MXA NEEMT JE NAAR DE AMA 450 NATIONALS OP VAKANTIE VAN EEN BUSMAN

Vorig jaar reed Josh Mosiman een voorraad KTM 450SXF op Hangtown National 2021. Dit jaar reed hij met een CRF450 in Pala en KX450SR in Hangtown, maar ze waren niet op voorraad.

DOOR JOSH MOSIMAN

Als je me de YZ450F van Eli Tomac, de CRF450 van Ken Roczen of de 450SXF van Ryan Dungey zou geven, zou ik dan net zo snel zijn als zij? Als je Chase Sexton mijn CRF450 of Jason Anderson mijn KX450SR zou geven, zouden ze dan nog steeds bij de top van de klas eindigen? Dit onderwerp wordt meestal ter sprake gebracht door privé-pro-rijders die hun uiterste best doen om een ​​salaris te verdienen terwijl ze hun droom waarmaken, en het wordt ter sprake gebracht door die-hard fans die aandachtig Pro Supercross en motorcross bestuderen en kijken.

Veel van onze trouwe MXA lezers hebben mijn verhaal al eerder gehoord. Dankzij de steun van onze ouders konden mijn broer Michael en ik al op jonge leeftijd de wereld rondreizen om motorcross te racen, en ik reed twee volledige seizoenen outdoor Nationals in 2016-2017, een seizoen Supercross in 2018 en twee Nationals in 2018 (voordat een blessure mijn seizoen beëindigde). Nu, als een MXA redacteur, ik ben dankbaar dat ik de kans heb om hier en daar in de AMA Pro-racescène te duiken - er altijd rekening mee houdend dat ik race in mijn rol als MXA testrijder.

HET IS EEN SOORT ALS VAKANTIE VAN EEN BUSMAN, WANNEER EEN BUSCHAUFFEUR EEN VAKANTIE MAAKT DOOR EEN BUSREIS TE MAKEN. 

Het is een beetje zoals de vakantie van een buschauffeur, dat is wanneer een buschauffeur vakantie neemt door een busreis te maken. Ik breng vele dagen per week door op een crossmotor voor mijn werk bij MXA, en als ik tijd heb om iets ontspannends te doen, meld ik me aan om twee 450 Nationals te racen. Hier zijn de details van mijn twee weken durende busreis naar Pala en Hangtown

PALA NATIONAAL: Bij Pala waren de zwaarste secties de twee korte afdalingen. Beiden hebben sprongen aan de top die je regelrecht in sleur brengen met grote hobbels erin. Als je de sprong voorbij schoot, belandde je in een aantal zeer verraderlijke sporen. Als je de sprong maakte, stuiterde je van de overloop en landde toen in een aantal zeer verraderlijke sporen. Tel daarbij op dat de start blind is en je de sporen pas kunt zien als het te laat is. Je hoopt gewoon dat ze niet zijn veranderd van de ronde ervoor. Dit was de eerste keer dat ik een National racete in Pala, en ik dacht dat de baanindeling beter was dan wat ik daar in het verleden heb gezien, maar de omstandigheden waren nog steeds niet ideaal. Toen ik voor het laatst de AMA 450 National Championship-serie reed, werd de ronde in Zuid-Californië gehouden in Glen Helen.

Bij Pala is het voor toeschouwers extreem moeilijk om te parkeren, een goed zicht op de actie te vinden en de baan te verlaten. Het duurde twee uur om de parkeerplaats na de race te verlaten.

Josh begon zijn dag bij Pala op deze Honda CRF450 Works Edition en eindigde op een hybride CRF450/CRF450RX uit onderdelen opgebouwde motorfiets.

HANGTOWN NATIONAAL: Hangtown zorgt altijd voor een uitdagende baan. Dit jaar vielen twee plekken extra zwaar op. In het achterste gedeelte, achter de kleine vijver die wordt omgeven door hoge bomen, is een gloednieuwe laan aangelegd. Helaas maakten deze bomen het gekste deel van de baan onzichtbaar voor iedereen, behalve de tv-camera's, en degenen die het waagden om vanaf de omheining te kijken, konden de rest van de baan niet zien zodra ze daar aankwamen. Dit gedeelte had een kleine, draaiende heupsprong op een tafelblad in een set van vijf, grote, gegroefde zandrollers ingebouwd in een steile opstap. De traditionele lijn was om van de heupsprong af te komen en dubbel-dubbel-enkel over de laatste rol (die de grootste was) te gaan en dan de opstap te lanceren. De snelste rijders sprongen van de heupsprong op de eerste roller (mijn broer Michael was de eerste rijder die het deed in de kwalificatie). Ik heb wat opschepperij gekregen met mijn broer sinds ik deze sprong twee keer in de kwalificatie lanceerde, maar het was de tijdwinst niet waard voor mij om het in de daadwerkelijke 450 manches te doen. De andere moeilijke plek was de afdaling in het midden van de baan. Hoe langzaam ik ook naar beneden ging, ik kon geen vloeiende lijn vinden.

ANALYSE: Het is bijna onmogelijk om een ​​lokaal circuit te vinden om op te oefenen dat je voorbereidt op de Nationals. De National-tracks zijn dieper gescheurd en meer bewaterd voor een National dan op welke andere dag van het jaar dan ook. Bovendien gooien ze er meestal obstakels in die het nog moeilijker maken. Soms zijn het grote sprongen of steile heuvels; het zijn echter meestal niet de obstakels die het probleem zijn, het zijn de hobbels en sporen die je zullen raken. Een nationale baan zorgt ervoor dat een lokale toprijder eruitziet als een beginner. Het snelheidsverschil tussen Eli Tomac en een 20e-plaatser is niet al te groot als je op het lokale circuit bent; als het echter om een ​​National gaat, is het verschil in rondetijden bijna triest om over na te denken. 

Eindeloze sporen zijn een veelvoorkomend thema bij de Nationals. Dit komt direct uit de monteursruimte bij Pala.

DE MXA RACEFIETSEN BOUWEN: EEN KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450 WORKS EDITION

2022 HONDA CRF450WE: De Honda CRF2022WE uit 450 die ervoor koos om op Pala te racen, is een verbeterde versie van de standaard CRF450 (het is geen voorbeeld van de fiets van volgend jaar zoals de KTM Factory Editions). De belangrijkste upgrades voor het "WE"-model zijn de gecoate Showa-vorkpoten, evenals de gecoate en oversized schokas van 18 millimeter, een Yoshimura-uitlaatsysteem, milde aanpassingen aan de cilinderkop en een bijgewerkte ECU-mapping.

Om van de CRF450WE een racefiets te maken, heb ik de Showa-ophanging naar Pro Circuit gebracht om hem opnieuw te laten kleppen naar een stijvere instelling die specifiek is voor mijn gewicht en rijstijl. Toen verwisselde ik de Yoshimura-uitlaatdemper voor een Pro Circuit T-6-uitlaatsysteem. Ik werd ook gewaarschuwd door Factory Honda dat ik voor de veiligheid een te grote brandstoftank moest gebruiken. Van de Honda-tank van 1.7 gallon is bekend dat deze droogloopt (voor topprofessionals) voordat de manche van 30 minuten plus twee ronden voorbij is, dus we hebben een Red Moto-tank geleend van het SLR Honda offroad-team. Het is geen volle offroad-tank, maar een plastic tank die 0.3 gallon groter is dan de voorraad. Ik heb ook een Supersprox-ketting en een TM Designworks-kettinggeleider geïnstalleerd.

Josh Mosiman en monteur Josh Fout op de lijn voor de kwalificatie in Hangtown met enkele zware slagmensen. Josh maakte de Fast 40.

2022 KAWASAKI KX450SR: Dankzij Pro Circuit kon ik voor Hangtown een set fabrieks Showa A-kit-ophanging van het Pro Circuit Kawasaki-raceteam in handen krijgen, met de Pro Circuit-koppeling en de drievoudige klemmen die het raceteam ook gebruikt. Vervolgens heb ik de motorsteunen van FCP Racing en de bout van de voorste motorbevestiging gebruikt. Ik heb het Pro Circuit Ti-6-uitlaatsysteem gebruikt dat standaard op de "SR" -fiets wordt geleverd. Team Kawasaki gaf me een "fabrieksraceteam-specificatie" veerbelast koppelingssysteem (ze hebben de Belleville-ringveer vervangen door schroefveren). Kawasaki gaf me ook een 1.8 radiatordop. Bovendien heb ik de 250 mm achterremrotor die standaard op de KX450 wordt geleverd, verwisseld voor de 240 mm die op de KX250 (en KX450X offroad-fiets) wordt geleverd. Om de kleinere rotor te laten werken, moesten we overschakelen naar een kleinere achterremklauwbeugel.

ANALYSE: Hier is een lijst met onderdelen die ik op beide fietsen heb gebruikt: Dunlop MX33-banden, Guts Racing Wing Seat (met een bult bovenop voor extra tractie), Works Connection Pro Launch-startapparaat, Twin Air-filters, Acerbis-skidplate en Acerbis K- toekomstige handbeschermers (die op de koppeling en remstokken worden gemonteerd in plaats van op de stang te klemmen). Ik heb ook Acerbis' gloednieuwe Metallica grijze zijnummerpanelen en achterspatbord gebruikt met sprankelende metallic Throttle Syndicate-graphics om het allemaal samen te binden. Ik gebruikte Phoenix-sturen (met ODI Emig Pro V2 lock-on-grepen op de Honda- en Phoenix-grepen op de Kawasaki) en vertrouwde op het topaanbod van ETS Fuel, US MX K21-brandstof, omdat bewezen is dat het veel vermogen levert voor de fabrieks-KTM / Husky / GasGas-teams, en het draait stabiel zonder te koken in de lange en hete manches van 35 minuten. Het is dezelfde brandstof die ik gebruikte toen ik de 450 Nationals racete voordat ik naar MXA.

IK BESCHOUW EEN "FULL-TIME" RACER OM IEMAND TE ZIJN DIE EERSTE FOCUS OP RACEN HEEFT. EN ECHT, JE KUNT DE SPLITSEN FULLTIME CATEGORIE IN TWEE GROEPEN: FABRIEK EN PRIVATEER.

 Kwalificeren voor een Pro National is geen gemakkelijke taak, maar 30 minuten lang de toprijders bijhouden is nog moeilijker.

VOLTIJDS RACER: Ik beschouw een "fulltime" racer als iemand wiens primaire focus op racen ligt. En echt, je kunt de fulltime categorie in twee groepen splitsen: fabriek en privé. Omdat mijn jongere broer een fabrieksrijder van GasGas is, weet ik maar al te goed hoe leuk hun leven is. Mijn broer maakt zich geen zorgen over het vervangen van luchtfilters, het installeren van nieuwe koppelingsplaten, het wegsturen van de motor voor een opfrisbeurt of het plezieren van zijn sponsors. Het is zijn taak om fysiek en mentaal fit genoeg te zijn om op de racedag op het hoogste niveau te strijden. Naast al zijn trainingen voor Supercross in het laagseizoen, was Michael in staat om tijdens het Supercross-seizoen op de buitenbaan te springen (tussen de Supercross-trainingen door) om tussen maart en de eerste 30 manches van in totaal 30 minuten op de baan te registreren ronde van de Nationals in mei. Soms liet zijn trainer, Will Hahn, hem drie manches van 30 minuten op één dag doen, bovenop zijn aanvullende cardio- en krachttraining gedurende de week.

Wat betreft kapers die fulltime racers zijn (zoals ik vroeger was), zijn de verantwoordelijkheden tienvoudig. Vroeger was ik de marketingman, teamchef, teammanager en racer tegelijk. Het werk om als kaper een heel seizoen te racen is extreem vermoeiend en, afhankelijk van hoeveel steun je hebt, is het moeilijk om het hele seizoen door te trainen. Ja, ik heb heel veel hulp gehad van mijn monteur en mijn ouders, maar een volledig seizoen als kaper meedoen is nog steeds een uitdagende taak.

DEELTIJD RACER: Momenteel pas ik in de categorie parttime racer. Als assistent-redacteur van Motorcross actie, ik mag niet blijven racen met de Nationals als ik niet eerst mijn "werk" gedaan heb. Ik heb geen manches van 30 minuten gereden voordat het seizoen begon, maar ik heb wel zoveel mogelijk lokale evenementen gereden in de maanden voorafgaand aan de Nationals om "zelf in vorm te racen".

ANALYSE: Er is een groot verschil tussen mijn conditie als testrijder van een tijdschrift en toen ik fulltime racer was. Voordat ik een toptrainer had en zelfs met mijn drukke schema van het beheren van mijn kleine programma, kon ik drie tot vier dagen per week tot twee uur met hem in de sportschool doorbrengen. Ik maakte ook vaak tijd om te fietsen. Als de zenuwen hoog zijn, de baan ruw is en het tempo hoog is, kun je het niet meer faken. Je echte uithoudingsvermogen laat zien, en ik worstelde in Pala en Hangtown.

Josh en Josh aan de lijn voor kwalificatiesessie twee (na het verwisselen van vrijwel elk onderdeel op twee CRF450's na een motorstoring in ronde vier van de eerste 450 kwalificatie).

AMA PRIVATIER STRIJD: GEBROKEN FIETS VERSUS. GEBROKEN GEEST

PALA: De grootste strijd van de Pala National begon in de vierde ronde van de training en duurde bijna twee uur totdat het tijd was om op pad te gaan voor de tweede kwalificatiesessie. In de eerste sessie kreeg ik een paraderonde om de baan te leren kennen voordat de groene vlag wapperde en ze begonnen met het timen van de kwalificatieronden. Ik rolde de baan in ronde één, kwam meer op snelheid en maakte alle sprongen in ronde twee, en zette mijn snelste rondetijd neer om me in ronde drie te kwalificeren in de top 36 van de 450-klasse (de andere vier rijders voor de 40 -man main event komen uit de Last Chance Qualifier).

Met hoe diep ze de sporen scheuren bij de Nationals, is het altijd het beste om zo snel mogelijk een snelle ronde te maken, voordat het te ruw wordt en de sporen te diep worden. Gelukkig voor mij kon ik een goede loggen omdat mijn CRF450WE-motor in de volgende ronde het begaf. Het begon te vertragen alsof ik de achterrem sleepte, dus trok ik van de baan. Tegen de tijd dat ik de top van de heuvel bereikte, stierf hij en wilde niet meer starten. Ik maakte de lange duw terug naar de pits waar mijn monteur (collega MXA testrijder Josh Fout) hielp me het probleem te diagnosticeren. We hebben de voorraadtank geprobeerd met de originele brandstofpomp, de airbox gecontroleerd en de zekering vervangen, maar geen oplossingen gevonden.

Gelukkig heb ik MXA's CRF450RX meegenomen die ik race in offroad-evenementen als back-upfiets. Ik was van plan om het alleen voor reserveonderdelen te gebruiken, maar toen de eerste motor het begaf en we minder dan twee uur voor de volgende kwalificatiesessie hadden, besloten Josh en ik dat het veiliger zou zijn om van fiets te wisselen dan de CRF450RX-motor in de fabriek te zetten Editie chassis. Aangezien de RX-fiets slechts een standaard CRF450 is met een ontstemde ECU, grotere tank, standaard en 18-inch achterwiel, was het niet moeilijk om er een racefiets van te maken. We verwisselden de ophanging, brandstoftank, wielen, kunststoffen en uitlaat op de RX en noemden het goed (de standaard was al uitgeschakeld). Uiteindelijk was het eigenlijk dezelfde fiets als voorheen.

Het verwisselen van de onderdelen was niet zo moeilijk, maar dankzij één fout maakte ik van ons werk een echte hoofdkrabber. Bij het installeren van de Honda-schokbreker, plaatste ik de langere bovenste schokbout in de onderste schokdemper en Josh Fout begon de moer vast te draaien; omdat de bout echter te lang was, werd de moer langs de schroefdraad op de gladde schouder van de bout geschroefd waar hij vast kwam te zitten. Het duurde 20 minuten en de hulp van Gary en Justin Jones (onze Honda-specialisten in de pits) om de moer eraf te wrikken. We haalden de startlijn met een paar minuten over voor onze volgende kwalificatiesessie, maar mijn rondetijd van de derde ronde van de eerste kwalificatie (toen de baan het soepelst was) leverde me de 28e plek op de lijn op voor 450 Moto 1.

HANGSTAD: Gelukkig hadden we geen fietsproblemen in Hangtown. De uitdagingen waren hier niet mechanisch, ze waren fysiek. Na twee manches van 30 minuten in Pala te hebben gereden, was ik het volgende weekend in Sacramento uitgeput. Bovendien heb ik niet mijn best gedaan om te herstellen. Tussen de rondes door was ik druk bezig met het inhalen van werk voor MXA's redactionele deadline en het in elkaar zetten van de racefiets. Kawasaki gaf me een nieuwe KX450SR voor Hangtown, dus ik brak hem dinsdag in als een standaardfiets terwijl Pro Circuit mijn ophanging bouwde. Toen pakte ik de A-kit Showa-ophanging, koppeling en drievoudige klemmen dinsdagavond, installeerde ze woensdagochtend bij Lake Elsinore en reed twee sessies op de fiets om het uit te testen. Toen ik tussen de testsessies een langere ketting had geïnstalleerd, kon ik het achterwiel helemaal naar achteren laten lopen, wat het Pro Circuit-team aanbeveelde.

Na dinsdag/woensdag te hebben gereden, heb ik fietsen gewassen en woensdagavond het sprinterbusje ingepakt, donderdag acht uur naar Sacramento gereden en vrijdag aan de fiets gewerkt, waarbij Josh Fout nieuwe graphics, griptape, een Pro Launch-apparaat, wielen met verse Dunlop-banden, nieuwe Phoenix-grepen en de kleinere 240 mm achterremrotor. Josh deed het meeste werk, maar ik was daarna nog steeds moe! Toen, na een dag in de pits, stopte ik bij de supermarkt om voorraden in te slaan, haalde Mexicaans eten voor het avondeten op en bleef tot 10:00 uur om mijn eten te maken voor de racedag, inclusief overgieten koffie, eieren voor het ontbijt, twee pompoen-vlas-eiwitpannenkoeken voor een middagsnack en een eiwitsmoothie voor tussen de twee manches.

Tegen de tijd dat zaterdagochtend aanbrak, was ik moe en hongerig. Met mijn gebrek aan voorbereiding en extra zenuwen op de racedag, was ik niet in staat om genoeg voedsel te eten om de voeding "in te halen". Om nog maar te zwijgen, Hangtown is voor mij een lokale race. Ik ben twee uur ten westen van de baan opgegroeid en heb daar mijn hele leven geracet. Ik had veel vrienden die langs de pits kwamen om me te zien en met me te praten, maar dat putte ook meer energie uit en verhoogde mijn zenuwen.

ANALYSE: Uiteindelijk waren beide worstelingen uitdagend, maar het gebrek aan uithoudingsvermogen en kracht was een grote factor in mijn rijden in Hangtown. Ik had onderschat hoeveel racen twee weekenden achter elkaar mijn lichaam zou belasten. Ik dacht dat ik makkelijker hersteld zou zijn van het eerste weekend, maar dat was niet het geval.

MXA'S 450 NATIONALE FIETSEN: DE HONDA CRF450 & KAWASAKI KX450SR TESTEN BIJ DE NATIONAAL

HONDA CRF450WE: Hoewel ik moest overstappen op mijn reservefiets, de CRF450RX, heb ik niet het gevoel dat het mijn resultaten belemmerde. Het enige dat gehinderd werd, was mijn sprong van de start. De in het hele land afgestemde ECU-instellingen op de RX-motor zijn niet zo responsief of "pittig" vanaf het gaspedaal. Ik startte naast Alex Martin in de tweede manche en reageerde snel, maar ik was geen partij voor hem toen we het hek overstaken en zijn YZ450F begon aan te sluiten. Maar dat kon me niet zoveel schelen. Als midpack-rijder zou een holeshot niet veel hebben uitgemaakt voor mijn resultaten. In ieder geval heeft de RX ECU me halverwege de manche een keer geholpen omdat hij milder was, waardoor het gemakkelijker werd om de fiets vast te houden voor de twee manches. Omdat onze relatief nieuwe CRF450WE-motor het niet overleefde, had ik ook vertrouwen in de RX-motor omdat er zonder problemen mee was geracet in een aantal zeer lange offroad-evenementen. Zoals voorspeld, hield het sterk, zelfs met vooraf bijna geen onderhoud. Ik racete met dezelfde koppeling en olie die ik gebruikte tijdens de twee uur durende Lake Havasu WORCS-race en een 45 minuten durende SRA Grand Prix-race twee weken eerder.

Josh leende een Red Moto-tank van 2.0 gallon van het SLR Honda 0offroad-team om ervoor te zorgen dat hij niet zonder brandstof kwam te zitten.

Wat het rijgedrag betreft, vond ik de Pro Circuit-ophanging leuk, maar de volgende keer zal ik kiezen voor nog stijvere instellingen om meer op te houden en minder beweging in de schokkerige dingen. Het was een geweldige setting op normale circuits, maar met grote hobbels en steile binnenrollen die de vering ronde na ronde comprimeren, denk ik dat ik baat zou hebben gehad bij veel stijvere kleppen, hoewel ik dacht dat Pro Circuit aanvankelijk stijf genoeg was.

KAWASAKI KX450SR: Deze fiets was leuk om te rijden! De Showa A-kit-ophanging met Pro Circuit-klemmen en koppeling werkte als een droom op de KX450SR. Ik was opgewonden om met deze vering te rijden, en na een dag testen op Lake Elsinore op woensdag voor Hangtown, voelde ik me meteen thuis. Bovendien hielp de kleinere rotor van 240 mm enorm. Het is bizar hoe de extra 10 mm ervoor kan zorgen dat je de achterrem zo blokkeert.

De grijze uitlaatstickers kwamen overeen met het nieuwe Acerbis Metallic Grey plastic.

ANALYSE: As MXA eerder in andere artikelen heeft uitgelegd, is de A-kit-ophanging gebouwd met nauwere toleranties met materialen van hogere kwaliteit die hoger standhouden en waardoor ophangingstuners de ophanging kunnen inbellen, waardoor het enorm beter is voor snelle rijders. Nee, het is geen eerlijke vergelijking om de op productie gebaseerde Honda CRF450WE te vergelijken met de KX450SR met fabrieksonderdelen, maar wie zei dat dit een vergelijkingstest was? Ik ging gewoon door met racen MXA testfietsen die ik wilde proberen te racen op een AMA National of twee ... of vier. Ik had toegang tot fabrieksonderdelen van Pro Circuit en ik zou ze niet afwijzen!

Pro Circuit heeft de standaard Showa-componenten op de Honda CRF450WE vernieuwd, die al waren bijgewerkt via de standaard CRF450-vorken.

MXA'S Kawasaki KX450 Special Racer kreeg Showa-vorken rechtstreeks van het Monster Energy / Pro Circuit Kawasaki-team voor Hangtown - gereviseerd voor een KX450.

RACEDAG IN PALA: De eerste manche op Pala was brutaal. Ik was vanaf het begin midden in het peloton en werd ruw wakker van de gekte die een Pro National is. Bij bijna elke AMA National waar ik ben geweest, begint de baan in elke manche glad en modderig, maar het is nog erger als de baan al droog is om mee te beginnen. Omdat ze halverwege de race geen water willen geven en ze niet willen dat het stoffig is op tv, is de baan doorweekt voor de kijkronde en soms zijn er plassen in de sporen. De eerste ronden zijn hectisch. De eerste bocht van Pala was een stom ontwerp met een strakke bocht van 180 graden, gevolgd door nog een bocht van 180 graden, een roller-whoop-gedeelte en twee grote sprongen. Alleen de renners die de eerste bocht in de kopgroep bereikten, kwamen er ongedeerd doorheen.

Het is altijd zenuwslopend springen in een roedel van 40 renners, maar dat maakt het juist zo spannend. Ik heb ook meegemaakt dat Jason Anderson op mijn arm landde voor de steile helling in het achterste gedeelte. Ik dacht dat ik helemaal aan de binnenkant van de baan zat, maar Jason maakte een nieuwe lijn nog verder naar binnen, en hij lanceerde de binnenste single en duwde me van de plek - dat was wild. Ik verloor een paar posities om als 28e over de streep te komen in de eerste ronde. De eerste paar ronden was ik overweldigd door hoe ruw de baan was en hoe snel iedereen om me heen ging. Ik ging van de 28e naar de 33e voordat ik in een behoorlijk tempo kwam en uiteindelijk terugkwam naar de 27e. Na ongeveer 20 minuten plezier te hebben gehad, werd ik moe in het laatste deel van de race en zakte ik laat in de manche een plek om als 28e te eindigen.

In de tweede manche had ik een betere start en kwam als 18e over de streep in de eerste ronde, maar mijn uithoudingsvermogen was er niet. Deze keer had ik een botsing in de eerste ronde met Justin Barcia. Hij probeerde om me heen te rennen, maar zijn sleur lanceerde hem in mijn lijn. Gelukkig hield ik me sterk. Hij stuiterde van me af, maakte de pass en ging door. We bleven allebei op twee wielen. Ik zakte langzaam terug en kwam uiteindelijk als 30e over de streep, waardoor ik 28-30 scores kreeg voor de 30e overall.

Versloeg Josh (171) Ken Roczen (94)? Nee, ik word gewoon genaaid. De koplopers komen regelmatig tot ver in de top-20.

RACEDAG IN HANGTOWN: Toen het tijd was om me te kwalificeren op zaterdagochtend in Hangtown, was ik opgewonden om als eerste op de baan te zijn. Voor de kwalificatie zetten ze iedereen in een groep direct bij de start voor de poort. Gelukkig zat ik beide weekenden in de "A"-groep omdat ik me kwalificeerde voor de manches in de laatste ronde in 2021 (Hangtown) en omdat ik de week ervoor in Pala de top 40 had gehaald. Ze zetten iedereen in een rij en zwaaien met de groene vlag zodra de training begint. Het is geen gate-drop, en niet iedereen racet om de eerste op de baan te zijn, maar ik deed het zeker. Ik was de eerste rond de baan voor de paraderonde. Ze laten je snel rijden op de paraderonde, maar het is niet de bedoeling dat je een van de sprongen maakt. Eli Tomac wilde ook de eerste rijder op de baan zijn, dus hij passeerde me laat in de ronde en we waren een-twee toen de groene vlag wapperde en de kwalificatie begon. Nogmaals, mijn snelle tijd kwam in ronde drie, toen de baan het soepelst was, maar gelukkig heb ik beide kwalificatiesessies zonder problemen met de fiets doorstaan ​​om als 29e te kwalificeren van de 84 rijders die zich hadden aangemeld.

Wat de manches betreft, ik had zeker minder uithoudingsvermogen dan bij Pala. Ik ging zelfs 20 minuten in mijn busje liggen tussen de kwalificatie en de races om te proberen mijn batterijen op te laden. Toen dronk ik mijn ochtendkoffie op en dronk een MindFX op de startlijn voordat we vertrokken.

TOEN IK DACHT DAT IK NIET MEER KON GESLAAGD WORDEN, BLIJVEN ZE GEWOON KOMEN! IK DAALDE NAAR 35STE, EN IK HEB GEEN EXCUSSEN. IK HEB GEEN CRASH OF FIETSPROBLEMEN HEBBEN; Ik ben net 35e geëindigd. RUW!

Moto één zat voor mij vol hoogte- en dieptepunten. Ik was moe, maar de renners om me heen waren ook moe. Ik schudde de posities met de rijders tussen de 20e en 30e voor de hele manche voordat ik uiteindelijk als 26e eindigde. Het was een enorme mentale strijd op de baan. Ik wilde stoppen, maar daar komt niets goeds uit voort. Ik zei tegen mezelf dat ik mijn best moest doen in de eerste manche en proberen een goed resultaat te behalen zonder me zorgen te maken over het besparen van energie voor de volgende manche. In mijn hoofd betekent een 26e plaats eindigen meer dan twee consistente 30e plaatsen. Uiteindelijk was ik blij dat ik mijn resultaat van Pala de week ervoor kon verbeteren en in de laatste ronden ging ik bijna voorbij voor de 25e plaats.

De openingsronden van een National zijn altijd vol chaos.

Moto twee kwam, en wat was ik moe. Deze keer vond ik een poort naast mijn vriendin Shane McElrath. Ik bleef bij hem voor de eerste 20 voet uit de poort, en toen trok ik hem naar de eerste bocht. Ik sloop echter de binnenkant van de eerste bocht en buiten de tweede bocht om wat plekken goed te maken en kwam twee posities voor Shane uit voor wat opscheppen tegen mijn buddy. Ik was 22e toen ik in de eerste ronde rondkwam en langzaam achteruit zakte. Ik hing mid-pack tot ongeveer 10 minuten te gaan toen het anker uitkwam. Toen ik dacht dat ik er niet meer langs kon, bleven ze maar komen! Ik zakte naar de 35e en ik heb geen excuses. Ik ben niet gecrasht of heb geen fietsproblemen gehad; Ik ben net 35e geëindigd. Ruw!

The Joshes: monteur Josh Fout (links) en rijder Josh Mosiman deden niet alleen de Pala en Hangtown 450 Nationals, maar ook Washougal (op een 2023 Husqvarna FC450) en zullen zaterdag op Pala II zijn (op een 2023 KTM 450SXF). Stop bij hun pits en zeg 'Hallo'.

ANALYSE VAN DE EERSTE TWEE ONDERDANEN: Geen excuses. Het was een vernederende ervaring om de eerste twee 450 Nationals van 2022 te racen. Ik voelde me meer op mijn gemak op de Kawasaki KX2022SR uit 450, maar ik was niet fit genoeg om ervan te profiteren. Ik ben dankbaar aan mijn MXA collega's - Jody, Daryl, Travis en Trevor - om me te helpen racen, om Motorcross actie voor het bieden van de mogelijkheid en ondersteuning om opnieuw tegen de Nationals te racen, en speciale dank aan mijn mede-MXA-testrijder Josh Fout voor het extra hard werken aan mijn fietsen tijdens beide races. Zoals altijd was het een leerzame ervaring en ik kijk ernaar uit om beter voorbereid te zijn op de volgende!