MXA RACE-TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KTM 2021XCF CROSS-COUNTRY 450

DE VERSNELLING: Shirt: Alpinestars Supertech, Broek: Alpinestars Supertech, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: EKS Brand Flat-out, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

V: EERST EN EERST, IS DE 2021 KTM 450XCF BETER DAN VORIG JAAR?

A: Ja. De 2021 KTM 450XCF heeft alle aspecten die we leuk vonden aan het crosscountry-model van vorig jaar, met een paar updates die het nog beter maken. Maar we moeten een bekentenis afleggen. We hebben niet gereden met de 2020 KTM 450XCF; we reden in plaats daarvan met de Husqvarna FX2020 van 450. Sinds MXA test voornamelijk motorcrossfietsen, we waren blij om vorig jaar slechts één Oostenrijkse cross-country 450 te testen, en onze testrijders werden verliefd op de ultra-soepele vermogenscurve en zachte vering van de FX450. Na de plezierige ervaring met de Husqvarna-versie, waren we verheugd om op de 450XCF te rijden met de nieuwe 2021 WP XACT-vorken. 

V: WAT MAAKT DE 2021 KTM 450XCF ANDERS VAN DE MOTOCROSS-SPECIFIEKE 450SXF?

A: De KTM 450XCF Cross-Country heeft een respectabele lijst met onderdelen die hem onderscheiden van het motorcrossmodel. Hier is een lijst met de verschillen:

(1) Extra grote tank. De extra grote tank bevat 2.25 liter brandstof in vergelijking met de 1.9 liter van de motorcrossfiets.

(2) 18-inch achterwiel. In plaats van het standaard 19 inch motorcross achterwiel heeft de 450XCF een 18 inch velg. 

(3) Opschorting. De WP XACT-luchtvorken en -dempers hebben zachtere, cross-country-specifieke instellingen en een nieuwe hefhoogte-component in de middenklep van de vork, die gloednieuw is voor 2021 om de afstelbaarheid van de vork te vergroten.

(4) In kaart brengen. De 450XCF heeft landspecifieke kaarten.

(5) Handkappen. De handkappen van KTM zijn een behoorlijk trucje. Ze worden rechtstreeks op de voorrem en koppelingsstokken gemonteerd om meer ruimte op het stuur te creëren.  

(6) Versnelling. De 2021 KTM 450XCF deelt de vijfversnellingsbak met de 450SXF, maar wordt geleverd met een hogere 13/48 overbrengingsverhouding in plaats van de 13/49 die u op de 2021 450SXF aantreft.

(7) Banden. De AT-81-banden van Dunlop hebben een offroad-specifiek loopvlakpatroon, een zachtere rubbersamenstelling en betere weerstand tegen knellende flats voor rijders die over scherpe rotsen rijden. 

(8) Standaard. De standaard heeft een handige rubberen doorvoertule die naar beneden hangt aan het nummerpaneel om te voorkomen dat hij tijdens het rijden naar beneden valt. 

(9) Verkoopprijs. De 2021 KTM 450XCF is te koop voor $ 10,799; $ 600 meer dan de 450SXF. 

V: HEBBEN DE VORKEN 450XCF DEZELFDE UPDATES KREEGEN ALS DE MOTOCROSS-VERSIE?

A: Ja. De 450XCF kreeg de nieuwe WP XACT luchtvorken. Ze zien er aan de buitenkant misschien hetzelfde uit als vorig jaar, maar van binnen zijn ze allemaal nieuw voor 2021. De vorken hebben verbeterde olie-bypass-inkepingen en een nieuwe luchtafdichting met lucht-bypass-gaten. Beide "bypass" -systemen zijn ontwikkeld om drukpieken te verminderen en een soepelere en meer voorspelbare vorkbeweging te creëren. De vorken hebben ook een grotere cross-over ontluchtingssleuf, waardoor de luchtdruk gemakkelijker van de positieve naar de negatieve luchtkamer kan worden overgebracht. De belangrijkste taak van de negatieve kamer is om te stoppen met bijvullen. Bovendien hebben de 2021 WP XACT-vorken hetzelfde aanslagrubber en een met de hand verstelbare rebound-clicker. 

De KTM 450SXF kreeg deze updates en nog een; het trampoline ventiel. Als je op de hoogte bent van de nieuwste luchtvorktechnologie, weet je dat de trampolineklep zich in de middelste klepstapel bevindt en dat het een ander WP-onderdeel is dat is ontworpen om gebruikers van de luchtvork het voorwiel te geven tractie en voorspelbaarheid van een goed gebouwde veervork. Het trampolineventiel is toegevoegd aan de motorcrossvorken, maar niet aan de crosscountry-vorken. In plaats daarvan hebben de 450XCF-vorken een hefhoogte-instelling waardoor WP zachtere ophangingskleppen kan creëren zonder de vulplaatjes te buigen. 

De WP XACT-vorken zijn geheel nieuw voor 2021 en deze vorken zijn zelfs anders dan de motorcrossvorken, met nieuwe componenten in het middenventiel.

V: WAAROM HEEFT DE 450XCF GEEN TRAMPOLINEKLEP?

A: Tenzij je een die-hard off-road KTM-rijder bent, weet je misschien niet dat vóór de modellen uit 2021 de 450XCF en FX450 geen vulplaatjes bij de middenklep hadden. In plaats daarvan zat het alleen in de basisklep. WP-technici waren niet in staat om demping te creëren bij de middenklep op hun cross-country vorken omdat ze de shims niet zacht genoeg konden krijgen zonder shims te buigen of te breken. 

Trampoline-shims zijn voorgeladen, en wanneer er olie doorheen knijpt, kunnen de shims in de holte buigen (zoals een trampoline met kracht naar beneden zakt). De zwevende instelling van de 450XCF is vergelijkbaar. Het maakt gebruik van een lichte veer in de komachtige holte om terug op de vulplaatjes te duwen om de klep af te sluiten bij het overschakelen van compressie naar rebound-demping. Hierdoor kunnen WP-ingenieurs zachtere shims gebruiken en hun favoriete offroad-instelling vinden zonder de shims te beschadigen. 

V: WAREN DE CROSS-COUNTRY-SPECIFIEKE XACT-LUCHTVORKEN VAN HET VORIGE JAAR SLECHT?

A: Verrassend genoeg nee. De MXA De sloopbemanning heeft enorm genoten van de luxueuze WP XACT-luchtvorken op de Husqvarna FX2020 450; we dachten dat ze geweldig waren! Maar de WP-technici verzekerden ons dat vanaf nu de WP XACT-luchtvorken op crosscountry- en offroad-modellen veel beter zullen zijn omdat ze niet alle demping bij de basisklep zullen creëren. Door de nieuwe veer met hefhoogte kunnen ze demping creëren bij het middenventiel, zoals bij motorcrossmodellen. Het geeft de crosscountry-vorken een beter uitgebalanceerd dempingssysteem. 

Josh Fout reed MXA's 2021 KTM 450XCF om als eerste en vierde te eindigen in zijn Vet- en 450 Intermediate-klassen tijdens de Lake Havasu WORCS-race.

V: HOE GAAT DE 2021 KTM 450XCF OM?

A: De 2021 KTM 450XCF-ophanging is aanvankelijk zachter, veel zachter. Hij heeft niet dezelfde hold-up-kracht als de 450SXF-ophanging, en dat voel je op de baan wanneer je een sprong maakt. Op ruige trails of op tracks zonder al te veel sprongen is de vering comfortabel en vertrouwenwekkend omdat hij de hobbels opzuigt zonder terug te praten. De rebound in de schokbreker is ook sneller, en dit helpt het achterwiel beter aan de grond te kleven bij klapperen. 

Op een motorcrossbaan is de vering zacht, maar met aanpassingen aan de clicker en de juiste luchtdruk voor je gewicht is hij volledig beheersbaar voor een dag op het circuit. De vering is perfect voor crosscountry Grand Prix-races en woestijn- of bosritten. Bovendien zijn de lichtgewicht voordelen van KTM net zo goed offroad als op het circuit. Wendbare fietsen zijn gemakkelijker om rotsen en bomen op de paden te weven en gemakkelijker op te pakken bij een omkanteling. Ook stoort het extra gewicht van een oversized tank met rand je niet zo veel als op een fiets die 10 pond zwaarder begint dan de KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

V: HOE RENT DE 450XCF OP DE BAAN?

A: Op de baan is de 2021 KTM 450XCF mellow en niet erg opwindend totdat je halverwege het rechte stuk bent waar de kracht echt schittert. Het rolt verder zonder enige hik of pieken en wekt vertrouwen in de bodem en het middenbereik. Voordat je het weet, ben je in de volgende hoek. Onze testrijders konden agressiever rijden en met meer snelheid uit de bochten komen, omdat de motor van de bodem tammer was. Raar toch? Hoewel de fiets langzamer en milder is bij het verlaten van de bocht, konden we sneller gaan omdat het vermogen werd geleverd met minder wielspin en minder onverwachte wheelies.

De 450SXF-motorcrossmotor staat al bekend om zijn soepele vermogensafgifte, dus het was geen baanbrekende ontdekking voor ons toen we merkten dat we de crosscountry-versie harder konden rijden. KTM gebruikt deze tactiek nu al een paar jaar. De 450 viertaktmotoren zijn niet zo opwindend aan de onderkant en in het middensegment als sommige krachtige 450 motorcrossers, zoals de Yamaha YZ450F of zelfs de Suzuki RM-Z450. Maar als je rekening houdt met de stillere uitlaatdemper (waardoor je bedrieglijk denkt dat je langzamer gaat) en de grotere spreiding van het vermogen, krijg je snellere rondetijden. Extra tractie aan het achterwiel loont als je naar de stopwatch kijkt. 

Over het algemeen is de kracht van de 450XCF tammer dan die van de gemakkelijk te besturen 450SXF, maar we waardeerden dat bij het racen op offroad Grand Prix- en WORCS-races, omdat we harder en langer konden rijden zonder zo moe te worden in de uithoudingsraces.

Verrassend genoeg valt de extra grote tank van 2.25 gallon op de 450XCF niet op.

V: HOE IS DE OVERSIZED TANK ZO SLANK?

A: Het antwoord is te vinden in de geometrie van het chromoly stalen frame. De Oostenrijkse fietsen met stalen frame hebben een enkele bovenbuis, waarop de brandstoftank zit en die aan beide zijden kan worden opgevouwen. Fietsen met aluminium frame hebben daarentegen rondlopende frameliggers die beginnen bij de voetsteunen en samenkomen bij de stuurpen. Bij deze fietsen zit de tank tussen de twee frameliggers. Dit ontwerp werkt prima voor het beoogde doel om de standaard motorcross-tank vast te houden, maar het laat niet genoeg ruimte over voor een extra grote tank zonder de tank breder te maken op je knieën. Als je extra brandstof wilt toevoegen aan een perimeterframe-fiets, moet je op en neer gaan. Dit verhoogt de tank en zijn tankdop hoger en / of vergroot de breedte van de tank bij de kappen. Als je loyaal bent MXA lezer, je weet dat het toevoegen van gewicht verder weg van het zwaartepunt gelijk staat aan een ongebalanceerd chassis dat moeilijker in een hoek te brengen is. 

In de categorie crosscountry neemt de KTM 450XCF het op tegen zijn Oostenrijkse broers en zussen (Husqvarna en GasGas), evenals de Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X en Yamaha YZ450FX. Van deze motoren is de Yamaha de enige die brandstof kan toevoegen zonder omhoog en omlaag te gaan. Met het ontwerp met achterwaartse motor kan Yamaha meer capaciteit toevoegen door de tank verder naar beneden en verder naar achteren te laten gaan. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst. 

(1) Bescherming. Of, moeten we zeggen, gebrek aan bescherming. De 450XCF wordt niet geleverd met een skidplate of extra bescherming voor de motor. De enige bewakers die het heeft, zijn de handbeschermers. 

(2) Transmissie. Het heeft echt de brede zesversnellingsbak nodig om een ​​officiële offroad-fiets te zijn. Interessant is dat je een brede 350XCF of 500XCF kunt kopen, maar die optie is niet beschikbaar voor de 450XCF. 

(3) Vonkenvanger. Voor een extra $ 600 zou je verwachten dat de 450XCF een vonkenvanger heeft, zodat je het hele jaar door offroad kunt gaan. 

(4) Bouten. Controleer de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel regelmatig. 

(5) Gasdop. Waarom? Serieus, waarom? KTM moet een aantal van deze drukknopkappen over hebben die ze moeten doorbranden. We haatten ze eerder en dat doen we nog steeds.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Opschorting. Tenzij je je 450XCF vanaf steile sprongen lanceert, zal de zachte vering je een onoverwinnelijk gevoel geven.

(2) Powerband. De kracht wekte vertrouwen, verkortte onze rondetijden en verlengde onze rijtijd voordat we vermoeid raakten. 

(3) Extra grote tank. De tank is slank en doorschijnend, zodat we in één oogopslag kunnen zien hoeveel brandstof er in zit. 

(4) Vergrendelingsgrepen. Iets steviger dan standaard lijmgrepen, vergrendelbare grepen zijn gemakkelijker en sneller te installeren en iets duurzamer. 

(5) Twin Air-filter. De luchtkasten van KTM, Husqvarna en GasGas zijn ongelooflijk eenvoudig te gebruiken. 

(6) Brembo-remmen. Stoppen is belangrijk bij het rijden op elk terrein. Brembo-remmen zijn ongeëvenaard. 

(7) Standaard. Het is superhandig om te hebben, en dankzij de rubberen doorvoertule hoef je je geen zorgen meer te maken "wat als het naar beneden valt als ik in een hoek zit?"

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 450XCF is geweldig om te rijden, en hij werkt goed op tracks of trails. De updates van de 2021 KTM 450XCF zijn op het eerste gezicht niet merkbaar, maar als je eenmaal in de modder bent geraakt, word je verliefd op de bijgewerkte ophanging. Als je probeert te kiezen tussen een KTM 2020XCF uit 2021 en 450, ga dan voor de 2021-versie met de geheel nieuwe vorken. Als je kiest tussen een 450XCF en een 450SXF, bedenk dan waar je het meest op zult rijden. Als je meer dan de helft van de tijd op trails rijdt, raden we de 450XCF aan. De enige grote klacht die we hebben, is het ontbreken van een transmissie met zes versnellingen. 

Intern zijn de 450XCF- en 450SXF-motoren precies hetzelfde, maar door mapping en gearing worden de twee onderscheiden.

MXA'S 2021 KTM 450XCF SETUP-SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 KTM 450XCF hebben opgezet om te racen. We bieden dit aan als een gids om u te helpen uw eigen sweet spot te vinden. 

WP LUCHTVORKINSTELLINGEN
Zoals bij alle luchtvorken, moet je je luchtdruk instellen voordat je met de clickers speelt. Onthoud dat de luchtdruk het equivalent is van een spiraalveer. En, net zoals schroefveren worden gekozen op conventionele vorken (gebaseerd op het gewicht en de snelheid van de berijder), kan luchtdruk worden geselecteerd om de snelheid van een spiraalveer na te bootsen. Idealiter worden uw vorken tussen 1 en 1-1 / 2 inch vanaf de onderkant van de vorkpoot samengedrukt wanneer de druk correct is voor uw gewicht. Wikkel een ritssluiting om je vorkpoot om erachter te komen hoe laag je gaat. Zodra de luchtdruk is ingesteld, past u de snelheid waarmee de vorken bewegen aan met de compressie- en rebound-klikkers. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 KTM 450XCF (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 10.5 bar (152 psi), voorraad is 10.0 bar (145 psi)
Compressie: 10 klikken uit (8 klikken)
Reactie: 20 klikken uit (18 klikken)
Hoogte vorkpoot: Tweede lijn
Opmerkingen: Wees gewaarschuwd, 0.5 bar omhoog springen is een groot verschil in de vorken, maar we vonden dat het nodig was om een ​​sterkere overval te krijgen voor de Grand Prix-achtige races die we op deze fiets deden.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De schokveer op de 450SXF en 450XCF zijn hetzelfde, maar de interne klep die ervoor zorgt dat de olie door de schokdemper op de XCF kan stromen, is zachter. Dit zorgt voor een beter gevoel over hobbels, met minder vertraging bij sprongen. De rebound is ook sneller voor crosscountry-rijden. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 KTM 450XCF (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 14 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Opmerkingen: We gingen een kwartslag draaien op de hogesnelheidscompressie om een ​​stevigere steun aan de achterkant te vinden.

Andere klanten bestelden ook: