MXA-PRESTATIEGIDS VOOR DE YAMAHA YZ2011F 450


Het MXA wrecking is niet helemaal stom als een fabrikant geen wijzigingen aanbrengt in zijn nieuwe modelrelease. Hoe graag we ook totaal nieuwe motoren hebben, we zijn geen grote fans van totaal nieuwe problemen. 
Een fiets die hetzelfde blijft is een bekende hoeveelheid. De fabriek heeft mogelijk geen wijzigingen aangebracht, maar de MXA de sloopbemanning kan gemakkelijk terugvallen op het speelboek van het jaar ervoor en de fiets op zijn kop zetten. Sterker nog, we zijn een jaar slimmer. En zo is het ook met de Yamaha YZ2011F 450. Voor niet-geïnformeerden is de Yamaha YZ2011F uit 450 de Yamaha YZ2010F uit 450 (met witte radiatorvleugels).

MXA's prestatiegids geeft je alle informatie die je nodig hebt om de YZ450F te beleven en lief te hebben. En het beste van alles is dat alle tips zowel op de Yamaha YZ2010F's van 2011 als op 450 werken. Het is een twofer.


Drievoudige klemmen.
De YZ2010F van 2011-450 wiebelt bij het inrijden. Het is een kleine klacht, maar zeer opvallend. We hebben geprobeerd het uit te strijken met vorkhoogte en drievoudige klemverschuivingen. Hoewel we behoorlijk veel geluk hadden met 20 mm offset-klemmen, was de winst marginaal voor de kosten. Uiteindelijk keerden we terug naar de standaard 22 mm klemmen en gebruikten we de langere schokdemping om de geometrie te verfijnen.


Zijpanelen.
Op het eerste gezicht merkt u misschien niet dat de zijpanelen van de YZ450F zijn opgebouwd uit twee afzonderlijke delen. De twee delen zijn thermisch gelast samen met het plastic equivalent van popnagels. Helaas zijn de plastic klinknagels niet sterk genoeg. Door een val, een gehaakte laars of harde wind kan het kenteken op drift raken. Aanvankelijk, MXA de kapotte kentekenplaten vervangen door nieuwe panelen. Dit werd duur. Uiteindelijk leerden we dat we nieuwe gaten konden boren en metalen popnagels (of kleine bouten en moeren) konden gebruiken om de twee stukken weer in elkaar te zetten.

Uitlaat. Als vuistregel geldt dat elke fiets met brandstofinjectie gedijt op aftermarket uitlaatsystemen. Waarom? Omdat de meeste EFI-fietsen bovenop vlakker lopen dan hun broeders met carburateur. We hebben FMF-, Yoshimura-, Pro Circuit-, GYTR-, DR.D-, Vance & Hines-, FMF- en Akrapovic-systemen getest op de YZ450F en waren van mening dat ze allemaal het toerental toenamen terwijl ze de blafachtige gasrespons bij inactiviteit temden. Meest MXA testrijders waren verdeeld over de krachtigere Yoshimura en soepelere Akrapovic-uitlaten.



Verlagingsset radiator.
Deze eenvoudige kit van $ 49.95 verlaagt de radiatoren 24 mm boven de radiatoren van 2009 en 17 mm boven de standaardradiatoren van 2010 of 2011. Elke testrijder kon een verbetering (zij het bescheiden) voelen in het algehele gevoel van de YZ450F in de bochten. Ga voor meer informatie naar www.dubachracing.com
 


Shock koppeling.
De YZ450F is een fiets met een vreemde mix van handling-sensaties - sommige veroorzaakt door de stinkbug-houding. Onze oplossing was om een ​​langere Pro Circuit-linkarm te installeren. Geen verrassing hier; MXA gebruikt deze truc ook op de CRF450 en KX450F. De nieuwe link verlaagt de achterkant, wat een breder scala aan instellingsopties mogelijk maakt op het gebied van vorkhoogte, race-doorzakking en veringsinstellingen. Ga voor meer informatie naar www.procircuit.com.

 
Luchtfilter.
De airbox op de Yamaha YZ2010F 2011-450 zou in de Engineering Hall of Shame moeten staan. Er is een kluizenaar voor nodig om er te komen, en als je eenmaal de kluis hebt geopend, is het voorraadfilter niet veel om naar te kijken. De oplossing van MXA was om een ​​Twin Air Power Flow-kit van $ 250 te installeren. Het is niet zomaar een nieuw luchtfilter, maar een geheel nieuwe airbox, inlaatkanaal en filtersysteem. Het is niet eenvoudiger om er te komen, maar het heeft tweemaal het oppervlak van de stocker en zorgt voor een merkbare verbetering in de gasrespons. Ga voor meer informatie naar www.twinair.com of bel (800) 749-2890.

 
Voor rem.
Yamaha's voorrem is voldoende, maar hij zou een stuk krachtiger kunnen zijn. We ruilden de voorraad 240 mm voorrotor voor een Galfer Wave remrotor kit van 270 mm. De extra grote rotor zorgde voor een progressieve remkracht. De complete kit (met pads) kost $ 360. Ga voor meer informatie naar www.galfer.com.

 
Versnelling.
Elke MXA-testrijder klaagde dat de fiets van de pijp zou vallen tijdens de tweede tot derde shift in zware leem, zand of heuvels op. De oplossing? Zet het neer. We hebben 13/49 of 13/50 gelopen om de fiets meer pit uit de hoeken te geven. Wees niet bang om twee tanden aan de achterkant toe te voegen - het werkte voor sommige testrijders. Het standaard achtertandwiel is een 48.
 
Herprogrammeren.
We houden van Yamaha's GYTR Power Tuner. Het produceert niet meer pk's, maar het stelt de rijder in staat om vooruit te gaan en de ontsteking te vertragen om verschillende soorten kracht te produceren. Bovendien kan het de hoeveelheid geleverde brandstof met plus of minus 21 procent veranderen. In de regel gebruikten we de Power Tuner om de schors inactief te temmen door +4 brandstof toe te voegen bij 1/8 gaspedaalinstelling en +2 brandstof bij 3/8 gaspedaalinstelling (onder 4000 tpm), terwijl de ontsteking -3 op 1 werd vertraagd / 8e en -1 bij 3 / 8e (onder 4000 tpm).

Andere klanten bestelden ook: