MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 GASGAS EX 350F CROSS-COUNTRY

DE UITRUSTING: Jersey: Fasthouse Raven, Broek: Fasthouse Raven, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Comp, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.


V: IN DE EERSTE PLAATS, IS DE 2021 GASGAS EX 350F BETER DAN DE 2020 GASGAS EX 350F?

A: Nee, om een ​​voor de hand liggende reden, die duidelijk zal worden als je verder leest.

V: WAT IS EEN GASGAS EX 2021F uit 350? WAARVOOR IS HET GEBOUWD?

A: In de afgelopen jaren zijn enduro-fietsen opgedeeld in twee verschillende rassen: enduro en crosscountry. Neem KTM als voorbeeld. KTM maakt EXC-modellen voor enduro en XCF-modellen voor crosscountry. Husqvarna maakt FE-modellen voor enduro en FX-modellen voor crosscountry. Yamaha, Kawasaki, Suzuki en Honda maken geen raszuivere enduro-modellen, maar ze bieden crosscountry-modellen met verschillende verplaatsingen. En, meer ter zake, GasGas maakt een EC 300 tweetaktmotor voor enduro en EX 250F, EX 350F en EX 450F viertaktmotoren voor crosscountryraces. 

Een crosscountryfiets is een hybride machine die het meest geschikt is voor crosscountry-evenementen op hoge snelheid, maar voor 90 procent is gebaseerd op de crossmotor van het merk. Een Yamaha YZ250FX-crosscountryfiets is bijvoorbeeld een YZ250F-crossmotor maar met een zesversnellingsbak, 18-inch achterwiel, O-ringketting, gasmeter en standaard. Zoals bedacht, proberen crosscountryfietsen alles te zijn voor alle mensen.

De balhoofdbuis heeft geen KTM- en Husky-resonantiekamer, maar die worden meestal gebruikt voor geluid, niet voor kracht.

V: IS DE 2021 GASGAS EX 350F EEN OFF-ROAD VERSIE VAN DE 2021 MC 350F MOTOCROSS BIKE?

A: Nee. De GasGas EX 2021F 350 verschilt van de meeste crosscountryfietsen doordat het geen aangepaste versie is van het GasGas MC 350F-motorcrossmodel. Waarom niet? Omdat GasGas geen 2021 MC 350F-motorcrossmodel heeft gemaakt. Zijn naaste verwant is de 2021 KTM 350XCF crosscountryfiets waarmee hij zijn crosscountry-roots deelt.

Waarom is de GasGas EX 350F een zoenende neef van de KTM 350EXC? Vanwege het delen van platforms. Platform delen is wanneer een fabrikant belangrijke componenten van het ene merk gebruikt als basis voor een ander. In dit geval leent de GasGas EX 350F de motor, het frame, de ophanging, de wielen en de remmen van de KTM 350XCF. Platform delen bespaart geld, want in plaats van voor elk merk nieuwe frames en motoren te moeten bouwen, kan de fabrikant profiteren van de voordelen van het delen van dezelfde onderdelen over verschillende modellen of merken.

De Offroad-modellen van GasGas zijn niet helemaal rood zoals het motorcrossmodel, maar zijn rood en wit.

V: WAT DEELT DE GASGAS EX 350F NIET MET DE KTM 350XCF?

A: De GasGas EX 350F kan niet zomaar de KTM 350XCF kopiëren; het moet zijn eigen unieke kenmerken hebben. Hier is een snelle lijst: 

(1) Kunststof. Al het GasGas-plastic is anders dan het KTM 350XCF-plastic, behalve de offroad-gastank. En het kleurenpalet op de GasGas-crosscountry-modellen is niet effen rood zoals de motorcrossversie, maar eerder rood en wit  

(2) Drievoudige klemmen. De GasGas gebruikt gesmede drievoudige klemmen in plaats van knuppel KTM-klemmen. Bovendien worden de GasGas-stangbevestigingen rechtstreeks op de gesmede klemmen vastgeschroefd zonder tussenliggende rubberen buffer.  

(3) Stoel. Het zitschuim is merkbaar zachter dan dat van het KTM zitschuim. De vorm van de stoel is wat ronder en het materiaal van de stoelbekleding is niet erg gripvast. 

(4) Kaartschakelaar. De GasGas ECU heeft niet de multi-schakelaar met drukknop van de KTM waarmee u toegang hebt tot Traction Control, Launch Control of Map 2. De voorraadkaart in de GasGas is dezelfde kaart die standaard wordt geleverd als kaart 1 op de KTM 350SXF. Als u toegang wilt tot alle kaarten, moet u de plug-and-play-kaartschakelaar kopen bij uw plaatselijke GasGas-, KTM- of Husky-dealer. 

(5) Uitlaat. De EX 350F heeft niet de resonantiekamer van de KTM 350XCF op de middenpijp. 

(6) Urenteller. De GasGas EX 350F wordt niet geleverd met de drievoudige klem-gemonteerde urenteller omdat er geen plaats is om deze te monteren op de slankere en smallere gesmede GasGas-drievoudige klemmen. 

(7) Prijs. De verkoopprijs van de GasGas EX 350F is $ 9999, terwijl de 2021 KTM 350XCF $ 700 duurder is voor $ 10,699. 

V: IS DE EX 350F MEER OFFROAD OF MEER MOTORCROSS?

A: De drie belangrijkste verschillen tussen de GasGas-crosscountryversie en de GasGas-motorcrossversie (wanneer deze later deze zomer beschikbaar komt) zijn de transmissie, de gastank en het 18-inch achterwiel. Laten we ze een voor een aanpakken.

Transmissie met zes versnellingen. De versnellingsbak met brede overbrengingsverhouding is ongeveer perfect voor off-road rijden, zowel langzamere oostelijke evenementen als wijd open westerse evenementen. Dankzij de zes versnellingen kan de fiets in de eerste versnelling over steile rotsachtige paden worden gereden en in de zesde quasar-snelheden worden bereikt. Vergeleken met de vijftraps motorcrossversnellingsbak is de eerste versnelling op de EX veel lager dan op het motorcrossmodel. De tweede versnelling is iets groter, maar we vonden die versnelling zeer veelzijdig off-road en op het circuit. De derde versnelling was veel hoger op de EX dan op de vergelijkbare vijfversnellingsbak, waardoor er situaties waren op een motorcrossbaan waar je de motor moest koppelen om hem als derde te laten trekken. De vierde was een stuk groter, net als de vijfde, en de zesde versnelling was niet bruikbaar op een motorcrossbaan, maar de Bonneville Salt Flats zijn een mogelijkheid.

Voor motorcrossgebruik waren we genoodzaakt om de voorraad 14/51 (3.643 ratio) om te ruilen voor een lagere 14/52 (3.714 ratio) of een nog lagere 13/50 (3.846). Het enige doel van de versnellingswisselingen was om de overbrengingsverhoudingen aan te scherpen om de derde versnelling bruikbaarder te maken.

Benzinetank. De 2.25 gallon, doorschijnende, off-road benzinetank ziet er bolvormig uit aan de linkerkant van de fiets, maar testrijders zeiden dat het gemakkelijk was om aan te wennen en uiteindelijk stoorde het hen niet. De kleine zwarte motorcrosstank van 1.8 gallon is slanker, dunner en mooi gevormd. Om de grotere offroad-tank voor motorcross te gebruiken, moet u precies markeren waar 1 gallon zich op het melkachtige plastic bevindt, zodat u geen 10 extra pond brandstof naar de startlijn draagt. Evenzo hebben veel in Japan gebouwde crosscountry-modellen alleen motorcrosstanks en hebben ze niet genoeg brandstof voor lange ritten.

18 inch achterwielen. De motorindustrie schakelde vanwege Supercross over op 19 inch wielen. Op het harde, verdichte vuil van Supercross, met bochten van 180 graden, zouden de zijwanden van de 18-inch banden van de dag omrollen. Bovendien zou het grotere luchtvolume van de 18-inch banden in de holle vlakken van oeps stuiteren. Alleen voor Supercross hebben de bandenfabrikanten banden met een lage zijwand en een laag volume ontworpen voor de eisen van een Supercross-baan. Natuurlijk, toen de fabrieksjongens begonnen met 19-inch achterwielen, wilden de lokale rijders ze ook, en de productiefietsen hadden ze al snel. De enige rijders die niet overstapten, waren offroad-rijders, die dol zijn op het zachte gevoel van de hogere zijwanden, grotere voetafdruk en extra veerweg van een achterband die kan pletten onder een belasting. De MXA testrijders houden van 18-inch banden voor de meeste lokale races, maar ze zijn alleen verkrijgbaar op enduro- en crosscountryfietsen. 

V: WAT IS SNELLER, DE GASGAS EX 350F OF DE KTM 350SXF?

A: We zouden graag zeggen dat er geen verschillen zijn tussen de EX 350F powerband en de KTM 350SXF powerband. En we zouden het kunnen rechtvaardigen door het simpele feit dat ze allemaal dezelfde motorcomponenten delen, inclusief ECU's, zuigers, nokken, 44 mm Keihin-gasklephuizen en cilinderkoppen. De enige twee uitzonderingen zijn de uitlaatpijp van de niet-resonantiekamer en de zesversnellingsbak, die geen van beide de output van de motor belemmeren, aangezien de ontbrekende resonantiekamer meestal een geluiddempend apparaat is en de zesversnellingsbak meer manieren biedt om gebruik de bestaande kracht zonder deze op een of andere manier te vergroten of te verkleinen.

Dankzij selectieve onderdelenspecificatie is de GasGas EX 350F $ 700 goedkoper dan de KTM 350XCF waarop hij is gebaseerd.

Maar het simpele feit is dat de powerband van de GasGas EX 350F niet zo goed is als de powerband van de KTM 350SXF. Maar niets in de motor is de schuldige. De schuldige is de airbox. Na problemen met de EX 350F die weigerde de derde versnelling netjes uit een krappe bocht te trekken die een heuvel op ging, plaatsten we een geventileerde KTM-airboxafdekking op de GasGas en probeerden dezelfde hoek opnieuw. Veel beter! Er was maar een kleine aanraking van de koppeling nodig om op de pijp te springen. Dus we hebben het geventileerde airboxdeksel er volledig afgehaald en zijn weer naar buiten gegaan, zonder airboxdeksel, en hebben dezelfde hoek opnieuw geprobeerd. Raad eens? Het trok als een kampioen de derde versnelling. Moeten we je echt vertellen dat je deze sans-airbox-test niet op een racebaan moet proberen? (Het zou goed zijn op een verharde weg.) De GasGas EX 350F heeft honger naar lucht. Zodra het overvloedige lucht krijgt, is de gasrespons dag en nacht anders.

V: WELKE KAART IS HET BESTE OP DE GASGAS EX 350F?

A: De GasGas EX 350F wordt geleverd met slechts één kaart - en deze is hetzelfde als kaart # 1 op de KTM 350SXF. Eigenlijk zijn kaart #2, tractiecontrole en startcontrole ingebed in de zwarte doos, maar GasGas bevat niet de kaartschakelaar om ze te openen. Ze verkopen je de plug-and-play-schakelaar voor $ 160.

V: HOE BEHANDELT DE 2021 GASGAS EX 350F? 

A: Alle MXA testrijder heeft op een of ander moment geklaagd over de GasGas MC 450F, MC 250F of EX 350F front-end overstuur in de bochten. Aanvankelijk schreven we dit toe aan de zachte voorwielophanging die tijdens het remmen duikt (we probeerden de luchtdruk te verhogen), de Maxxis MX-ST-band (we schakelden tevergeefs over op een Dunlop Geomax MX33) en de balhoofdhoek was te steil (we probeerden schoof de vorken naar beneden in de drievoudige klemmen om de kophoek eruit te schoppen, maar hield niet van het gevoel bij het insturen). Uiteindelijk viel onze blik op de 22 mm-offset, gesmede drievoudige klemmen. We waren van mening dat de drievoudige klembouten misschien niet waren aangedraaid volgens de specificaties die in de KTM-drievoudige klemmen waren gestempeld, maar we hebben ze gecontroleerd en ze waren op de juiste 17 N / mm op de bovenste klem en 12 N / mm op de onderste klem. Dat kon het probleem niet zijn, maar toen merkten we dat de door GasGas gesmede drievoudige klemmen geen torsiespecificaties hadden. Omdat we slechts vijf Sprinters verder van de KTM-testafdeling stonden geparkeerd, liepen we daarheen en vroegen of het mogelijk was dat de GasGas-drievoudige klemmen een hogere koppelinstelling nodig hadden. Hun leidende testrijders zeiden: "De bovenste drievoudige klem moet 20 N / mm zijn." We haastten ons terug naar onze pits en resetten de bovenste klembouten en stuurden een testrijder om het te proberen. Hij zei dat het een stuk beter was. De aardige jongens van de KTM-testafdeling liepen een paar minuten later naar onze pit en zeiden dat ze de fabriekskoppelinstellingen van GasGas hadden gecontroleerd en dat ze 20 N/mm aan de bovenkant en 15 N/mm aan de onderkant moesten zijn. Snel als konijntjes zetten we de onderste drievoudige klem op de juiste stand en het overstuur verdween. Bedieningsprobleem opgelost. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox. GasGas moet een optionele airbox-afdekking bieden, zoals KTM en Husky, zodat de motor kan ademen. De voorraad is erg beperkend. 

(2) Spaken. De spaak van het velgslot komt snel los. Bekijk het nauwlettend op de eerste dag en daarna om de dag.

(3) Ontluchtingsschroeven. Verander de ontluchtingsschroeven van de vork van Torx terug naar de kruiskopschroeven van een paar jaar geleden. 

(4) Voorlaadring. De plastic pre-load ring moet worden versterkt. Het wordt gemakkelijk gekauwd.

(5) Vorkversteller. De dunne, korte vork-clicker-afsteller deed na een paar klikken pijn aan onze vingers. 

(6) Barpad. De GasGas-barpad is zo klein dat het lijkt alsof hij van de GasGas MC 50cc mini komt. 

(7) Voorband. Voor motorcrossgebruik hebben de Dunlop AT-81-banden beperkingen, maar ze zijn goed voor off-road rijden.

(8) Rebound-klikkers. Ik ben dol op de handbediende rebound-klikkers aan de onderkant van de vorkpoten - niet de clickers zelf, maar de mogelijkheid om de rebound met de hand te veranderen.

(9) Kwartslag gasdop. De tankdop in bajonetstijl is niet bevorderlijk voor het krijgen van brandstof in de tank. Je moet een knop indrukken tijdens het draaien en vuil verstopt de knop altijd. We vierden het toen KTM het jaren geleden liet vallen, maar het is terug op de crosscountry-modellen. 

De GasGas EX 350F-gastank heeft een inhoud van 2.25 gallon gas, zodat de EX350 een flink stuk grond kan bestrijken voordat hij moet tanken.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. De GasGas deelt dezelfde Brembo-remmen als de KTM 350SXF. 

(2) Geen gereedschap. Als je van de KTM-airbox zonder gereedschap houdt (wij doen), is de GasGas-airbox hetzelfde. Het beste van alles is dat u het geventileerde KTM-airboxdeksel op de GasGas kunt gebruiken. We hebben ook de winglet van de binnenkant van het GasGas-airboxdeksel gesneden om meer lucht binnen te laten. 

(3) Hydraulische koppeling. Deze DS-koppeling is kogelvrij. Van zijn CNC-gefreesde stalen mand (waarbij het primaire tandwiel in de mand is gefreesd) tot zijn Belleville-ring (in plaats van zes afzonderlijke schroefveren) tot zijn zelfinstellende Brembo-hydrauliek, geen enkele koppeling op de baan kan het soort misbruik aan dat deze koppeling kan. Dit is de droomkoppeling van elke koppelingsmisbruiker in Amerika. 

(4) Vermogen. De 350SXF, FC350 en EX 350F delen allemaal dezelfde motor in de klasse. Omdat de motoren identiek zijn op de drie fietsen, zijn eventuele verschillen te wijten aan de airbox-ontwerpen. 

(5) Ergonomie. De GasGas EX 350F biedt meer flexibiliteit en comfort dan de andere twee Oostenrijkse fietsen, waardoor hij gemakkelijker aan te passen is. Er zijn minimale veranderingen nodig om je prettig te voelen. 

(6) Opschorting. De enige rijders die niet van de ophanging zullen houden, zijn snelle jongens, maar zelfs zij waren onder de indruk van de bodemmogelijkheden omdat ze zelden de XACT-vorken bereikten. De vorken met offroad-kleppen zijn meer dan in staat om op een motorcrossbaan te navigeren.  

(7) Vergrendelingsgrepen. We houden van het gebruiksgemak van de standaard ODI lock-on grips.

(8) Remleiding van gevlochten staal. De GasGas wordt standaard geleverd met minimale expansie PTFE-remslangen met een 64-strengs gevlochten stalen overlay. 

 V: WAT VINDEN WE ECHT VAN DE GASGAS EX 2021F 350?

A: Het MXA testrijders wilden een GasGas MC 350F, maar die hebben ze niet gemaakt. Het beste was om een ​​GasGas EX 2021F 350 te kopen en te zien hoe het werkte, zowel offroad als op een racecircuit. We hebben veel ervaring met het ombouwen van crosscountryfietsen tot crossmotoren, dus we kennen alle valkuilen. Je moet de beperkingen in acht nemen: als het een vijfversnellingsbak had, zou het niet goed zijn bij GNCC- of WORCS-races; als het een motorcross-gastank had, zou je niet in de woestijn kunnen rijden zonder terug te moeten komen naar je vrachtwagen nadat je er 20 minuten vanaf was; als het een motorcrossvering had, zou de eerste rotsachtige, strakke en bochtige singletrack je nieren doodknijpen. Je moet geven om te krijgen - en bereid zijn om oplossingen te innoveren om de verschillen weg te werken. We wilden een GasGas 350, en de EX 350F is het.

WP maakt speciale "float valve" vorken voor de offroad- en tweetaktfietsen. Ze zijn meer dan de "trampoline valve" motorcrossvorken.

MXA'S 2021 GASGAS EX 350F SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze GasGas EX 2021F 350 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

48 MM XACT VORKINSTELLINGEN
In voorraadafwerking bieden de WP XACT-vorken een zachte instelling die nog steeds een uitstekende bodemweerstand biedt. De meeste rijders dreven niet ver van de standaard clicker-instellingen. We merkten zelfs op dat onze snelste Pro-testrijders niet alle veerweg van de WP-vork gebruikten. Testrijders merkten wel dat de voorkant af en toe last had van overstuur, maar na zes uur achter onze staarten aan te hebben gejaagd, hebben we uiteindelijk de drievoudige klembouten aangedraaid tot de juiste N/mm. Voor hardcore racen raden we deze vorkinstelling aan voor een gemiddelde rijder op de GasGas EX 2021F 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Luchtdruk: 9.8 bar (142 psi)
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 18 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Anderhalve regel (tweede regel)
Opmerkingen: Vergeet niet om elke dag dat u naar buiten gaat de luchtdruk te controleren en zorg ervoor dat u die vervelende luchtschroeven ontlucht om de opgebouwde, incidentele luchtdruk te laten ontsnappen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Dit is een goede algehele schok. Hoewel we aanpassingen aan de clicker maken, dwalen we zelden 15 klikken ver van de voorraad af bij compressie. Het kan worden ingebeld met slechts een paar keer klikken. Als vuistregel geldt dat de meeste MXA testrijders laten de compressie op lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 GasGas EX 350F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1.5 blijkt (2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: De standaard schokveer heeft een snelheid van 42 N / mm, wat ook dezelfde veerconstante is als op de GasGas MC 450F; op de 450 is de schokveer echter niet stevig genoeg om een ​​rijder van meer dan 185 pond gratis doorzaknummers tussen 30 mm en 40 mm te laten krijgen. Als u in het bereik van 185 en hoger weegt, schakelt u over naar de schokveer van 45 N/mm.

Andere klanten bestelden ook: