MXA-PRESTATIEGIDS VOOR DE YAMAHA YZ2011F 250


Yamaha nam bijna 15 jaar geleden het voortouw in de moderne viertaktrevolutie. De YZ250F is de veteraan van de klasse en dat is te zien op een aantal positieve en negatieve manieren. Op verschillende punten zijn Yamaha's componenten ongeëvenaard. We houden van de algehele duurzaamheid van de fiets en motor, de hoogwaardige voetsteunen en de Bridgestone M403 / 404 bandencombinatie. Hoewel carburateurs misschien verouderd lijken, zien we de Keihin FCR niet als een zwakte.

Aan de andere kant zijn de belangrijkste punten die moeten worden verbeterd de all-bottom powerband, strakke overbrengingsverhoudingen en zachte vorken. De MXA-sloopploeg heeft veel tijd besteed aan onze YZ2011F-testfiets uit 250, evenals aan projectfietsen, en al onze gegevens zijn teruggebracht tot de essentie van wat voor deze fiets werkt. MXA's YZ250F-prestatiegids is geen dure onderdelenlijst voor een fabrieks-Yamaha; het is een verzameling praktische aanpassingen om een ​​racer te helpen het maximale uit zijn investering te halen.


Pijp. In 2010 hebben we een uitgebreide vergelijking gemaakt met elk Yamaha YZ250F-uitlaatsysteem dat we in handen konden krijgen. Aangezien de krachtcentrale voor 2011 ongewijzigd was, was ons werk al gedaan. Elke pijp die we probeerden was een duidelijke verbetering ten opzichte van de stocker, maar onze favorieten waren de Yoshimura en Pro circuit systemen. De Yoshimura zorgde voor meer toerental en een geweldige algehele powerband; het Pro Circuit had de meeste mid-en-up kracht, en dat is wat de YZ250F het meest nodig heeft.


Vorkveren. De standaard YZ2011F-vorkopstelling van 250 was ver weg ... een schok voor SSS-ophanging. De framegeometrie legde meer gewicht op de voorkant en zorgde ervoor dat de vering ging duiken. We hebben stijvere vorkveren van 0.46 kg / mm toegevoegd en de oliehoogte met 10 cc verlaagd. De standaardveren zijn 0.45 kg / mm en de standaard oliehoogte is 350cc. Met deze instelling reed de vork hoger in zijn slag, dook niet onder vertraging en had een grote verscheidenheid aan klikinstellingen.


Handling.  Om klachten uit het verleden aan te pakken, is het nieuwste YZ-chassis van Yamaha ingesteld voor agressievere rijeigenschappen. De meeste van onze testrijders zijn van mening dat dit chassis een verbetering is, maar het kan soms wat onrustig zijn. Yamaha R&D vond dat ook. Voor 2012 krijgt de YZ250F een stijf frame om hem rechter door de hak te helpen, evenals 22 mm offset drievoudige klemmen ter vervanging van de 2011 mm klemmen van 25. Aftermarket drievoudige klemmen zijn beschikbaar voor de YZ250F in 22 mm-versies en andere offsets - verhoogd en verlaagd. Op onze testfiets waren we relatief tevreden met eenvoudige aanpassingen; we hebben geen toevlucht genomen tot dure onderdelen of sleutelen aan dikkere motorsteunen, die de 2012 heeft voor stijfheid. We hebben de doorzakking op 105 mm laten lopen, de stuurpen vastgezet en de vorken verstijfd.

Stijl.
Snel gaan is een mentaal spel, dus mooie graphics doen nooit pijn. De scherpe lijnen van Yamaha's nieuwste carrosserie zijn niet voor iedereen weggelegd. Zelfs als je van het uiterlijk houdt, zijn de schuine, smalle stukken en gestructureerde zijpanelen een moeilijk canvas voor afbeeldingen. Nadat we vorig jaar met de stick-ons hadden geworsteld, werden we wijs en gingen we gewoon met de wit / rode Yamaha met zwarte velgen. Het kost honderd dollar extra boven de standaard adviesprijs van $ 7150.


Versnelling.
Net zoals een lagere versnelling de onderste treffer van een motor opdrijft, verbreedt een hogere versnelling de powerband en kan een rijder langer in één versnelling blijven. Dit is waarom elke MXA testrijder gaf de voorkeur aan een groter tandwiel met 48 tanden (49 is standaard) aan de achterkant van de YZ250F. We moeten aannemen dat de Yamaha YZ2012F uit 250 veel meer topvermogen heeft, omdat Yamaha de tegenovergestelde richting uitging van de MXA sloopploeg voor 2012. Ze brachten het van 49 tanden naar 50 tanden. We zullen moeten afwachten.


GYTR. GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) heeft een groot voordeel in het vermogen om hun motoronderdelen te testen op duurzaamheid. We weten dat ze veel track-uren inzetten (omdat we ze op het circuit zien) en kiezen voor duurzaamheid boven kleine vermogenswinst. Door te testen weten we ook dat hun complete, geassembleerde cilinderkoppakketten snel zijn. Voor de YZ250F biedt GYTR een verscheidenheid aan motoronderdelen en mods, zoals nokken, zuigers, pijpen, klepveren, koppelingscomponenten en een Athena 290cc-cilinderkit. Ze hebben ook een selectie chassisonderdelen. Bij het zoeken naar een upgrade is GYTR een goed begin.


Wachtdienst.
Verscheidene MXA testrijders klaagden dat hun linkerschoen klem kwam te zitten onder de beschermkap van de tussenas. Om het nog erger te maken, als je schoen er eenmaal onder komt te zitten, buigt hij hem uit zodat het makkelijker is om je schoen voor de tweede keer te pakken te krijgen. MXA verwijderde de tussenasbescherming en liet de metalen behuizingsbescherming achter, waarvoor kortere bouten nodig zijn.  


Zuiger met hoge compressie.
De gesmede aluminium zuiger van GYTR verhoogt de compressieverhouding tot 14: 1 (van 13.5: 1). De zuiger met hoge compressie zorgt voor een goede algehele boost en kan worden gebruikt met pompgas met een hoog octaangehalte. De CNC-gefreesde zuiger maakt gebruik van een ontwerp met twee ringen (in vergelijking met de drie-ringeenheid van de stocker) om de weerstand te verminderen en extra pk's te maken. De zuiger heeft ook machinaal bewerkte klepzakken op het dek voor extra klepspeling voor optioneel gebruik met high-lift nokkenassen. De zuiger wordt geleverd met zuigerveren, een polspen en clips en kost $ 199.95.

Krachtschaal 2.
Nee, we hebben het niet over het toilet op de spaceshuttle, hoewel dit dingetje net zo luxe is. Hoewel de stockjetting van de 2011 YZ250F is ingesteld, produceert de R&D Power Bowl 2 een meer responsief gevoel. De R&D Racing Power Bowl 2 is een opnieuw ontworpen vlotterbak en acceleratiepomp die de brandstofstroom van de Keihin FCR carburateur verbetert door cavitatie en schuim te elimineren tijdens al het gedrang. Er zijn twee afzonderlijke brandstofpoorten in de Power Bowl 2-acceleratiepompkamer die voorkomen dat lucht wordt aangezogen in plaats van de benodigde brandstof. De Power Bowl 2 maakt de lekstraal ook gemakkelijk toegankelijk.

Air4orce inname.
Moto Tassinari's Air4orce vervangende airboot wordt geleverd met twee optionele snelheidsstacks. De lange stapel is voorstander van lage tot gemiddelde grunt, terwijl de korte stapel een deel van de mid-to-top biedt waar de YZ250F naar hunkert. Op de dyno verbeterde de korte snelheidsstapel het vermogen vanaf 7500 tpm en hoger, met als hoogtepunt één pk op het hoogtepunt. We gaven de Air4orce-inname vier sterren in onze productbeoordeling omdat de Honda-versie niet zoveel verbetering bood als het Yamaha-model. Alleen al de Yamaha Air4orce intake is een vijfsterrenproduct.

Andere klanten bestelden ook: