MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 HUSQVARNA FC350

DE VERSNELLING: Shirt: FXR Racing Podium, Broek: FXR Racing Podium, Helm: FXR Racing / 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Flat-out, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2021 HUSQVARNA FC350 BETER DAN DE 2020 FC350?

A: Ja. Niet alleen beter, maar ook uniek anders, toonaangevend en bijna perfect voor de gekozen doelgroep.

V: WAT IS DE GEKOZEN DEMOGRAFIE VAN DE FC350?

A: Je hebt geen kristallen bol nodig om te zien dat de FC350 twee belangrijke beperkingen heeft als het om kopers gaat. 

(1) Het is niet ontworpen voor de 16-jarige set. Waarom niet? Er is geen gestructureerde klasse voor een 350cc-motorcrossfiets, wat betekent dat hij moet racen in de 450-klasse, waar maar heel weinig 16-jarigen de strijd willen aangaan.

(2) Een 350 is geen fiets waar een prof voor zou kiezen om te racen. Pro's zijn op zoek naar een voorsprong, geen 100cc-nadeel. Er zijn geen teammanagers die naar 350 renners kijken om plaatsen van 250 Oost / West-teams of renners te vullen waarop ze moeten wachten terwijl ze zich aanpassen aan een 450.  

V: WAAR VINDT DE 2021 FC350 DAT HET PERFECTE THUIS IS?

A: Er zijn twee groepen rijders die gek worden op deze fiets. 

(1) Beroepsrijders. Voor een rijder die voor de lol rijdt, is de FC350 niet zo intimiderend als de typische 450, maar heeft hij nog steeds meer koppel, stuwkracht en pk's dan een 250. De FC350 kan over de grote sprongen heen komen die de broek van 250 rijders vervuilen. Het is de perfecte speelfiets voor circuitdagen.

(2) Dierenarts ruiters. De FC350 is de ultieme keuze voor dierenartsen. Ze hoeven het niet als een 250 van hoek naar hoek te duwen. Ze worden bij de start niet weggeblazen door 450s. Hij levert meer vermogen dan een 250 en minder dan een 450 ‚en het zou je verbazen hoeveel racers op zoek zijn naar die exacte combinatie.Husqvarna is de eerste fabrikant die de zithoogte op zijn fietsen heeft verlaagd. Het lagere chassis levert grote voordelen op - en niet alleen voor korte rijders.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE 2021 HUSQVARNA FC350?

A: Voor 2021 werden zeven wijzigingen aangebracht in de FC350, met als belangrijkste de ophanging. 

(1) Vorken. Het R & D-team van WP besteedde de meeste tijd en budget aan de vorken.  

(2) Schok. De WP-schok kreeg een grote remake voor 2021 met herwerkte instellingen om te passen bij de XACT-luchtvorken en een kortere slag.

(3) Viton O-ring. Achter de schokbrekerbus is voor 2021 een Viton O-ring geplaatst. Het klinkt als een vreemde combinatie, maar eenvoudiger gezegd levert de rubberen O-ring spanning om de schokbreker constant in contact te houden met de zijkanten van de schokbreker. Het Viton-materiaal vervormt niet in de loop van de tijd, zoals de vorige O-ring deed, waardoor de bus voor een veel langere tijd beter afdicht.

(4) SKF-koppelingsafdichtingen. De ingenieurs van WP waren van mening dat de weerstand in de schokverbinding met stijgende snelheid de prestaties van de schokdemper belemmerde. Hun oplossing was het specificeren van wrijvingsarme SKF-lagerafdichtingen voor koppelingen. Dit lijkt misschien geen noemenswaardige verandering, maar we hebben een met SKF uitgeruste 2021-hefinrichting aan een drop-test onderworpen ten opzichte van de hefinrichting van vorig jaar, en de beweging van de hefinrichting was veel vrijer in 2021.

(5) Koppeling met stijgende snelheid. Voor 2021 veranderde Husqvarna zijn complete OEM-schokdemperstang (koppelingsarmen en krukas). De koppeling is totaal anders dan de schokdemper op de KTM 350SXF. Ten eerste zijn de armen van de Husqvarna-shocklink uit 2021 langer. Deze verandering verlaagt de zithoogte en maakt het startpunt van de stijgende snelheid van de schok hoger op de curve. Husqvarna ontwierp een nieuwe belkruk die het startpunt van de stijgende snelheid terugbracht naar waar het eerder was. De verandering in de lengte van de hefarm vereiste een verbetering van de veerconstante van 42 N / mm naar 45 N / mm. En, in de grootste verandering van allemaal, verhoogde Husqvarna de dop van de afdichtingskop op de schokbreker met 6 mm. Deze wijziging beperkte de veerweg van de schokdemper van 140 mm tot 134 mm. Dit voorkomt dat de achterband het spatbord raakt. Later meer over de schok.  

(6) BNG. De graphics zijn voorzien van de nieuwe driekleurenlook. 

(7) In kaart brengen. De Husky FC350-kaartschakelaar is ontworpen voor eenvoudige bediening en kan worden gebruikt om twee duidelijk verschillende motorkarakteristieken te selecteren, tractiecontrole te activeren en launch control in te schakelen. 

De twee engine-maps zijn Mellow en Aggressive. De Mellow (kaart 1) is de aandelenkaart, het levert een mooi bereik aan bruikbaar vermogen, terwijl de agressieve kaart (kaart 2) scherper en responsiever is. Beide kaarten kunnen worden gecombineerd met tractiecontrole door op de TC-knop te drukken. Veel MXA testrijders rijden kaart 1 met ingeschakelde tractiecontrole. Deze dubbele instelling zorgt voor een snellere vermogensafgifte wanneer er veel tractie is, terwijl de ontsteking wordt vertraagd bij op hol geslagen toerentallen die wielspin veroorzaken. 

Launch control wordt geactiveerd door tegelijkertijd op de TC- en map-knop te drukken. Deze functie verlaagt het ontstekingstijdstip een paar graden om de tractie te verbeteren totdat de berijder naar de derde schakelt of de gashendel uitschakelt. Het instellen van launch control is lastig, omdat er twee knoppen tegelijk ingedrukt moeten worden. Het klinkt misschien niet zo moeilijk, maar probeer het met handschoenen aan terwijl u op de startlijn zit en te kijken of het functielampje - aan de rechterkant van de drievoudige klemmen - knippert. 

Als primeur in de branche kunnen de WP XACT-luchtvorken vorken met spiraalveren zoals de Kayaba SSS-vorken een aanwinst geven als ze correct zijn opgesteld. Dit zijn de beste luchtvorken die ooit zijn gemaakt - maar dan wat komen zoon Honda Kawasaki of Suzuki.

V: WAT IS ER NIEUW AAN DE 2021 HUSQVARNA WP XACT-VORKEN?

A: Voor de informele kijker zien de 2021 WP XACT-luchtvorken er identiek uit aan de vorken van vorig jaar, maar ze zijn enorm verschillend. Of, moeten we nog veel beter zeggen? Verbazingwekkend genoeg heeft Husqvarna elk intern onderdeel van de 2021-vork opnieuw ontworpen. Hier is de uitsplitsing.

(1) Vorklengte. De 2021 WP XACT-vorken zijn 10 mm korter dan de 2020-vorken. In een hightech-model verkortte Husqvarna de patroonstangen met 10 mm en maakte een overeenkomstige 10 mm reductie in de lengte van de WP-staanderbuizen. Waarom zou je zoveel moeite doen als de spacer die in de vorken is gestoken hetzelfde had kunnen bereiken? Husqvarna heeft zowel de patroonstangen als de vorkbuizen ingekort om dezelfde afstand te behouden tussen de bussen in de staanders en het binnenwerk van de vork. Deze verhoogde vorkstijfheid terwijl een piek in de dempingsdruk werd geëlimineerd. 

(2) Inkepingen voor olie-bypass. In de binnendiameter van de vork zijn olie-bypass-inkepingen aangebracht om oliedrukpieken te verminderen wanneer de staanderbus en patroonbus dicht genoeg bij elkaar komen om de vorkolie samen te drukken. 

(3) Luchtafdichting. Omdat de olie-bypass-inkepingen de opbouw van oliedruk in het dempingsbeen verlichten, besloot WP hetzelfde te doen in zijn luchtdrukbeen. WP heeft vier bypass-gaten in de luchtafdichting geplaatst om luchtdrukpieken te verminderen.

(4) Negatieve kamer. Wanneer de luchtdruk van een luchtvork wordt gecomprimeerd, bouwt deze druk op in de hoofdpatroonkamer van de vork. Als dit niet wordt aangevinkt, zal deze drukopbouw ervoor zorgen dat een luchtvork naar boven komt. Wanneer een luchtvork uitsteekt, schuiven de vorken zo snel uit (rebound) dat ze rammelen wanneer ze volledig zijn uitgeschoven. De oplossing voor het bijvullen is om een ​​tweede luchtkamer aan de andere kant van de overdruk hoofdkamer toe te voegen. De luchtdruk onder de hoofdkamer wordt gebruikt om te stoppen met het naar buiten komen bij de rebound-slag. WP heeft dit bereikt door een cross-over ontluchtingssleuf in het midden van de compressieslag te plaatsen om de opgepompte luchtdruk in de hoofdkamer over de reboundzijde van de vork te laten lekken om neerwaartse versnelling van de vorkbuizen te weerstaan. Het is een ingenieus eenvoudig idee ‚vooral in vergelijking met de gecompliceerde balanskamers die Showa en Kayaba gebruikten op hun inmiddels ter ziele gegane PSF- en SFF-TAC-luchtvorken. Voor 2021 verdubbelde WP de lengte van de crossover-ontluchtingssleuf in coördinatie met het vergroten van de grootte van de negatieve luchtkamerluchtruimte voor een meer progressieve luchtdruk.

(5) Trampoline-ventiel. In tegenstelling tot een traditionele vulplaat met middenventiel, heeft WP een "trampoline shim" toegevoegd, zo genoemd omdat, in tegenstelling tot een normale shim die stevig is ingepakt door andere shims en de zuiger, de trampoline shim ruimte heeft om te buigen. Het krijgt ruimte om te buigen doordat het zich boven een kleine holte bevindt die meer demping in de middenklep mogelijk maakt zonder de demping stijver te maken aan het einde van de slag.

(6) Bodemweerstand. De dieptepunt in de dempingspoot werd vervangen door een aanslagrubber voor 2021. Deze extra ruimte hielp de dieptepunt te verminderen. 

(7) Afsteller zonder gereedschap. Dankzij de extra ruimte die werd gevonden door de bodemconus te verwijderen, elimineerde WP de noodzaak om op handen en knieën te gaan zitten om de rebound-demping met een schroevendraaier aan te passen. Nu kan een racer de rebound-demping van de vork aanpassen door met de hand aan een clicker te draaien.

2021 Husqvarna fc350

V: HOE GOED ZIJN DE 2021 HUSQVARNA XACT-LUCHTVORKEN?

A: Simpel gezegd, ze zijn beter dan alle andere OEM-vorken in de showrooms in 2021 en vergelijkbaar met Yamaha's SSS-vorken in prestaties. De Husqvarna XACT-luchtvorken uit 2021 zijn een enorme stap voorwaarts voor WP. Alle interne aanpassingen zijn ontworpen om de slag vloeiender te maken, luchtdrukpieken te verminderen, overtollige oliedruk af te voeren en de effecten van de hyperprogressieve veerconstante van een luchtvork aan het einde van de slag te verminderen. De bijgewerkte WP XACT-luchtvorken hebben hetzelfde zachte gevoel als spiraalveervorken. Ze volgen de grond en pieken niet halverwege de slag. Ze stijgen niet op in chattery-versnellingshobbels. Het harde gevoel aan het einde van de slag is verdwenen. Zeer indrukwekkend. 

De bijgewerkte WP-vorken hebben niet alleen een zeer goede standaardinstelling, ze stellen een racer in staat te profiteren van het feit dat de veerconstante van een luchtvork binnen enkele minuten kan worden gewijzigd om verschillende tracks of rijders van verschillende grootte te compenseren. Er kan niet genoeg worden gezegd over het gigantische pluspunt van de gewichtsbesparing van 3 pond.  

We vergeven je dat je ons niet gelooft. WP is zijn eigen ergste vijand geweest sinds de introductie van zijn AER-luchtvork in 2017. WP creëerde veel anti-luchtvorksentiment in de motorcrosswereld, hoewel opgemerkt moet worden dat Showa en Kayaba luchtvork veel erger waren. Husqvarna, KTM en WP hebben zeer slecht werk geleverd door eigenaars van AER- en XACT-luchtvork te voorzien van de informatie die nodig is om het meeste uit hun vorken te halen. Veel eigenaren van WP-vorken hebben nooit de tijd genomen om te leren hoe ze hun luchtvorken correct moesten instellen. Dat gebrek aan kennis creëerde een golf van negativiteit van de luchtvork die veel potentiële Husqvarna-rijders zal stoppen om erachter te komen hoe goed de 2021-vorken zijn.

Om te profiteren van de extra prestaties, moet de berijder leren om de belasting van de luchtdruk van de vork en de dempende klikkers te balanceren. Te veel rijders maken dempingveranderingen door de luchtdruk te veranderen, wat niet meer verkeerd kan zijn. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw gewicht, snelheid en stijl heeft gevonden, moet alle afstemming met de clickers worden gedaan. Als u nooit de tijd neemt om uw juiste luchtdruk te vinden, zult u uw WP-vorken nooit met de klikkers repareren.

Hoe vindt u de beste vorkluchtdruk? De beste manier om de juiste luchtdruk te vinden, is door een ritssluiting om een ​​vorkpoot te doen en eropuit te gaan. Als de ritssluiting 3 cm korter is dan de bodem, verlaagt u de luchtdruk. Blijf het verlagen totdat je 1-1 / 2 inch van de bodem bent. Dat is uw luchtdruk. Gebruik vanaf dat moment de compressieklikker om de beweging te regelen. Wees niet bang om los te gaan met de clicker. We hebben testrijders die het met 6 klikken uitvoeren en testrijders die het met 30 klikken uitvoeren.

Vraag: WAT OVER DE WP-SCHOK?

A: Husqvarna heeft de veerweg van het achterwiel verkort om de achterkant van de FC350 te verlagen en de 10 mm kortere WP-vorken in evenwicht te brengen. Hoe ze de schok hebben bekort, is erg interessant. De 2021 Husqvarna-koppeling met stijgende snelheid heeft langere schokdemperarmen (0.5 mm), een herziene krukas en een 6 mm hogere afdichtingskap. De langere verbindingsarmen verlaagden de zithoogte van de achterbank, terwijl de volledig opnieuw ontworpen zwengel ervoor zorgde dat de stijgingscurve precies was wat WP wilde. Als ze de 2020-belkruk hadden gebruikt, zou het aanvankelijke startpunt van de veerweg van de FC250-achterschokbreker stijver zijn geweest. Bovendien zou de achterband met de verlaagde zithoogte de onderkant van het achterspatbord bij het dieptepunt hebben geraakt. Om dit te stoppen, verkortte Husqvarna de slag van de achterschokbreker van 140 mm tot 134 mm door de afsluitdop 6 mm groter te maken. 

Er zijn twee andere schokmodi die klein lijken, maar een grote rol spelen in de prestaties van de achterschokdemper van de Husky. Ten eerste verwijderde Husqvarna zijn draggy shock-linkage-afdichtingen en verving ze door hoogwaardige SKF-wrijvingsarme afdichtingen om de beweging van de schok-koppeling vrij te maken. Ten tweede is er een nieuwe Viton O-ring verborgen achter de schokbrekerzuigerbus. Deze O-ring fungeert als een veer voor voorbelasting op de bus om deze constant in contact te houden met de binnenomtrek van het schokdemperlichaam. De vorige O-ring zou in de loop van de tijd vervormen en geen solide afdichting bieden tussen de bus en het schokdemperlichaam. De nieuwe O-ring is gemaakt van veerkrachtiger rubber en zal niet vervormen.

MXA testrijders hielden van de Husqvarna-achterschokbreker. Het was in het verleden veergevoelig voor het gewicht van de berijder, maar we hadden hier in 2021 minder problemen mee omdat Husqvarna terugkeerde naar de veerconstante van voor 2020.

V: HOE GAAT DE 2021 FC350?

A: Je hebt niet geleefd totdat je rondjes hebt gedraaid op een Husky FC2021 uit 350. Het verlaagde chassis maakt het nemen van bochten een fluitje van een cent. De tractie van de voorbanden is ongelooflijk. Hij raast door bochten met weinig of geen onderstuur of overstuur. Het voelt veel kleiner tussen je benen. Het contactvlak van het voorwiel kleeft als lijm. Je voelt de meeste verbetering in harde vlakke hoeken of off-camber hoeken. U hoeft zich geen zorgen te maken dat de achterkant naar buiten stapt, omdat deze het voorwiel volgt alsof het lasergestuurd is. Deze fiets doet niets verkeerds. Het verlaagde chassis en de verbeterde vering brengen het rijgedrag naar een nieuw niveau van uitmuntendheid. We maken geen grapje. 

De 2021 Husqvarna FC350 railt door hoeken, voelt veel kleiner aan tussen je benen en zorgt ervoor dat Body English meer effect heeft. De FC350 handelt beter ‚en elke scepticus MXA testrijder gutste over de wegligging na zijn eerste testrit.

Husqvarna is de enige grote fabrikant die de zithoogte van zijn fietsen heeft verlaagd ‚en de opbrengsten die het betaalt, zijn overduidelijk voor zelfs de meest toondoofde rijder. Het chassis is bijna een centimeter lager en voor rijders wiens voeten de grond van andere merken niet kunnen raken, is de Husky een droom. Het is geen geheim dat fietsen te lang zijn, maar eindelijk heeft een motorfabrikant er iets aan gedaan.

V: HOE LOOPT DE 2021 HUSQVARNA FC350 OP HET RACETRACK?

A: We kunnen zonder angst voor tegenspraak zeggen dat het sneller is dan het voelt ‚en dat gebrek aan gevoel van snelheid de berijder in staat stelt nog sneller te gaan. Elke MXA testrijder, Pro, Intermediate, Novice en Vet werden verliefd op de 2020 Husqvarna powerband. Het was ongelooflijk gemakkelijk te rijden. Door de combinatie van de zachte ophanging, perfecte geometrie en een lager algemeen zwaartepunt kon de FC350 bochten nemen. Zelfs de Pro-testrijders vonden het geweldig. Ze hadden maar één race nodig om te beseffen dat de vriendelijkere en zachtere Husqvarna-powerband hen in staat stelde harder te rijden, sneller gas te geven en agressiever te zijn in de krappe dingen. Het vermogen is zo goed gemoduleerd dat er nergens op de curve boeren, schommelingen of abrupte treffers zijn. Het is gemakkelijk om snel te gaan als de fiets waarop je rijdt je niet bevecht.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer de balhoofdsteun en de motorbevestigingsbouten regelmatig.

(2) Compressieklikker. Alstublieft, meneer WP, maak de compressieklikker van de vork langer. 

(3) Geventileerde airbox. We zouden willen dat de geventileerde airbox van Husky gaten had die zo groot waren als de geventileerde airbox van KTM.

(4) Airbox-afdekking. Het is zo lang en flexibel dat het moeilijk te verwijderen is. We steken een 8 mm T-handvat in het achterste uiteinde en halen de rubberen pen uit de doorvoertule.

(5) Gasdop. Het plakt. Niet elke keer, maar vaak genoeg. Bovendien draait de ontluchtingsslang, tenzij u ermee speelt.

(6) Tandwielbouten. Bekijk ze zolang u de fiets bezit. 

(7) Spaken. Controleer altijd de spaak naast de achtervelgbeveiliging. Als het los zit - en dat zal 5 van de 10 keer zo zijn - draai alle spaken vast.

(8) Neutraal. We houden ervan hoe goed de Pankl-versnellingsbak van versnelling naar versnelling schakelt, maar haten het hoe moeilijk het is om hem in neutraal te krijgen als je stilstaat.

(9) Fietsstandaard. Als de fiets op een fietsenrek staat, staat het voorwiel op de grond. Dit is een gedoe bij het controleren van de spaken of bij werkzaamheden aan de voorkant.

(10) Remslang voor. Wees heel voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de metalen buis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. Gebruik altijd zachte banden. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Magura hydraulische koppeling. Deze clutch is kogelvrij. Van zijn CNC-gefreesde stalen mand (met het primaire tandwiel in de mand gefreesd) tot zijn Belleville-ring (in plaats van zes afzonderlijke schroefveren), dit is de droomkoppeling van elke koppelingsmisbruiker in Amerika.

(2) Pankl-transmissie. Geen enkel ander motorcrossmerk biedt een transmissie aan die is gebouwd door een leverancier van Formule 1-versnellingsbakken. De Husqvarna FC2021 350 wordt geleverd met complete Pankl-versnellingssets. De metallurgie is een stap boven wat andere merken bieden.

(3) Brembo-remmen. De 'Big Four' Japanse merken hebben 270 mm remschijven, nieuwe remblokken en remklauwen naar hun fietsen gegooid om te proberen de Brembo-remmen van Husqvarna in het zicht te houden. Ze lopen nog steeds achter de bocht.

(4) Remleiding van gevlochten staal. Husqvarna's worden geleverd met 64-strengs remslangen van gevlochten staal die onder druk een minimale uitzetting hebben.

(5) Elektrisch starten. KTM heeft elektrische start sinds 2007. Toen KTM Husqvarna in 2013 kocht, kreeg hij elektrische start.

(6) Elektronicasuite. De Husqvarna FC2021F 350 heeft tractiecontrole met drukknoppen, lanceeringscontrole en twee kaarten. Husqvarna heeft een Wi-Fi-tuner, net als de Yamaha GYTR-tuner, maar deze wordt niet standaard meegeleverd met de Husqvarna; het is een optie.

(7) Gewicht. Met 222 pond is de 2021 Husqvarna FC350F lichter dan alle beschikbare 450 viertaktmotoren en alle 2021 Japanse 250 viertaktmotoren. Je denkt misschien dat het gewicht er niet toe doet, maar de velgen, de spaken, het frame, de schokbreker, de remmen en de acceleratie van een fiets zijn gewichtsgevoelig. 

(8) Gasnok. Husqvarna verzendt zijn fietsen naar de dealers met de grijze gashendel met lange slag. Haal hem eruit en plaats de als optie verkrijgbare zwarte gashendel voor snel draaien.

(9) Twin Air-filter. Als je nog nooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe onfeilbaar het is in vergelijking met de normale gymnastiek van andere luchtfilter / kooi / airbox-ontwerpen. 

(10) Urenteller. Een pluim voor Husqvarna en KTM voor het standaarduitrusting van urentellers op hun fietsen.

(11) ODI-grepen. We houden van de ODI-vergrendelingsgrepen, want als we crashen en de grip scheuren, kunnen we een nieuwe ODI-grip plaatsen zonder te hoeven wachten tot de lijm is opgedroogd. Als je zachtere handvatten wilt, ga dan voor de lijmbare ODI-handvatten.

(12) Brandstofleidingen met snelsluiting. Husqvarna's worden geleverd met brandstofleidingen die kunnen worden losgekoppeld zonder de stalen band te breken die de brandstofleidingen van andere merken vasthoudt. En er is een in-line brandstoffilter dat in minder dan drie minuten kan worden vervangen of teruggespoeld.

(13) Kunststof framebeschermingen. Ze voorkomen dat je laarzen de verf van de zijkant van het frame wrijven (we willen dat ze blauw zijn in plaats van zwart).

(14) AMA / FIM geluid-legale geluiddemper. Het is stiller dan bijna elke fiets op de baan.

(15) Kettinggeleider. We plaatsen een TM Designworks-kettinggeleider op bijna elke Japanse 450, maar niet op een Husqvarna of KTM.

(16) Spoorverbreders. In tegenstelling tot veel motorcrossfietsen lopen de wielafstandhouders van Husqvarna op de lagers, wat betekent dat de voor- en achterwielen verschillende asmaten kunnen accepteren door de wielafstandhouders te verwisselen. Dit maakt oudere Husqvarna-wielen (en KTM-wielen) compatibel als reservewielen op Husqvarnas van een nieuw model.

(17) Stoel. De Husqvarna-stoelhoes van vorig jaar had een wrok tegen de stoel van je broek. De nieuwe stoelbekleding is minder schurend. 

(18) Wielen. De zwart geanodiseerde DID-velgen zijn gekoppeld aan CNC-gefreesde naven met lichtgewicht spaken en zilver geanodiseerde aluminium nippels.

(19) Sturen. We houden van het veerkrachtige gevoel van het ProTaper-stuur.

(20) Bussen. Het traditionele bovenste staaflager is vervangen door een bronzen lagerbus, terwijl het big-end van de krukas is voorzien van een glijlager met twee geforceerde lagerschalen voor een servicetijd van 100 uur.

V: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: We houden van deze fiets. Waarom houden we er zo van? (1) Onze voeten kunnen de grond op de startlijn raken. (2) Het gaat erg snel zonder enig drama. (3) Hij draait zo goed dat je nooit meer de woorden "overstuur" of "onderstuur" zult uitspreken. (4) De Husqvarna FC350 en zijn KTM 350SXF-broer zijn de beste allround motoren gemaakt in 2021 ‚maar we geven de voorkeur aan de Husky boven de KTM.

2021 Husqvarna fc350

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 INSTELLINGSSPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 Husqvarna FC350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
De 2021 WP XACT-luchtvorken zullen uw mening over luchtvorken veranderen. De 2021-vorken zijn zacht, soepel en bieden het gevoel van een spiraalveervork terwijl ze 3 pond lichter zijn. Om dat gevoel te krijgen, hoef je alleen maar je perfecte luchtdruk te vinden en alle aanvullende afstemmingen met de clickers uit te voeren. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 Husqvarna FC350 (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: Voordelen: 10.6 bar (155 psi); Tussenproducten: 10.3 bar (150 psi); Snelle beginners: 10.0 bar (145 psi); Nieuwelingen / dierenartsen: 9.6 bar (140 psi).
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Ontlucht de buitenste kamers regelmatig. Reset de luchtdruk naar de door u gekozen instellingen tussen de moto's (zodra de vorken zijn afgekoeld na het rijden).

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hebben meer compressie op hoge snelheid en meer rebound toegevoegd. MXA testrijders dwalen niet ver van de voorraad af 15 klikken op compressie bij lage snelheid, vertrouwend op de aanpassingen aan hoge snelheid en rebound om een ​​crossover-effect op de hele schok te hebben.  Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2021 uit 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping op hoge snelheid een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound te maken dan de aanbevolen instelling.

Andere klanten bestelden ook: