MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 TM 250X TWEE-TAKT

DE UITRUSTING: Jersey: Thor MX Prime Pro, Broek: Thor MX Prime Pro, Helm: Thor MX Reflex, Bril: Scott Prospect, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

V: IS IN DE EERSTE PLAATS DE 2021 TM 250X BETER DAN DE 2020 TM 250X?

A: Het basismodel 2021 TM 250X cross-country tweetakt is precies hetzelfde als vorig jaar; Als u echter TM kent, weet u dat het bedrijf zijn rijders veel opties biedt bij het bestellen van motorfietsen. In feite bestaat 80 procent van de motorfietsverkoop van TM USA uit op maat gemaakte fietsen met onderdelen die specifiek zijn voor de rijder. Het 2021 TM 250X-model heeft één grote upgrade-optie die nieuw is voor 2021: een zesversnellingsbak. TM heeft nog nooit een zesversnellingsbak gehad voor zijn 250 of 300 tweetaktmotoren. Het is zo nieuw, het is nog niet eens gehomologeerd in Europa. Het werd specifiek geïntroduceerd voor off-road racen in Amerika voor 2021, en de Europeanen kunnen deze optie in 2022 bestellen.

V: WAARVOOR IS DE 2021 TM 250X ONTWORPEN?

A: De TM 250X is een speciaal gebouwde cross-country 250 tweetakt, maar zo komt hij niet rechtstreeks uit de fabriek. Technisch gezien maakt TM een paar verschillende versies van zijn 250 tweetakt; TM maakt een motorcross-versie en een enduro-versie met de optie voor brandstofinjectie of een carburateur. Dus, hoe zijn we aan een crosscountry-versie gekomen? Geweldige vraag! We hebben de twee gecombineerd. En aangezien TM een speciaal merk is dat zijn kopers aanmoedigt om fietsen op maat te bestellen, hebben we onze TM 250X op maat laten maken om te voldoen aan onze behoeften voor off-road racen aan de westkust.

De 2021 TM 250X is een mix tussen de motorcross- en enduro-modellen met een 18-inch achterwiel, extra grote tank en elektrische starter. 

 V: HOE HEBBEN WE DE ENDURO- EN MOTOCROSS-BIKES gekruist?

A: Welnu, we zijn begonnen met een enduro-versie, de TM 250EN, en hebben TM USA-importeur Ralf Schmidt alle onderdelen laten verwijderen die we niet nodig zouden hebben en alle opties toevoegen die van deze fiets een Grand Prix-racemachine zouden maken. De TM 250EN enduro-tweetaktmotor is in veel staten (niet Californië) eigenlijk straatlegaal, maar we hadden de lichten of snelheidsmeter niet nodig. TM USA schakelde de kabelboom uit voor een motorcross-kabel en verwijderde de snelheidsmeter, koplamp, achterlicht en omvangrijke lichtschakelaar. TM heeft een standaard kentekenplaat vooraan en een kickstarter toegevoegd voor de jongens die het idee van een elektrisch startende tweetakt niet leuk vinden (disclaimer: we hebben er nooit tegen geschopt).

De radiatorventilatorkit kan worden toegevoegd als een vooraf geïnstalleerde upgrade voor $ 264.50.

Vervolgens hadden we twee upgrades rechtstreeks uit de fabriek in de fiets ingebouwd: (1) De nieuwe zesversnellingsbak. (2) Een radiatorventilatorset. De reden dat we begonnen met een TM 250 enduro-fiets was omdat we het 18-inch achterwiel, de offroad-specifieke ophangingsinstellingen, de extra grote brandstoftank en de standaard wilden gebruiken. Bovendien plaatste TM USA Bridgestone Battlecross X30-banden op onze testfiets; ze worden echter geleverd met FIM-gehomologeerde Mitas-banden. We hebben ook een Neken-stuur aangebracht en de handbeschermers verwijderd, hoewel zowel de enduro- als motorcrossversies standaard worden geleverd met Reikon-sturen en C84-handbeschermers.

De TM 250X-motor moet kort worden geschakeld om in het vlees van de kracht te rijden.

V: HOE WAS DE KRACHT?

A: Het was raar. Met de nieuwe tranny met zes versnellingen besloot TM om ECU-mapping te gebruiken om de eerste en tweede versnelling af te stemmen, zodat ze ideaal zouden zijn voor krappe en technische paden. De tweede versnelling is niet zo slecht als de eerste, maar ze waren allebei afgezwakt en niet bedoeld voor motorcross- of Grand Prix-achtige circuits. Zodra u de hoek verlaat en naar de derde plaats schakelt, wordt de gouverneur opgetild en stijgt de TM 250X op. Derde en vierde zijn snel en daar hebben we zoveel mogelijk proberen te blijven. De tweede versnelling werd gebruikt om door bochten te komen voordat we zo snel mogelijk schakelden, en de zesde versnelling werd gebruikt voor dragracen door de woestijn. We hebben nooit de zesde versnelling gebruikt op de motorcrossbaan, maar het werkt geweldig voor lange rechte stukken als je moedig genoeg bent om zo snel te gaan. 

V: HOE WAS DE NIEUWE TRANSMISSIE MET ZES VERSNELLINGEN?

A: De transmissie mag niet de schuld krijgen van de onconventionele kracht van de TM 250X. Behalve dat de eerste en tweede versnelling ontstemd zijn, zijn ze ook nog eens erg hoog. Dit draagt ​​bij aan het vermogen om door kreken of ultradichte rotsachtige delen te rijden, maar belemmert het vermogen van de fiets om op te staan ​​en te gaan. Als je bedenkt dat de zesde versnelling alleen kan worden gebruikt op de snelste van snelle rechte stukken (zoals 90 tot 100 mph rechte stukken), worden de goede versnellingen (derde, vierde en vijfde) ondersteund door de speciale versnellingen van de eerste, tweede en zesde versnelling. In de meeste offroad-races race je ofwel op een enduro-achtig parcours met een overvloed aan technische secties waar de ontstemde eerste en tweede versnelling mooi zijn, of je racet op een wijd open parcours met snelle rechte stukken waar de zesde versnelling daadwerkelijk betrokken zou kunnen zijn. Doorgaans zullen de GNCC-cursussen aan de oostkust strakker en technischer zijn en zullen de Grand Prix-cursussen aan de westkust sneller en meer motorcrossachtig zijn. De TM 250X-versnellingsbak is ontworpen om aan beide racestijlen te voldoen. 

De zesversnellingsbak komt niet op het basismodel TM 250; het is een upgrade die je kunt bestellen bij aankoop van een fiets van TM Racing.

De zesversnellingsbak is geweldig voor racers die superstrakke en snelle secties tegenkomen, maar het is niet ideaal voor motorcrossbanen of snellere Grand Prix-cursussen. Als je graag meer terrein in motorcrossstijl rijdt, bestel dan een TM 250X met een vijfversnellingsbak.

V: HOE KUN JE HET VERMOGEN VERBETEREN?

A: Voor snellere Grand Prix off-road racen, MXA wilde het vermogen opvrolijken, zodat we de derde versnelling eerder konden gebruiken. Hier zijn drie dingen die we hebben gedaan om de TM 250X wat meer pit te geven in zijn stap: 

(1) Schuif. We hebben de 6.5 dia ingeruild voor een 7.0 cutaway. Door deze schuif kan de lucht sneller door het gas stromen. Het maakt geen verschil als de gashendel eenmaal wijd open staat, maar het helpt wel als de gasklep gedeeltelijk is gebarsten, waardoor er meer lucht in de carburateur kan komen. 

(2) Versnelling. We schakelen het terug door van een 50-tands achtertandwiel naar een 51 te gaan. 

(3) Geluiddemper. We hebben een Pro Circuit 304 demper toegevoegd (niet de Pro Circuit 304R shorty demper). Het hielp ook. 

De krachtaanpassingen die we hebben gemaakt, hebben ons geholpen de derde versnelling door sommige bochten te gebruiken, maar niet zoveel als je zou denken. We moesten nog steeds als tweede door de meeste bochten rijden en kort schakelen naar de derde plaats. Vóór de veranderingen hadden we een kleiner raam om mee te werken, maar met extra lucht in de carburateur, een extra tand aan het achterwiel en een nieuwe geluiddemper die het vermogen opvoerde, konden onze testrijders gemakkelijker de derde plaats bereiken. 

V: HOE WAREN DE KYB-VORKEN?

A: Een ander cool aspect van het op maat bestellen van uw TM is dat het voor TM geen extra kosten kost om de veerconstante van uw keuze te installeren. We kozen voor een veerconstante van 4.3 N/mm voor de KYB-vorken. Het was te zwaar voor onze lichtere testrijders, hield de vorken te hoog in de slag en gaf een hard gevoel. Het waren gewoon de verkeerde veertarieven voor jongens in het bereik van 165 pond. 

Gelukkig, de MXA sloopploeg heeft een breed scala aan testrijders, en nadat we een Vet Intermediate van 200 pond op de fiets hadden gegooid, bevestigden we dat de vering in orde was en dat alleen de veerconstante problemen veroorzaakte voor de lichtere jongens. Met de juiste rijder op de fiets waren de KYB-vorken voorspelbaar, maar een beetje zacht. We gingen vier klikken in op compressie en lieten de rebound op de standaard 12-clicks-out-instelling.

 V: HOE WAS DE TM SCHOK?

A: De 2021 TM 250X heeft KYB-vorkcomponenten en, net als bij de rest van de productiemodellen, is de schok een Italiaans TM-onderdeel dat ze zelf bouwen. Onze TM 250X-schokbreker had een veerconstante van 46 N / mm, maar net als de vorken was hij te stijf voor onze lichtere rijders. Onze zwaardere 200-pond tester voelde zich echter meteen op zijn gemak. De offroad-instelling op de TM-schok was zacht, wat te verwachten is bij het gebruik van zachtere offroad-kleppen. Na het testen werden we steviger op de compressie en we vertraagden de rebound met elk twee klikken om de achterkant wat meer op te houden. We gingen ook de hogesnelheidsafsteller in met een 1/4 slag om de fiets uit te balanceren. 

De ECU op de TM 250X is vergrendeld en kan de tractiecontrole-instellingen voor kaart 1 en 2 niet aanpassen.

V: HOE WAS DE ELEKTRONISCHE VERMOGENSKLEP? 

A: Het was goed, maar het coolste was om te leren hoe je het kon resetten. Aangezien de TM 250X specifieke mapping heeft voor elke versnelling, is de servomotor verantwoordelijk voor het ontvangen van gegevens van de ECU en vertelt hij de vermogensklep hoe deze voor elke versnelling en elk toerental moet werken. Motortuners kunnen de elektronische vermogensklep op de TM 250X afstellen om meer prestaties uit de motor te halen, maar van tijd tot tijd moet de vermogensklep opnieuw worden ingesteld om ervoor te zorgen dat deze goed werkt. De elektronische servomotor duwt en trekt om de vermogensklep te openen en te sluiten, maar het is geen intelligent apparaat en het corrigeert zichzelf niet als het niet helemaal opent of sluit. Het beste van het resetten van de elektronische vermogensklep is dat u geen computer of externe onderdelen nodig heeft. De verschillende benodigde stekkers zitten al op de fiets. Bekijk de TM-RacingUSA.com website voor instructies.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst.

(1) Ontstemd. We zouden willen dat we de ECU zo konden aanpassen dat de eerste en tweede versnelling niet ontstemd werden. Voor 2021 is de ECU vergrendeld.  

(2) Versnelling. Als de eerste twee versnellingen worden ontstemd, moet de derde versnelling iets gemakkelijker toegankelijk zijn bij kort schakelen. 

(3) Tankdop. De brandstofopening is erg klein. 

(4) Achterspatbord. Het achterspatbord had een beugel eronder om het achterlicht te ondersteunen, maar het was niet nodig voor onze rijstijl.

(5) Tandwielbouten. Waarom heeft TM negen bouten op zijn achtertandwiel nodig?

De elektrische startknop.

 Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Elektrisch starten. Het heeft de mogelijkheid om erop te trappen of op een knop te drukken. We hebben nooit geschopt. 

(2) Veelzijdig. Deze fiets is klaar om de langzame, tip-toe-achtige paden in de bergen aan te gaan, en hij trekt zich op lange rechte stukken weg van het peloton.

(3) Maatwerk. Dit zou geen TM-test zijn als we niet hadden gezegd hoe cool het is dat je motorfietsen in fabriekseditie-stijl op maat kunt bestellen met de onderdelen die je wilt, rechtstreeks van TM in Italië. 

(4) Achterwiel. Zonder ons uit te hoeven leggen, houden we van 18-inch achterwielen.  

(5) Brandstoftank. We zijn blij dat de brandstoftank van 3 gallon doorschijnend is, zodat we onze brandstof kunnen zien.

(6) Radiatorventilator. De radiatorventilatorkit start wanneer de fiets heet wordt.  

(7) Beschermplaat. Elk TM-motorcross- en offroad-model wordt geleverd met een skidplate. 

(8) Luchtfilter. Het wordt standaard geleverd met een Twin Air-filter. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het MXA sloopploeg test graag crosscountry-modellen omdat we hopen dat ze ons in staat zullen stellen om het ene weekend motorcross en het andere offroad te racen. De 2021 TM 250X zou voor beide een goede fiets zijn geweest als we de zesversnellingsbak niet hadden gespecificeerd. Met de eerste twee versnellingen ontstemd, is de TM 250X op maat gemaakt om de steilste en gladste paden te beklimmen zonder te stoppen. En de zesde versnelling is geconfigureerd om met supersonische snelheden over lange rechte stukken te vliegen. De 2021 TM 250X is goed voor off-road rijden, maar de tranny met zes versnellingen gaat niet goed over op de motorcrossbaan.

MXA'S 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY TWEE-TAKT SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 TM 250X hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.  

KAYABA VORKINSTELLINGEN
Zoals bij alle TM-motorfietsen, kunt u uw nieuwe fiets op maat bestellen met veerconstanten die specifiek zijn voor uw gewicht. Omdat de TM 250X de vering van het TM 250 enduro-model gebruikt, heeft hij zachtere offroad-kleppen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 TM 250X (voorraadklikkers staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 4.3 N / mm
Compressie: 8 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Opmerkingen: We hadden het gevoel dat de vorken wat meer ophouding nodig hadden, dus we hadden 8 klikken op compressie. 

TM SCHOKINSTELLINGEN
TM-motorfietsen staan ​​erom bekend dat ze hoog achterin rijden, maar met de zachtere enduro-kleppen hebben we de achterkant zelfs iets verhoogd. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 TM 250X (voorraadklikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 46 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 blijkt (1-1 / 4 blijkt)
Lo-compressie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Opmerkingen: We gingen in op de snelle compressie om de fiets in evenwicht te brengen, en we gingen twee klikken stijver bij compressie en twee klikken langzamer bij rebound om de achterkant meer op te houden.

We hebben de 6.5 dia ingeruild voor een 7.0 cutaway. Door deze schuif kan de lucht sneller door het gas stromen. Het maakt geen verschil als de gashendel wijd open staat, maar het helpt wel als de gashendel gedeeltelijk is gebarsten

2021 TM 250X JETTING
Hier zijn MXAaanbevolen spuitspecificaties (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).
Hoofd: 180
piloot: 45
Naald: NOZH
Dia: 7.0 (6.5)
Klem: 2e van boven (3e van boven)
Luchtschroef: 2 blijkt
Opmerkingen: We gingen van een 6.5 slide naar een 7.0 om meer responsief gas uit de hoeken te krijgen. Het hielp ons om gemakkelijker in de derde versnelling te komen.

Andere klanten bestelden ook: