MXA RACETEST: DE ECHTE TEST VAN DE GASGAS MC 2021F 450

V: IS EERST EN EERST DE GASGAS MC 2021F VOOR 450 BETER DAN DE MC 2020F voor 450?

A: Nee, maar dat komt alleen omdat dit de eerste generatie van in Oostenrijk gebouwde GasGas-crossmotoren is. Voor 2021 was GasGas een Spaans merk dat gespecialiseerd was in offroad-fietsen. Die vorige GasGas heet nu Rieju, en de nieuwe GasGas wordt vervaardigd door KTM met behulp van platformsharing.

V: WAT IS "PLATFORM DELEN"?

A: Bij het delen van platforms gebruikt een fabrikant belangrijke componenten van het ene merk als basis voor een ander. Dit kunnen motoren, frames, ophangingscomponenten, wielen en remmen zijn. Het delen van platforms bespaart geld omdat de fabrikant profiteert van schaalvoordelen. In plaats van nieuwe frames en motoren voor elk van hun voertuigen te moeten bouwen - en van elk afzonderlijk dure productieruns te moeten maken, kan de fabrikant profiteren van de voordelen van het delen van dezelfde onderdelen over verschillende modellen of merken.

De auto-industrie staat bol van het delen van platforms. General Motors heeft acht modellen van vier merken die de identieke C1XX-architectuur en -motoren gebruiken. Volkswagen heeft maar liefst 48 modellen, waaronder VW, Audi, Skoda, Seat en Land Rover, die gebruik hebben gemaakt van het MQB-platform. Het BMW FAAR-platform wordt gedeeld door Jaguar en Land Rover, samen met enkele BMW-motoren - en natuurlijk delen de Toyota Supra en Subaru BRZ het BMW Z4-chassis en de motoren.

In het geval van GasGas stond het delen van platforms Pierer Mobility AG, de eigenaar van GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, Pexco elektrische fietsen en WP, toe om 12 in Oostenrijk gebouwde GasGas-modellen uit 2021 op de showroomverdiepingen te hebben binnen 14 maanden na aankoop van een meerderheidsbelang in GasGas van de vorige eigenaar Black Toro Capital. Zonder het delen van platforms zouden er op zijn vroegst geen nieuwe GasGas-modellen zijn geweest tot het modeljaar 2022.

V: HOE VERSCHIL EEN GASGAS MC 2021F UIT 450 VAN DE KTM 2021SXF 450?

A: Dat doet het niet, althans niet in alle belangrijke mechanische onderdelen. Er zijn kleine esthetische verschillen in sommige onderstellen, maar niets dat niet dezelfde basis KTM DNA-streng heeft. Hier zijn de acht meest voor de hand liggende verschillen.

(1) Kunststof. Het geheel rode plastic is verrassend genoeg het meest verkochte kenmerk van de GasGas MC 450F. Net als bij Ferrari's heeft rood een magnetische aantrekkingskracht op de pysche van prestatieliefhebbers. GasGas 'spatborden, zijpanelen, nummerplaat voor, airbox deksel en gastank zijn uniek GasGas.

(2) Banden​ GasGas wordt geleverd met Jeremy McGrath-model Maxxis MaxxCross MX-ST-banden in plaats van KTM's en Husqvarna's Dunlop MX33's. Dit zijn fatsoenlijke banden, en als ze niet werken op uw terrein, kunt u monteren wat u maar wilt als ze versleten zijn.

(3) Velgen. Hoewel ze merkloos zijn, zijn het in wezen dezelfde Takasago Excel-velgen als op de KTM 450SXF, maar zonder de zwarte anodisering. MXA geeft de voorkeur aan zilveren velgen, omdat zwarte velgen door stok en bandenijzers worden geslagen en er binnen een paar maanden verweerd uitzien. Niet zo met zilveren velgen.

(4) Drievoudige klemmen. In plaats van de CNC-gefreesde, aluminium drievoudige klemmen van de KTM of Husky, wordt de GasGas MC 450F geleverd met drievoudige klemmen van gesmeed aluminium. Als je dit als een downgrade beschouwt, kun je hetzelfde zeggen over Honda, Yamaha, Kawasaki en Suzuki kroonplaten - die allemaal gesmeed zijn. Noem ze geen 'gegoten drievoudige klemmen'. Smeden is gieten wat titanium is voor zacht staal. Houd er rekening mee dat de aanhaalmomenten op de GasGas kroonplaten afwijken van de KTM aanhaalmomenten. De bovenklem is 20 N / mm, terwijl de onderklem 15 N / mm is.

(5) Sturen. Het met zilver beklede stuur is exact hetzelfde Neken-stuur als op de KTM 450SXF. Alleen de kleur is veranderd. Bovendien wordt de GasGas geleverd met een verkleinde dwarsbalk.

(6) Uitlaatsysteem. Op het eerste gezicht merk je dat de GasGas MC 450F uitlaatpijp niet wordt geleverd met de tweetakt ogende resonantiekamer. Bovendien is de GasGas-uitlaatdemper niet vrij stromend. Het heeft de gevreesde ijskegelvormige restrictor in de perf-kern.

(7) Achterbrug. De GasGas-achterbrug is anders dan de KTM 450SXF-unit, maar dat komt omdat hij is geleend van de Husqvarna FC450. De ingenieurs houden vol dat, afgezien van cosmetische veranderingen, alle drie de achterbruggen - KTM, Husky en GasGas - dezelfde buig- en stijfheidseigenschappen hebben.

(8) Urenteller. KTM's en Husqvarnas worden geleverd met urentellers op de bovenste drievoudige klem. De GasGas niet (omdat er geen ruimte is op de gesmede klem, maar GaGas verkoopt wel een beugel voor een urenteller).

Qua componenten zijn dat de enige onderdelen die niet worden gedeeld met de KTM 450SXF; Er zijn echter prestatiegebieden waar er grote verschillen zijn tussen KTM en GasGas. Daar komen we binnenkort op terug.

V: WAT IS DE "PRESTATIESBALANS" WAAR DE GASGAS ENGINEERS ZOEKEN?

A: De ingenieurs van Honda, Suzuki, Kawasaki en Yamaha hoeven maar aan één prestatieniveau te denken voor de CRF450, RM-Z450, KX450 en YZ450F, omdat ze slechts één 450 crossmotor per modeljaar maken. Honda kan zich concentreren op het maximale vermogen, Suzuki op minimale kosten, Kawasaki op bruikbaarheid en Yamaha op duurzaamheid. Dat geldt niet voor de ingenieurs van de Pierer Mobility Group. Ze produceren drie 450 motorcrossfietsen, elk in concurrentie met de Japanse "Big Four" en, vreemd genoeg, met de motoren die langs dezelfde Mattighofen, Oostenrijk, lopende band rollen. Ze willen dat elke fiets zijn eigen unieke eigenschappen heeft die hem onderscheiden van zijn Oostenrijkse broeders, maar geen van de drie merken wil de lage man op de totempaal zijn. Om het hiërarchische dilemma op te lossen, wordt de drie interne engineeringgroepen gevraagd om zich te concentreren op de behoeften van de demografische groep die volgens de marketingafdeling het best bediend moet worden. 

KTM 450SXF: Het is geen geheim dat als er een totempaal zou zijn, KTM er bovenop zou zitten. De 450SXF is ontworpen als een premium racefiets, zonder grenzen gebouwd voor serieuze motorcrossers. Een soort van de Ford GT40 van crossmotoren.

Husqvarna FC450: Husqvarna neemt, gebaseerd op zijn traditionele geschiedenis, R & D-beslissingen die hem identificeren als het perfecte Vet-fietsmerk. De ingenieurs zullen ontkennen dat ze Husqvarna FC450's bouwen voor welgestelde gentleman racers die op zoek zijn naar gebruiksgemak, een bredere powerband, zachte vering, een lage zithoogte en een vleugje luxe. Meer als James Bond's Aston Martin DB5 dan een Le Mans-prototype.

Gas Gas MC 450F: De GasGas is de Ford-hot rod uit 1932 van John Milner uit de film American Graffiti, hoewel maar weinig Oostenrijkse ingenieurs iets weten van de Amerikaanse hotrod-autocultuur, laat staan ​​een film uit 1973 die zich afspeelt in Modesto, Californië, in 1962. In wezen is de 2021 GasGas een slaper. Het is een uitgeklede, voordelige versie van de KTM 450SXF. Hij heeft niet alles wat de 2021 KTM 450SXF heeft, maar, net als bij een speurtocht, onder de glanzende rode verflaag zit een levensechte KTM 450SXF-motor. De GasGas is niet van plan te concurreren met zijn broers die hoger op de totempaal staan. Het is gebouwd om klanten van de "Grote Vier" te stelen, met een prijs die bij hen past, dollar voor dollar.

GasGas 'Balance of Performance stelt hen in staat om een ​​aantal hoogwaardige functies van de KTM 450SXF te verwijderen zonder de prestaties van de GasGas MC 450F te schaden in vergelijking met wat de Big Four bieden.

V: HOE GOED IS DE GASGAS MC 450F-OPHANGING?

A: Je zou kunnen denken dat de GasGas-marketeers goedkoop zouden zijn voor de MC 450F-ophanging, maar dat deden ze niet. De vork en schokdemper op de 2021 GasGas MC 450F zijn dezelfde componenten als op de KTM- en Husky-eenheden (hoewel ze niet zijn ingekort zoals de Husky-vorken en schokdemper; we zouden willen dat ze dat waren, want we houden van dat Husky-spul). De GasGas XACT-luchtvorken hebben de nieuwe olie-bypass-inkepingen van 2021, luchtafdichting, trampolineklep, grotere negatieve kamer, rubberen aanslagstop, verlengde crossover-sleuf en gebruiksvriendelijke rebound-klikker. Wat ze niet kregen, is de Pro-level KTM 450SXF-klep of de dierenvriendelijke zachtheid van de 10 mm kortere XACT-vorken van Husqvarna. 

Als je denkt dat we insinueren dat de GasGas XACT-vorken niet zo goed zijn als de KTM- of Husqvarna-versies, dan zijn we dat niet. Ze hebben een klep en zijn geconfigureerd voor een andere doelgroep dan hun broers. Ze zijn zachter opgezet met een veel aangenamer gevoel door chatterbumps, rollende oeps en grote sprongen. De compressie- en rebound-demping zijn lichter dan de KTM 450SXF-setup, maar ze zijn stijf genoeg bij volledige slag om een ​​dieptepunt te weerstaan. Als je een pro bent, zul je ze te zacht vinden, maar als je een echte pro bent, heb je je eigen persoonlijke ophangingstuner op snelkiezen en zou je niet dood op voorraadvorken terechtkomen. Deze vorken zijn niet voor echt, hele snelle jongens. Ze zijn voor gewone mensen - en voor de overgrote meerderheid van motorcrossracers werken ze uitzonderlijk goed.

De GasGas-schok doet ons denken aan de 2019 Husqvarna-schok, tot aan de GasGas-schokveer van 42 N / mm (de 2021 KTM en Husky hebben veren van 45 N / mm). De schok voelt erg vloeiend aan. We verschilden niet ver van de voorraadinstellingen; Als u echter meer dan 185 pond of snel bent, wilt u waarschijnlijk de veer van 45 N / mm.

Een waarschuwing: Als je je GasGas MC 450 rechtstreeks van de showroom naar de baan rolt, zullen de vorken en de schok afschuwelijk aanvoelen. Ze zijn opgesteld in de WP-fabriek met nauwe toleranties, wat betekent dat ze een inloopperiode nodig hebben om de afdichtingen, bussen en vulplaatjes te laten stromen. De MXA testrijders hadden de eerste paar uur een hekel aan de GasGas-ophanging, maar toen kwamen ze op het punt waarop we de clickers en luchtdruk terug konden zetten naar de standaardposities.In vergelijking met KTM-vorken zijn de WP-units van GasGas zachter voor een comfortabelere rit. Ze voelen aan als een mix van offroad- en motorcrossvorken - perfect voor rijders die denken dat de vorken te pro-georiënteerd zijn geworden.

V: HOE GAAT DE 2021 GASGAS MC 450F OM?

A: Een redelijk percentage van MXA testrijders waren van mening dat de toevoeging van de gesmede drievoudige klemmen de GasGas MC 450F-bocht beter maakte. De gesmede klemmen zijn vergevingsgezinder en flexibeler dan CNC-bewerkte knuppelklemmen. In 2019 werden de basis KTM-, Husky- en toekomstige GasGas-chromoly-frames 10 procent torsiestijver gemaakt. De toename van de torsiestijfheid was het gevolg van opnieuw ontworpen balhoofdbuisvouwen en een grotere dwarsbeugel. Het doel van KTM was om het draaien van de voorkant tijdens het nemen van bochten met hoge belasting te verminderen - en dat is precies wat het deed, wat geweldig was voor pro's, maar universeel niet gewaardeerd werd door dierenartsen en amateurs die de voorkeur gaven aan het zachtere en flexibelere 2018-frame. De gesmede drievoudige klemmen voeren een deel van de flex terug die in 2019 is verwijderd.

Aanvankelijk worstelden de testrijders met overstuur, wat ongehoord is op KTM- en Husky-frames. Maar we hebben de vorken in de drievoudige klemmen naar de eerste lijn op de vorkbuizen geschoven; we schuiven de vorken omhoog in de drievoudige klemmen; we hebben in de gebruikershandleiding gekeken om de juiste koppelspecificaties te krijgen; we hebben KTM-staafdrievoudige klemmen op de MC 450F geplaatst; we plaatsen zeer stijve aftermarket-drievoudige klemmen op de GasGas; verwisseld naar andere voorbanden; we hebben alles geprobeerd. Het resultaat was dat de meeste testrijders zich meer thuis voelden met de knuppel KTM-klemmen op hun plaats (wat logisch is aangezien het chassis een KTM 450SXF-frame is), maar als geld een probleem is, voelden we een groot verschil met de juiste koppelspecificaties op de standaard drievoudige klemmen.

Met de derde motor van Oostenrijk - de MC 450F - die nieuwe hoogtepunten bereikte in het algehele rijgedrag, is chromoly het favoriete framemateriaal geworden. Het voegt een mate van veerkracht toe die niet mogelijk is met een Delta-Box aluminium frame. Stijve frames leggen de nadruk op de vering van de fiets om absorptie te bieden. Een chromoly frame beweegt in harmonie met zijn ophanging.

V: HOE DRAAIT DE GASGAS MC 450F-MOTOR OP DE DYNO & TRACK?

A: De GasGas MC 450F staat zijn mannetje op de dyno, maakt 57.37 pk en piekt bij 9100 tpm. Het koppel is 36.51 pond-voet. Zoals je zou verwachten, deelt het zijn dyno-curve met KTM en Husqvarna in die zin dat alle drie crescendo-achtige motoren hebben die gestaag vermogen opbouwen naarmate ze toeren. Waar ze verschillen, is de gasrespons, waarbij de KTM het meest responsief is, de Husky de tweede en de GasGas de derde. Vergis je er niet over, de GasGas voelt niet zo levendig aan als de KTM 450SXF of zo fluweelzacht als de Husqvarna op het circuit. Het voelt aan de onderkant zwakker aan en mist punch in het middenbereik. Misschien vind je dit vreemd, maar we zagen het aankomen. We hadden nooit verwacht dat het zo goed zou rennen als zijn Oostenrijkse stalgenoten. Waarom niet? Drie redenen.

V: WAT ZIJN DE "WAAROM NIET" VAN HET GASGAS?

A: De GasGas MC 450F zou gemakkelijk net als de KTM 450SXF kunnen werken als de GasGas-ingenieurs dat hadden gewild. We kunnen alleen maar aannemen dat ze dat niet wilden. Misschien waren ze van mening dat een beetje minder vermogen de MC 450 een vriendelijkere, zachtere motorcrosser zou maken. We kunnen die redenering kopen, maar we kunnen er niet mee leven. We hebben wat corrigerende R&D gedaan om de GasGas MC 450F op peil te brengen.

(1) Airbox-afdekking. In tegenstelling tot KTM en Husqvarna maakt GasGas geen optionele geventileerde airbox-afdekking. Ons eerste experiment met de GasGas-airbox was om de beperkende GasGas-afdekking te verwijderen en deze te vervangen door een geventileerde KTM-afdekking. De kleur was verkeerd en de pasvorm was niet perfect, maar elke testrijder kwam enthousiast terug over hoeveel beter de kracht van de bodem en door het midden voelde zodra de motor kon ademen.

Toen we de GasGas airbox deksel terug op de MC 450F plaatsten, merkten we dat de winglet in de binnenkant van de rode airbox deksel, die ontworpen is om vuil af te buigen, ook verhinderde dat er lucht in de airbox kwam. We vergeleken het met KTM's airbox-deksel en KTM's winglet op de geventileerde kap was minuscuul vergeleken met de GasGas-winglet. Dus we hebben het afgesneden en het MXA testrijders er weer uit. De testrijders waren van mening dat het het vermogen van de MC 450F veel beter maakte - niet zo goed als bij het geventileerde KTM-luchtfilterdeksel, maar goed voor een gratis modificatie.

(2) Kaartschakelaar. De GasGas heeft geen KTM-multischakelaar waarmee je kunt schakelen tussen twee ECU-kaarten, traction control en launch control; al deze functies zijn echter in de GasGas ECU ingebouwd - u hoeft ze alleen maar te openen. Gelukkig kun je de multischakelaar bij je vriendelijke lokale KTM-dealer krijgen. Hij is te koop voor ongeveer $ 170 en kan worden aangesloten op een fitting achter de nummerplaat aan de voorkant. Zonder de schakelaar staat de GasGas altijd in KTM's Map 1. We wilden de mogelijkheid hebben om van kaart te wisselen, tractiecontrole te gebruiken en de mogelijkheid van launch control te hebben.

Het trio van elektronische hulpmiddelen is een pluspunt voor elke rijder die op verschillende circuits of in alle weersomstandigheden racet. De mogelijkheid om de kaarten te koppelen aan tractiecontrole geeft de GasGas MC 450F de mogelijkheid om uit bochten te rijden als er veel tractie is, terwijl de wielspin nog steeds wordt gemoduleerd als er geen tractie is. 

(3) Geluiddemper. Je herinnert je de KTM 2013SXF uit 450 misschien niet meer, maar het was de eerste van de Oostenrijkse motoren die werd gespecificeerd met de ‘ijshoorntje restrictor ', zo genoemd omdat het eruitziet als een opgerolde wafel-ijshoorntje. gemaakt van perf-kern in de uitlaat. Het ijshoorntje maakte de 2013 KTM 450SXF stiller, maar deed ook het gaspedaal niet meer reageren. In 2014 liet KTM het eenjarige idee achterwege. We waren erg blij. Hoewel KTM de ijshoorntjes misschien had laten vallen, verschenen ze helaas weer op de Husqvarna FC2014 uit 450. De ijshoorntjes waren als een slechte cent. Ze bleven maar weer opduiken. Husky liet de restrictors voor ijshoorntjes eindelijk vallen in 2021, maar wat denk je? Klopt. De ijshoorntjes zijn weer verschenen op de 2021 GasGas MC 450F. We moeten ons afvragen wiens zwager een munt maakt door ijskegelvormige restrictors te verkopen aan KTM, Husky en GasGas. 

De restrictors zijn niet nodig op een motorcrossfiets, wat wordt bewezen door het feit dat de KTM- en Husqvarna-uitlaatdempers na verwijdering nog steeds AMA- en FIM-geluidstests doorstaan. De enige reden om ze erin te doen, is om het vermogen en de gasrespons te dempen, wat geen gewenst effect is op een motorcrossfiets. We hebben onze GasGas-uitlaatdemper geruild voor een KTM 450SXF-uitlaatdemper en konden het verschil voelen. Je kunt gewoon een slip-on uitlaatdemper van je favoriete uitlaatleverancier toevoegen, maar in ons geval hebben we een voorraad Husqvarna FC450-uitlaatdemper op de GasGas MC450 geplaatst (omdat we er een over hadden van pijptesten op de Husky). 

V: HOEVEEL GOEDKOPER IS DE GASGAS MC 450F?

A: De term ‘goedkoper’ is relatief. De MC 450F kost precies hetzelfde als een Kawasaki KX450 of Yamaha YZ450F, $ 200 minder dan een Honda CRF450, $ 800 minder dan een KTM 450SXF, $ 900 minder dan een Husky FC450 en $ 400 meer dan een Suzuki RM-Z450 (als de Suzuki-dealer de MSRP). Maar wees gewaarschuwd; u kunt de besparingen snel uitwissen door wijzigingen aan te brengen. Neem die $ 800 die je hebt bespaard door de GasGas te kopen in plaats van de KTM 450SXF - alleen de kaartschakelaar en de FMF slip-on uitlaatdemper zullen het meeste daarvan opeten.

V: WIE IS DE POTENTIËLE KOPER VAN GASGAS MC 450F?

A: Er zijn vijf soorten kopers voor de GasGas MC 450F:

(1) Beter-rood-dan-dode die-hards. De geheel nieuwe rode 2021 GasGas zal veel kopers weglokken van Honda. Ze hebben loyaal rode fietsen gekocht, zelfs van 2009 tot 2020 toen Honda niet de hete optie was. Ze zullen waarschijnlijk bij rood blijven door aan GasGas te denken.

(2) Rebellen. Er zijn altijd zwarte schapen geweest in de motorcrosswereld die anders willen zijn. Ze weten dat met de beperkte beschikbaarheid van 2021-modellen, er niet veel GasGas MC 450F's op de baan zullen zijn. Dat is een signaal om hun freakvlag op een GasGas te laten vliegen.

(3) Oranjefoben. Dit is weer een kans voor de oranjefobes om met een KTM te racen zonder het gevoel te hebben dat ze hun anti-KTM-overtuigingen hebben uitverkocht.

(4) KTM-bezitters op lange termijn. Voor rijders die al een KTM hebben en geld hebben uitgegeven aan uitlaatpijpen, wielen, kaarten en ophanging, konden ze voor een gereduceerde prijs een gloednieuwe GasGas krijgen en al hun aftermarket-onderdelen van oranje naar rood omzetten. Het zou goedkoper zijn dan een nieuwe KTM kopen.

(5) Geldbewust​ Met een KTM 450SXF die $ 10,199 kost, is het kopen van een $ 9399 GasGas MC 450F bijna 10 procent korting, wat het bezit van het meest geavanceerde pakket in de motorcross tot een koopje maakt.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) In kaart brengen. De kaarten zijn er, maar je kunt er niet bij zonder extra geld uit te geven.

(2) Geventileerde airbox. Er is er geen voor de Oostenrijkse fiets die deze het meest nodig heeft.

(3) Tandwielbouten. Bekijk ze zolang u de fiets bezit. 

(4) Spaken. Controleer altijd de spaak naast het achterste velgreslot. Als het los zit, en vijf van de tien keer zal het zijn, draai dan alle spaken vast.

(5) Neutraal. We houden ervan hoe goed de Pankl-versnellingsbak van versnelling naar versnelling schakelt, maar haten het hoe moeilijk het is om hem in neutraal te krijgen als je stilstaat.

(6) Fietsstandaard. Als de fiets op een fietsenrek staat, staat het voorwiel op de grond. Dit is een gedoe bij het controleren van de spaken of bij werkzaamheden aan de voorkant. Koop een fietsenrek met een blok om de voorkant van de fiets omhoog te brengen,

(7) Remslang voor. Wees heel voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur dat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. Gebruik altijd zachte banden.

(8) 2021 MC350F. Er is geen GasGas MC 350F in de 2021-opstelling. Geen verrassing. Toen KTM Husqvarna in 2014 kocht, was er in het eerste modeljaar ook geen FC350.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Brembo hydraulische koppeling. De sterkste koppeling op de baan.

(2) Brembo-remmen. De remmen van Brembo zijn zo goed gemoduleerd dat remmen met één vinger een no-brainer is.

(3) Gewicht. De 2021 GasGas MC 450F weegt 222 pond. Ter vergelijking: de CRF450 weegt 233 pond, de KX450 234 pond, de YZ450F 238 pond en de RM-Z450 241 pond.

(4) Gasnok. Uw GasGas MC 450F wordt geleverd met de standaard gashendel met lange slag. Zet de zwarte sneldraaiende gashendel op die bij uw fiets is geleverd.

(5)  Luchtfilter. We houden ervan hoe onfeilbaar het is om een ​​luchtfilterkooi in de KTM-, Husky- of GasGas-airbox te plaatsen.  

(6) Verbindingsafdichtingen. We hebben een met SKF uitgeruste 2021-hefinrichting op een val getest ten opzichte van de hefinrichting van vorig jaar. Ze maakten de schokbrekerverbinding veel, veel soepeler.

(7) Maxxis-banden. We vonden dat de Maxxis MaxxCross MX-ST-achterband heel goed werkte. De voorband was meer terreinspecifiek en had de neiging om in een bepaalde hellingshoek te zweven, wat resulteerde in een duw, maar nogmaals, dit was afhankelijk van de consistentie van het vuil. Toen we de Maxxis MX-ST op hard terrein reden, wierpen de achterband met alarmerende regelmaat de knoppen af.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is geen levensechte crossmotor op instapniveau. Het verkoopt voor hetzelfde of minder dan de Big Four Japanse merken. En hoewel u misschien niet de kaartschakelaar van KTM, de uitlaatdemper met vrije stroming, de urenteller of het luchtfilterhuisdeksel krijgt, krijgt u een hydraulische koppeling van Brembo, een Pankl-transmissie, een stalen koppelingsmand, een Brembo-remschijf van 260 mm, een remslang van gevlochten staal pondgewicht, quick-turn en long-throw gashendelnokken, ODI-vergrendelingsgrepen, quick-release brandstofleidingen, in-line brandstoffilters, een onverwoestbare kettinggeleider, chromoly stalen frame en KTM's toonaangevende motortechnologie - geen van die de Big Four bieden. Zouden we er een racen? We doen elk weekend.

MXA'S 2021 GASGAS MC 450F SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 GasGas MC 450F-ophanging hebben opgezet voor racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen sweet spot te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen, moet de berijder slimmer zijn dan zijn vork. U moet begrijpen dat de luchtveer, die hetzelfde werk doet als een spiraalveer, de vork omhoog houdt bij compressie en deze terugschuift naar het beginpunt bij terugveren. Zodra u de optimale luchtdruk voor uw gewicht en snelheid heeft gevonden (eenvoudig te doen met een ritssluiting op de vorkpoot), worden alle dempingveranderingen gedaan met de compressie- en rebound-klikkers. De 2021 WP XACT-luchtvorken hebben het potentieel om geweldig te zijn (hoewel de meeste MXA testrijders vinden dat de 2021 Husqvarna-vorken, die 10 mm korter zijn, beter aanvoelen). Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 GasGas MC 450F (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 155 psi (Pro), 152 psi (tussenproducten), 145 psi (snelle nieuwelingen), 140 psi (dierenartsen en nieuwelingen).
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Eerste lijn
Opmerkingen: We kregen ons beste gevoel toen de rubberen ring op de vorkpoot zich binnen 1-1 / 2 inch van de bodem bevond, maar dat is niet zo eenvoudig te doen als het klinkt voor langzame of lichte rijders. We moesten de luchtdruk verlagen om meer veerweg te krijgen en vervolgens de compressiedemping gebruiken om de veerweg te verfijnen. We schoven de vork naar beneden in de drievoudige klemmen om de hoek van het hoofd van de fiets te veranderen om overstuur te verminderen. We hebben de bovenste drievoudige klembouten vastgedraaid tot 20 N / mm en de onderste klembouten tot 15 N / mm voor een steviger gevoel bij de hoekingang. We wachtten tot onze vrienden de standaard drievoudige klemmen op hun KTM's verwisselden voor aftermarket-klemmen, en daarna plaatsten we hun afgedankte KTM-klemmen op onze GasGas MC 450 voor een merkbare verbetering.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hielden van het algemene gevoel van de WP-achterschokbreker. We maakten ons zorgen over de lichte schok van 42 N / mm en lichtere kleppen, maar de combinatie leverde een responsiever gevoel op voor rijders onder de 185 pond. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken, de compressie op hoge snelheid 1-1 / 4 blijkt, de rebound op 10 klikken met de doorzakking op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 GasGas MC 450F (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We waren terecht onder de indruk van de schok; We hebben de compressiedemping op hoge snelheid echter een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en we hebben meer rebound gereden dan de aanbevolen instelling. Als u meer dan 1 pond weegt of snel bent, bestel dan een schokveer van 4 N / mm.