MXA-INTERVIEW: DE VREEMDE REIS VAN JAMMIN 'JIMMY WEINERT

'JAMMER', JE VADER BEZIT EEN MOTORFIETSENWINKEL, EN JE BEGON MET HET RACEN VAN MOTOCROSS EN FLAT TRACK? Ja, zet me maar op iets met wielen en ik kan erop rijden. Toen ik 17 was, reed ik op een Triumph Terrier Cub 150 op een vlakke baan. In die tijd racete ik een beetje van dit en een beetje van dat. Uiteindelijk ging ik naar de Florida Winter-AMA-serie op een Maico, en toen huurde Yamaha me in. Ze hadden geen andere flat-track-rijder nodig, zoals ze Kenny Roberts hadden, dus ik was hun motorcrosser.  

HOE ANDERS WAS DE YAMAHA VAN DE MAICO? Het was veel lichter en de powerband was zoveel hoger dan die van de Maico. De eerste keer dat ik op de Yamaha reed, stuiterde ik over de hele baan en dacht ik: "O, ik moet een beetje wennen aan dit ding." We hadden toen de snelste fietsen. Gary en DeWayne Jones waren mijn teamgenoten en hun vader Don was de teammanager.

JE ZIT IN HET EERSTE AMERIKAANSE MOTOCROSS DES NATIONS-TEAM. Ja, dat was in 1972 in Nederland. Brad Lackey, Jim Pomeroy en Gary Jones waren mijn teamgenoten. Het was een zandpad. We hadden foto's gezien en verhalen gehoord over Nederlandse zandpaden, maar dachten: "Hoe erg kan dit worden?" Dat zand was diep! We eindigden als zevende en ik weet niet hoe we dat hebben gedaan; de Europeanen vlogen er gewoon doorheen. 

“IK WAS ALTIJD EEN GOEDE MUD RIDER UIT NEW YORK. IK PRAKTIJK OF HET MODDERIG OF DROOG WAS. IK HEB ALTIJD MIJZELF VERTELD: 'BIJZONDERE OMSTANDIGHEDEN HEBBEN GEEN INVLOED OP JE!'”

ALS DE YAMAHA'S ZO SNEL WAS, WAAROM BEN JE VOOR 1973 NAAR KAWASAKI VERHUISD? Daar ging iets naar het zuiden. Eerlijk gezegd kan ik me niet herinneren of het Yamaha, de Joneses of een combinatie van ons allemaal was. Er was zoveel "boosheid" binnen het team, dus ik ging naar Kawasaki voor 1973 en 1974. Wat het ook was, dat was het. Gary en zijn broer gingen naar Honda en ik ging naar Kawasaki.

HOE WAS HET AAN HET BEGIN VAN AMA PRO MOTOCROSS? Het eerste volledige jaar van het AMA National Motocross Championship was 1972. Destijds deden we de eerste drie of vier races in Californië, en toen kwam de serie terug naar het oosten. Don Jones was slim genoeg om zijn kinderen in Californië te laten racen en ze vervolgens naar de oostkust te brengen. Dus, Gary had een grote voorsprong op ons allemaal, wat betreft punten. Ik eindigde als tweede overall, maar ik heb niet alle races gereden. Later in 1973 hadden we een strakker schema. We hebben allemaal alle races gereden en het was een echte serie. 

In 1974 won Jimmy het 500 Nationaal Kampioenschap voor Kawasaki.

JE HEEFT GESCHIEDENIS IN 1973 DOOR DE EERSTE AMERIKAAN TE ZIJN DIE EEN TRANS-AMA WIN. WAT HERINNER JE JE? Ja, meneer, het was in Rio Bravo in Texas. Ik kreeg de holeshot in beide manches. Ik leidde de eerste drie ronden en in de vierde ronde dacht ik: "De euro zou moeten komen." Maar ze kwamen niet, en ik werd tweede. Ik vergeet wie me passeerde. Het had Arnie Kring of Bengt Aberg kunnen zijn. (Noot van de redactie: Jimmy werd gepasseerd door zowel Adolf Weil als Arne Kring.) In de tweede manche kreeg ik opnieuw de holeshot en opnieuw dacht ik: "Ze zouden moeten komen", maar opnieuw deden ze dat niet en Ik won. Ik denk dat dat mijn dag was. Dat jaar heb ik zo hard mijn best gedaan om het AMA 250 National Championship te winnen, maar het ging nooit zoals ik wilde. Dat is racen, en Gary Jones zou nog eens 250 AMA National Championship winnen.

MAAR IN 1974 NAM JE DE 500 TITEL VOOR TEAM KAWASAKI. Ik won de vier ronden op rij, allemaal modderraces. Ik was altijd een goede modderrijder uit New York. Ik oefende of het modderig of droog was. Ik zei altijd tegen mezelf: "Ongunstige omstandigheden hebben geen invloed op u!" De Californische jongens moesten dat leren, maar ze pikten het op.

WEER, JE WERD GEKOZEN VOOR HET MOTOCROSS DES NATIONS-TEAM. Ja, we deden het redelijk goed en eindigden als tweede overall in 1974 in Zweden. Dat jaar waren het Jim Pomeroy, Brad Lackey, Tony Distefano en ik. Ik weet niet of het de eerste manche of de tweede manche was, maar vanaf het begin kwamen we rond de eerste bocht en er was een grote ophoping. Overal stonden fietsen. Ik ben er op de een of andere manier doorheen gekomen, net als de rest van het team. Het waren niet een of twee fietsen; we hadden het over 10 tot 15. 

Jimmy nam zijn nummer één-plaat uit 1974 mee naar Yamaha en won het 1975 National Championship 500 in de beroemde Battle of New Orleans.

HEB JE OOIT BELANG GEWEEST OM DE huisartsen ZOALS BRAD LACKEY TE GAAN DOEN? Niet echt. Hij ging daarheen voor Kawasaki en ze wilden me hier hebben. Ik ging er een paar keer heen en deed wat GP's en won zelfs een internationale race op een 250 waar Joel Robert en Brad bij waren. Ik heb een grappig verhaal over Joel als je het wilt horen.

ZEKER WETEN. Dit gaat terug tot 1969 toen Brad en ik op CZ's zaten. We waren in Georgia en Joel Robert stond op het punt zich in te schrijven voor een race. We stopten een vuurwerk in zijn achterzak en staken het aan. Het ging af, en hij deinsde niet eens terug. Brad en ik keken elkaar alleen maar aan en zeiden: "Laten we hier weggaan." Joel was zo'n grappenmaker dat hij dat op prijs stelde. Brad en ik lachen er nog steeds om. 

JE WAS ALTIJD EEN GOED INTERVIEW.  Ik heb op de universiteit een cursus spreken in het openbaar gevolgd en dat heeft enorm geholpen. Je moet gewoon jezelf zijn. Tegenwoordig kun je niet jezelf zijn, want de renners van nu lijken voor te lezen uit een script. De jongens die vroeger raceten, zouden niet bij het script zijn gebleven. Denk je dat Bob Hannah zou zeggen wat ze hem zeiden te zeggen? Absoluut niet, Bob zou onzin uitkramen. Het zou geweldig zijn om dat soort podiumtoespraak nog eens te horen.

'DACHT JE DAT BOB HANNAH GAAT ZEGGEN WAT ZE HEM ZEGGEN? GEEN MANIER, BOB ZOU
BE
TRASH-PRATEN.”

WAAROM GAAT U VOOR 1975 TERUG NAAR YAMAHA? Kawasaki sprong niet op de kar om me terug in te huren. Ik won het nationaal kampioenschap van 1974 in 500, maar ze namen het heel nonchalant op. Ze dachten dat ik opnieuw bij hen zou tekenen. Ik was er zeker van dat ze me wilden, maar ze wilden het cool spelen. Het was raar. Ten slotte zei ik tegen hen: "Als jullie niet met me willen praten, ga ik naar Yamaha om bij hen te tekenen." Ze dachten dat ik een grapje maakte. Ik was het niet. Ik wilde mijn deal rond krijgen. Ik heb getekend bij Yamaha. 

HOE WAS HET TERUGKEER NAAR YAMAHA? De sport begon toen behoorlijk gek te worden. Yamaha had een man aangenomen die Gordy Muetz heette. Hij was een grote jongen en een Harley-man. Het was zijn taak om me op te halen, doordeweeks naar de training te brengen en ervoor te zorgen dat ik mijn manches deed. Ze hebben hem ook met mij naar de races gevlogen, zodat ik niet in de problemen zou komen. Wat dan ook. Ik heb het AMA 1975 Championship 500 opnieuw gewonnen.

WAAROM LAAT YAMAHA JE DAN NA EEN JAAR GAAN? Later realiseerde ik me dat ik gewoon te veel was voor Yamaha om aan te kunnen vanwege mijn drinken. Ik heb mijn hele leven gedronken. Als ze zouden vragen: "Als er één ding in je leven is, wat zou je dan veranderen?" Ik antwoordde: "Ik wou dat ik helemaal nuchter was." Ik ben nu 30 jaar nuchter.

Jimmy won de Oakland Supercross 1979 door vlak voor de training een peddelband te onthullen. Hij won de race, maar daarna verbood de AMA paddle-banden.

HOEVEEL DRINKT U? Vroeger, op zondagavond na de races, dronk iedereen - van de AMA-officials tot de teammanagers. We hebben allemaal rondgehangen en gedronken. Af en toe verknalde ik op een zaterdagavond en dronk, maar ik zou nog steeds winnen met een kater. Ik besefte het toen niet, maar ik was een alcoholist. Een paar biertjes was niets. Dat was alsof je een beetje olie op de ketting smeerde.  

TOCH WON JE HET NATIONALE KAMPIOENSCHAP AMA 1975 500 EN DAT JAAR NOG EEN TRANS AMA-RACE WINNEN. Dat is waar. Die Trans AMA-overwinning was in Ohio. Ik zag Roger DeCoster aankomen en we hadden nog maar een paar ronden te gaan. Hij was binnen 10 seconden achter me. Roger kwam mijn pits in en zei: "Als ik nog een ronde had gehad, had ik je verslagen!"  Ik zei: 'Roger, luister goed naar me. Weet je hoeveel races ik zou hebben gewonnen als ik nog maar één ronde had gehad? Nu, maak dat je wegkomt. Laat me genieten van mijn overwinning, die waarin ik jou versloeg." Roger was een geweldige renner, maar hij hield niet van verliezen.

Jimmy was een geweldige modderrijder, hier is hij een en al glimlach na een overwinning met monteur Bill Butchka (links) en Yamaha-babysitter Gordy Muetz (rechts).

VOORDAT WIJ VERDER GAAN VANUIT YAMAHA, MOETEN WE HET OVER DE SLAG OM NEW ORLEANS PRATEN, WAAR JE JE TWEEDE 500 NATIONAAL KAMPIOENSCHAP HEBT GEHAD. Met z'n vijven gingen we naar de laatste 500 nationale manche in New Orleans met een kans om de titel te winnen. Billy Grossi, die de punten aanvoerde, Steve Stackable, Pierre Karsmakers, Tony Distefano en ik. Het is duidelijk dat ik die dag gezegend was, omdat God waarschijnlijk wilde dat ik dat kampioenschap zou winnen om de een of andere vreemde reden. Ik won de overall met een tweede en derde en behaalde het kampioenschap. Ik weet niet hoe ik dat deed. In de eerste manche kwamen we langs en ik zag de Suzuki van Billy Grossi in het hek steken. De volgende ronde zit hij nog steeds in het hek en ik denk: "Daar gaat er een." Toen zag ik Stackable met een kapot achterwiel en dacht: "Twee neer, nog twee te gaan."

HET kwam neer op Tony DISTEFANO, PIERRE KARSMAKERS EN JOU. Niemand mocht Pierre. Brad Lackey speelde altijd met hem. Brad gaf niet om Pierre, want elke keer dat ze raceten, zou Pierre erin slagen om de beste Amerikaan te worden en de arme Brad zou misschien zevende worden. Brad hield er niet van om de tweede Amerikaan van een Nederlander te zijn. Pierre dacht dat hij hier de grote hond was. Hij reed hier goed, maar in Europa was hij niet geweldig.  

“ER WAREN VIJF VAN ONS IN DE FINALE 500 NATIONALE MOTO IN NEW ORLEANS MET KANS
OM DE TITEL TE WINNEN. ”  

U HEBT UITEINDELIJK DE RACE EN HET KAMPIOENSCHAP 500 GEWONNEN, MAAR WAS ER GEEN CONTROVERS? Laat in de race kwamen Pierre Karsmakers en Tony D in de lucht met elkaar in botsing en crashten beiden enorm. Na de race maakte Pierre een grote stank met de AMA. Hij zei dat ik Tony D betaalde om hem uit te schakelen, en dat ik alle jongens betaalde om hem te rammen. Het werd lelijk; dat is alles wat ik kan zeggen. Hij verpestte eigenlijk de buzz voor de overwinning die avond met al die onzin.  

HEB JE GEEN HUIS NAAST PIERRE GEKOCHT? Ja heb ik gedaan. Ik dacht: "Ik zal uitzoeken wat hij doet om te trainen." In Californië zijn huizen dichtbij. Ik zou hem 's ochtends uit zijn huis zien komen, en ik zou naar de koelkast rennen, een biertje pakken, naar buiten gaan en zeggen: "Waar ga je heen, Pierre?" Ik hield het bier omhoog en zei: "Zo word je snel, hier. Dit is wat je doet. Het houdt je los.” Hij keek me alleen maar vreemd aan en praatte in het Nederlands. Hij ging het bos in en ik sloop naar hem toe en zag alle verschillende oefeningen die hij aan het doen was.  

IN 1976 WAS JE WEER BIJ KAWASAKI EN WON JE HET SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP. Ik haastte me en tekende bij Kawasaki voordat bekend werd dat Yamaha me ontsloeg. Ik legde mijn neus op de slijpsteen en was in de beste vorm van mijn carrière. Kawasaki maakte in 1976 een aantal buitensporige fietsen en we hadden goede. In 1976 was ik in topvorm en de Kawasaki KX250 was geweldig. Ik won het Supercross Championship 1976, maar het was niet gemakkelijk omdat ik mijn knieschijf had gebroken. Voor de laatste Supercross schoot de dokter me omhoog met B12 en plakte mijn knie vast. Ik hoefde alleen maar naar het hoofdevenement te gaan en te eindigen. Ik deed wat ik moest doen.

Tony D (3), Jimmy Weinert (1), Gary Semic (15) en Steve Stackable (4).

EN DE OUTDOOR-SERIE IN 1976? Ik kwam eruit als gangbusters en leidde de 250 outdoor Nationals en de Supercross-serie, en toen ontplofte mijn fiets in beide manches in Rio Bravo. Ik verloor de leiding aan Tony D in de 250 buitenshuis. Maar aangezien het grootste deel van de Supercross-serie op dat moment klaar was, concentreerde ik me op de 500 Nationals. De eerste AMA 1976 National uit 500 was in Mexico, New York, en ik brak mijn knieschijf in de praktijk. Een grote steen kwam omhoog van Tony D's fiets en brak mijn knieschijf. Ik miste de volgende vier 500 Nationals. 

“IK DEED HET GOED OP DE KX125, EN KAWASAKI WILDE DAT IK ER IN 1978 RACEN, MAAR IK WIL OP DE GROTERE FIETSEN RIJDEN. DAAROM HEB IK IN 1978 BIJNA NIET VOOR KAWASAKI RIJDEN.”

WAS JIJ GEEN NATIONAAL 125? In 1977 probeerde ik de KX125 en was er behoorlijk snel mee. Dus besloot ik ermee te racen. De eerste keer dat we gingen racen was in Illinois. Het was een ruige zandweg. We waren aan het vechten en de laatste ronde had ik geen benzine meer. Ik kwam binnen en vroeg mijn monteur Steve Johnson: "Dus als ik er de volgende keer zo mee rijd, zal ik waarschijnlijk weer zonder benzine komen te zitten?" Hij zei: "Ja, waarschijnlijk", dus ik ging niet in de rij staan. In totaal heb ik in 125 nog drie andere 1977 Nationals gereden en in allemaal de top 10 gehaald. Ik wilde gewoon rijden. 

UW BESTE 125 NATIONAAL WAS IN MIDLAND, MICHIGAN. JE BENT ALS DERDE GEREED ACHTER BOB HANNAH EN BROC GLOVER. Ik was afgevallen tot 166 pond, maar ik kreeg hoofdpijn. Ik zei: "Ik kan dat licht niet krijgen, en de fiets is niet zo snel." Ik moest het vastpinnen, maar ik heb het laten werken. Hier is een interessante opmerking: Broc Glover vertelde me dat als ik niet derde was geworden in Midland en Danny LaPorte die dag van het podium had gehouden, hij het "Let Broc Bye"-kampioenschap van 1977 niet zou hebben gewonnen. Hij had het allemaal door.

Jimmy was de eerste Amerikaan die in 1973 een Trans-AMA won tegen de Europeanen en kwam in 1975 terug om een ​​tweede Trans-AMA-evenement te winnen tegen Roger DeCoster (104).

WAS JIJ BIJ DE “LET BROCK BYE” RACE? Nee. Dat gebeurde later in 1977 en ik racete niet in San Antonio. Ik deed het goed op de KX125 en Kawasaki wilde dat ik er in 1978 mee zou racen, maar ik wilde op de grotere fietsen rijden. Daardoor heb ik in 1978 bijna niet voor Kawasaki gereden.

MAAR JE BEN IN 1978 TERUGKEER NAAR KAWASAKI. HAD JE OP DE 250? Ja, ik zat op de 250 en tijdens het testen ging de fiets van een fiets op de vijfde plaats naar een fiets op de eerste plaats. Ik vocht daar met Hannah in Hangtown. Ik won de eerste manche; hij won de tweede manche, maar we wreven verf in beide. Dat was een van de gemeenste races die we ooit hebben gehad. Hij zei zelfs: "Ik heb nog nooit zo'n geweldige race gehad." Ik had verschillende blessures en 1978 was niet de beste.

VERTEL ONS MEER OVER BOB HANNAH. Ik zal je een interessant verhaal vertellen. Nadat ik in 1975 het AMA 500 Championship in New Orleans had gewonnen, vloog ik terug naar Californië, en het kleine magere joch dat naast me zat, was Bob Hannah. We stelden ons aan elkaar voor en hij vertelde me dat hij hitte-uitputting kreeg. Hij zei: "Dat zal me nooit, nooit, nooit, nooit meer overkomen."  Het jaar daarop kwam hij uit als #39 en schopte hij ieders kont. Hij was er zo zeker van dat het misselijkmakend was. Hij zou gewoon zijn mening geven. Hij praatte veel onzin, maar stapte op zijn motor en reed achteruit. Dat was het verschil. Hij was een personage en ik vond het geweldig. Hij zat altijd met me te rotzooien

IN 1979 WON JE DE OAKLAND SUPERCROSS DOOR IEDEREEN TE SLUITEN. Herinner je je Roy Turner nog? Hij had voor Honda gewerkt en ik zorgde ervoor dat hij bij Kawasaki kwam werken. Vlak voor de Oakland Supercross 1979 belde hij me en zei: "We gaan een paddle-band gebruiken in Oakland; het is hier allemaal zand.”  

Ik zei: "Nou, het is hier op het strand ook zand. Wat heb je gerookt?" Ik kom bij het stadion en zie deze peddelband op mijn fiets. Het had geen zijknoppen. Het was een gewone duinpaddle-band. Ik heb de band geprobeerd en het werkte goed uit de poort. Ik begon veel beter dan de andere jongens in de training en racete ermee.

"JE KUNT HET "DE GOEDE, DE SLECHTE EN DE LELIJKE" NOEMEN, MAAR IK HEB GEEN SPIJT. TERUG IN MIJN DAG RAADDEN WE MET ELKAAR HARD, MAAR WE KRIJGEN ALLEMAAL SAMEN EN HEBBEN PLEZIER - TOTDAT PIERRE KARSMAKERS MEE kwam.' 

MAAR WERD U LATER GEDISKWALIFICEERD? Nee. De AMA probeerde me te diskwalificeren na de geblokte vlag. Ze zeiden: "Je kunt geen peddelband gebruiken." Maar Roy controleerde het rulebook en zei tegen de AMA: "Laat ons zien waar staat dat we geen paddle-band kunnen gebruiken. Het zit er niet in, toch? Is er nog iets anders? Zo niet, ga hier weg en laat ons met rust." Enige tijd later werd het rulebook gewijzigd om paddle-banden illegaal te maken.

Jimmy racete voor Yamaha, toen Kawasaki, toen Yamaha, toen Kawasaki, toen Yamaha, toen Kawasaki en ten slotte Can-Am.

WAAROM DRAAG JE EEN NEKBRACE BIJ OAKLAND? Ik heb vrijdag mijn nek bezeerd toen ik iets voor Kawasaki deed. Ik stak mijn hoofd recht in het gezicht van een sprong. Mijn trainer, Dean Miller, kwam naar het motel, masseerde me en legde al deze spullen erop. Ik moest vier Advil nemen en twee biertjes drinken, wat geen probleem was. Hij maakte een nekbrace van een Holiday Inn handdoek. Hij wikkelde het allemaal in en gebruikte een schoenveter om het samen te binden. Ik moest het echt gebruiken omdat mijn nek zo pijnlijk was. 

IK KIJK ONLANGS DE DAYTONA SUPERCROSS 1979. DAT WAS EEN GROTE WIN VOOR JOU! Dat was een goeie. Ik kwam zo snel in bocht één. Ik ging heel wijd en was aanvankelijk ver terug, maar ik werkte me een weg door het peloton. Ik gebruikte een unieke lijn na het trottoir waar de oeps iets lager waren en passeerde Bob Hannah voor de overwinning daar. Bob is tot op de dag van vandaag boos. Hij zei: "Ik dacht dat je een lapper was." 

Ik zei tegen hem: “Wanneer was de laatste keer dat een lapper ons in de laatste ronde is gepasseerd? Laat het gaan; laat me genieten van deze overwinning. Laat de oude man wat plezier hebben." Ik was 28 en toen was je ongeveer met pensioen. Ik werd dat jaar nog steeds tweede in het Supercross Championship. 

1979 WAS VRIJ GOED, DUS WAT GEBEURDE ER MET KAWASAKI IN 1980? Kawasaki hield me vast, maar ik wist dat mijn tijd bij Kawasaki eigenlijk voorbij was. Gary Mathers was de nieuwe teammanager en hij was van plan alles opnieuw te regelen, van monteurs tot secretaresses. Alles ging veranderen. We hadden een grote vergadering, en ik vond het niet leuk wat ik hoorde. De Japanse baas zei: 'Jim, geef niet op. We maken van jou een testrijder.” Ik heb een paar keer getest, maar het was voorbij.

MAAR LATER KWAM JE TERUG OP EEN CAN-AM? Ik heb er een tijdje mee gespeeld en het werkte prima. Het was een 370, dus hij had niet het koppel van de 400's. Maar tegen die tijd was ik moe, en dat was het. Ik ging het leven in na het racen en raakte meer in de alcohol, samen met drugs. 10 jaar lang was het behoorlijk wild. Ik was 30 en kwam terug naar New York om mijn broer te helpen bij het runnen van de schroothoop. Daardoor bleef ik functioneren, maar het was een gekke, stomme tijd.

EINDELIJK WORDEN DINGEN BETER EN BEGON U DE JIMMY WEINERT TRAININGSFACILITY (JWTF). Ja, ongeveer 10 jaar geleden zijn we begonnen met JWTF. We hebben 105 hectare. We zijn 30 minuten van het strand. Mensen vinden het geweldig, en het is leuk. De kleine kinderen willen leren en de ouders vinden het geweldig. Als je een klein kind ziet slagen, is die glimlach op hun gezicht best cool. Ik zeg tegen ze: "Je blijft dit soort dingen nog 20 jaar doen en je kunt een kampioen worden." 

WAT WAS JE FAVORIETE RACE? Ik ga je hetzelfde antwoord geven dat ik iedereen geef. De laatste die ik heb gewonnen! Dus Daytona in 1979. Daytona was altijd goed voor me, en ik won ook Daytona in 1972. Wat Daytona 1979 nog specialer maakte, was het verslaan van Bob Hannah.

WELKE VAN UW KAMPIOENSCHAPPEN BETEKENT HET MEEST? Ze waren allemaal goed. De eerste was best gaaf. Als je eindelijk het eerste kampioenschap krijgt, is het geweldig. Het winnen van het 1974 Motocross Championship van 500 was best gaaf. Tegenwoordig lijkt het alsof een Supercross Championship specialer is, maar dat was in mijn tijd niet het geval.

WELKE TIJD WAS DE BESTE OM EEN MOTOCROSS-RACER TE ZIJN, IN DE JAREN 1970 OF NU? Niet in mijn tijd; dat is zeker! Het geld werd pas eind jaren tachtig en begin jaren negentig groot en culmineerde toen Ricky Carmichael met pensioen ging. Toen kreeg de economie de grote klap en ging alles naar het zuiden. Toen moest iedereen de broekriem aanhalen, niet alleen de motorindustrie.

Jimmy praat met Gary Semics van Can-Am.

MAAK JE CARRIRE SAMEN. HOE ZAG HET ERUIT? Je zou het "The Good, the Bad, and the Ugly" kunnen noemen, maar ik heb er geen spijt van. In mijn tijd waren we hard tegen elkaar aan het racen, maar we konden het allemaal met elkaar vinden en hadden plezier - totdat Pierre Karsmakers erbij kwam. Toen hij langskwam, moesten we serieuzer worden, en toen er meer Europeanen kwamen, moesten we nog serieuzer worden. 

OM HET EVEN WELKE GEDACHTEN? Mijn zus was onderwijzeres en volgde mijn loopbaan op de voet. Het moet 15 jaar geleden zijn geweest toen ze me vertelde: 'Je weet niet eens wat je hebt bereikt. Je beseft niet eens wie je bent of wat je hebt gedaan.”  Ik keek alleen maar naar haar en dacht: "Ik wilde gewoon racen op mijn crossmotor en snel gaan."

Andere klanten bestelden ook: