MXA-PRESTATIEGIDS VOOR DE KAWASAKI KX2011F 450

MXA-testrijders hebben het afgelopen jaar de gebieden met het meeste potentieel voor verbetering onderzocht op de Kawasaki KX2011F 450. In de regel proberen we praktische en betaalbare oplossingen te vinden, maar wanneer een zuinige optie mislukt, doen we er alles aan om het probleem op te lossen. Verscheidene MXA testrijders zijn dol op het lange, stabiele chassis van de KX450F, terwijl anderen moeite hebben om de groene machine te laten draaien. De behandeling van laatmoderne rode, blauwe en gele merken is agressief - vaak te agressief. Het kan verfrissend zijn om op een fiets te rijden zonder een vleugje overstuur, zoals de KX450F. Aan welke kant van het hek ze ook vallen, MXA testrijders waarderen elke belangrijke wijziging die de wegligging ten goede komt.

Als je een Kawasaki KX450F bezit, racet of zelfs overweegt om te rijden (veel van deze oplossingen zijn ook van toepassing op eerdere KX's) MXA's Performance Guide' is van onschatbare waarde om het meeste uit uw fiets te halen. We hebben een uitgebreide lijst met fixes samengesteld die elke KX450F-eigenaar zou moeten overwegen. We hebben ook enkele van onze favoriete aftermarket-onderdelen opgenomen, evenals de doe-het-zelf-alternatieven.

remmen: Als je op de baan de voorrem aanraakt wanneer de fiets voorover leunt, valt de voorkant in de bocht. Wanneer de KX450F in een bocht probeert op te staan, is deze techniek zeer effectief om de fiets weer in de gewenste hellingshoek te krijgen. Het probleem is dat de standaardremmen niet zo effectief zijn. De KX-F-remmen kunnen met een aftermarket-remleiding en enige zorg tot snuiftabak worden gebracht, maar niets is te vergelijken met een extra grote rotorkit. Voor 2011 hebben we gebeld QTM, pakte een extra grote rotor op en schrapte de extra onderhoudstijd.

Shock koppeling: In 2009 kreeg de KX450F een nieuwe swingarm, een verhoogd swingarm-draaipunt, een herziene stijgsnelheid en een kophoekspecificatie. Die mods gaven niet de oplossing waar we op hoopten. We vinden nog steeds dat aftermarket-koppelingen een waardevolle chassisverbetering zijn voor de modellen van 2009, 2010 en 2011. Op onze KX2011F uit 450 hebben we beide getest Pro circuit en Rijden Techniek koppelingen. De langere schakel verstevigt het eerste deel van de stook en verlaagt het chassis, precies wat de dokter voor de KX heeft besteld.

Uitlaatsysteem: De powerband is een gebied waar de KX450F echt schittert. De meeste MXA-testrijders houden van de soepele, regelbare vermogensafgifte vanaf de onderkant. Over het algemeen voegen slip-on uitlaatsystemen een beetje mid-en-up vermogen toe zonder de onderkant te veranderen. Voor onze Kawasaki 2011 hebben we getest Pro circuit en FMF volledige systemen, en Vance & Hines en FMF slip-ons. De volledige systemen waren iets beter, maar voor de prijs behaalde een instapper de meeste voordelen waarnaar we op zoek waren, namelijk het vermogen een beetje hoger in het toerentalbereik brengen en het volume verlagen bij een actief toerental.

Powerflow-kit van Twin Air: Als u het beperkende terugslagscherm op uw KX450F wilt verwijderen, zal dat niet eenvoudig zijn. Het backfire-scherm is ingebed in de airbox, dus u moet de airboot van de airbox verwijderen om het schermstuk te verwijderen. U zult geen algehele vermogenswinst voelen met de Twin Air kit, maar u krijgt meer gas. De kit van Twin Air kost $ 249.95.

Koppeling / distributiedeksel: De koppelings- en distributiekappen van Kawasaki zien er geweldig uit op de showroomvloer, maar ze worden na één rit gehamerd. Pro circuit, Hinson en jongensen koppelingshoezen blijven langer fris. U heeft misschien enige bedenkingen bij het uitgeven van geld aan cosmetica, dus een goedkopere optie is om de voorraadhoezen te kraalstralen en periodiek een dunne laag blanke lak aan te brengen om ze te beschermen. De glanzende metalen hoezen zien er echt trick uit.

Loctite: Bepaalde bouten hebben de neiging om los te komen op de KX450F? Op het achterspatbord, de airbox en op verschillende andere gebieden met veel trillingen. Je kunt gebruiken Loctite, schroefdraadborging of een ander merk, maar zorg ervoor dat het blauw is en niet rood. We hebben er een gewoonte van gemaakt om dit spul op elke bout te gebruiken die we anders na elke race zouden moeten controleren.

Kettinggeleider: De achterbrug en kettinggeleiderbufferpads gaan niet lang mee op Kawasakis. We zijn overgestapt op TM Ontwerpwerken kettinggeleiders. Hun Factory Edition 2-materiaal is geïmpregneerd met glijmiddel, heeft vervangbare slijtkussens en een gestroomlijnd ontwerp om van voorwerpen af ​​te kijken. We hebben verschillende merken getest, maar de TM Designworks kettinggeleider was de enige die lichter en duurzamer was dan de voorraad. Daarnaast hebben we gelopen Lichtsnelheid's koolstofvezel kettinggeleider, omdat deze lichter en sterker is dan standaard, maar niet zo duurzaam als de TM Designworks-eenheid omdat deze afhankelijk is van de standaardbuffers.

Voetsteunen: Als we ons zuinig voelen, kraken we en knarsen we de ingekerfde en gespikkelde haringen voor uiterlijk en grip (een truc die we gebruikten van een oefenfiets die we in Kawasaki's racewinkel zagen). Om breedte en modderafscheiding te krijgen, hebben we gekozen uit een breed scala aan aftermarket-haringen. Sommige testers hadden het gevoel dat gebogen pinnen hielpen om een ​​betere grip te behouden en gemakkelijker te verplaatsen waren. Eland en Pro taper haringen zijn beide scherp, maar niet te scherp en licht gebogen.

Radiatorkappen / afbeeldingen: De tweekleurige kleurencombinatie van de KX-F ziet er goed uit, maar de omhulsels splitsen waar het zwart het groen ontmoet. Het is onvermijdelijk dat al onze Kawasaki-lijkwaden breken. De voorraadafbeeldingen duren niet meer dan drie ritten. We hebben de voorraadafbeeldingen vervangen door aftermarket-emblemen. Dit jaar hebben we gebeld Acerbis voor het plastic en DeCal werkt voor het 22 mm grijpermateriaal. Dit zijn de sterkste zelfklevende graphics die we hebben geprobeerd, en ze hebben slechts een beetje wrijving om de fiets beter vast te pakken.

Radiator verlagen: Als je ooit een dirt-track-fiets hebt gereden (met korte veerweg) of een vintage fiets back-to-back met een moderne crossmotor, weet je dat het niet alleen om het totale gewicht gaat, maar ook om het gewicht. Low-to-the-ground fietsen hanteren alsof ze op rails zitten. Omdat het opofferen van veerwegen geen optie is in motorcross, kijken we naar DR.D's radiatorverlagingsset om het watergewicht op het frame te verlagen.