij vroeg: “Wat ben je aan het doen?” 

Ik zei: "Wel, dit zijn de jongens naar wie ik opkijk."  

Hij zei: ‘Maar jij was hen voor.’  Ik eindigde als 11e overall in mijn eerste 250 Nationaal.

HEEFT U DAT HELPEN OM MEER ONDERSTEUNING VAN BULTACO TE KRIJGEN? Nee, ze kwamen vrijwel terug op alles wat ze zeiden. Ze wilden zelfs dat ik een van hun truien kocht om te dragen tijdens het racen. Ik zei: "Echt, kun je mij niet sponsoren met een trui?" 

ROKON MOET EEN INTERESSANT VERHAAL ZIJN. De winkel waarvoor ik racete, Boca Honda, kreeg de Rokons te pakken waar Bob Harris mee racete, omdat hij er niet meer op wilde rijden. Ik was bij een race in Ocala en ze zeiden: "Wil je dit proberen?" 

Ik zei: "Oké." Ik ging uit in de eerste Open Expert-manche en won op die Rokon! De monden van iedereen stonden wijd open.  

DAT MOEST EEN ENORME DEAL ZIJN. De jongens van de Rokon-fabriek in New Hampshire waren aanwezig en stonden aan de start voor de tweede manche; het zou niet starten. Die jongens trokken en trokken aan dat koord. Ik heb dus de tweede manche niet kunnen rijden. Maar ze vroegen of ik ermee wilde blijven racen. Ik zei: "Oké, ik zal het proberen." Ik weet niet waarom, maar ik vond het altijd leuk om tegenslagen te bestrijden. 

Als iemand zei: 'Je kunt het niet', antwoordde ik: 'Geef het maar aan mij. Ik zal het doen."

EN NET ALS DAT JE MET DE ROKON RACE. Die Rokon 340 Cobra met de neerlegschokken was geweldig in het zand en de modder. We gingen zelfs naar een grote race in San Antonio.  Wyman Priddy en Barry Higgins waren erbij. Het heeft de hele nacht geregend en de volgende dag was het modderig. Die Rokon was zwaar en had een mooie, soepele powerband. Ik reed de bochten uit en passeerde Higgins bergafwaarts. Hij kon het niet geloven!  

Dit is een tijdcapsulefoto. Barry Higgins (links) en Don Kudalski met het “Polish Racing Team” T-shirt waarvoor ze raceten.

IN 1975 WAS JE ROKON'S FABRIEKRIJDER, TOCH?  Ja, ik heb de hele Florida Winter AMA Series van 1975 gevochten met Tony DiStefano, Billy Grossi en Mike Hartwig. In St. Petersburg won ik het algemeen klassement in de Open Pro-klasse en eindigde als tweede overall in de reeks na DiStefano. Ik had die serie moeten winnen. Tijdens de Ocala-ronde won ik een manche en crashte in een bocht. Direct na die bocht was er een kleine sprong en de AMA-functionarissen zeiden dat ik er omheen ging, niet eroverheen. Tony D's teamgenoot, Billy Grossi, zag het en ze protesteerden tegen mij. Daar hebben ze mij een ronde voor gegeven. In plaats van die dag te winnen of tweede te worden, eindigde ik alleen in de top 10. Dat deed natuurlijk pijn aan mijn punten. Ik eindigde als tweede overall achter DiStefano.

ROKON MOET GELUKKIG ZIJN GEWEEST; BEGONNEN ZE INSPANNING TE DOEN IN DE 340 COBRA? Nee, ik denk dat het er toch niet toe zou hebben gedaan, want laten we eerlijk zijn, de motor gebruikte een sneeuwscootermotor en een automatische transmissie met koppelomvormer. Rokon specialiseerde zich in eigenzinnige offroadfietsen zoals de Trailbreaker. Hoewel ze de 340 Cobra als crossmotor hebben gebouwd, weet ik niet of ze echt de intentie hadden om ooit serieus motorcross te gaan racen. Rokon gaf me fietsen, onderdelen en benzinegeld, dat was het dan ook. 

MAAR JE RIJDT DE ROKON BIJ DE DAYTONA SUPERCROSS. Laat me je vertellen over het racen met de Daytona Supercross op een Rokon. In de eerste manche reed ik in de top vijf. Destijds kruiste het Supercross-circuit de asfaltputweg. 

In de eerste twee manches brak ik mijn ketting toen ik over het asfalt kwam. Voor de derde manche zetten de ingenieurs een zware ketting om. Ze zeiden: “Deze keer ga je de ketting niet verbreken.” Na een paar ronden brak ik de tussenbak. Hierdoor kwam de voorste poelie van de motor. Ik moest hem terugduwen naar de pits, en je had die ingenieurs zich op het hoofd moeten zien krabben. Ze zeiden: "Niemand heeft ooit zo'n ding gebroken." Ik was hard op fietsen, vooral in het zand. Ik heb hard gereden.

“IK ZEI: 'JIMMY, DAT NUMMER IS VAN VORIG JAAR; DIT JAAR MOET JE HET VERDIENEN.' HIJ ZEI: 'OH, JE BENT EEN KILLER.' DIE BIJNAAM BLIJFT BLIJVEN.’

MAAR JE BLIJFT SUPERCROSS RENNEN OP DE ROKON. EN KREEG DE BIJNAAM “ROKON” DON  KUDALSKI? Ja, de volgende race was de Houston Astrodome, en wat een ervaring. De Rokon was geweldig in het zand en de modder, maar dit was een harde ondergrond. In de eerste manche reed ik vijfde en ik zag het nummer één kenteken van de Kawasaki van Jimmy Weinert op mij afkomen. Uiteindelijk betrapte hij mij toen ik in een krappe hoek van 180 graden kwam. Hij probeerde mij te vullen. De Rokon woog 240 pond en ik was 160 pond. In totaal wogen de Rokon en ik 400 pond. Hij was niet van plan mij te verplaatsen. Ik hield voet bij stuk en hoorde hem neerstorten. Hij stond op en een paar minuten later passeerde hij mij eindelijk.  

IS DAT WANNEER JE BIJNAAM VERANDERDE IN “KILLER” KUDALSKI? Ja, na de race kwam Jimmy Weinert naar onze pits stampen en riep: 'Don, als je die nummer één plaat ziet aankomen, moet je me voorbij laten gaan.'  

Ik zei: 'Jimmy, dat nummer is van vorig jaar; je moet het dit jaar verdienen.  

Hij zei: "Oh, je bent een moordenaar." Die bijnaam bleef hangen.

Don reed met negen verschillende merken tijdens zijn korte zevenjarige AMA Pro-carrière. Dit is Don, nummer 49, op de Harley-Davidson MX250 in 1978.

JE KRIJGT VEEL BLOOTSTELLING EN TWEE BIJNAMEN DOOR MET EEN ROKON TE RACEN. Rokon zorgde ervoor dat iedereen stopte en opmerkte. Geen van hen begreep hoe ik op die fiets kon rijden. Ik denk dat ik zo vol adrenaline zat dat ik er moeite mee had. Ik reed het grootste deel van dat seizoen op de Rokon in de 500cc Open-klasse, en het ging redelijk goed, maar midden in de Nationals protesteerden ze tegen de motor. 

WAAROM PROTESTEERDEN ZE TEGEN DE ROKON? Ze kwamen erachter dat in het AMA-regelboek staat dat een fiets uit de Open-klasse een minimale cilinderinhoud van 349 cc moest hebben. De Rokon was 340cc.  De motor zat 9cc onder de vereiste cilinderinhoud. Ik heb die National in Omaha afgemaakt en rechtstreeks naar de fabriek in Keene, New Hampshire gereden, omdat Rokon zei dat ze de cilinder gingen uitboren, maar toen ik daar aankwam, besloten ze hem te aaien in plaats van te boren. Nou, de fiets had nooit het vermogen dat hij voorheen had. Het was oké, maar het was gewoon niet meer zoals voorheen.

DAT MOEST FRUSTREREND ZIJN. Het was teleurstellend. Ik heb nog een tijdje met die Rokon gereden, maar Rokon besloot dat het het niet meer waard was. Ze verkochten alle 340 Cobra's aan één man.

Ron werd beroemd als "Rokon Don" Kudalski door ermee in te stemmen om met de Rokon 340 Cobra te racen tijdens de AMA 1975 Nationals van 500 - totdat er werd geprotesteerd tegen de Rokon.

IS DAT TOEN HONDA BINNENSTAPTE? Ja, Marty Smith was bevriend met mij geraakt en hij sprak met mij aan het einde van het seizoen 1974 tijdens de Orlando Trans-AMA-race. Ik zat op een Maico 250 en racete tegen de Honda's van Marty en Tommy Croft. Honda zei: "Kom naar het LA Coliseum voor de Superbowl of Motocross." 

Ik heb niet geracet, maar we gingen vroeg in de week uit. Ik belde Marty, die zei: "Kom mee naar mijn huis, dan gaan we rijden." Ik had net 57 uur achter elkaar gereden om in LA te komen  Maar ik ging naar Marty's huis in San Diego en hij laadde twee CR125's in, waarmee ik nog nooit eerder had gereden.

HEEFT HONDA JE ONDERTEKEND? Ja en nee. Ze gaven me een Honda-ondersteuningsrit. Ik reed met een standaard CR250 Elsinore in de ondersteuningsklasse. Ik had niet veel succes, maar het ging goed. Toen 1976 ronddraaide, was ik hyped voor de Florida winter AMA-serie. Ik reed op een voorraad 250 Elsinore, maar ik reed er zo hard op dat ik de fiets altijd kapot maakte. Toen de Winter AMA-serie eindigde, zou ik in maart met een standaard CR250 racen in Daytona. Ik kom op het circuit en Honda-teammanager Dennis Blanton en Marty's monteur Dave Arnold trokken me apart en zeiden: "Marty voelt zich niet zo lekker, wil je vandaag op zijn fabrieks-RC250 rijden?"

DUS MOET JE OP DE FABRIEKFIETS RACEN? Honda wilde die race heel graag winnen. Achteraf gezien denk ik niet dat Marty ziek was. Ik geloof dat ze dachten dat ik een goede kans had om die race op een fabrieksmotor te winnen. Ik geloof dat Marty een stap opzij deed en het voor mij mogelijk maakte die fabrieksfiets die dag te krijgen. Ik was zo opgewonden dat ik in de eerste manche de holeshot kreeg. Die foto staat eigenlijk op mijn plaquette van 'Legend to Heroes'. Ik had in de eerste bocht twee of drie fietslengtes en was weg.

VERTEL ONS MEER. Ik leidde de eerste manche, waarbij ik de fabrieks-Honda vlak volgde rond een modderige bocht, toen plotseling het achterwiel vasthaakte en me achteruit draaide. Nu steekt het achterspatbord omhoog en ik schaam me. In de eerste manche eindigde ik als vijfde. In de tweede manche pakte ik opnieuw de holeshot, maar de crash van de eerste manche haalde de wind uit mijn zeilen. Ik eindigde in de top 10 in de eerste twee manches. In de derde manche crashte ik in de eerste bocht en stond als laatste. Aan het einde van de manche eindigde ik als derde. Ik eindigde die dag als zevende overall en ik dacht dat ik op weg was naar een fabrieksfiets.

WELKE RACE WAS VOLGENDE? De Astrodome was de volgende en ik deed het redelijk goed. Kortom, ik heb voor dat jaar de fabrieksfiets van vorig jaar gekregen. Ik deed het goed in de Astrodome en daarna gingen we naar het Texas Stadium, dat met het gat in het dak.

Dankzij zijn vriendschap met Marty Smith kreeg Don een Honda-ondersteuningsrit op een standaard CR1976 uit 250; hoewel hij wel met de fabrieks RC250 mocht racen op de Daytona, Astrodome en Dallas Supercrosses.

WAT IS ER GEBEURD? Ik was aan het racen met Bob Hannah in de top vijf, en ik ging hem passeren. Ik wist dat ik sneller was. Maar met de Honda waarop ik reed, stuurden ze de achterschokdempers elke week terug om opnieuw opgebouwd te worden en stuurden ze terug. Helaas kwam mijn paar niet terug en had ik de oude luchtschokken erop. Toen ik over een sprong ging, nam ik een andere lijn en raakte een kicker, de fiets stuiterde en raakte me in de rug, en ik brak mijn bekken.

Daardoor miste ik de Hangtown 250 National. Honda zei dat ik de tijd moest nemen om te genezen, en aangezien de 125 Nationals later in het jaar begonnen, moest ik in die klasse racen, dus stuurden ze me een paar 125's en zeiden: "Maak je klaar voor de 125 Nationals." 

HOE WAS DE 125? Het waren prachtige fietsen, maar ik kon de eerste 125 National in Californië niet halen. Mijn eerste 125-race was Midland, Michigan. Toen ik in Midland aankwam, eerlijk tegen God, zag het circuit eruit als Deerfield Beach, Florida, met gras, zand en pijnbomen.  

In de eerste manche reed ik vierde met jongens als Marty Smith en Bob Hannah, maar kreeg een armpomp. Ik eindigde nog steeds als vierde in de eerste manche. 

In de tweede manche kreeg ik opnieuw een goede start en stonden Hannah en ik vooraan. Ik volg Hannah en zei tegen mezelf: 'Je kunt om hem heen komen.' Er was een grote sprong en hij liet er een paar los. Dus ik dacht: "Ik zal het gewoon vastpinnen." Ik passeerde hem in de lucht. Ik hield het gas wijd open en won uiteindelijk die tweede manche. Dat is de enige AMA National-manche die ik ooit heb gewonnen, en de beste die ik ooit in een National heb gereden. Ik werd tweede in het algemeen klassement van de dag. Niemand dacht dat Hannah verslagen kon worden op zijn watergekoelde Yamaha, maar ik deed het op mijn standaard Honda CR125. Ik voelde me best goed.

Ik zou me kunnen voorstellen dat HONDA extatisch was. Dat was zo, maar helaas had de teammanager, Dennis Blanton, het team verlaten. Ze huurden een nieuwe man in die niet dezelfde aardige man was als Dennis. Nadat ik die tweede manche in Midland had gewonnen, zat ik op een hoogtepunt. Ik had zojuist een manche gewonnen van al deze jongens die ik in de tijdschriften zag. 

HOE WAS DE VOLGENDE NATIONAAL? De volgende race was een 125 Nationaal in Budd's Creek, Maryland. In de praktijk zette ik de snelste rondetijd neer. Ik was zo opgewonden en Marty trok me opzij en zei: 'Don, win geen training. Bewaar het voor de manches.’

Ik werd vierde in de eerste manche en in de tweede manche kreeg ik een zware crash. Ik kreeg een slechte start en probeerde een aantal mensen te passeren in deze snelle, snelle bocht, stapte in de knikkers en verdraaide mijn enkel. Twee weken daarna was de Mid-Ohio 125 USGP, en ik kon nauwelijks lopen. Ik had de negende snelste rondetijd van iedereen, dus dat was mijn nummer voor die dag. Marty won die race. Hij hield van dat circuit en zat op de fabrieks-RC125. Omdat ik gewond raakte, werd ik na ongeveer 15 minuten gewoon vergast. 

Dat najaar zei Honda: "Als je in de Trans-AMA-serie wilt racen, zit je weer in de Support-klasse op een standaard CR250." Ik herinnerde me dat Larry Maiers me na de Midlands-race had verteld dat als ik ooit problemen had met Honda, ik hem moest bellen en hij me een ritje naar Penton zou geven. Ik belde en ze koppelden me aan een 250 Penton met neergelegde Fox-schokken. Ik heb een paar Trans-AMA's gereden op de 250 voordat mijn vader me overhaalde om over te stappen naar de grote fietsklasse om meer geld te verdienen. Ik kreeg een Penton 400 en had een aantal top 10's.  

HOE WAS HET PENTON? De 250 had een beetje te weinig vermogen, maar de Penton 400 was geweldig. Nadat de Trans-AMA-serie van 1976 voorbij was, begon ik de Florida Winter AMA van 1977 op een Penton 400 en deed het redelijk goed. Maar ik behaalde niet genoeg overwinningen bij elkaar, en na Daytona nam Penton de fietsen terug.  

IS DAT WANNEER JE NAAR CAN-AM GING? Ja, ik kende Jimmy Ellis en zijn vader. Ze zeiden: ‘We zullen je een paar fietsen geven.’ De Can-Am was goed in de stadions, vooral op krappe circuits, maar op een grote buitenbaan kreeg ik nooit grip op de Can-Am. De wielbasis was voor mij net te kort. Maar die voorraad Can-Am MX-3 Black Widow was snel.

Hoe lang was je op CAN-AM? Slechts zes maanden. Ik heb die zomer een knieoperatie aan mijn linkerknie ondergaan. Ze haalden al het kraakbeen eruit, zodat het bot op bot was. Hij zei dat ik blij zou zijn als ik ooit nog zou kunnen rennen.  

“IK WON DE FLORIDA WINTERSERIE VAN 1978 IN DE OPEN KLASSE, EN HARLEY-DAVIDSON MERKT KENNIS EN HEEFT ME TE HOUDEN. HET WAS NABIJ HET EINDE VAN DE FLORIDA-SERIE, EN ZE ZEIDEN: 'Wil jij op onze fiets rijden?'”

In 1978 reed Don met een privéer Yamaha YZ400 in de Open klasse en met de Harley in de 250 klasse.

MAAR JE KEERT TERUG NAAR MOTOCROSS. Na die operatie heb ik mezelf toegewijd en harder getraind dan ooit. Ik stapte op een Yamaha YZ1979 uit 400 en reed een aantal races in Texas, en begon te winnen op die Yamaha. Toen kwam de Florida Winter AMA-serie uit 1978 en kreeg ik een Yamaha-ondersteuningsrit voor de Open klasse.

Ik won de Florida Winter Series van 1978 in de Open klasse, en Harley-Davidson merkte het op en kreeg me te pakken. Het was tegen het einde van de Florida-serie en ze zeiden: "Wil je op onze fiets rijden?"

Ik zei: "Nou, laat me ermee racen, maar ik ga niet stoppen met rijden op de YZ400 omdat ik de Open klasse win, en met nog maar twee races te gaan, wil ik het algemeen klassement winnen." 

Ze zeiden: “Geen probleem.”  

Dus ik racete in de Open klasse op de YZ400 en Harley-Davidson MX250 in de 250 Pro Class en won beide klassen. Dat had niemand gedaan. Ik besloot bij Harley te tekenen en de laatste race was in St. Pete. Ik heb die dag geschiedenis geschreven, want dat is de enige grote AMA-race die Harley-Davidson ooit heeft gewonnen. Rex Staten en Marty Tripes zouden manches winnen, maar dan zou er iets gebeuren of ze zouden crashen. Het gebeurde gewoon dat alles die dag lukte.

HOE WAS HET EEN FABRIEK HARLEY-DAVIDSON RIDER? Harley was het enige bedrijf dat mij ooit een salaris aanbood. In 1978 maakte ik een volledige fabrieksrit op de Harley. Ik kreeg onkostenvergoeding en een salaris, en ik vloog naar de races. De Harley MX250 was een goede fiets, maar het was een stap achteruit omdat hij nog steeds dubbele schokbrekers had. 

JE HEBT EINDELIJK DE FABRIEKRIT. HOE GING HET? In St. Pete waren Bob Hannah en ik meteen met de tralies op een ruig terrein aan het slaan, en plotseling begon de Harley te ruilen. Ik had geen andere keuze, ik moest ermee het meer in rijden. Dat was gênant.

De flagger hielp me mijn fiets uit het water te halen, en mijn monteur, Tom Volin, zette de fiets ondersteboven en haalde het water eruit voor de tweede manche.

Bij Daytona had ik een mechanisch exemplaar. Bij de Astrodome gooide de Harley me af en ontwrichtte mijn sleutelbeen. Ik raakte ontmoedigd en verloor mijn vertrouwen. Toen zei Harley-Davidson uit het niets: “Dat is het, we stoppen ermee!” Harley verkocht de fabriek in Italië die de motoren maakte en stopte met motorcrossracen. Ze vlogen ons naar Milwaukee en betaalden mij de rest van mijn salaris. Bultaco bood mij een ondersteunende rit aan na de Trans-AMA. Ik ben op de fiets gestapt, maar heb hem teruggestuurd. Het was in 1978 verouderd, maar ik was blij met een aanbod. 

Tijdens zijn carrière reed Don met een Bultaco, Rokon, Maico, Honda, Penton, Can-Am, Yamaha en Harley-Davidson. Harley was het enige bedrijf dat hem ooit een salaris betaalde.

HEB JE NIET EEN LAATSTE POGING ALS PRO GEDAAN? Ik reed de Florida Winter AMA-serie van 1979 op een standaard YZ250 en in feite versloeg ik Broc Glover op Coco Beach in een van de manches. Daarna zei de man die eigenaar was van de Honda/Suzuki-winkel in Fort Lauderdale: "Ik zal je sponsoren." Ik ging van de YZ250 Monoshock naar een CR250 Red Rocket met twee schokken achterop. Dat ding stootte me, en ik stak mijn rechterbeen uit en ik hoorde het knallen. Ik heb altijd gezworen dat ik zou stoppen met racen als ik mijn rechterknie bezeerde, en daar was het dan. Mijn rechterknie werd uiteindelijk beter, maar ik wist dat mijn racetijd ten einde liep.

WAT KWAM DE VOLGENDE? De man van de Honda-winkel gaf me een baan in de winkel. Toen de winkel een Honda XR500 viertaktmotor bouwde voor de Alligator Enduro, sprong ik op die XR500 en vond hem geweldig. Toen werd ik verliefd op viertakt-crossmotoren en zo ontmoette ik mijn vrouw. De manager van de Honda-winkel werd mijn toekomstige zwager. Hij was getrouwd met de zus van mijn toekomstige vrouw. 

Was het moeilijk om met pensioen te gaan bij PRO RACING? Ik had met negen verschillende merken gereden en op negen verschillende merken gewonnen. Zoals veel atleten, ben je verloren als het allemaal voorbij is. Ik begon met drinken, feesten, drugs en het achtervolgen van vrouwen. De reddende genade was dat de familie van mijn toekomstige vrouw wedergeboren christenen was. Ze hadden een prachtige aanwezigheid om zich heen. Ik vroeg: "Waarom zijn jullie zo blij?" 

Ze antwoordden: ‘Jezus is in ons hart.’ Ik heb er eerst tegen gevochten, want zo is de duivel. Hij laat je denken dat je Jezus niet nodig hebt. Uiteindelijk bad ik op een dag het zondaarsgebed en mijn leven veranderde. 

Ik stopte met drinken, feesten, drugs en het achtervolgen van vrouwen.  Ik ging naar de kerk en begon serieus met mijn toekomstige vrouw te daten. We stichtten een gezin en startten een bedrijf. Ik heb twee dochters en vijf kleinkinderen. God heeft mij zoveel gezegend. Ik heb alles aan God en Jezus te danken. Ongeveer twee jaar geleden kreeg ik een Suzuki DR-Z400 en ik ben er dol op. We hebben ook een Honda 1800 waar de vrouw en ik op rijden.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.