MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 HUSQVARNA FC250

DE UITRUSTING: Shirt: Leatt GPX 4.5, Broek: Leatt GPX 4.5, Helm: 6D ATR-2, Bril: Leatt 6.5 Velocity, Laarzen: Leatt GPX 5.5.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2021 HUSQVARNA FC250 BETER DAN DE 2020 FC250?

A: Ja. Kayaba en Showa zijn verantwoordelijk voor de grillige prestaties en slechte reputatie van luchtvorken, omdat ze luchttechnologie te ingewikkeld maakten voor de gemiddelde rijder. De SFF-TAC- en PSF-2-vorken waren de nachtmerrie van een weekendkrijger. Gelukkig raakte WP niet ontspoord door gecompliceerde, overdreven technologie zoals Showa en Kayaba. WP bleef bij de eeuwenoude mantra: "Houd het simpel, dom." Husky en KTM geloofden in het potentieel van de ontwikkeling van luchtvork, dus WP concentreerde zich op eenvoud, maar voerde elk jaar stapsgewijze verbeteringen door. Husky en KTM wisten dat als ze hun luchtvering goed hadden, ze geweldige vorken zouden hebben en een grote overhand op de gewichtsafdeling. Voor de updates van het modeljaar 2021 concentreerde Husqvarna zich uitsluitend op het laten voelen van de WP Xact-vorken als Kayaba SSS-veervorken. De vraag is: is het gelukt? 

V: WAT ONTBREEKT DE LUCHTVORK IN VERGELIJKING MET VEERVORKEN?

A: Laten we beginnen met de voordelen van luchtvorken. Ze zijn goedkoper om te bouwen, 3 kilo lichter en gemakkelijker te monteren. Het grootste nadeel, behalve luchtophoping, is dat veervorken meer in de klapperende hobbels zitten, de grond beter volgen en geen overmatige luchtdruk opbouwen gedurende een lange moto. Om een ​​geweldige luchtvork te maken, moesten de WP-ingenieurs het vermogen van een spiraalveervork nabootsen om in contact te blijven met de grond. Als u ooit luchtvorken en veervorken achter elkaar hebt gereden, weet u dat veervorken een verbonden gevoel geven aan het oppervlak van het vuil, vooral tijdens het remmen. Luchtvorken hebben de neiging om van de hobbels te komen alsof ze over de oeps heen schoten. Luchtvorken kunnen nog steeds zacht aanvoelen, maar ze missen het verbonden gevoel dat iedereen leuk vindt aan een goede veervork. Air forks bevinden zich echter nog in de beginfase van ontwikkeling in de motorcrosswereld. Niemand kent echt hun ware potentieel. 

Dit zijn de beste luchtvorken die ooit op de productielijn zijn gekomen. Binnenkort kunnen ze de KYB SSS-eenheden overtreffen.

V: HEEFT HUSKY GEKLEEFD MET DE ZACHTERE INSTELLINGEN DIE HET IN 2020 GEBRUIKT?

A: Ja en nee. Iedereen, behalve snelle jongens, was opgetogen over de zachtere Husky-veringsinstellingen in 2020. Husky verlaagde zijn veerconstanten en verzachtte de kleppen op zijn vorken en schokte omdat hij vond dat elk ander merk veel te stijf was gegaan. Het bleek een goede marketingbeweging te zijn. Waarom? Welnu, Husqvarna is een merk waarmee de dierenartsrijders van vandaag zijn opgegroeid. Een ophanging die was afgestemd op hun demografie, gaf Husky-loyalisten nog een reden om de duurste fiets van de "Big Six" -merken te kopen. Husky's instelling voor de vering was niet alleen gericht op een leeftijdsgroep met warme herinneringen aan Husqvarna, maar ook op de leeftijdsgroep met het hoogste jaarinkomen. 

De 2020 Husqvarna-setup kreeg lovende kritieken omdat hij zachter ging, maar was nog steeds aan het einde van de slag, een piek in het middenbereik en omdat hij het soepele gevoel van spiraalveervorken ontbeerde. WP realiseerde zich dat het op de goede weg was, maar moest de binnenkant van de vork nog een stap verder brengen om de zachte actie van een veervork te krijgen. Met dat in gedachten heeft WP zeven opmerkelijke wijzigingen aan de vorken aangebracht. 

(1) Vorklengte. De vorklengte werd 10 mm ingekort (zowel de patroonstangen als de vorkpoot). 

(2) Inkepingen voor olie-bypass. Er werden olie-bypass-inkepingen toegevoegd om de opgebouwde oliedruk te laten ontsnappen wanneer de staanderbus en de middenklepbus dicht genoeg bij elkaar kwamen om de vorkolie samen te drukken.

(3) Negatieve kamer. Dit is de geheime saus van WP om de luchtvork meer als een veervork te laten voelen. Wanneer lucht in een vork wordt samengeperst, is er een opeenhoping van druk die de vork volledig wil uitzetten. Deze topping is een bugaboo met luchtvork sinds Yamaha's Speedo en Tach luchtvorken uit 1976. Om toppen te voorkomen, heeft de vork een manier nodig om de reactieve beweging op de vorkverlenging te vertragen. Showa en Kayaba probeerden de top-out te stoppen met aparte luchtkamers om de rebound van de vork te bestrijden, wat alleen maar voor meer verwarring en complexiteit zorgde. WP bedacht een eenvoudige maar ingenieuze manier om het probleem op te lossen. De oplossing van WP had geen bewegende delen, voegde geen gewicht toe en vereiste niet dat de rijder de luchtdruk in een aparte kamer moest instellen. Hoe heeft WP het gedaan? Door de opgebouwde luchtdruk van de compressieslag te belasten met een dubbele taak op de rebound-slag om het toppen te stoppen. WP heeft dit bereikt door een cross-over ontluchtingssleuf in de patroonbuis te plaatsen waardoor de opgepompte compressieluchtdruk in de terugverende zijde van de vork kan lekken om neerwaartse versnelling van de vorkbuizen te weerstaan. Voor 2021 heeft WP de lengte van de cross-over ontluchtingssleuf verdubbeld en de grootte van de negatieve luchtkamerruimte vergroot voor meer progressieve luchtdruk aan de reboundzijde. 

(4) Luchtafdichting. WP gebruikte vier bypass-gaten in de luchtafdichting, vergelijkbaar in functie als de olie-bypass-inkepingen op het dempingsbeen, om luchtdrukpieken in het luchtbeen te verminderen. 

(5) Trampoline-ventiel. In tegenstelling tot een traditionele vulplaat met middenklep, heeft WP een "trampoline shim" toegevoegd, zo genoemd omdat, in tegenstelling tot een normale shim die stevig is ingepakt door andere shims en de schokzuiger, de trampoline shim ruimte heeft om te buigen. Het krijgt ruimte om te buigen doordat het zich boven een kleine holte bevindt die meer demping in de middenklep mogelijk maakt zonder de demping stijver te maken aan het einde van de slag.

(6) Bodemweerstand. De dieptepunt in de dempingspoot werd vervangen door een aanslagrubber voor 2021. Dit zorgde voor meer ruimte en hielp de dieptepunt te verminderen. 

(7) Afsteller zonder gereedschap. Dankzij de extra ruimte die werd gevonden door de bodemconus te verwijderen, elimineerde WP de noodzaak om op uw handen en knieën te gaan zitten om de rebound-demping met een schroevendraaier aan te passen. Nu kan een racer de rebound van de vork aanpassen door met de hand aan een clicker te draaien.

V: ONDERSTE LIJN, ZIJN DE BIJGEWERKTE WP-LUCHTVORKEN ZO GOED ALS DE KAYABA SSS-EENHEDEN?

A: Het beste van de Yamaha's Kayaba SSS-vorken is dat iedereen met een paar klikken op de fiets kan springen en zich op zijn gemak voelt. Voor de meeste weekendstrijders is het een groot voordeel dat ze zich geen zorgen hoeven te maken over hun veringsinstellingen. Opgemerkt moet worden dat niet alle vorken met spiraalveer zo goed werken als Yamaha's SSS-versie; elke vork met spiraalveer koestert zich echter in de warme gloed van de geweldige reputatie van de Yamaha vork, zelfs als de vork met spiraalveer verschrikkelijk is. De vorken van WP konden niet koesteren omdat ze anders waren; het waren luchtvorken. Ze leefden in de kwaadaardige schaduw van SSF-TAC en PSF-2 vorken. Elke fout die de WP-vorken hadden, werd benadrukt door vergelijkingen met SSS-vorken. En de WP AER-vorken, hoewel de beste luchtvorken aller tijden, hadden hun gebreken. Sommige van die fouten werden veroorzaakt door WP-fouten en sommige werden veroorzaakt doordat WP-gebruikers niet begrepen hoe ze een luchtvork moesten laten werken. Hoe dan ook, gebreken zijn gebreken. 

De vorken van de Husqvarna FC2021 250 vertonen echter geen gebreken; zij zijn zeer goed. De opening tussen luchtvorken en vorken met spiraalveer is verkleind. De bijgewerkte WP Xact-luchtvorken hebben hetzelfde zachte gevoel als spiraalveervorken. Ze volgen de grond en pieken niet halverwege de slag. Ze stijgen niet op in chattery acceleratiehobbels. Het harde gevoel aan het einde van de slag is verdwenen. Grote, kleine, langzame en snelle rijders kunnen op de fiets springen en zich goed voelen zonder enige aanpassing. Zeer indrukwekkend. 

De bijgewerkte WP-vorken hebben niet alleen een zeer goede standaardinstelling, ze stellen een racer in staat te profiteren van het feit dat de veerconstante van een luchtvork binnen enkele minuten kan worden gewijzigd om verschillende tracks of rijders van verschillende grootte te compenseren. Er kan niet genoeg worden gezegd over het gigantische pluspunt van de gewichtsbesparing van 3 pond. In feite noemen zelfs trouwe WP Cone Valve-veervorkliefhebbers het gewichtsverschil bij het heen en weer schakelen van Xact naar Cone Valves. Het lijdt geen twijfel dat de Kayaba SSS-vorken nu een nieuwe rivaal hebben. Het doorzettingsvermogen van WP heeft zijn vruchten afgeworpen. 

V: WAT MET DE 2021 FC250 ACHTER SCHOK?

A: Aan de achterkant van de FC2021 250 hebben de Husqvarna-ingenieurs de veerweg van het achterwiel verkort om te kunnen werken in combinatie met de 10 mm kortere WP-vorken. Hoe ze de schok hebben bekort, is erg interessant.

De 2021 Husqvarna-koppeling met stijgende snelheid heeft langere schokdemperarmen (0.5 mm), een herziene krukas en een 6 mm hogere afdichtingskap. De langere verbindingsarmen verlagen de zithoogte van de achterbank, terwijl de volledig opnieuw ontworpen zwengel ervoor zorgt dat de stijgende tariefcurve precies is wat WP wilde. Als ze de 2020-belkruk hadden gebruikt, zou het aanvankelijke startpunt van de veerweg van de FC250-achterschokbreker stijver zijn geweest. Bovendien zou de achterband met de verlaagde zithoogte de onderkant van het achterspatbord bij het dieptepunt hebben geraakt. Om dit te stoppen, verkortte Husqvarna de slag van de achterschokbreker van 140 mm naar 134 mm door de afsluitdop 6 mm groter te maken. 

Er zijn twee andere schokmodi die klein lijken, maar een grote rol spelen in de prestaties van de achterschokdemper van de Husky. Ten eerste verwijderde Husqvarna zijn draggy shock-linkage-afdichtingen en verving ze door hoogwaardige SKF-wrijvingsarme afdichtingen om de beweging van de schok-koppeling aanzienlijk vrij te maken. Ten tweede is er een nieuwe Viton O-ring verborgen achter de schokbrekerzuigerbus. Deze O-ring fungeert als een veer voor voorbelasting op de bus om deze constant in contact te houden met de binnenomtrek van het schoklichaam. De vorige O-ring zou in de loop van de tijd vervormen en geen solide afdichting bieden tussen de bus en het schokdemperlichaam. De nieuwe O-ring is gemaakt van veerkrachtiger rubber en zal niet vervormen.

MXA testrijders hebben altijd genoten van de Husqvarna-achterschokbreker. Het was in het verleden veergevoelig voor het gewicht van de berijder, maar we hadden hier minder problemen mee in 2021 omdat Husqvarna terugkeerde naar de veerconstante van vóór 2020.

V: HOE GAAT DE 2021 FC250?

A: Zoals een droom. We maken geen grapje. Deze fiets doet niets verkeerds. In 2020 deed het niet veel verkeerd, maar het verlaagde chassis en de verbeterde ophanging brengen het rijgedrag naar een nieuw niveau van uitmuntendheid. Het verlaagde chassis maakt het nemen van bochten een fluitje van een cent. De tractie van de voorbanden is ongelooflijk. Je voelt de meeste verbetering op harde vlakke hoeken of off-camber hoeken. Het contactvlak van het voorwiel kleeft als lijm. U hoeft zich geen zorgen te maken dat de achterkant naar buiten stapt, omdat deze het voorwiel volgt alsof het lasergestuurd is. 

Waren er minpunten? Het enige probleem dat we hadden was dat de achterband het achterspatbord wreef toen het de bodem uitliep. Husqvarna's wiskunde van de afdichtingskap was onjuist, of we moeten afvallen, of we moeten een paar klikken stijver gaan op de lage snelheid compressieklikker.

V: IS DE FC250-KRACHTCENTRALE NOG STEEDS CONCURRERENDE?

A: Ja, maar niet vanwege nieuwe technologie. Dit is de identieke motorarchitectuur van zes jaar geleden. Het komt zelden voor dat de Oostenrijkse moloch op zijn lauweren rust, maar in dit geval kunnen we het ze niet kwalijk nemen. Zes jaar geleden maakten ze een motor die ongeëvenaard was door de concurrentie. Nu, zes jaar later, wordt deze motor op het platform gedeeld tussen de Husky FC250, KTM 250SXF en GasGas MC 250. Nu Yamaha en Kawasaki verbeterde motoren maken voor 2021, wordt de Oostenrijkse motor een beetje lang in de tand.

De paardenkrachtoorlogen met de Japanse merken halen alle krantenkoppen, maar de echte strijd om machtsdominantie in de 250-klasse van de afgelopen zes jaar ging tussen Husqvarna en KTM. De FC250 behaalde de meeste koppel- en pk-prijzen ten opzichte van zijn Oostenrijkse stalgenoot, maar dat voordeel vertaalde zich niet naar de baan tegen de KTM 250SXF. 

Waarom zouden twee identieke motoren niet hetzelfde vermogen leveren op het circuit? Het is misschien een mysterie in de motorwereld, maar niet in een omgeving van stofzuigers. Als je stofzuiger niet zo goed vuil opneemt als toen hij nieuw was, haal je hem uit elkaar om erachter te komen wat er mis is. Normaal gesproken vind je haar van huisdieren van Rover of Kitty Cat dat de buizen blokkeert. 

Een motor van een motorfiets lijkt veel op een stofzuiger (en zal in feite identiek zijn aan een stofzuiger wanneer elektrische fietsen gebruikelijker worden). Hoe meer lucht er in een motor of stofzuiger komt, hoe beter hij rijdt. Om de een of andere reden dempt Husqvarna zijn motor met een afgesloten airbox. Dit vermindert het vermogen en laat een vlakke plek achter tussen 10,000 en 11,000 tpm. Vanaf 2020 gaf Husky FC250-kopers een optionele geventileerde airbox. Gebruik het. Het is niet zo efficiënt als het zou moeten zijn, maar het geeft de FC250 een 1/2 pk meer vermogen over de hele powerband. 

De FC250-motor is sinds 2015 bijna hetzelfde.

V: HEBBEN WE DE VERSNELLING VAN DE FC250 VERANDERD?

A: Het mooie van het hebben van een alleskunner-motor is dat je het vermogen kunt verplaatsen zoals je wilt met de versnelling. In de afgelopen zes jaar met deze motor zijn we over de hele kaart geweest met gearing, voornamelijk vanwege de instellingen van de ECU-kaart en wijzigingen aan de airbox en de kap. Zelfs met deze veranderingen zouden testers drastisch variëren in hun versnellingsvoorkeuren. Waarom? Omdat ze dat konden.

De aandelenkoeling in 2016 was 13/50. We hadden geen problemen met deze overbrenging. Het jaar daarop besloot Husky om naar een veel hogere 14/51 versnelling te springen. We waren geschokt toen Husky zo'n drastische verandering aanbracht. Toprijders hielden van de hogere versnellingen omdat ze genoeg momentum in de bochten konden behouden zodat de krachtige motor hen over de baan kon trekken. Aan de andere kant van de medaille werkte deze versnelling helemaal niet voor langzamere rijders en krappe tracks. Bovendien zetten veel rijders de FC250 nooit op zijn toerentalbegrenzer van 14,000 tpm. Deze rijders zouden de FC250 moeten afstellen om meer pit uit de bochten te halen. In hun geval moeten ze vanaf 13 teruggaan naar de 50/2016-versnelling.   

Voor 2021 is de 14/51-versnelling niet zo slecht als ooit. Hoewel de motor hetzelfde is, zijn de ECU-kaarten enorm verbeterd en de geventileerde airbox-afdekking helpt de FC250 in beweging te komen. Dat gezegd hebbende, hield de helft van de testers de standaardversnelling vast, in de overtuiging dat de motor voldoende low-end bood om ze uit de bochten te trekken. Ze vonden het leuk dat ze niet vaak hoefden te verschuiven. De andere helft ging aan de achterkant omhoog naar een tandwiel met 52 tanden of keerde terug naar de 13/50 versnelling.  

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel regelmatig.

(2) Airbox. We hebben geen idee waarom Husqvarna zo'n airbox zou ontwerpen. Nou, eigenlijk weten we waarom - ze wilden de carrosserie van hun hipster-straatmotor nabootsen met het tweedelige ontwerp. Helaas, de motor  is gedempt en de lucht (en dus het vermogen) is beperkt. Het voegt ook gewicht toe en bemoeilijkt het proces van het aanbrengen van afbeeldingen. 

(3) Gasslang. De gasslang raakt verstrikt wanneer de gasopening wordt in- en uitgeschakeld. 

(4) Zijplaten. Tweedelige zijplaten betekenen tweedelige kentekenplaatachtergronden en een opening ter grootte van de Grand Canyon.

(5) Stoelbekleding. Sommige testrijders vonden de gripper-zadeldek van vorig jaar beter, omdat de nieuwe minder grip heeft, maar niet zo veel naar je broek grijpt.  

(6) Rem. We hebben altijd reserve remveren in onze gereedschapskist. Ze breken.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2021 Husqvarna weegt 219 pond, wat een pond meer is dan de KTM 250SXF, maar 9 pond lichter dan sommige van zijn 250 concurrenten.

(2) Remmen. De Brembo-remmen zijn geweldig.  

(3) Koppeling. Het FC250-koppelingsontwerp is een Belleville-ringgeactiveerde stalen mand, DS-koppeling (diafragma-staal), niet de met rubber gedempte DDS-cush-naafkoppeling van de FC450. Hierdoor kan de FC250-koppeling lichter zijn.

(4) Elektronische suite. We hebben graag opties om uit te kiezen; op een 250 willen de meeste rijders echter alle kracht die ze kunnen krijgen, en 99 procent van de tijd testrijders liepen de agressieve kaart.

(6) Radiatordop. De KTM, GasGas en Husqvarna worden geleverd met 1.8 hogedrukradiatordoppen. De meeste Japanse fietsen worden geleverd met 1.1 doppen.

(6) Luchtfilter. We houden ervan hoe onfeilbaar het is om een ​​KTM-luchtfilterkooi in de airbox te plaatsen. Geen gymnastiek vereist.  

(8) Transmissie. De versnellingsbak is gemaakt door de Formule 1 leverancier Pankl Racing systems. Het maakt het schakelen van versnelling naar versnelling zo soepel als zijde. 

(8) Behandeling. Dit is zonder twijfel de best sturende fiets in zijn klasse. Het doet alles goed en niets verkeerds. 

(9) Stoelbekleding. Sommige testrijders hadden een hekel aan de zadeldek van vorig jaar, en vonden de nieuwe beter omdat hij minder grip heeft. 

De krachtige motor met hoog toerental kan worden aangepast aan uw versnellingskeuze.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A:  We houden nog steeds van deze krachtbron. Het is nog steeds een hele goede motor. Hij biedt goed vermogen over het hele toerenbereik, maar de motor zou een stuk beter kunnen zijn als Husqvarna hem zou laten ademen. De afgesloten airbox belemmert het potentieel van de motor. We begrijpen niet wat Husqvarna denkt met betrekking tot luchtbeheer. 

Als het op wegligging aankomt, is de Husqvarna FC2021 uit 250 van de hitlijsten. Het is de enige fiets die een dubbeltje kan draaien en stabiliteit kan behouden wanneer hij met een snelheid van 70 km / u de snelle Talladega-bocht van Glen Helen in vliegt. Wat de FC250 op dit niveau heeft gebracht, is de bijgewerkte en verkorte ophanging. De standaardinstelling was bijna perfect voor alle soorten ruiters. We konden gewoon de doorzakking instellen voor een rijder en hij zou verliefd worden op de vering zonder zelfs maar een klik te draaien. De lagere rijhoogte en het verbeterde vorkgevoel maken dit de gemakkelijkste 250 viertakt motorcrossfiets om te rijden. Dat betekende dat we gemakkelijker met de fiets konden rijden. Een pluim voor Husky omdat hij anders durfde te zijn dan alle anderen in de 250-klasse, zelfs KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 INSTELLINGSSPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

48 MM XACT VORKINSTELLINGEN
De standaard Husky Xact-luchtinstelling voor de vork is 10.5 bar of 152 psi. Deze druk was perfect voor de meeste van onze testers. Als het een zacht gevoel werd geboden dat goed stand hield bij harde slagen. Dit is een geweldige basisinstelling voor vrijwel elke rijder. Denk eraan om elke rit de lucht uit beide vorken te laten ontsnappen. Het is het verschil tussen een geweldige setting en een vreselijke. Veel testers hebben verschillende clicker-instellingen geprobeerd, maar de meeste kwamen op voorraad. Lichtere rijders moeten zachter worden bij compressie om meer van de slag te gebruiken. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de Husqvarna FC2021 uit 250 (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 152 psi
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Langzamere, oudere en lichtere rijders moeten niet bang zijn om de luchtdruk te verlagen. Vorig jaar gingen langzamere rijders zo laag als 135 psi, maar voor 2021 was de laagste die een testrijder ging 140 psi. Ontlucht de buitenste kamers regelmatig. Reset de luchtdruk naar de door u gekozen instellingen tussen de moto's (zodra de vorken zijn afgekoeld na het rijden). 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Dit is een zeer goede schok die perfect in balans is met de vorken. De meeste testers vonden de standaardinstelling het beste. Lichtere rijders zullen op lage snelheid compressie willen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 Husqvarna FC250 (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping op hoge snelheid een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound te maken dan de aanbevolen instelling.

Andere klanten bestelden ook: