MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE BETA 2021RX MOTOCROSS 300

DE UITRUSTING: Shirt: Fly Racing Evolution DST, Broek: Fly Racing Evolution DST, Helm: Fly Racing F2, Bril: EKS Brand Flat Out, Laarzen: Gaerne SG-12.

V: IS EERST EN EERST DE BETA 2021RX VOOR 300 BETER DAN HET MODEL 2020?

A: Ja! Alleen omdat er geen 2020 Beta 300RX was. De 2021 Beta 300RX is de eerste motorcrossfiets die Beta in bijna een halve eeuw heeft geproduceerd. Het Italiaanse bedrijf, dat al sinds 1905 bestaat, kan niet worden verweten dat het zich concentreert op wat werkte, en dat waren offroad- en trialfietsen. Voor 2021 trapte Beta in een hogere versnelling, tekende offroad-ace Jonny Walker in Europa en startte een fabrieks MXGP-motorcrossteam met Jeremy Van Horebeek aan het stuur. Aangezien Beta maar één motorcrossfiets maakt (de 300RX tweetakt) van 18 offroad-modellen, zou je kunnen denken dat ze de 300RX in de MXGP's zouden racen. Niet zo. De 300RX biedt een geweldig tweetaktmotorpakket, maar het is geen partij voor de kracht van 450cc viertaktmotoren. 

De 2021 300RX is niet de eerste Beta-motorcrossfietsen, maar het bedrijf verlegde zijn focus naar proeven en off-road fietsen, maar dit is 1982 Beta MX500 laat zien dat ze eerder serieus bezig waren met motorcross.

Net zoals Beta zijn 300RR off-road tweetakt gebruikte als basis voor de 300RX-motorcrossmotor, zal Beta zijn 430RR Race Edition off-roadmotor gebruiken als basis voor de MXGP-motorcrossmotor. En als het goed gaat in Europa, is Beta van plan om in de fabriek aanwezig te zijn in het 2022 AMA Pro 450 National Motocross Championship. Vinden we Beta te ambitieus? Nee. Nadat we tijd hebben gestoken in de elektrisch gestarte tweetakt 300RX, denken we dat deze motor beter presteert dan de grote concurrentie van Beta. Als ze dat kunnen, is the sky the limit. 

V: WAT ZIJN ENKELE VAN DE BELANGRIJKSTE KENMERKEN VAN DE 2021 BETA 300RX?

A: Je moet de Beta 300RX echt goed bekijken om enkele van zijn geheimen te ontrafelen. Op het eerste gezicht dachten we: "Dit is echt een coole fiets, maar het lijkt erop dat hij gemaakt is voor een reus." We hadden eerlijk gezegd niet veel verwacht van de Italiaan bicicletta sporca. Veel boetiekmerken verhuren niet MXA test hun machines. Ze zijn bang dat we de gebreken in hun 'baby' uit elkaar halen. Degenen die bereid zijn om naar voren te stappen en hun fietsen hetzelfde testregime te laten ondergaan als de "Big Seven", willen bewijzen dat hun fietsen kunnen slagen. De meesten weten dat hun fietsen het moeilijk zullen hebben in de handen van MXA, maar ze willen een onbevooroordeelde vergelijking van hoe hun fiets zich opstapelt, welke onderdelen moeten worden verbeterd en waar ze staan. Veel van die dappere bedrijven, waaronder ooit KTM, zijn naar de gelegenheid gestegen. 

Veel mensen denken dat MXA vindt het leuk om motorcrossfietsen te bekritiseren, maar dat is niet waar. We testen fietsen met een rigoureus regime omdat we willen dat ze beter worden, zodat de consument zich op zijn gemak voelt bij het kopen van een fiets. We houden van testen. We vinden het geweldig om uit te zoeken hoe we fietsen kunnen verbeteren. Ons uiteindelijke doel is om fietsen en producten te helpen verbeteren met onze feedback. 

In dat licht zijn hier de dingen die opvallen op de 2021 Beta 300RX.

De stoelontgrendeling met drukknop is snel en eenvoudig.

(1) Stoel. We beginnen eerst met de cool-factor. Het zitje heeft een drukknopontgrendeling aan de linkerkant van de fiets die het zitje er binnen enkele seconden uit haalt. Er is niets vergelijkbaars op de markt. We houden ervan. Aan de andere kant van de medaille is dit zadel helemaal plat van het achterspatbord tot aan de tank, en het is te lang voor lange rijders. Geen probleem, we belden Beta en ze stuurden ons een lagere offroad-stoel. Door de geluiden ervan laten ze de hoge stoel in 2022 achterwege. 

(2) Kaartschakelaar. In eerste instantie wisten we niet zeker wat de knop voor de benzinetank deed. We hebben het geduwd, maar er gebeurde niets. We dachten dat het een overblijfsel was van een offroad-model dat de koplamp aan en uit deed. Ten slotte hebben we de knop van dichtbij bekeken en zagen dat er een pictogram van een zon en regen op de schakelaar zat. De zon vertegenwoordigde een leemachtige baan en de regen was voor een gladde baan. 

(3) Regelklep voor vermogensklep. De Beta 300RX power-valve-afsteller lijkt veel op die op de KTM-tweetaktmotoren, maar dan beter. De Beta power valve wordt afgesteld met een inbussleutel aan de linkerkant van de fiets. Als u niet veel weet over de vermogensklepafstellers, laden ze een veer voor die bepaalt hoe snel de krachtklep wordt geopend. Door aan de power-valve-afsteller te draaien, wordt de veervoorspanning losser of strakker. Hoe verder je naar buiten gaat, hoe explosiever de powerband, omdat de power valve sneller opengaat. Hoe verder je gaat, hoe soepeler en langer de powerband is omdat de power valve langzamer opent. 

Vanwege emissievoorschriften in Europa mogen tweetaktmotoren geen verstelbare krachtafsluiters hebben. In de gebruikershandleiding van KTM staat zelfs dat de krachtklep niet instelbaar is. Maar dat is het wel, en we passen het aan op elke KTM-tweetakt die we testen. Misschien heeft Beta dezelfde waarschuwing in de gebruikershandleiding, maar we hebben geen handleiding gekregen - en aanpassingen aan de vermogensklep zijn niet gebruikelijk in Amerika. Het afstemmen van de Beta-krachtklep brengt grote veranderingen met zich mee. Bij het afstellen hebben we slechts een kwart tot een halve slag gemaakt. Een ander cool ding dat je kunt proberen, zijn de verschillende veerconstanten van de Beta-klep die het vermogen nog meer kunnen aanpassen. 

(4) Elektrische start. Vroeger vonden we het heerlijk om de juiste techniek te kennen om elke tweetakt te starten. Nu elektrisch starten gemeengoed is geworden, zijn we verwend. We zijn vertroeteld door elektriciteit en willen nooit meer een fiets starten (net zo min als we hout willen hakken om een ​​kopje koffie op te warmen). We vinden het geweldig dat Beta een tweetaktmotorcrossmotor met elektrische start biedt. 

Tandwiel met dubbele samenstelling.

(5) Hydraulische koppeling. De zelfstellende hydraulische koppeling van Brembo is iets moois. Als je ooit een KTM-test hebt gelezen in MXA u weet hoeveel we graag opscheppen over de ongelooflijke hydraulische knowhow van Brembo. 

(6) Sachs-schok. Je zou het niet weten van hun aanwezigheid in de motorcross, maar Sachs is een veel groter bedrijf dan Kayaba of Showa. Ze bouwen van alles. Motorcrossvering is een klein onderdeel van hun bedrijfsresultaten, maar ze worden vaak aangetroffen op Europese straat-, cruiser-, avontuur- en speelfietsen. We begonnen niet met een goede houding ten opzichte van de Sachs-schok vanwege ervaringen uit het verleden, maar toen we erachter kwamen hoe we de schok moesten aanpassen, vonden we het leuk. Een hoogtepunt was dat de hogesnelheidscompressieregelaar met de hand kon worden gedraaid. Dat hoogtepunt werd gecompenseerd door het lage licht dat de rebound-clicker niet toegankelijk was als de RX300 op de standaard stond. We moesten de fiets van de standaard halen om de rebound aan te passen.  

(7) Wielen. De wielen hebben billet-naven en echte Takasago Excel blauw geanodiseerde velgen.  

(8) Tandwiel. Het achtertandwiel is een ultraduurzame ZF dual-compound staal / aluminium eenheid. 

V: HOE RENT DE BETA 300RX OP DE BAAN?

A: De eerste keer dat we de 300RX opstartten, klonk het uitzonderlijk helder. De carburateur op de Beta is dezelfde als op de Yamaha YZ250 — een Keihin PWK38. De jetting was perfect voor de tracks die we reden. We gingen 's ochtends maar een halve slag op de luchtschroef als het stevig was. We waren heel blij dat we geen tijd hoefden te verspillen aan het spelen met koper, wat meer gebeurt dan je denkt. 

Het MXA testrijders waren gecharmeerd van de vermogensafgifte. Het vermogen van de 300RX was ongelooflijk. Het bood een soepele geleidelijke kracht van de bodem die snel groeide en bleef toeren. De breedte van de kracht voelde meer als een 250 tweetakt dan een 300. De kracht was zo soepel dat hij je zou besluipen. We wisten meteen, zonder enige aanpassingen, dat de powerband van deze motor de beste in zijn klasse was. De kracht onttrekt zich niet aan je, en hij tekent niet snel af zoals bij de KTM 250SX. Het achterwiel graaft zich in, vindt grip en gaat moeiteloos. 

V: HOE VINDEN WE DE VERMOGENSAANPASSINGEN?

A: We waren blij met de aandelenconfiguratie, maar we wisten dat we alle opties moesten proberen. Ten eerste hebben we geprobeerd de mapping heen en weer te schakelen tussen de twee instellingen. Al onze testrijders konden het verschil tussen de twee instellingen waarderen, en we wisten dat er tijden en plaatsen waren waarop we ze allebei volledig zouden benutten. De zachtere map verzachtte het eerste deel van de bocht echt en ging toen omhoog met een zeer lineaire en lange rev naar de top. Deze kaart bespaarde de energie van testrijders voor lange manches. 

Wat betreft de beste instelling van de vermogensklep, onze beste instelling was van 1 tot 1-1 / 2 omwentelingen van helemaal naar buiten. Op hogesnelheidscircuits leken snellere rijders vanaf het begin naar een halve bocht te leunen. De powerband was extreem pittig en speels. De kracht van de 300RX zou te veel kunnen zijn voor testrijders in de langere en ruigere manches, omdat ze armpomp en vermoeidheid begonnen te krijgen. Gelukkig konden ze het vermogen regelen met de regelaar. We waren in staat om de fiets te snel en te langzaam te maken zonder de breedte van de powerband uit het oog te verliezen. Elke rijder, snel of langzaam, vond een omgeving die hij leuk vond. 

De dubbele kaartschakelaar biedt twee geweldige kaarten die uniek van elkaar verschillen.

V: HOE GREEP DE BETA 300RX?

A: De balans van de Kayaba AOS-vorken en de schok van Sachs waren ver weg van de git-go. De schok zat hoog en de vorken waren superzacht. Met een doorzakking van 105 mm stonden zelfs onze langste rijders op hun puntige tenen. We hebben de sag verlaagd tot 110 mm, 30 cc olie in elke vorkpoot gedaan en de compressie-instelling helemaal stijf aangepast. Toen we met Beta overlegden over de zachte vorken, zeiden ze dat ze een stijvere instelling hadden om in de 2021 Beta 300RX te plaatsen, maar met alles wat er in de motorindustrie in 2020 gebeurde, konden ze het niet laten gebeuren. Het komt erop neer dat ze zich bewust zijn van het probleem en wijzigingen zullen aanbrengen in het 2022-model. Onze schaduwboomaanpassingen brachten de 300RX dichter bij een balans voor en achter. Het heeft het chassis in het honk. 

We draaien er niet omheen. Het kostte onze testrijders wat tijd om grip te krijgen op het weggedrag. Waarom? Een paar redenen. (1) De gastank is groot en breed. Het bevat 2.5 gallon, wat een 1/2 gallon meer is dan de KTM 250SX. Het heeft hetzelfde gevoel als het rijden op de brede Yamaha YZ250F of 450F. (2) De voorkant van de stoel is 3/4 inch verder naar achteren verwijderd van de balhoofdbuis, zoals bij een KTM. Dit lijkt misschien niet veel, maar als onze testrijders de 300RX in de bochten duwden, stond hij op. Testrijders moesten onthouden om hun lichaamsgewicht een centimeter verder naar voren op het zadel te schuiven om genoeg gewicht aan de voorkant te krijgen om het voorwiel van de 300RX geplant te houden. (3) De schok van Sachs voelde anders aan. Niet op een slechte manier, maar het werkte anders dan we gewend waren. Het gaf ons een soortgelijk gevoel als de WP Drop-Out-schok (zonder het geluid). Net als het doel van de bijna vergeten Drop-Out-schok, was het uitstekend om het achterwiel in contact met de grond te houden. In het begin was dit een raar gevoel, maar toen we eenmaal de eigenschappen ervan leerden, waardeerden we de beweging van de schok.


Het duurde niet lang voor de MXA bemanning om vertrouwd te raken met de peccadillos van de 300RX en zich een weg te banen over de baan. De fiets was geweldig bij het inleveren, wat altijd gebeurt op fietsen met een zachte voorvering, maar hield zijn lijn door de top op de hoek, zolang de rijder ver genoeg naar voren op de tank zat. Op een gegeven moment hebben we besloten om de vorken in de drievoudige klemmen te schuiven om onze achterste lichaamshouding te compenseren, maar we hebben uiteindelijk tegen onszelf gevochten in termen van de balans van de fiets. De stabiliteit in rechte lijn was goed nadat we olie in de vorken hadden toegevoegd om ze onder belasting hoger in hun slag te houden. 

De enige technische eigenaardigheid waar elke testrijder over klaagde, was dat de 300RX achter zwaar aanvoelde. Het was moeilijk om de achterkant eromheen te krijgen als je hem in de lucht gooide. Je voelde het extra gewicht niet toen de wielen op de grond stonden, maar we voelden het extra momentum toen we probeerden de fiets te vertragen. 

De Sachs-schok klinkt misschien vreemd, maar heeft goede eigenschappen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Vorken. De Kayaba AOS-vorken hebben potentieel, maar zonder voldoende veer- of klepondersteuning zijn ze niet goed. De vork is veel te zacht voor motorcross. 

(2) Sprak. De spaak van de velgvergrendeling kwam elke keer dat we de baan op gingen los. We hebben er uiteindelijk een draadvergrendeling van gemiddelde kwaliteit op gebruikt.  

(3) Stoel. De zithoogte is gemaakt voor reuzen. We gebruikten Beta's lagere enduro-stoel zodat we de grond konden raken. 

(4) Gastank. De off-road gastank is groot en breed. De motorcrossmotor van Beta heeft een kleinere en smallere tank nodig die niet meer dan 2 liter gas kan bevatten. Bovendien houden we niet van Beta's kleine gasvulopening. Het maakt het onmogelijk om te zien wanneer de tank vol is totdat je laarzen helemaal nat zijn. 

(5) Gewicht. De 300RX moet wat gewicht verliezen. 

(6) Voorspatbord. Het voorspatbord raakt de voorband. Het is luidruchtig en vervelend. 

(7) Prijs. De adviesprijs van $ 9199 is $ 900 meer dan een KTM 250SX, hoewel hij $ 200 goedkoper is dan zijn Italiaanse concurrent, de elektrische start TM 300MX.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Zitting verwijderen. De stoelontgrendeling met één drukknop is geweldig. Het is snel en gemakkelijk. 

(2) Kaartschakelaar. De twee kaarten waren geweldig. Ze waren verschillend genoeg van elkaar om in verschillende situaties bruikbaar te zijn. 

(3) Banden. We waarderen de Michelin Starcross-banden voor en achter. Ze werkten goed. 

(4) Carburateur. De Keihin PWK38 is perfect uit de fabriek gespoten. 

(5) Elektrische start. Waarom kwam een ​​klein boetiekmerk als Beta met een elektrisch gestarte tweetaktmotorcrossfiets voor de KTM-moloch? We vinden deze functie erg leuk. 

(6) BPV. De "Beta Progressive Valve" verstelbare power valve was handig. We waren in staat om de vermogenskarakteristieken af ​​te stemmen op de wensen van elke testrijder. 

(7) Motor. De Beta 300RX-krachtbron biedt het beste vermogensprofiel op de tweetaktmarkt. Het doet alles wat je wilt en meer. 

(8) Wielen. De hoogwaardige Excel-velgen zijn geregen met knuppelnaven. 

(9) Hydraulische koppeling. Zoals altijd is de zelfstellende hydraulische koppeling van Brembo kogelvrij. 

(10) Achtertandwiel. Het dual-compound achtertandwiel biedt de duurzaamheid van een stalen tandwiel, maar zonder het extra gewicht. Welnu, er is wat extra gewicht, maar bijna de helft van dat van een volledig stalen tandwiel. 

(11) Sachs-schok. Hoewel het even wennen was, vonden we de actie van de schok leuk toen we erachter kwamen. De mogelijkheid om de compressie op hoge snelheid met de hand aan te passen, was best gaaf. 

(12) Brandstof overflow. We houden niet van het kleine vulgat van de benzinetank, maar we houden van de kleine greppel die eromheen gaat. Deze groef vangt eventueel gemorst gas op en voert het af in een lange ontluchtingsslang. Als ze een grotere tankvulopening hadden, zou er veel minder worden gemorst.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Beta begint goed. Ja, ze hebben dingen om aan te werken voordat ze klaar zijn voor prime time, maar ze hebben de helft van de strijd gewonnen met een geweldige motor. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  INSTELLINGSSPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 Beta 300RX hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen sweet spot te vinden.

KAYABA AOS VORKEN
De standaardvorkopstelling is erg zacht. In 2021 hebben we al te zachte vorken gezien op de CRF450, KX450 en RM-Z450, dus Beta is niet de enige. In de meeste gevallen zijn er rijders die licht genoeg, soepel genoeg of getalenteerd genoeg zijn om deze zachte instellingen te gebruiken, maar ze vormen niet de meerderheid van de motorcrosskopers. We kunnen niet leven met hardheid van metaal op metaal. Als een snelle oplossing hebben we 30cc olie in elke vorkpoot gedaan om de 48 mm Kayaba-vorken van de Beta steviger te maken. Voor hardcore racen raden we deze vork aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 Beta 300RX (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Vorkveren: 4.5 N / mm
Oliehoogte: 555 cc (525 cc)
Compressie: Helemaal erin (8 klikken eruit)
Reactie: 9 klikken uit (8 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Eerste lijn
Opmerkingen: De meeste rijders zullen hun vorken naar hun lokale ophangingstuner moeten sturen om de gewenste setup te krijgen. De vorken hebben stijvere veren en stevigere demping nodig. 

SACHS-SCHOKINSTELLINGEN
We hebben al eerder fietsen met Sachs-schokbrekers gereden - lang geleden. Ze kwamen in 250 op de laat-model, in Italië gebouwde Husqvarna TC2011's. Die schok had een zeer veerkrachtig gevoel en was op zijn best in kleine hakjes. We hadden geen hekel aan de nieuwe Sachs-schok op de 2021 Beta 300RX, maar hij bevond zich in de zeer moeilijke positie om op een fiets met ultrazachte voorvorken te worden gemonteerd. Het is algemeen bekend dat wanneer het ene uiteinde van een fiets niet werkt, het andere uiteinde niet alleen niet werkt, maar vaak ook slechter aanvoelt omdat het de hele lading moet dragen. 

Toen we de voorvork eenmaal verstijfden, begon de schok beter aan te voelen. We moesten lager lopen dan normale sag (110 mm) en erg zacht worden op de compressie op lage snelheid en veel steviger op compressie op hoge snelheid. Rijders boven 180 pond zullen de veerconstante van 52 N / mm naar 54 N / mm moeten verhogen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 Beta 300RX (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 52 N / mm
Race doorzakken: 110 mm (105 mm)
Hoge compressie: 3 klikken uit (20 klikken uit)
Lo-compressie: 18 klikken uit (22 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Met zo weinig Sachs-uitgeruste motorcrossfietsen op de Amerikaanse markt in het afgelopen decennium, zijn ervaren Sachs-tuners moeilijk te vinden. Doe je onderzoek en zoek iemand die erin gespecialiseerd is. Begin met Stillwell Performance in Arizona.

Andere klanten bestelden ook: