MXA MID-WEEK-RAPPORT: J-Law en zijn nieuwe vrienden, nieuwe producten, MXA-interviews Een GP-winnaar, onthuld - een tweecilinder 250F-moordenaar? De Race of Truth van David Bailey

ÿ

ÿ

FOTO VAN DE WEEK

DG / Sambo's gesteunde Jack Keese leidt de Tsjech Antonin Barbarovsky en Bultaco, de held / brancheleider van de 661 / Valencia Sport Group en de aardige Eddie Cole tijdens de USGP uit 1975 in Mid Ohio.

ÿ

Het lijkt erop dat Jason zich heeft aangesloten bij een nieuw publiek - Klik Hier om erachter te komen wie zijn nieuwe Facebook-vrienden zijn.

ÿ

WAT OVER DAVID BAILEY? Ÿ KONA BEPAALT DE KAMP

ÿ

"Het korte antwoord is: ik heb niet verloren, ik ben verslagen", zei een gekwelde Bailey twee dagen na de race. "Er gebeurden tijdens de race een heleboel dingen die tot een excuus konden leiden, maar er zijn geen excuses. Ik racete nek en nek met Jason Fowler en uiteindelijk had hij meer gas in zijn tank. Een van de positieve dingen is dat Jason vroeger een goede motorcrosser was, hij won een heleboel World Mini-titels en nadat hij gewond was geraakt tijdens het racen, belde hij me op voor advies over racen in een stoel.

We hebben ongeveer tien uur nek-aan-nek gespeeld en we hebben allebei niets op de baan achtergelaten. Ik denk echt dat die race ons heeft geholpen elkaar te definiëren. Ik heb mijn best gedaan en ik denk eigenlijk dat het mijn beste race ooit was, zo ziet het er gewoon niet uit op het scorebord.

Qua motorparallel is dit verlies een beetje zoals de tijd dat ik mijn laatste Supercross-titel verloor aan Rick Johnson in 1986. Dat seizoen begon goed toen ik won in Anaheim en we vochten door de serie? hij won een paar veldslagen, maar ik dacht echt dat ik de oorlog zou winnen. 'Het verschil is dat ik hem in de Nationals en bij de Paris Supercross gooide, dus ik had vrij snel een gevoel van verlossing. Met Kona moet je er een heel jaar op kauwen? en ik kan je vertellen dat het al behoorlijk slecht smaakt. '

ÿ

MXA PERSBERICHT: Injectioneering & Rock's Racing werken samenÿ

Injectioneering in Torrance, CA behaalde zijn eerste podiumplaats in Las Vegas tijdens de US Open 2009.ÿ Daniel Reardon reed zijn Geico Powersports Honda naar de derde plaats overall voor het weekend met Injectioneering's gasklephuis re-engineering.

ÿ

Injectioneering's Wade Wilcox biedt een verscheidenheid aan diensten, waaronder maar niet beperkt tot injectortests, EFI-ontwikkelingsdiensten en gasklephuisaanpassingen.ÿ Injectioneering is het nieuwste bedrijf dat wordt vertegenwoordigd door Rock's Racing Services.

ÿ

Michael 'Rock' Rigdon van Rock's Racing Services biedt een reeks trackondersteuningsservices en RRS is ook een toonaangevende fabrikant van fabrikanten voor de nieuwste MX-technologie, zoals de Nuetech Tubliss-systemen

ÿ

Bezoek voor meer informatie over injectieleren en / of andere RRS-bedrijven www.rocksracingservices.com of bel 310.387.1889.

ÿ

ÿ

De ultieme fanbeleving is weer terug voor 2010! Schrijf je nu in voor de SCOTT Supercross Experience en maak kans op een reis naar de Monster Energy Supercross Finals in Las Vegas op 8 mei 2010. Het hoofdprijspakket omvat vliegtickets, hotel, een SCOTT merchandise-prijzenpakket, plus $ 150, - contant geld, alle complimenten van SCOTT en Monster Energy Supercross! Klik Hier.

MXA-INTERVIEW: Tom Halverson - Een andere oude man die heeft geholpen geschiedenis te schrijven

De naam Tom Halverson klinkt waarschijnlijk niet teveel bij moderne MX-fans, maar net als zoveel andere willekeurige namen in de racewereld die niet rijmen met RC, McGrath of Stewart, is Tom Halverson toch het spul van niet alleen MX-kennis, maar meer nog, MX-geschiedenis.

ÿ

Ik kwam Tom voor het eerst tegen in het begin van de jaren 80, lang voordat een van ons in staat was te beseffen wat onze respectieve toekomst in de tweewielige industrie zou brengen. In de loop der jaren zou ik hem altijd tegenkomen, en of hij nu bij een Supercross-opener in Anaheim was of bij een nationale race op Road America, hij zou altijd net zo vriendelijk zijn als altijd.

ÿ

Tom was een andere So Cal-motorcrosstule die opgroeide in de rijke tweetakt / surfer-cultuur van de San Fernando Valley in de jaren '70. En net als zoveel andere jonge kinderen van wie de toekomst hen in staat zou stellen om sleutels te draaien versus gas te geven, was het een zware crash die Tom voorbestemde om een ​​beroemde monteur te worden.

ÿ

Geplukt uit zijn lasklas op de middelbare school door voormalig fabrieksrijder / MXA-testrijder / hop-up specialist Al Baker voor het lassen van pijpen en het vegen van vloeren, werd Tom op een van de meest rijpe plekken gegooid voor de motorcrosscultuur en -technologie van eind jaren 70 .

ÿ

“(Toekomstige fabriekssleutel) Jim Felt werkte bij Baker's en in 1977 liet hij me met hem rijden naar de AMA National in San Antonio, Texas. Dat was het leven dat ik wilde, dus ik was in de hemel en toen ik een barst zag op de swingarm van Broc Glover, denk ik dat ik wat punten heb behaald als monteur. Toen we terugkwamen in Californië, werkte ik voor Kenny Zahrt en daarna voor Gary Semics in het Can-Am-team. Ik moet zeggen, Semics was erg slim en had een goede technische geest en ik heb veel van hem geleerd. Hij zou frames inhakken en schokken verplaatsen in zijn achtertuin, terwijl hij altijd probeerde de fietsen beter te maken. '

ÿ

In 1980 hielp Al met het samenstellen van het volledige fabrieksteam van Mugen met Hiro Honda. Het was een rit voor Gary Ogden, maar Al stak echt zijn nek uit en kreeg ook Johnny O'Mara en ik in het team. Aangezien Al in het verre Apple Valley woonde, was het team min of meer gebaseerd op Johnny's garage in Van Nuys. De fiets was echt een truc en natuurlijk hadden we onze beste dag bij de 125 GP in Mid-Ohio toen Johnny won.
ÿ
In 1981 werd Johnny aangenomen door Honda, maar ik werd niet meegenomen? Ik was verpletterd! Als er enige troost was in Honda's beslissing, duurde de man die ze kozen slechts een paar races voordat hij werd vervangen door Jim Felt. Dus ik had geen baan en dat waren de jaren dat ik je voor het eerst ontmoette toen ik rondhing in de punkrockclubs in de Valley? dat waren een paar gekke dagen he? Ik ging naar de Supercross-races en deelde cv's uit.

In 1982 huurde Mark Blackwell me in om te werken voor Mark Barnett, Brian Myerscough en vervolgens George Holland, die toen nog minibikes racete. Ik was daar een paar jaar voordat ik naar Kawasaki verhuisde om voor Goat Breker en Jeff Ward te werken. Dat duurde twee jaar totdat er grote ontslagen waren, dus ik was weer werkloos.
ÿ
In 1987 kreeg ik een baan bij Yamaha's ondersteuningsprogramma en werkte ik voor (toekomstige Superbike-kampioen) Colin Edwards en Damon Bradshaw. Het was een leuke afwisseling om met de kinderen te werken. In 1988 bood Yamaha me de baan van Team Manager aan bij hun wegraceteam dat was aangesloten bij Vance & Hines. Ik had geen idee van de sport, maar toen ik vroeg of ik een keuze had, zeiden ze "Nee!"

De racewereld op de weg is zo totaal anders dan motorcross. Allereerst hebben we niet zoveel evenementen, maar we besteden meer tijd aan de races en testen. In tegenstelling tot een crossmotor kun je niet zomaar een racefiets meenemen en erop rijden. Er is zoveel meer om mee om te gaan, zoals de banden en elektronica. Buiten het racen kun je de race-ervaring niet dupliceren, je moet alles op de racefiets gedaan krijgen. ”
ÿ
Het seizoen 2009 was een goed jaar voor Tom en Team Yamaha in Amerika. Teamruiters Ben Bostrom, Josh Hayes, Josh Herrin en Tommy Acquino hebben allemaal een impact gehad op de resultaten. Toen hem werd gevraagd welke sport hij het leukst vond en wie zijn favoriete renner was, aarzelde Tom uit angst om iemand te beledigen.
yy

ÿ

“Bij beide sporten zijn er zoveel adelaars en eigenlijk maar een paar kalkoenen. Wat wegracers betreft, ik zou zeggen dat Eddie Lawson, Colin Edwards, Jamie James en Ben Bostrom, hij is een echte heer. Voor motorcross denk ik dat het O'Mara zou moeten zijn sinds ik bij hem ben opgegroeid en we die GP samen hebben gewonnen. Hij was altijd zo sierlijk en stijlvol op de fiets. Ik zou ook Mark Barnett moeten noemen. Niemand had een arbeidsethos zoals hij. Ik had verhalen over hem gehoord, maar uiteindelijk kreeg ik het te zien? hij reed zijn fietsen de grond in, zowel zijn oefenfietsen als fabrieksfietsen! Hij draaide de manches op zijn boerderij totdat ze geen benzine meer hadden en waar de fiets ook stopte, duwde hij hem terug met al zijn spullen op zijn garage! Ik heb nog nooit iemand harder zien werken dan Barnett. 'Ÿ

ÿ

Het Rockstar / Hart & Huntington-team is verheugd en trots om aan te kondigen dat ze een overeenkomst hebben bereikt met de 22-jarige Chris Blose voor het Supercross-seizoen 2010. Blose, geboren in Phoenix Arizona, reed vorig jaar in de West Coast Lites-divisie en was de best geklasseerde privérijder in die divisie met talloze topfinishes. Blose zal de hele zeventien race 450-serie racen voor het Rockstar / Hart & Huntington-team en teammanager Kenny Watson kijkt er naar uit om te zien wat Chris kan doen op de grotere fiets.

"We hebben Chris vorig jaar in de gaten gehouden en terwijl mijn telefoon is opgeblazen met jongens die op zoek zijn naar ritten, zijn ik en Carey (Hart) van mening dat de jeugd en snelheid van Chris een combinatie zijn die ons dit supercross-seizoen vooruit zal helpen", zegt Watson " Vorig seizoen deed hij het goed, hij wordt alleen maar sneller en gaat dingen uitzoeken op het circuit. ”

Blose zal zich aansluiten bij de andere overgebleven renner van het team uit 2009, Matt Boni. De eenentwintigjarige Boni, uit Genève, Florida, was de best geklasseerde privérijder in de series van vorig jaar en het Rockstar / Hart & Huntington-team staat klaar voor 2010. Net als vorig jaar, toen de Rockstar H&H pits de place to be waren, kijk voor meer van hetzelfde aangezien het team bij elke race een aantal opwindende nieuwe looks plant voor het team en de machines. Kom langs, pak een Rockstar en een handtekening en we zien je volgend jaar in de stadions in heel Amerika!

ÿ

MXA PERSBERICHT: Bel-Ray zoekt ruiters

Bel-Ray Company, de marktleider in Total Performance Lubricants, accepteert nu cv's voor Rider Support voor het raceseizoen 2010. Hervatten wordt geaccepteerd tot 1 december 2009. Al meer dan 40 jaar biedt Bel-Ray racers de beste bescherming voor hun motoren, kettingen, kabels en alle andere onderdelen van hun fiets die een goede smering vereisen. Dus als u de resultaten heeft die voor zichzelf spreken en u wilt de beste aftermarket-oliemaatschappij ter wereld vertegenwoordigen, e-mail dan een cv van één pagina samen met één foto naar:
[e-mail beveiligd].
U kunt uw informatie ter beoordeling ook mailen naar:
Bel Ray Company, Inc.
Tav: Rider Support
Postbus 526
Farmingdale, NJ 07727

ÿ

MXA HERINNERING: Bob Hannah komt terug!

ÿ

ÿ

Halverwege de jaren 70 werd de hardcore SoCal-motorcrosservaring bepaald door de wekelijkse races die werden gepromoot door de Continental Motosports Club.ÿDe CMC werd gerund door de vroege Amerikaanse MX-pionier Stu Peters en zijn Australische partner Kelvin Franks. Toen Kel niet hielp bij de races, was hij een ambitieuze, gekke MX-wetenschapper die enkele van de meest radicale motorcrossfietsen ooit ontwierp. Ÿ Van zijn supersnelle 125 tweetaktmotoren tot de grote open klasse thumpers die hij bouwde, een rit voor Kelvin Franks was vroeger een van de meest gewilde. Ik herinner me dat ik op een zondag - naast Kelvin - tegen het hek in Carlsbad leunde en mezelf bijna nat maakte toen hij zei dat hij moe werd van het sponsoren van Pro-rijders en dat hij erover nadacht om een ​​Intermediate class-rijder te helpen, wat ik destijds een van de velen was. ÿUnfortunatley, de enige Mexicaan die een felbegeerdeÿFranks-rit kreeg, was de toekomstige CMC # 1 Tony Gomez.ÿ Hier is een foto die Mike Bell stuurdeÿme die veel herinneringen opriep voor ons beiden.

ÿ

MXA: Mike Ik was daar op Irwindale op de avond dat je met de tweeling probeerde te racen. Ik herinner me dat ik de schreeuwende toeren aan de startlijn hoorde ... waar ging dat allemaal over?

Mike: Het was een experimentele Franks Yamaha TA125-tweeling waarvan Kelvin me rond 1976 liet racen op Irwindale Raceway. De motor snauwde een stang op weg naar de grote sprong die nacht en wierp me haastig over de tralies! Het was moeilijk om dat ding van de hoek te krijgen, maar toen het de goede plek van de powerband bereikte, was het een raketschip. Leuk en eng! "

MXA: Was dat je enige race erop?ÿ

Mike: ÿJa, dat was mijn enige race, maar we hebben het een paar keer getest bij Saddleback.

MXA: Heeft Kel je verrast met de fiets?ÿ

Mike: 'Nee, het was iets waar hij aan werkte in zijn winkel en' ik zag het op een dag toen ik langskwam. Ik stelde voor dat ik het een proefrit zou maken. Het klonk zo cool en het was leuk om te rijden
ÿ

MXA: Je zei dat het ontplofte, maar was het op zijn minst competitief? Welk frame heeft het gebruikt?
Mike: Ik dacht dat ik zou kunnen hangen tijdens een nachtrace op basis van mijn testritten op Saddleback, maar het feit dat het zo moeilijk was om van de bocht en de startlijn af te komen, maakte het minder dan competitief. Ik geloof dat het hetzelfde basisframe was als een Franks / Honda-chassis.

ÿ

MXA: Hoe zit het met de # 6-fiets?
Mike:ÿ Die fiets was echt heel lief. Dat chassis en die opstelling brachten de CR125 Elsinore / motor naar een ander niveau. De Franks was licht, snel en makkelijk te rijden. Kijk goed naar de foto om enkele van de trick-componenten en eindeloze aandacht voor detail te zien.

ÿ

Mike: Hij was behoorlijk intens en hij hield van winnen, wat voor mij prima werkte. Ik hield ook van winnen! Naar mijn mening was het beste van fietsen voor Kelvin dat zijn fietsen goed waren voorbereid, snel en heel goed werden afgehandeld. Ik denk dat het een eer was om voor KF te rijden omdat hij niet geïnteresseerd leek om gewoon een warm lichaam op zijn fietsen te zetten. Zoals ik al zei, hij wilde races winnen. Ik kan me ook herinneren dat wanneer een snelle rijder niet beschikbaar was om op zijn fiets te rijden, hij die in de winkel achterliet! Ÿ

ÿ

MXA: Heb je toen op andere gekke fietsen gereden - wat dacht je van een van zijn vier slagen?

Mike: Nee, ik heb nooit een van zijn 4-Stroke-creaties gereden. Het spul van mijn vader was het beste en het was een eer om op zijn "trots en vreugde" te mogen rijden. Bovendien denk ik dat veel van wat Kelvin deed met zijn viertaktmotoren (althans qua motor) gebaseerd was op kennis van mijn vader. Hij hield van Kelvin en er was duidelijk wederzijds respect, dus mijn vader zou "wat" van zijn 4-takt magie met hem hebben gedeeld. ”Ik denk dat je zou kunnen zeggen dat de 4-takt honda's van mijn vader voor die tijd heel anders waren. Ik won het CMC Night National Open Kampioenschap, 4-Stroke Wereldkampioenschappen, Mammoth Motocross / Open Pro en een heleboel lokale evenementen op die Bill BellondaHonda in 4. Je weet dat ik mijn vader jarenlang heb gevraagd om "alsjeblieft" me op zijn 1976-Stroke te laten rijden. Honda. Het antwoord was altijd hetzelfde: "Nee, maar misschien ooit". Toen hij uiteindelijk vroeg of ik met zijn motor wilde racen, was het een groot probleem. Een ander magisch moment in mijn "droom die uitkomt" motorcrosscarrière.

ÿ

ÿ

ÿ

Fly Racing heeft nu een interactieve Facebook-fanpagina. Facebook-gebruikers die fan worden van Fly Racing kunnen nu op de hoogte blijven van de laatste productinformatie en nieuws, samen met foto's en video's van zichzelf rijden of racen in hun favoriete Fly Racing-producten. Om fan te worden van Fly Racing op Facebook, ga naar Vliegraces en klik op het pictogram "Vind ons op Facebook". (Bevindt zich in de rechterbovenhoek van de Fly Racing-homepage.)

ÿ

ÿ