MXA RACE TEST: GRAND PRIX RACEN OP DE YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

De Lake Havasu WORCS-race is een vijf minuten durende ultra-ruige motorcrossbaan met een lagunesprong; dit jaar lieten ze echter ook de Pro-klasse door het meer rijden.

DOOR JOSH MOSIMAN (MET FOTO'S DOOR CONNER MOORE)

Toen het motorracen echt begon in de VS, was de reeks fietsen die je kon kopen niet zoals we die nu hebben. Nu hebben we crossmotoren, straatfietsen, trailfietsen, proeffietsen, offroad-fietsen, rallyfietsen, en de lijst gaat maar door. Destijds was het aan de rijders om zoveel mogelijk wijzigingen aan te brengen en vervolgens te racen met het eindproduct, waarbij ze het beste maakten van wat ze hadden. Ik ben helemaal voor de "run what you brung" mentaliteit‚ maar ik was niet altijd zo, en zelfs nu verander ik af en toe in een prima donna.

Als je op zoek bent naar een 450cc Toen we zagen dat de World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) aan de westkust gepland stond om te racen op Lake Havasu tijdens een gratis weekend voor MXA, Josh en ik wisten dat dit de perfecte plek zou zijn om te testen MXA's 2022 Yamaha YZ450FX en Honda CRF450RX crosscountryfietsen, zelfs als dat betekende dat we eroverheen moesten springen en door het meer moesten rijden. Crossmotor, er zijn veel opties. De fabrikanten bieden meerdere versies van hun 450 viertaktmotoren die met opzet zijn ingesteld voor specifieke racestijlen. MXA testrijder Josh Fout houdt van off-road racen, terwijl ik een motorcrosser in hart en nieren ben. Maar ik schrijf me elk jaar in voor een paar Grands Prix en Josh Fout racet bijna elk weekend motorcross.

Voordat ik uitleg hoe het racen verliep, gaan we eerst in op een beknopte bespreking van elke fiets, waarbij we praten over hun sterke en zwakke punten, evenals de mods die we hebben gemaakt voordat we gingen racen.

HONDA CRF2022RX 450

Onze Honda CRF2022RX uit 450 onderging een kleine make-over voordat hij aan Lake Havasu racete.

Q: WAT MAAKT HET HONDA CRF2022RX CROSS-COUNTRY MODEL 450 ANDERS VAN DE MOTOCROSS-VERSIE?

A: Honda maakt vijf verschillende wedstrijdspecifieke 2022 CRF450's. Is dat niet gek? Ze hebben de standaard CRF450 voor motorcross, de CRF450 Works Edition (een voorraad CRF450 met aftermarket-onderdelen) en de CRF450R-S (exact dezelfde fiets die Honda in 2020 verkocht met de oudere motor en het chassis tegen een lagere prijs). Dan hebben ze de CRF450X, een speciaal gebouwde offroader die is ontwikkeld door Baja-ster Johnny Campbell voor Baja Racing (hij wordt geleverd met een koplamp, een versnellingsbak met brede overbrengingsverhouding en een brandstofmeter). Ten slotte is de 2022 Honda CRF450RX (de fiets die we testen) gebouwd op de 2022 CRF450-crossmotor, maar hij heeft een paar verschillende specificaties die hem meer 'country' maken. Hier is een lijst met onderdelen die de RX onderscheiden van de standaard CRF450.

(1) Tank. De extra grote tank van 2.2 gallon is groter en breder dan de standaardtank van 1.6 gallon.

(2) Achterwiel. Het wordt geleverd met het 18-inch wiel en 120/90-18 Dunlop AT81-achterband in plaats van de 19-inch achterband en Dunlop MX33's die op de crossmotor worden geleverd.

(3) Prijs. De CRF450RX kost $ 300 meer dan de CRF450 - $ 9899.

(4) In kaart brengen. De RX heeft een ingebouwde aangepaste mapping die het vermogen ontstemt, waardoor het gemakkelijker te rijden is.

(5) Opschorting. De RX-ophanging heeft zachtere veren en zachtere kleppen. De vorken hebben 5.0 N/mm aan de voorkant, terwijl de veerconstante achter is gedaald van 0.50 naar 0.48.

(6) Ketting. De CRF450RX wordt geleverd met een hybride O-ringketting. Het is geen full-on heavy-duty O-ring, maar het is zwaarder dan een normale 520MX-ketting.

(7) Versnelling. De RX heeft een 13/50-tandwielverhouding versus de 450/13-verhouding van de CRF49.

(8) Extra's. Voor off-road gebruik wordt de CRF450RX geleverd met een standaard en handbeschermers.

Wist je dat Honda vijf verschillende 2022 CRF450's maakt? De RX-versie is ingesteld voor gebruik in het hele land met een zachtere vering en zachter vermogen.

Q: WAT ZIJN DE KRACHTEN VAN DE HONDA CRF2022RX 450?

A: De modellen CRF2022 en CRF450RX uit 450 zijn sneldraaiende machines. Nauwkeurig bochtenwerk is een vanzelfsprekendheid voor Honda. Zelfs met de doorzakking van 108 mm en de vorken vlak in de drievoudige klemmen geplaatst (om meer gewicht aan de achterkant en minder aan de voorkant te plaatsen), kon de 450RX een dubbeltje draaien.

Het vermogen is ook ultrasoepel op de CRF450RX. De eerste generatie 2021 CRF450 had een rafelige mapping bij lage toeren. Het sputterde en verzandde laag. Gelukkig heeft Honda voor 2022 de mapping gerepareerd. Het vermogen op de Honda CRF450RX is erg soepel. Het is niet zo hard of abrupt als de kracht van de 2019 of 2020 CRF450's. We houden van het lineaire vermogen en de meeste van onze testrijders vergeleken het met KTM's 2022 soepele kracht na hun eerste ronden erop. De ontstemde RX-mapping had zeker weinig vermogen, maar we klaagden niet. Een soepelere en langzamere 450 betekent dat je harder en langer kunt rijden met minder vermoeidheid, wat essentieel is voor elk type serieus off-road racen.

Q: WAT ZIJN DE ZWAKKEN VAN DE HONDA CRF2022RX 450?

A: De brandstoftank van 2.2 gallon is groter en breder dan de standaardtank. Vanwege het omtrekframe heeft de Honda geen ruimte over om naar beneden of naar achteren te gaan, wat betekent dat de tank omhoog en naar buiten moet om meer benzine te vervoeren. Dit plaatst meer gewicht verder weg van het zwaartepunt van de fiets. Met het stalen frame van KTM passen ze in grotere tanks en laten ze de brandstof verder naar beneden vallen. Met Yamaha's achterwaartse motorconcept kunnen de ontwerpers met hun tank naar beneden en naar achteren. Zowel de Blauwe Bemanning als de Oranje Brigade hebben hun gastanks op gunstiger locaties geplaatst.  

We gebruikten de JCR-ophanging van Pro Circuit op de Honda CRF450RX.

Q: WAT HEBBEN WE AAN DE CRF450RX GEWIJZIGD VOOR GRAND PRIX RACING?

A: Hoewel de CRF450RX speciaal is gebouwd voor off-road racen, was hij nog niet helemaal klaar om te gedijen in twee uur zandgejammer, zo lang was de 450 Pro-race op Lake Havasu. Hier is een lijst met de wijzigingen die we hebben aangebracht om de CRF450RX af te stemmen op offroad-races aan de westkust.

(1) Opschorting. De standaard CRF450RX-ophanging is ingesteld voor een beginnende offroader in het gewichtsbereik van 150 tot 175 pond. Het was te zacht voor mij. Pro Circuit heeft nauw samengewerkt met het Johnny Campbell Racing (JCR) Honda offroad-team en Pro Circuit heeft me voorzien van iets stijvere Grand Prix-instellingen dan die van Preston Campbell.

(2) Grote tank. We verwisselden de voorraadtank van 2.1 gallon voor een IMS-tank van 2.6 gallon met een snelvulbare tankdop om ervoor te zorgen dat ik maar één keer hoefde te stoppen tijdens de race.

(3) Banden. Nadat ze tijdens het testen waren versleten, hebben we de Dunlop AT81-banden verwijderd en een Dunlop MX33-voorband en een Dunlop MX12-zand/modder-lepelband aan de achterzijde geïnstalleerd. De lay-out van Lake Havasu WORCS is half hardpack en half zand. We kozen voor de scoop-achterband omdat de MX33 gewoon in het Havasu-zand zou draaien. Hoewel de band in paddle-stijl de hardpack misschien niet leuk vond, klaagde hij niet zo veel. De MX12 primeur was het waard. In de zandsecties voelt de MX12 alsof je 5 pk aan de motor hebt toegevoegd, en ik voelde geen enkel compromis op de harde plekken.

(4) Nitromousse. Lake Havasu is zanderig, maar het is ook rotsachtig. Met rotsen ingebed in de ruwe overgangen, zijn flats onvermijdelijk. De Nitromousse-schuimbuizen voor en achter elimineerden de zorgen van een lekke band tijdens de race.

(5) Bediening. Ik installeerde ODI's Podium Flight 1-1/8-inch stuur met een paar mooie rode ODI Emig Pro V2 lock-on handvatten. De meeste mensen blijven uit de buurt van lock-on-grepen voor langdurig rijden, omdat het lock-on-aspect betekent dat er minder rubber tussen je handen en het stuur zit; ik wilde echter geen last hebben van lijm of binddraden en ik kreeg na de race geen blaren.

De Acerbis skidplate biedt superieure bescherming op zowel de Honda als de Yamaha.

(6) Bescherming. Acerbis zorgde voor een volledig dekkende skidplate die zowel het onderstel als de waterpomp, de voorkant van het koppelingsdeksel, de onderkant van de voetsteunen en de schokdemper beschermde. Ik heb ook Acerbis X-Future handbeschermers gebruikt om mijn handen te beschermen. Mijn handen zijn tenslotte mijn geldmakers, aangezien de helft van mijn werk bestaat uit het documenteren van onze testresultaten op de computer.

(7) Geluiddemper. Pro Circuit zorgde voor een roestvrijstalen T-6-uitlaatsysteem dat door de bocht wat kracht toevoegde en de fiets er uit liet zien en klonk als een racer.

(8) Apparaat starten. Hoewel ze een start met een groene vlag gebruiken, wilde ik toch een Works Connection Pro Launch-startapparaat hebben voor het geval ik overijverig zou worden met het gaspedaal.

(9) Stoelbekleding. Een van de eerste aftermarket-items die ik op mijn racefietsen plaats, is een agressieve zadelhoes met grijper. Het Guts Racing Wing-zadel is niet alleen geplooid voor extra grip, het heeft ook uitpuilende 1-inch vleugels aan elke kant waardoor mijn benen in de fiets kunnen graven voor een veel betere grip. Ik liet Guts me ook een stoelstoot geven om me verder op de fiets te houden en mijn benen en armen te sparen.

(10) Brandstof. ETS staat bekend om het maken van de ultrakrachtige brandstof voor de fabrieksteams van KTM, Husky en GasGas, maar ze doen meer dan alleen fabrieksfietsen. ETS heeft een volledige brandstoflijn voor verschillende prijspunten en doeleinden. We gebruikten de ETS ExtraBlaze 97. Het is als brandstof uit een pomp, maar met een iets hoger octaangetal. Het liep schoon en soepel op beide MXAde 450's.

(11) Ketting. We hebben een standaard Honda CRF450 520MX-ketting toegevoegd om de heavy-duty standaardketting te vervangen om ervoor te zorgen dat er geen extra weerstand op de motor was tijdens het accelereren en, belangrijker nog, om meer vrijlopende vertraging te creëren.

(12) Afbeeldingen. Factory Effex kleedde de CRF450FX met blauwe achtergronden en gele cijfers, wat vereist is voor de 450 Pro-klasse bij WORCS.

YAMAHA YZ2022FX 450

Josh Fout en Josh Mosiman van MXA stelden de CRF450RX en YZ450FX tot de ultieme test op een slopende zandbaan.

Q: WAT MAAKT HET 2022 YAMAHA YZ450FX CROSS-COUNTRY MODEL ANDERS VAN HET YZ450F MOTOCROSS-MODEL?

A: De Yamaha YZ450FX is eigenlijk meer veranderd van de 2022 YZ450F dan de CRF450RX van de CRF450. Voor het grootste deel zijn dezelfde basisitems gewijzigd (dwz 18-inch wiel, grote tank, enz.). Maar de grote kicker is de tranny met brede verhoudingen. Hier is een lijst met de onderdelen die de 450FX onderscheiden van Yamaha's YZ450F-motorcrossmodel.

(1) Tank. Yamaha en KTM doen geweldig werk met hun extra grote tanks. De FX-tank is 2.2 gallon, een stijging van 1.6 gallon, en verbergt de toegevoegde brandstofcapaciteit laag en achterin.

(2) Achterwiel. Voor meer comfort en schokabsorptie wordt de FX geleverd met een 18-inch achterwiel in plaats van de 19, maar de banden zijn hetzelfde als op de YZ450F. De FX wordt geleverd met Dunlop MX33's.

(3) Prijs. De YZ450FX is te koop voor $ 9899, ​​terwijl de YZ450F $ 9599 kost. Dit zijn exact dezelfde prijzen als de Honda CRF450RX en CRF450.

(4) Beschermplaat. De FX wordt geleverd met een volledig dekkende skidplate, terwijl de crossmotor er geen heeft.

(5) Transmissie. Verrassend genoeg wordt de FX geleverd met een transmissie met een brede overbrengingsverhouding. Vreemd genoeg is het dezelfde tranny die Yamaha's WR450F gebruikt.

(6) In kaart brengen. De FX heeft een op maat gemaakte mapping gemaakt voor deze transmissie en off-road rijden. Het is ultralineair en biedt meer tractie op het achterwiel.

(7) Idioot licht. De YZ450FX heeft een handig klein waarschuwingslampje voor laag brandstofverbruik op het stuur.

(8) Ketting. Het wordt geleverd met een verzegelde O-ring ketting.

(9) Standaard. De FX heeft geen handbeschermers, maar wel een standaard.

Josh Fout (155) schiet van de lijn in de eerste van zijn drie races op de Yamaha YZ2022FX uit 450 bij Lake Havasu. De Yamaha hield het prachtig vol totdat hij in zijn derde race door een andere rijder werd uitgeschakeld.

Q: WAT ZIJN DE KRACHTEN VAN DE YAMAHA YZ2022FX 450?

A: We houden ervan hoe stabiel de YZ450F is, en we waarderen ook hoe comfortabel de Kayaba SSS-vorken zijn. Voor de 450FX is rechtlijnige stabiliteit het verkoopargument. Hoewel de offroad-specifieke ophangingsinstellingen te zacht waren voor Josh Fout, voelde deze fiets nog steeds voorspelbaar aan op lange, ruige rechte stukken. Het 18-inch achterwiel zorgt voor een grotere Dunlop-achterband, wat meer rubber en een betere schokabsorptie betekent.

De transmissie met brede overbrengingsverhouding was een ander pluspunt van de YZ450FX. Voor Grand Prix-races kwamen we nooit zonder versnellingen te zitten. En verrassend genoeg werkte de tranny ook goed voor motorcrossraces. De motor had genoeg vermogen om de derde versnelling in bijna elke bocht te trekken, en de derde versnelling was lang genoeg om de meeste rechte stukken en heuvels in te blijven. Op de tranny met brede verhouding was de eerste versnelling een oma-uitrusting die we nooit nodig hadden voor onze motorcross- en Grand Prix-avonturen.

In combinatie met de goed uitgeruste transmissie en het stabiele chassis is de soepele Yamaha-motor afgestemd op het terrein met GYTR-mapping. De YZ450FX powerband is een afgezwakte versie van de YZ450F. Dat maakt het makkelijker om te rijden. Hij vlamt niet uit bij lage toeren. Het heeft een geweldige tractie op het achterwiel. Het wekt vertrouwen. Het is ook compatibel met dezelfde Yamaha Power Tuner-smartphone-app. Het stelt de rijders in staat om via Wi-Fi verbinding te maken met de fiets om kaartinstellingen aan te passen voor het lucht/brandstofmengsel, het ontstekingstijdstip en het afremmen van de motor. Het kan ook worden gebruikt om motorcodes te controleren en bij te houden hoeveel uur de motor heeft gelopen.

Josh Fout 2022 Lake Havasu WORCSJosh Fout op het gas door de zandrollen.

Q: WAT ZIJN DE ZWAKKEN VAN DE YAMAHA YZ2022FX 450?

A: De YZ450FX is moeilijk te draaien. In tegenstelling tot zijn geweldige rechtuitstabiliteit, is het nemen van bochten niet het sterkste punt van deze fiets. In het algemeen, MXA testrijders voelen zich het meest op hun gemak bij het draaien van Yamaha 450's als er een berm is om van af te wijken. De YZ450FX in bochten nemen is niet altijd mooi om naar te kijken. We doen vaak ons ​​best om iets te vinden waar onze wielen tegenaan kunnen leunen. Dit kan worden geholpen door testen en een goede fietsafstelling, maar het is geen natuurlijke neiging voor de YZ450FX.

De locatie van de brandstoftank is een sterk punt van de standaard YZ450FX. Met Yamaha's unieke achterwaartse motorconcept, wordt de airbox gepositioneerd waar de brandstoftank normaal zit, en de brandstoftank kan worden gevonden waar de airbox zich normaal gesproken bevindt. De swap is goed voor het centraliseren van de massa en, zoals opgemerkt, zelfs met een extra grote tank van 2.2 gallon heeft Yamaha ruimte om de brandstof in hetzelfde gebied onder de stoel te houden; er ontstaat echter een probleem wanneer u een nog grotere tank en een snelvuldop toevoegt. Omdat de standaard tankdop onder de voorkant van de stoel is verborgen, vervangt de aftermarket-snelvuldop het opklapbare gedeelte aan de voorkant van de stoel, wat zorgt voor een ongemakkelijke ervaring bij het draaien. Gelukkig duurden de races in de A-klasse van Josh Fout slechts een uur, wat betekende dat hij geen grotere tank of een snelle pitstop nodig had. De voorraadtank en het zadel waren geweldig voor onze testen en racen.

Het zal je misschien verbazen te weten dat de YZ450FX een transmissie met een brede overbrengingsverhouding heeft. Het werkte ook goed in motorcross.

Q: WAT HEBBEN WE AAN DE YZ450FX GEWIJZIGD VOOR GRAND PRIX RACING?

A: In vergelijking met mijn CRF450RX hebben we iets minder geld uitgegeven aan het aanpassen van de YZ450FX-racefiets van Josh Fout met aftermarket-onderdelen; Josh vond echter enkele stiekeme "gratis oplossingen" om de Yamaha voor hem aan te passen.

(1) Vrije tractie. Meerdere mensen zagen een ontbrekende bout op onze YZ450FX toen ze door de pits liepen. Ze waren erg trots op hun ontdekking en waren blij om erop te wijzen. Tot hun verbazing werd de bout met opzet verwijderd! Josh Fout verwijderde de onderste bouten uit de bovenste drievoudige klem in een poging tot schaduwboomtechniek om de YZ450FX beter te laten hanteren. Hij zei dat het hem een ​​nauwkeuriger front-end gevoel gaf bij het nemen van bochten; we raden deze mod echter niet aan. MXA testrijders proberen vaak domme dingen; dat betekent niet dat je dat moet doen. We hebben ervoor gezorgd dat Josh de resterende drievoudige klembouten aandraaide tot 25 N/mm.

(2) Slank snel. De YZ-F-modellen hebben de breedste radiatorlepels op de markt. Het is niet de werkelijke breedte in inches waardoor ze omvangrijk aanvoelen. In plaats daarvan is het hoe snel ze van stoelbreedte naar radiatorbreedte flitsen. Het is zo'n abrupte verandering dat het gevoel op de knieën van de rijder ervoor zorgt dat de Yamaha-omhulling zoveel breder aanvoelt. Om te helpen, draaien we de radiatorafstandhouders tussen het frame en de radiatoren om om elke lijkwade in een 1/2-inch te brengen.

(3) Flat-vrij. Na wat slijtage aan de standaardbuizen te hebben aangebracht, hebben we Nitromousse-schuimbuizen voor en achter geïnstalleerd om de kans op een lekke band te elimineren. Het gebruik van mousse tubes is essentieel bij off-road racen, omdat je over rotsen, trailafval en harde hobbels rijdt die vaak verborgen zijn in de schaduw.

Nitromousse zorgde voor beide fietsen en zorgde ervoor dat er geen bandenproblemen waren op de rotsachtige oever van Lake Havasu.

(4) Motorsteunen. We ontdekten dat de YZ450FX eigenlijk een optionele "secundaire" motorsteun vooraan heeft die de YZ450F niet heeft. We hebben de secundaire moto-montage verwijderd en meer flex in het chassis gekregen voor besturing en schokabsorptie.

(5) Banden. Net als bij de Honda hebben we voor Lake Havasu een Dunlop MX33-voorband en de MX12 zand/modder-lepelband achter gebruikt. Met de MX12 op een 450 hoef je de koppeling nooit te waaieren in een diepe zanderige bocht. Gewoon gas geven en gaan.

(6) Sturen. Het standaard YZ450FX-stuur was een beetje lang (en Josh Fout is lang). We hebben ODI's CFT-stuur in een lagere bocht laten lopen. De CFT-bars hebben extra flex om de hobbels in de schokkerige secties te absorberen.

(7) Koppelingsstok. Yamaha en Suzuki zijn de enige fabrikanten die nog steeds kabelkoppelingen gebruiken in hun 450's. We gebruikten een Works Connection EZ Pull-koppelingsstok en hendel om de trekkracht van de koppeling glad te strijken. Het maakte de koppeling gemakkelijker af te stellen en maakte de setup voorspelbaar.

(8) Veringinstellingen. De standaard KYB-ophanging op de YZ450FX is geweldig voor langzaam, technisch terrein, maar te zacht voor snelle West Coast Grand Prix-races. Hoewel Josh de mogelijkheid had om zijn veerconstante en kleppen te veranderen, verliet hij de ophangingsvoorraad en stelde hij de clickers en voorspanning bij. Hij draaide de vorkcompressie helemaal naar binnen en vervolgens twee klikken naar buiten en zette de rebound op 10 klikken naar buiten met de vorkhoogte 5 mm boven de bovenste drievoudige klem. Aan de achterkant stelde Josh de compressie bij lage snelheid in op 6 klikken uit, rebound op 11 klikken uit, hoge snelheid draaide 7/8ste van een slag en de doorzakking op 105 mm. Ja, we hebben praktisch alles aangezwengeld.

RACEN BIJ, OVER EN DOOR MEER HAVASU

De Dunlop MX12-zandband is een must-have voor het rollende zand rond het meer.

Na het testen van onze crosscountryfietsen in voorraadvorm op onze lokale circuits en paden, het installeren van moussebuizen, het aanbrengen van nieuwe graphics en het nog een laatste keer doordraaien met een momentsleutel, was het tijd om richting Lake Havasu te rijden. Ik schreef me in voor de twee uur durende 450 Pro-race, die op zondag net voor de lunch zou beginnen, terwijl Josh Fout zich inschreef voor de lessen 30+ A, 450 A en Open A, die elk een uur duren.

Ik reed voor het eerst de Lake Havasu WORCS-race in 2016, en hoewel het altijd pure marteling is geweest, ben ik sindsdien nog drie keer terug geweest. Er zijn een paar aspecten die mij en Josh Fout naar deze race trekken. Waarschijnlijk de grootste aantrekkingskracht is de baan. Het is moeilijk om in Californië een zandbaan te vinden die overal om de hoeken rollend zand veroorzaakt. Ze zijn daarbuiten, maar meestal verborgen in zandwassingen of geheime testbanen, niet op de lokale motorcrossbaan waar ze races houden in de Golden State. Dit soort ruwheid scheidt de mannen van de jongens. De tweede trekking is de locatie. De Havasu-baan heeft secties die over het strand rijden en, zoals altijd, is er de beroemde Lake Havasu Lagoon Jump. Dit jaar trok het water nog meer aandacht, aangezien de organisatoren de Pro's via een zandklif van 30 voet het meer in stuurden en rond een houten paal in ongeveer 3 voet water. De baan ligt ook direct naast het centrum van Lake Havasu City en de belangrijkste haven waar plezierboten aanmeren.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

De minpunten van het racen op het circuit van Lake Havasu overtreffen waarschijnlijk de pluspunten. Met de locatie en setting hebben ze niet genoeg ruimte om lange rondetijden te maken. Voor de snelle Pro's duurt het ongeveer vijf minuten om zich te verplaatsen. Hierdoor voelt een race van twee uur aan als een eeuwigheid. Er is ook een overvloed aan rotsen. Als je niet door diep zand ploegt, rijd je op hardpack aarde en skate je over kleine en grote rotsen. Maar ongeveer een maand na de race, als je lichaam eindelijk is hersteld, vergeet je de rotsen en de hardpack-secties en herinner je je alleen de andere 50 procent ervan, die ruige (maar leuke) zandrollers zijn.

De WORCS-race van 2022 was pas het tweede avontuur van Josh Fout bij Lake Havasu. Ik moet ook vermelden dat Josh is MXA's Huckleberry voor zo ongeveer alles. Hij racet bijna elk weekend van het jaar, motorcross, Grand Prix, enduro, woestijn, EnduroCross of andere off-the-radar-evenementen, wat betekent dat hij ons helpt waardevolle informatie te verzamelen voor fietstests. Hij is ook bereid om elk product dat we hem geven te testen, alles te repareren dat kapot gaat en MXA's fill-in rider voor foto- en videoshoots.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Josh realiseerde zich dat vasthouden aan de standaard YZ450FX-ophanging een vergissing was. Lake Havasu is geen hogesnelheidsbaan met klapperende hobbels zoals veel circuits waar Josh rijdt. Havasu heeft veel secties die eigenlijk op lage snelheid zijn, met grote remhobbels en veel acceleratiehobbels uit de bochten. Dit jaar was de Lagoon Jump groter dan ik heb gezien tijdens mijn vier reizen naar deze race. Josh sprong er een paar keer op tijdens zijn drie races, maar met diepe zandsporen in het gezicht helemaal tot aan de lip en de waterige lagune die wachtte op een dolende rijder en een piekerige landing, nam Josh de "Chicken Line" rond de Lagoon Jump , ook al voegde het 15 seconden toe. Josh eindigde als vijfde in Open A, zevende in 30+ A en een DNF in 450 A nadat hij werd uitgeschakeld door een andere rijder. Wat de Chicken Line betreft, hij vond het oké om het te nemen omdat hij leefde om nog een dag te vechten. Ik berispte hem niet omdat hij er niet op sprong. Hij had drie slopende uren gereden in Havasu en ik was blij dat hij gezond genoeg was om me te helpen met mijn pitstop halverwege de race.

Geloof het of niet, Josh racete de AMA 450 National in Pala op dezelfde Honda CRF450RX die hij racete op Lake Havasu (met een paar mods) nadat zijn CRF450 Works Edition-motor in de praktijk ontplofte. Geloof het of niet, Josh Mosiman reed de AMA 450 National in Pala op dezelfde Honda CRF450RX die hij reed op Lake Havasu (met een paar mods) nadat zijn CRF450 Works Edition-motor in de praktijk ontplofte.

Met Pro Circuit-ophanging en uitlaat, Nitromousse-buizen, mijn Guts Racing-grijperzadel, Dunlop MX12-schepband en meer, had ik geen klachten over mijn CRF450RX. Toen ik de kracht had om er goed op te rijden, was de RX stabiel over de hobbels en ultraleuk om door de zandbermen te railen. De eerste ronden door het water waren voor mij de meest zenuwslopende momenten van de race. Ik was van plan om voor de race het enorme ventilatiegat van de Honda-luchtkast af te dekken om ervoor te zorgen dat ik geen water zou opzuigen, maar in mijn hectische last-minute voorbereiding van mijn bril en drinkrugzak, en mijn haast om zoveel te drinken en te eten als Ik zou het kunnen, ik vergat het vast te plakken. Gelukkig verplaatsten de promotors, nadat ze iedereen in de eerste paar ronden hadden doorweekt, de bocht dichter bij het strand, zich realiserend dat de aanloop naar de Lagoon Jump dodelijk zou kunnen zijn als iemands fiets water op het gezicht van de sprong zou zuigen.

De twee uur waren brutaal. Ik had nooit verwacht dat ik zou winnen van de beste offroad-rijders van het land, maar ik dacht dat ik het iets langer vol zou houden dan ik deed. Mijn kracht liet me ongeveer 35 minuten in de race in de steek. Het voelde alsof de WORCS-promotors ons probeerden te martelen. Zoals gewoonlijk plaatsten ze een grote digitale klok direct naast de glijbaan met één bestand. Ze hebben je opzettelijk afgeremd naar de eerste versnelling om voorbij de timing- en scorelijn te gaan. Je ogen van de klok afhouden was bijna onmogelijk.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Ik voelde me geweldig totdat ik per ongeluk omkeek en zag hoeveel tijd er was verstreken na 35 minuten; het brak mijn geest. Ik werd gepasseerd door twee renners en worstelde om mijn houvast weer te vinden. Uiteindelijk vond ik wat tempo en hield het de volgende 45 minuten vast. Ik vocht heen en weer met Austin Politelli (een andere motorcrosser die dit weekend offroad probeerde) om de achtste plaats in de 450 Pro-klasse. Ik had de plek tot drie ronden te gaan, maar op dit punt was ik kapot. Austin Politelli bracht me terug in de laatste ronde met nog een paar bochten te gaan.

Uiteindelijk eindigde ik als negende in de 450 Pro-klasse en mijn lichaam was een week lang niet hetzelfde. De Lake Havasu City WORCS-race is een vernederende ervaring. Ik ben van plan om volgend jaar weer terug te zijn.

Andere klanten bestelden ook: