MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 KTM 125SX TWEE TAKT

DE UITRUSTING: Jersey: Hallman Differ Slice, broek: Hallman Differ Slice, helm: Thor Mx Reflex, bril: Scott Prospect, laarzen: Sidi Crossfire.

Q: IS DE 2024 KTM 125SX BETER DAN HET 2023-MODEL?

A: Nee. We verwachtten enkele updates van de kaarten te zien, maar de enige updates kwamen op de opschortingsafdeling, en ze zijn zo klein dat we er niets van hadden geweten tenzij ze het ons hadden verteld. De compressie-shim-stapel in de vorken heeft enkele kleine veranderingen ondergaan om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. De schokdemper heeft ook nieuwe instellingen voor compressiedemping op hoge snelheid met een kleinere opening per aanpassing. Op de baan merkten we geen verschil.

Q: HOE WERKT BRANDSTOFINJECTIE OP DE 2024 KTM 125SX-MOTOR?

A: De KTM 125SX-motor was vorig jaar geheel nieuw en introduceerde voor het eerst brandstofinjectie in het motorcrossgamma. Het is echter niet de eerste keer dat KTM hun tweetaktmotoren met brandstofinjectie injecteert. De enduro-specifieke tweetaktmotoren van KTM en Husqvarna beschikken sinds 2018 over Transfer Port Injection (TPI). De TPI offroadfietsen waren olie-injectie, dus de olie en brandstof werden voor je op de fiets gemengd. Het was een raar concept voor tweetaktmotoren om rechtstreekse pompbrandstof van 91 octaan in hun tank te gieten en vervolgens een aparte oliebus te vullen en de motor het proces van het mengen van de twee te laten afhandelen. 

Gelukkig is de TBI-versie van KTM's brandstofinjectie terug naar dezelfde oude 40: 1 pre-mixverhouding die we kennen en waarderen. TBI staat voor “Throttle Body Injection” en maakt gebruik van een gasklepstandsensor (TPS) en dubbele injectoren om het juiste brandstof-luchtmengsel te creëren. Wat de injectoren betreft, is er één vóór de gasklep en één erachter geplaatst, waardoor de optimale hoeveelheid spray ontstaat.

De nieuwe KTM/Husky/GasGas tweetaktmotoren maken ook gebruik van een door een tandwiel aangedreven elektronische vermogensklep, waardoor de mogelijkheid ontstaat voor twee verschillende kaarten die gemakkelijk op het circuit kunnen worden verwisseld. Dit is niet de eerste elektrische vermogensklep die in de motorcross wordt gebruikt, maar hij is uniek omdat hij wordt geregeld via de ECU, en niet via het motortoerental zoals andere vermogenskleppen. Daarom kan KTM verschillende krachtkarakters en meerdere kaartopties creëren door af te stemmen hoe snel de krachtklep opent met de ECU. Met een 125cc met een klein kaliber heb je echter geen 'zachte kaart' nodig, je hebt alle kracht nodig die je kunt krijgen. De grote KTM 250/300-motoren gebruiken de powervalve om meerdere kaartopties te creëren, maar de KTM 125SX-mapping is gebaseerd op brandstof- en ontstekingstijdstip. De 125-mapping is eenvoudigweg altijd ingesteld op "agressief" of "vol vermogen" en de kaartopties zijn er alleen maar om de fiets rijker of slanker te maken. De rijke (groene) kaart is bedoeld om te gebruiken als je in diep zand rijdt en/of de motor extra belast of een ontploffing hoort, terwijl de standaard (witte) kaart voor overal elders is gemaakt.

 Q: HOE LOOPT DE NIEUWE 125SX-MOTOR OP HET BAAN?

A: Hoewel de 125SX in 2023 geheel nieuw was, is de motor nog steeds grotendeels gebouwd op de krachtige 125SX-motor die KTM in 2022 en eerder had. De versnellingsbak en koppeling zijn nog steeds hetzelfde, de poorttimingen en compressieverhouding zijn ongewijzigd, terwijl de watermantel opnieuw is ontworpen met een nieuwe thermostaat. Het doel van KTM met de nieuwe motor is dat je eerder schakelt en gebruik maakt van het vermogen in het middenbereik, het is niet bedoeld voor overtoeren zoals bij een 125 met carburateur.  

Op het circuit zorgde de nieuwe motor met brandstofinjectie voor een soepele en vriendelijke roll-on-kracht die gemakkelijker te hanteren was voor beginnende rijders. Hij had niet zoveel aan/uit-schakelaarachtig vermogen als 125 tweetaktmotoren. traditioneel bekend om. Hij kwam zonder aarzeling aan de macht en er was minder koppelingsactie nodig. De KTM 125SX met carburateur uit 2022 en eerder stond bekend om zijn meer geavanceerde krachtstijl waarvoor meer vaardigheid nodig was om correct te gebruiken. Voor 2023 en 2024 is KTM's combinatie van brandstofinjectie en een elektronische vermogensklep voor de 125SX van onderuit nuttig. 

In het middenbereik is de 125SX snel en trekt hij hard aan de bovenkant, maar pas op: de toerenbegrenzer zal je overrompelen! We zijn niet gewend aan een toerenbegrenzer op een 125 of welke tweetaktmotor dan ook, maar hij is er. Je moet snel zijn met schakelen, want hij houdt er niet van om op de limiter gereden te worden. 

KTM staat bekend om zijn geweldige pk's, maar het nieuwe brandstofinjectiesysteem is nog niet zo snel als de vorige modellen met carburateur.

Q: HOE KRACHTIG IS DE 2024 KTM 125SX-MOTOR OP DE DYNO?

A: Hij is niet zo krachtig als de 2022 KTM 125SX met carburateur. De motor met brandstofinjectie is iets langzamer vanaf het gaspedaal. Bij 7500 tpm zijn de nieuwe en oude KTM-motoren hetzelfde tot 10,800 tpm, waar de KTM 2022SX uit 125 blijft stijgen en de KTM 125SX met brandstofinjectie begint af te nemen. De KTM 2024SX uit 125 piekt op 37.2 pk bij 11,200 tpm, terwijl de 2022 KTM 125SX piekte op 38.2 pk bij 11,400 tpm.

Luchtvorken zijn 3 pond lichter dan veervorken. Gewichtsbesparing is extra belangrijk op een 125.

Q: HOE GAAT DE 2024 KTM 125SX OM?

A: KTM gebruikt inderdaad hetzelfde frame voor al zijn grote fietsen, tweetakt- en viertaktmotoren; KTM gebruikt echter een andere framehouder op hun tweetaktmotoren om plaats te bieden aan de kleinere motor. Toch is de rest van het frame hetzelfde, van de gesmede hoekplaten aan de voorkant van het frame tot de rest van de framegeometrie. Een leuk aspect van de 125SX is dat hij niet de volledige 10 uur nodig heeft om in te rijden, zoals bij de KTM 450SXF. Meerdere factoren dragen hieraan bij. Natuurlijk is de 125SX-motor kleiner, lichter en minder krachtig, maar hij wordt ook geleverd met zachtere veringskleppen, wat eerder voor een soepeler rijgedrag zorgt. 

We waarderen ook de WP XACT-luchtvorken en WP-schokbreker op de 125SX. De gewichtsbesparing door luchtvorken wordt vooral gewaardeerd op het 37 pk sterke ros.  

De 125SX rijdt uitzonderlijk goed! De WP-ophanging is pittig en houdt sterk stand. Het nieuwe chromoly-stalen frame, met zijn bijgewerkte schokbreker, subframe en achterbrug, helpt het hurken bij het accelereren te verminderen en maakt de rijhoogte op het circuit groter. Bovendien zorgt de motor met brandstofinjectie voor een soepelere vermogensafgifte die de tractie van het achterwiel en het rijgedrag als geheel verbetert. 

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst.

(1) ecu. De vergrendelde ECU zou prima zijn als de 125SX perfect zou werken, maar dat is niet het geval. Het is meerdere keren op ons ontploft met pompgas, en telkens wanneer we een Pro Circuit-pijp en geluiddemper probeerden, werd de ontploffing erger, zelfs met racegas. Maar het kan opnieuw worden toegewezen als je een tuner vindt die het geheime Italiaanse programma heeft.

(2) Gewicht. Het spijt ons te moeten melden dat de KTM 2024SX uit 125 met brandstofinjectie 10.5 pond is aangekomen ten opzichte van het model uit 2022 met carburateur. Hij weegt nu 204-1/2 pond. 

(3) E-start. Niemand op een 125 wil een elektrische start. Het is gemakkelijk om een ​​125 te verslaan.

(4) Grote boring. We dachten dat KTM tegen 150 een 2024cc-kit klaar zou hebben, maar deze wordt nu pas beschikbaar gesteld via de PowerParts-catalogus.

(5) In kaart brengen. De fiets wordt geleverd met twee kaarten, maar je moet koste wat het kost de groene kaart vermijden. KTM zegt dat het een "veiligheidskaart" is, alleen om te gebruiken als de motor ontploft, maar we hebben de motor willekeurig op deze kaart gehad - niet goed.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Motor. De KTM 125SX-motor heeft een soepel roll-on-vermogen waardoor het voor iedereen gemakkelijker wordt om te rijden, zelfs zonder tweetaktervaring. 

(2) Inbraak. Het is fijn dat het 125SX-frame sneller inbreekt dan het 2024 KTM 450SXF-frame.

(3) Opschorting. De met de hand verstelbare rebound- en compressieklikkers maken het eenvoudig om de vering in te stellen. 

(4) Brembo. Vergeleken met de BrakTec-componenten op GasGas en Nissin-componenten op de Yamaha zijn de Brembo-remmen en -koppeling hemels. 

De 125SX is gemaakt om te spelen. Het vriendelijke krachtkarakter maakt het ook voor beginners gemakkelijker om te rijden.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je op zoek bent naar de beste 125 om te racen met Amateur Nationals in de Schoolboy 1-klasse, of om 125 geldklasse-evenementen zoals de Pasha 125 Open-races te racen, dan is de nieuwe generatie KTM 125SX nog niet klaar voor de grote tijd. KTM heeft nog wat meer tijd nodig om de knikken uit te werken om te overtreffen wat ze in 2022 verkochten. Maar voor degenen die geen wannabe Pro-racers zijn, is deze KTM 125SX erg leuk om te rijden en soepel om aan de macht te komen. einde. 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.