MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2021F 250

DE VERSNELLING: Shirt: Thor MX Prime Pro, Broek: Thor MX Prime Pro, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Gaerne SG-12.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2021F 250 BETER DAN DE YZ2020F 250?

A: Hoewel de 2021 YZ250F erg lijkt op de 2020 YZ250F, zijn de twee fietsen erg verschillend van elkaar. Je zou kunnen zeggen dat de YZ2021F 250 helemaal nieuw is, net zoals de YZ2020F 450 vorig jaar was; we zijn echter stomverbaasd over waarom een ​​nieuw model er zo uitziet als zijn voorganger. Consumenten willen iets dat herkenbaar is als iets anders dan vorig jaar. Voorbeeld: de 2021 CRF450. Rijders gooien hun keiharde geld op de rode fiets, uitsluitend op basis van zijn mooie uiterlijk. 

De YZ250F is al jaren een goed verkochte motor in de Yamaha-serie. Misschien is de verkoopafdeling bang dat door het er te anders uit te zien de baby met het badwater weggooit. De YZ250F heeft veel grotere verkoopaantallen dan de YZ450F. Hoe weten we? Ga gewoon naar je lokale circuit en kijk wat iedereen rijdt. De YZ450F is een onorthodox ontwerp. De YZ450F heeft zijn eigen pad bewandeld, van de naar achteren gerichte motor tot de op de gastank gemonteerde airbox. Toch heeft de YZ250F om de een of andere reden dezelfde unieke kenmerken, maar consumenten worden niet afgeschrikt door de off-the-beaten-path designelementen van de YZ250F. Het grootste verschil tussen de YZ250F en YZ450F is de bewegende massa. De zwaardere traagheid van de motor van de YZ450F heeft in het verleden voor een aantal eigenaardige rijeigenschappen gezorgd; dat soort dingen blijft bij mensen hangen, zelfs als ze niet meer waar zijn. De Yamaha YZ250F heeft bewezen dat durven om anders te zijn kan werken, want de motor werkt.

Voor 2021 droeg Yamaha het YZ450F-chassis over aan de kleinere YZ250F en herwerkte de motor in een poging de concurrentie binnen te halen. In 2020 werd de YZ250F tweede in “MXA's 250 Four-Stroke Shootout. " Het was niet traag. Voor 2021 heeft Yamaha de handling opgeruimd, de vorken gemasseerd om hoger in hun slag te rijden en een krachtigere motor vastgeschroefd. De vraag is: was het genoeg om op jacht te gaan naar de 250 shootout-winnaar van vorig jaar, de KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

V: WELKE VERANDERINGEN HEEFT YAMAHA AAN DE YZ250F AANGEBRACHT VOOR HET MODELJAAR 2021?

A: Veel van de updates van de YZ2021F 250 waren hand-me-downs van de YZ450F van vorig jaar. De twee blauwe fietsen delen onder meer het chassis, lichtere voetsteunen, vernieuwde remklauwen, remschijven en bovenste drievoudige klemmen. Wat de motor betreft, hebben de ingenieurs van Yamaha een bootlading mods gemaakt om de prestaties en duurzaamheid te verbeteren. Dit is wat Yamaha heeft geüpdatet om meer ponyvermogen te produceren met behoud van de reputatie van de motorfiets op het gebied van duurzaamheid.

(1) Inlaatpoort. De vorm van de inlaatpoort is rechter en 3 mm breder. Het poortvolume werd met 9 procent verhoogd en het debiet met 05 liter per seconde. Ook opmerkelijk is dat de klepgeleiders zijn verlengd van 29 mm naar 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTDe 2021 YZ250F inlaatlaars en snelheidsstapel bevinden zich aan de linkerkant.

(2) Luchtinlaatsysteem. Er zijn vier wijzigingen aangebracht aan het inlaatsysteem: (A) De verbinding van het gasklephuis moest worden vergroot om overeen te komen met de bijgewerkte poortvorm. (B) De snelheidsstapel is uit de airbox verwijderd en opnieuw gevormd om de doorstroming te maximaliseren. (C) Het luchtfiltermateriaal is gewijzigd. (D) Het deksel van het luchtfilterhuis heeft nu kanalen die onder de stoel naar buiten komen om de luchtstroom naar de motor te vergroten.

(3) Uitlaatnokkenas. De werkhoek van de nokkenas is met 8 graden verkleind en het midden van de lob is met 5 graden vergroot. Daarmee werd de kleplift 0.3 mm verminderd.

(4) Geluiddemper. De uitlaatdemper werd 70 mm verlengd, waardoor het volume met 340 cc toenam.

(5) ECU-instelling. De standaard ECU-instellingen zijn bijgewerkt voor de verandering in motorkarakteristieken.

(6) Waterpomp. In het verleden hebben we gehoord dat de YZ250F problemen had met de waterpomp. Voor 2021 heeft Yamaha deze problemen aangepakt door drie wijzigingen aan te brengen: (a) Het vergroten van de zes drukontlastingsgaten op de waaier. (b) Verhogen van de lipspanning op de oliekeerring. (c) Harde nitraatlaag op de waaieras.

(7) Temperatuursensor. Om slijtage van de uiteinden van de watertemperatuursensor aan de rechterkant van de cilinderkop te voorkomen, werd een rubberen houder gebruikt.

(8) Nokkenketting. Er is een nieuwe oppervlaktebehandeling toegevoegd aan de binnenplaten van de nokkenasketting.

(9) Kettingspanner van de nokkenas. De drukveerspanning werd verhoogd op de nokkenasspanner om overeen te komen met het nieuwe uitlaatnokkenasprofiel.

(10) Koppelingskorf. Het is bekend dat de YZ250F de beste kabelkoppeling in zijn klasse heeft, en Yamaha wil dat zo houden. Er is materiaal toegevoegd aan de buitenrand van de koppelingsmand om stress te verminderen.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONDe versterkte versnellingen in de 2021-versnellingsbak zijn aan de linkerkant zichtbaar.

(11) Versnellingen. De overbrengingsverhouding is in 2021 gelijk gebleven; de derde, vierde en vijfde versnelling zijn echter verbreed om de duurzaamheid te verbeteren. De afgelopen jaren hebben Supercross-rijders de derde en vierde versnelling doorbroken door de oeps. Yamaha loste het probleem op door de betrokken versnellingen te verbreden.

(12) Carter. Het pasoppervlak van de behuizing werd vergroot, waardoor er nog een bevestigingsmiddel kon worden toegevoegd.

De Yamaha YZ2021F uit 250 lijkt misschien heel erg op het model van vorig jaar, maar geloof ons, hij is heel anders.

V: HOE HEBBEN DE MOTORVERANDERINGEN DE PRESTATIES VAN DE MOTOR BEÏNVLOED?

A: Op de baan en op de dyno kregen we totaal verschillende metingen met behulp van de twee voorgeprogrammeerde ECU-kaarten. De dyno gaf aan dat het vermogen van midden naar boven was verbeterd, waardoor het lage tot middenvermogen in hetzelfde marge bleef als de YZ250F van vorig jaar. Testrijders konden voelen hoeveel sneller de 2021 YZ250F toerde, en door gewoon de motor op de standaard te laten draaien, kon je voelen hoeveel sneller de motor omsloeg. Als je met de motor door de pits reed en gas gaf, ging de motor vooruit. De motor voelde al spannend aan voordat we ooit op de baan kwamen.

Op de baan reed de YZ250F met autoriteit door zijn toerenbereik, maar testrijders moesten vrij snel de volgende versnelling pakken, anders zou hij op zijn gezicht vallen. In de bochten sprong de YZ250F met kracht vooruit. Deze golf was soms moeilijk te beheersen met het gaspedaal. Je moest een zeer stabiele rechterpols hebben om de stroomstoot bij het verlaten van de bocht te beheersen. Deze krachtstroom bij het kraken van het gaspedaal klinkt misschien lastig, maar is om twee redenen goed. (A) Zodra je de bocht verlaat, schiet de krachtige motor je vooruit. (B) Het ontstemmen van een motor is veel gemakkelijker dan proberen hem sneller te maken, vooral wanneer de YZ250F een gratis en gemakkelijke app voor het maken van wifi-kaarten heeft.

Het is waar dat de meeste van onze testrijders dol waren op de opwindende, vrij draaiende grunt laag, ook al was het moeilijker te beheersen. De motor was erg pittig bij het verlaten van de bocht, daarna draaide hij met de snelheid van het licht door het toerentalbereik voordat je er zelfs maar aan kon denken om in te schakelen. En dit is een fiets die je moet schakelen zodra je de bovenste regionen van de toerenbereik. Waarom? Omdat je niet lui kunt zijn en niet op piekuren kunt schakelen zoals bij de KTM 250SXF, Husky FC250 of de Kawasaki KX250. 

Dat klinkt niet als een hoge prijs voor meer vermogen, maar soms zijn we graag lui. We denken dat Yamaha de kloof tussen de versnellingen had moeten vergroten, omdat onze rechtervoet moe werd. De schakelpunten waren op lastige plaatsen, en dat waren er te veel. We zullen stoppen met zeuren over hoezeer we de krachtigere motor van de 2021 YZ250F niet leuk vonden, omdat het gemakkelijk genoeg is om een ​​lap in de airbox te duwen om hem te verzachten. Probeer dat echter niet, tenzij u geen smartphone bezit om de powerband opnieuw toe te wijzen.

De SSS Kayaba-vorken houden beter stand in de slag zonder in te boeten aan zachtheid.

V: WAAROM IS DE YAMAHA MAPPING TOOL ZO BELANGRIJK OM TE LEREN HOE TE GEBRUIKEN?

A: Omdat de aandelenkaarten van Yamaha te agressief zijn naar beneden en niets bieden om bovenop te enthousiast te zijn. Door de motormods en het openen van de airbox draait de motor veel sneller dan de motor in het 2020-model. Dit is de reden waarom het verbeterde midden- tot topvermogen meer aanvoelt als laag tot middenvermogen op de baan. Toen rijders de 2020 YZ250F en 2021 YZ250F back-to-back reden, velen MXA testrijders hielden van de supergladde kracht van het 2020-model boven de abrupte aandrijfkracht van het 2021-model. De aandelenkaart op de 2021 YZ250F is optimaal voor een circuit waarop je nooit uit de derde versnelling komt. Hoe strakker hoe beter.

Op de vraag wat ze wilden van de 2021 YZ250F powerband, MXA testrijders zeiden: "Het krachtprofiel van de 2020 YZ250F maar met meer topklasse en over-toeren." Yamaha-technici zeiden dat ze een kaart hadden die precies dat deed. Wat stelde Yamaha voor te doen met de mapping? (1) Verlaag het brandstofverbruik bij 6500 tpm en verhoog deze van 10,000 naar 12,000 tpm. (2) Op de ontstekingskaart wilden ze dat we het ontstekingstijdstip vertraagden over het hele toerentalbereik. Dit verbreedde de kracht zonder het opwindende gevoel te dempen. Deze kaart werkte prima voor onze meer ervaren en snellere testers, maar ze moesten nog steeds een dappere inspanning leveren om hun schakelpunten en bochtuitgangen goed te krijgen. We vroegen de Yamaha-technici om de stroom van de bodem te kalmeren, zodat de stroom geleidelijk zou toenemen voor een ultrasoepele trekkracht. De kaart die ze ons gaven, had zelfs minder brandstof van 4500 tot 11,500 tpm en meer ontstekingsvertraging van 4000 tot 10,000 tpm. Deze kaart bood een gevoel dat heel dicht bij dat van de 2020 YZ250F lag met een beetje meer uitstraling. Onze dierenarts en langzamere testrijders waren blij met deze kaart. Yamaha zei dat ze de motor nog meer konden dempen als we dat wilden, maar we waren synchroon met de twee nieuwe kaarten (kaarten op de volgende pagina).

Yamaha's WiFi Power Tuner is de meest veelzijdige ECU-tool op de markt. Bovendien is het gratis. Vreemd genoeg maken maar heel weinig YZ250F- of YZ450F-bezitters daadwerkelijk gebruik van wat de Power Tuner kan. Waarom? Het is te ingewikkeld voor de gemiddelde Joe. Om het meeste uit elke ECU-mappingtool te halen, moet u begrijpen wat die 32 dozen betekenen en hoe u ze zo kunt rangschikken dat het gewenste vermogen wordt bereikt waarnaar u op zoek bent. Waarom maken we het Yamaha zo moeilijk? Omdat ze de ECU-lading leiden en dus de taak hebben om perfectie te zoeken.

Dus wat stellen we voor? Als we Yamaha vertellen dat we meer high-end of minder low-end surge willen, kunnen ze de cijfers inpluggen en bereiken wat we zoeken, maar veel van de veranderingen die de grootste dividenden opleveren, zijn contra-intuïtief. In plaats van 16 vierkante vakjes om brandstof en ontstekingstijdstip in te voeren, zouden er eenvoudige enkele klikopties moeten zijn, zoals 'minder' of 'meer laag', 'meer' of 'minder over-toeren' en 'meer algemeen' of 'minder algemeen ”Kracht. Zou dat de zaken niet minder ingewikkeld maken voor de gemiddelde gebruiker? Het doel is niet om een ​​high-tech kaartsysteem te hebben, het is om mensen er daadwerkelijk gebruik van te laten maken.

We hebben deze kaart ontwikkeld om soepeler en breder te zijn.
Als je het motorgevoel van 2020 wilt, is deze kaart het ticket.

V: HOE VERGELEKT HET YZ250F-HANDGREEP MET HET 2020-MODEL?

A: De framegeometrie van de YZ250F is ongewijzigd voor 2021. Dat betekent niet dat er geen wijzigingen waren die de rijeigenschappen van de YZ250F beïnvloedden. Het 2021-chassis voelde alsof het minder flex had van het midden naar de achterkant van de fiets. We hadden aanvankelijk gemengde gevoelens, omdat we gewend waren geraakt aan het losse gevoel van de 2020 YZ250F. De 2020 YZ250F leverde meer beweging onder je, maar op een manier die heel voorspelbaar was. Toen testers vertrouwd raakten met het nieuwe 2021-model, realiseerden ze zich dat de verhoogde stijfheid van de achterste helft van het YZ250F-chassis overal op het circuit consistenter was. Wat het meest opviel, was dat het recht als een pijl volgde.

Hoewel je nog wat harder moet werken om de YZ250F in een bocht te krijgen, zeker in vergelijking met de Husky FC250 en KTM 250SXF, wat we wel leuk vinden aan de YZ250F is dat eenmaal in een bocht de input nodig is om hem daar te houden minimaal. Wees echter gewaarschuwd dat u vooruit moet denken om uw lijn in de hoek te plaatsen. Vanuit het perspectief van een racer geven we de voorkeur aan een meer natuurlijk draaiende fiets, en dat is niet de 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FDe YZ250F is in veel opzichten beter dan zijn voorganger. Het biedt een verbeterd motorpakket, racier-ophangingscomponenten, sterkere remmen en een meer Pro-level gevoel voor 2021.

V: HOE KUNNEN DE KAYABA SSS-COMPONENTEN ELK JAAR BETER EN BETER BLIJVEN?

A: Het is niet gemakkelijk, dat zullen we je vertellen. Veel van de andere fabrikanten worstelen met het zoeken naar de heilige graal van de ophangingsinstellingen, maar elk jaar lijkt Yamaha zichzelf te overtreffen. Bijna iedereen van elk vaardigheidsniveau of gewicht kan op een YZ125, YZ250, YZ250F of YZ450F springen en zich meteen thuis voelen met de vering. Het is dummy-proof, en daar houden we van. Yamaha maakt het gemakkelijker om een ​​goede afstelling van de vering te vinden dan welk ander merk dan ook.

Voor 2021 liet Yamaha zijn Kayaba SSS-vorken hoger in hun slag rijden. Dit is meer de voorkeur van een racer dan om de voor-en-achter-toonhoogte te regelen. Het voegt stabiliteit toe aan de rit. We geven toe dat het een deel van het comfort wegneemt dat langzamere weekendstrijders willen, maar dat is het verschil tussen een racefiets en een speelfiets. De stijging van de compressiecurve van de SSS-vork is agressiever dan voorheen. Het is niet bepaald hard, maar het is ook niet bepaald luxueus. Onze Pro-testrijders hielden van dit gevoel, maar de rest van onze testrijders wilden meer doorgang en vloeiendheid. We zijn uiteindelijk zes klikken zachter geworden om het zachte gevoel te krijgen waarnaar ze op zoek waren. 

Wat betreft de schok, we waren het bijna vergeten omdat er echt niets te klagen was. Snellere rijders gingen een paar klikken stijver bij compressie en een achtste keer bij snelle compressie. Dit is een grote schok.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achterspatbord. Wanneer je de fiets op de standaard bij het achterspatbord zet, voelt het alsof het spatbord gaat afbreken. Het moet worden versterkt.

(2) Gewicht. Als de YZ250F de beste in zijn klasse wil zijn, moet hij serieus op dieet.

(3) Breedte. De fiets is omvangrijk en breed. Testers vinden het niet erg totdat ze op de veel slankere competitie springen.

(4) Bovenkant. De 2021 Yamaha is aan de bovenkant krachtiger dan hij was, maar de groene, witte en oranje motoren schieten er op snelle rechte stukken voorbij.

(5) Koppeling. Dit is de beste kabelkoppeling op de markt; hij heeft echter alleen de CRF250 en de RM-Z250 om tegen te concurreren. De krachtigere motor verwarmde de koppeling meer. We moesten het vrije spel constant aanpassen. Yamaha moet overschakelen naar hydrauliek.

(6) Compressieklikkers. Het is bijna onmogelijk om de compressieklikkers van de vork te verdraaien zonder de stelschroeven te verwijderen. Er is geen ruimte om bij de stelschroef te komen met het stuur in de weg.

(7) Kaarten. De twee voorgeprogrammeerde kaarten zijn te agressief voor de gemiddelde rijder. Ze moeten er een aanbieden die soepel en lineair is en een die hard en agressief is.

De YZ250F-motor draait met gezag door zijn toerenbereik dankzij zijn grotere vermogen en geventileerde airbox-afdekking.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Opschorting. De Kayaba SSS-vorken houden beter stand in hun slag zonder iets op te geven. De KYB-schok zijn de knieën van de bij.

(2) Remmen. De stijvere en krachtigere voorrem heeft minder fade en biedt een beter gevoel bij de hendel.

(3) WiFi. De mogelijkheid om de vermogenscurve af te stemmen met de WiFi Power Tuner-app is geweldig; we begrijpen echter waarom rijders het gebruik ervan ontmoedigend vinden.

(4) Kaartschakelaar met twee modi. De mogelijkheid hebben om midden in de moto van kaart te wisselen, is een geweldige functie.

(5) Duurzaamheid. Yamaha versterkte de transmissie om het extra vermogen aan te kunnen. 

(6) Ventilatieopeningen. De ventilatieopeningen in het luchtfilterdeksel laten de motor ademen en zorgen ervoor dat de motor sneller beweegt.

(7) Tractie. De veranderingen aan het chassis helpen de achterkant om te tracken alsof hij aan de track is vastgelijmd.

(8) Gasrespons. Met een kort gas geven slaat de motor af.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De YZ250F is in veel opzichten beter dan zijn voorganger. Het biedt een verbeterd motorpakket, racere ophangingscomponenten, sterkere remmen en een meer Pro-level gevoel voor 2021. Als het gaat om de Yamaha YZ250F, concentreren we ons niet langer op de eigenaardigheid van de achterwaartse motor; we hebben het over hoe en waar de YZ250F-motor zijn kracht produceert. Dit is de enige speciale low-to-mid-fiets in de 250-klasse - als je de zwakke zus Suzuki RM-Z250 niet meetelt. 

Honda en Kawasaki kozen ervoor om het hoogtoerige, 14,000-tpm KTM 250SXF-vermogensprofiel na te jagen. Was dat de juiste zet om te maken? Ja, maar alleen als je er beter in bent dan KTM. Honda en Kawasaki zijn er niet beter in dan KTM. Heeft de low-end YZ250F powerband meer te bieden dan de hoogvliegers? Wij geloven dat de YZ250F-motor een stijl van kracht heeft die bij de massa past. Het heeft het juiste krachtprofiel voor een beginner, dierenarts of casual racer. Als je op zoek bent naar een fiets met een geweldige bodem en een overvloed aan top, zul je die niet vinden bij Kawasaki, Honda, Suzuki of Honda. Alleen de 2021 KTM 250SXF en Husqvarna FC250 bieden het beste van twee werelden.

We houden van de YZ250F vanwege de uitstekende vering en de stand-alone low-to-mid powerband. Iedereen zal zich sneller op zijn gemak voelen op de YZ250F dan op een KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF of FC250. Het biedt een huiselijke sfeer.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F INSTELLINGSSPECIFICATIES

2021 Yamaha YZ250FDit is hoe we onze 2021 Yamaha YZ250F voor het circuit hebben opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te sturen.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
De 2021 Kayaba SSS-vorken zijn meer afgestemd op racers. Ze duiken niet en hebben een verbeterde bodemweerstand. De standaard compressie-instelling was te stijf voor de meeste van onze testrijders. We hebben zes of meer klikken gemaakt om het algehele rijcomfort te vergroten. Snellere rijders hielden de stijvere instelling om de pitching-beweging te verminderen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2021 Yamaha YZ250F (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 N / mm
Compressie: 17 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (10 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 7 mm hoger
Opmerkingen: Voor lichtere rijders die de meeste reizen niet gebruiken, probeer dan de lichtere 4.6 N / mm-veren. 

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
We hielden van deze schok vorig jaar, en dit jaar is het zelfs nog beter, omdat het wentelen waarover we klaagden tot een minimum wordt beperkt door de stijvere torsiestijfheid. De standaardinstellingen zijn voor de meeste rijders in de marge. Testrijders zijn verdeeld over 103 mm en 105 mm doorzakking. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 Yamaha YZ250F (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 56 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 7/8 van een beurt (1 beurt)
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit
Opmerkingen: Dit is een stijvere lente dan vorig jaar. Als je minder dan 30 mm vrije doorzakking hebt, overweeg dan om naar een zachtere veerconstante van 55 N / mm te gaan. ο

Andere klanten bestelden ook: