MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN 2020 YAMAHA YZ250X CROSS-COUNTRY

V: IS DE 2020 YAMAHA YZ250X BETER DAN HET 2020 YZ250 MOTOCROSS-MODEL?

A: Je maakt een grapje. De 2020 Yamaha YZ250X is gebaseerd op de YZ250, die bekend staat om het minimale aantal updates gedurende zijn 14-jarige levensduur. Aangezien de Yamaha YZ250X-crosscountrymotor voor het eerst werd geïntroduceerd in 2016, hadden we nooit verwacht dat deze echte updates zou krijgen. De YZ250X en YZ250 zijn gedwongen om te vertrouwen op Yamaha's R & D-afdeling om verandering teweeg te brengen ‚en die afdeling ging tien jaar geleden lunchen en kwam nooit meer terug. Er was echter één verandering in de afgelopen vijf jaar van de ontwikkeling van de YZ250X. In 2017 werd de voorremrotor geüpgraded van 250 mm naar 270 mm. De enige andere opvallende updates zijn de wielkleuren. De 2016 had zilveren velgen, de 2017 had zwarte velgen en de 2018–2020 wielen hebben blauwe velgen. 

De YZ250X is een ontstemde YZ250 met een standaard, 18 inch achterwiel en semi-wide-ratio versnellingsbak.

V: HOEVEEL KOST DE YAMAHA YZ2020X 250?

A: Vier jaar geleden werd de originele YZ250X verkocht voor $ 7390. Met valutaschommelingen en inflatieaanpassingen kost de 2020 Yamaha YZ250 $ 7499, terwijl de 2020 YZ250X $ 7599 kost.

V: HOE VERSCHIL DE YZ250X-MOTOR VAN DE MOTOCROSS-TUNED YZ250?

A: Hier is de korte lijst met motorverschillen tussen de YZ250X en zijn donor YZ250-motor.

Cilinderkop en cilinder. Het kopvolume werd verhoogd met 2.1 cc, van 21.5 cc naar 23.6 cc. Dit toegevoegde volume verminderde de compressieverhouding van 8.9: 1 tot 7.9: 1. De hoogte van de uitlaatpoort werd 0.5 mm verhoogd en de vorm van de krachtklep werd aangepast aan de hoogte van de uitlaatpoort.

CDI De CDI-timing is vertraagd in het midden tot hoge toerental voor een bredere en zachtere aantrekkingskracht.

Power klep. De veer- en voorspanningsinstellingen van het Yamaha Power Valve System (YPVS) zijn zachter om eerder te openen.

Uitlaat. De YZ250X-expansiekamer is anders dan de YZ250-buis. Het is 35 mm smaller om de kwetsbare kegels weg te houden van boomstronken en rotsen.

Koppeling. Het veerpercentage van de koppeling is met 10 procent verlaagd om de hendel gemakkelijker te kunnen bedienen.

V: IS HET ACHTERWIEL VAN 18 INCH EEN PLUS OF MIN?

A: Verrassend, MXA testrijders hebben altijd geloofd in de charmes van 18 inch achterwielen, grotendeels omdat we erbij waren tijdens de introductie van de 19 inch achterwielen (en het 17 inch achterwiel ervoor). Al in het begin van de jaren negentig waren AMA Pro's op zoek naar een velg- en bandenconfiguratie die niet zou stuiteren in de oeps of last zou hebben van kantelen van de zijwand in harde Supercross-hoeken. De bandenfabrikanten kwamen met de 1990 inch band en velg. Het is belangrijk op te merken dat een 19-inch band en een 18-inch band ongeveer dezelfde totale diameter hebben; anders zouden ze de framegeometrie veranderen van de fietsen waarop ze werden geplaatst. Een 19-inch achterkant krijgt zijn algehele dimensie met minder velgdiameter en meer zijwandhoogte, terwijl een 18-incher een grotere velg en minder zijwandhoogte heeft. 

Voor de gemiddelde motorcross-beginner, dierenarts of offroad-racer biedt de 18-inch motor een grotere voetafdruk, plus zijwanden, extra kussen en betere aansluiting. Dat zijn eigenschappen die veel opleveren voor offroad-rijders - en waarom vrijwel elke offroad-, enduro- en crosscountry-fiets wordt geleverd met een 18-inch achterwiel. 

Omgekeerd wordt elke motorcrossfiets geleverd met een 19-inch achterwiel, omdat het de Supercross-configuratie van keuze is, en die status zorgde ervoor dat elke lokale racer wilde overschakelen naar een 19-inch band, zelfs als hij niet door Supercross-whoops of het inschakelen van geprepareerde, banked, hard-pack en bowl-bochten. De fabrikanten voldeden aan de wensen van hun klanten.

Dat gezegd hebbende, zweet de 18-incher op de YZ250X niet, vooral omdat je het YZ250X-wiel opnieuw zou moeten hebben vastgemaakt aan een 19-inch velg.

Yamaha beschouwt de 2020 Yamaha YZ250X als een "crosscountry" -machine, wat nauwkeuriger is dan hem aan te duiden als een pure offroad- of motorcrossmotor.

V: HOE VERSCHIL DE YZ250X-OPHANGING VAN DE YZ250-OPHANGING?

A: De YZ250X biedt dezelfde toonaangevende Kayaba SSS-componenten als de YZ250, inclusief dezelfde veerconstante voor (4.3 N / mm) en achter (48 N / mm). Het enige dat is veranderd, is dat de interne shim-stacks zachter zijn uitgevoerd voor een betere volgzaamheid.

V: HEEFT DE YZ250X EEN MOTOCROSS- OF OFFROAD-VERSNELLINGSBAK?

A: Van de weg af. De Yamaha YZ250X wordt geleverd met een semi-brede offroad-versnellingsbak. De eerste en tweede versnelling op de YZ250X zijn identiek aan de eerste en tweede versnelling op de YZ250 motorcross-transmissie. De derde versnelling op de YZ250X is eigenlijk lager dan op de YZ250 (het equivalent van één tand toevoegen aan het achtertandwiel), wat betekent dat de kloof tussen de tweede en derde versnelling kleiner is, wat we zouden willen dat Yamaha zou doen met de YZ250 cross-versnellingsbak. De vierde versnelling op de YZ250X is hoger dan op de YZ250 (het equivalent van twee tanden minder dan op het YZ250 achtertandwiel); en, met de lagere derde versnelling, is de sprong tussen de derde en vierde versnelling groter. De vijfde versnelling van de YZ250X is zo hoog dat het gelijk staat aan vijf tanden laten vallen op het achterste tandwiel van de YZ250.

Eenmaal in beweging, de MXA testrijders vonden de overbrengingsverhoudingen van de YZ250X-transmissie van de eerste tot de derde beter dan de standaard YZ250-versnellingsbak; maar na de derde versnelling was de versnellingsbak van de YZ250X niet zo goed op een racecircuit als zijn motorcrossbroer. Toch was de 2020 Yamaha YZ250X opgezet als een crosscountry-fiets, en dat is waar de hoge vierde en vijfde overbrengingsverhoudingen van pas komen.

V: IS DE 2020 YZ250X SNELLER DAN DE 2020 YZ250?

A: Doe niet zo gek. In termen van pure snelheid en pk's, wilden de ingenieurs van Yamaha de YZ250X niet de brute kracht van de YZ250 geven. Door de compressieverhouding van de YZ250X te verlagen, de leiding kleiner te maken, de Power Valves te veranderen en de ECU-mapping terug te schroeven, bleek dat de YZ250X een mildere en beter bruikbare tweetaktkracht zou hebben.

MXA heeft de YZ250X niet alleen getest voor motorcross, we hebben er de volledige 2020 AMA Endurocross-serie op geracet, ermee geracet in cross-country evenementen en hebben veel tijd doorgebracht in het bos in Bear Bear.

V: HOE WAS DE YZ250X OP OFFROAD-TERREIN?

A: Er was een tijd dat elke fabrikant een tweetakt off-road fiets maakte, maar voor Honda, Kawasaki en Suzuki zijn die dagen voorbij. Voor 2020 nemen de Yamaha YZ250X en de nieuwe YZ125X het op tegen 125, 150, 250 en 300 tweetakt KTM's in zowel carburateur- als brandstofinjectieversies, terwijl Husqvarna zich bij de strijd voegt met zijn TX300i-model met brandstofinjectie. We juichen Yamaha toe voor het betrekken van KTM en Husky in een strijd om marktaandelen op het terrein van de Oostenrijkers.

Al deze offroad-waardige tweetaktmotoren vallen in een categorie die bekend staat als cross-country fietsen. In wezen zijn het alleskunner crossmotoren. Ze kunnen worden geracet in races in GNCC-stijl, West Coast GP's, snelle woestijnraces en leuke buitenritten. Het beste van alles is dat je met een crosscountry-fiets naar een lokale motorcrossbaan kunt gaan en er rondjes op kunt draaien. Wat dat mogelijk maakt, is dat de krachtbron in de meeste "crosscountry" -fietsen rechtstreeks uit zijn motorcross-donorfiets komt.

Elke fabrikant beslist welke compromissen hij wil sluiten om zijn "X" -model naar de ene of de andere kant van de schaal te verplaatsen. Dat is niet zo eenvoudig als het klinkt. Als de ingenieurs bredere overbrengingsverhoudingen willen, schaadt dat de potentiële motorcrossprestaties. Als ze de standaard benzinetank willen behouden, schaadt dat de offroad-levensvatbaarheid van de fiets. Hoe zacht ze de vorken en schok maken, de fiets kantelt weg van met springende tracks naar zachter terrein.

Welke compromissen heeft de Yamaha YZ2020X 250 gesloten? Vanaf het begin lag de focus van de YZ250X op offroad, niet op motorcross. Het heeft een parmantige low-to-mid powerband die geweldig is voor rotsachtige trails en strakke bochten, maar het is niet de powerband die je aan de startlijn wilt tegen 39 hardcore motorcrossmachines. De zeer hoge vierde en vijfde overbrengingsverhoudingen maken de YZ250X geschikt voor open trail- en woestijnritten, waar de rijder hem gewoon in de vierde of vijfde versnelling kan klikken en cruise. Hoe geweldig die hoge versnellingen ook zijn voor offroad, de gaten zijn erg groot voor een motorcrossbaan. De zachtere ophanging absorbeert rotsen zonder afbuiging en is goed geplant op gladde terreinen, maar de bodem komt bij grote sprongen. 

Waar Yamaha de bal als offroad-maven liet vallen, is met zijn voorraad YZ250-benzinetank, die te klein is voor de meeste lange offroad-ritten, het ontbreken van een skidplate om rotsen af ​​te weren en geen handbeschermers. 

V: KAN JE MOTOCROSS RACEN OP EEN YAMAHA YZ2020X 250?

A: Ja. De 2020 Yamaha YZ250X is geweldig om te rijden. Je zou misschien denken dat de zachtere kracht een groot nadeel zou zijn op een motorcrossbaan, maar dat is het echt niet. De vermogensafgifte is zoveel beter beheersbaar dan op het YZ250-motorcrossmodel dat je met meer enthousiasme en minder schroom op de YZ250X kunt rijden. De mildere treffer en handelbare trekkracht van de motor, samen met de ultra-zachte vering, maken de YZ250X tot een degelijke motorcrossfiets, vooral voor beginners, dierenartsen en rijders die dubbel of driedubbel werk willen doen op dezelfde motor. Een voorbehoud: als je een YZ250X koopt en de cilinder port, de kop freest en een aftermarket-uitlaat toevoegt, had je net zo goed een YZ250 kunnen kopen en het geld hebben bespaard. 

Vraag: HOE MOET JE HET UITRUSTEN VOOR MOTORCURSUSSEN?

A: De meeste MXA testrijders kozen voor de standaard 14/50 versnelling voor motorcross en offroad gecombineerd. Het was gewoon gemakkelijker te gebruiken en de straf was in beide disciplines niet al te groot; er waren echter wel MXA testrijders die naar een tandwiel met 51 tanden gingen. Ze waren bereid om te leven met kleinere gaten tussen de eerste, tweede en derde, omdat het hen meer drive gaf om in de vierde versnelling te komen zonder van de buis te vallen. Dit was een ruil voor een sprong dichterbij de vierde versnelling. 

V: HOE ZIJN WE VAN DE OFFROAD-OPHANGINGSINSTELLINGEN VOOR MOTOCROSS?

A: Geen verrassing. De vering was zacht, maar we dachten al dat het zou zijn. Hij reed laag in de slag en had een hard gevoel op het opeenvolgende gebabbel van een motorcrossbaan. Maar het mooie is dat het nooit voelde alsof het dieptepunt was. We hebben een pleisterreparatie gedaan die het verschil in de wereld heeft gemaakt. We hebben 10 cc olie aan elke vorkpoot toegevoegd, waardoor de vorken uit het zwaarste deel van de slag werden gehouden. Ja, het was te zacht voor Pro-rijders of banen met veel grote sprongen, maar we waren nog steeds in staat om competitieve rondetijden te verkorten op de YZ250X. En veel van onze Vet-testrijders waren van mening dat de opstelling van de YZ250X-ophanging hun snelheid meer begunstigde dan de YZ250-vorken.

V: WIE ZOU GELUKKIG ZIJN MET EEN YAMAHA YZ2020X 250?

A: Iemand die bereid is compromissen te sluiten, want dat is waar het bij de YZ250X om draait. Er zijn betere offroad-tweetaktmotoren, waaronder die met zes snelheden, brandstofinjectie, grotere gastanks, skid plates en handkappen. Er zijn betere motorcross-specifieke tweetaktmotoren, waaronder degenen met een stijvere vering, strakkere overbrengingsverhoudingen, meer vermogen en minder gewicht. Als je een motorcrossspecialist bent of een man die graag door de bomen plonst, kun je betere fietsen vinden dan deze. Het is alleen zo dat hoe dichter een fiets perfect is voor de ene discipline, hoe slechter het is voor de andere.

De Yamaha YZ2020X uit 250 is niet perfect; het is vakkundig. Hij kan de klus klaren - offroad of op een racecircuit. Zijn onvolkomenheden maken het de perfecte fiets voor iemand die allerlei soorten ritten wil maken op één 250cc tweetakt.  

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Versnellingsbak. Het heeft een geweldige eerste, tweede en derde versnelling voor motorcross, maar de hogere vierde en vijfde zijn niet optimaal op een racecircuit. Voor off-road rijden is de YZ250X-versnellingsbak oké - zeker niet zo goed als een semi-brede zesversnellingsbak, maar beter dan op motoren die van de standaard motorcross-versnellingsbak hun off-road versnellingsbak maken.

(2) Gastank. Tijdens een cross-country race of tijdens een lange rit op het terrein, zal de YZ250X het moeilijk hebben om een ​​lus van 40 mijl te voltooien zonder zonder benzine te komen zitten. Er zijn extra grote aftermarket gastanks beschikbaar. De X heeft dezelfde brandstofcapaciteit als de YZ250, maar de X biedt een reservebrandstofklep die wordt geactiveerd als er nog 0.5 liter in de tank zit. Dat is doorgaans voldoende waarschuwing om te weten dat u binnenkort zonder benzine komt te zitten, maar niet altijd genoeg om u terug naar uw truck te brengen.

(3) Koppeling. Opgemerkt moet worden dat we stijvere koppelingsveren gebruiken op onze YZ250-tweetaktmotoren, dus we waren minder dan gecharmeerd van de 10 procent zachtere koppelingsveren op dezelfde koppeling in de YZ250X.

(4) Achterwiel. De terreinspecifieke 18 inch Dunlop Geomax AT81-banden zijn offroad-specifiek. Gebruik voor motorcross je favoriete premium motorcrossbanden - als ze in een maat van 18 inch zijn. 

(5) Uitbreidingen. De X wordt niet geleverd met handbeschermers of skidplate, maar wel met een DID O-ring ketting en veerbelaste aluminium zijstandaard.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Zithoogte. De YZ250X heeft een 1 cm lagere zithoogte in vergelijking met de YZ250 (38.2 inch versus 39.1 inch). Aangezien de YZ250X hetzelfde frame, wielen, ophangingscomponenten, schokdemper en plastic gebruikt, weten we niet waar de inch vandaan kwam.

(2) Onderhoud. Iedereen met een beetje mechanische vaardigheid kan een YZ250 tweetakt laten draaien.

(3) Onderdelen. De MXA wrecking crew gelooft niet dat tweetaktmotoren betrouwbaarder zijn dan viertaktmotoren. Alleen als onbetrouwbaarheid zijn lelijke kop opsteekt, besteedt een tweetakt-eigenaar minder deeg aan zuigers, ringen en pakkingen - en kan hij het werk zelf doen.

(4) Derde versnelling. De derde versnelling dichter bij de tweede brengen staat al jaren op ons verlanglijstje voor de YZ250. Nu onze gebeden zijn verhoord op de X, hopen we de verandering op de YZ ergens in de nabije toekomst te zien (maar veranderingen aan de YZ250 zijn de afgelopen 14 jaar niet op de kaart geweest, dus we dromen gewoon) . 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2020 Yamaha YZ250X wordt gefactureerd als een cross-country machine, maar het bedrijfsplan van Yamaha omvatte niet de hele tijd om dit te bereiken. Zonder een zesversnellingsbak of een grotere brandstoftank is hij onmiddellijk gehandicapt voor de meeste soorten technische crosscountry-ritten of dagtochten op het terrein. Als je een pure offroad-rijder of hardcore motorcrosser bent, zijn er betere fietsen voor jou. 

De YZ250X is niet de beste 250cc tweetakt off-road racer of de beste 250cc tweetakt motorcrossmotor ‚maar het is misschien wel de beste allround 250 tweetakt voor een man die dit weekend offroad wil rijden. en op de baan volgend weekend.

SPECIFICATIES VAN MXA'S YAMAHA YZ250X 

Dit is hoe we onze 2020 Yamaha YZ250X hebben opgezet voor de motorcrossbaan. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen sweet spot te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders bleven dicht bij de instellingen van de standaardklikker (nadat we 10cc olie aan elke vorkpoot hadden toegevoegd), waarbij de snellere rijders in twee tot vijf klikken gingen. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2020 Yamaha YZ250X (standaardklikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.3 N / mm
Compressie: 9 klikken uit (13 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5mm
Opmerkingen: De SSS-componenten hadden niet het gevoel dat ze uitbodemden, wat een enorme zelfvertrouwenbooster was voor alle omstandigheden. Voor motorcross hebben we 10cc olie aan elke vorkpoot toegevoegd, wat precies is wat we deden op onze Yamaha YZ250FX viertakt.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Onze testers vonden de beweging op de schokbreker leuk, maar vonden dat deze een beetje ondergedempt was. Ze gingen in een paar klikken met de rebound en compressie om het te vertragen en het in de slag te houden. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2020 Yamaha YZ250X (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 48 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 beurten (1-1 / 2 beurten)
Lo-compressie: 9 klikken uit
Reactie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Opmerkingen: De schokbreker is hetzelfde als op de YZ250, inclusief de veerconstante. Het enige dat anders is, is de shim-stack ‚die kan worden verstevigd met compressie- en rebound-klikken.

YAMAHA YZ250X JETTING
Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 178
piloot: 50
Naald: N3EW
Klem: 2e van boven
Luchtschroef: 1 draaien
Opmerkingen: De 2020 YZ250-jetting is aan de rand, maar de X is iets verder naar de veilige kant. Als je op de YZ250X springt of een aftermarket-uitlaatpijp toevoegt, moet je naar een grotere 180-hoofdleiding gaan of een scheutje VP C-12-brandstof aan je pompgas toevoegen. Anders dan dat, is de YZ250X-jetting eenvoudig, eenvoudig en effectief. De luchtschroef is erg gevoelig van 1/2 slag tot 1 slag uit.