MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022-1 / 2 KTM 250SXF FABRIEKSUITGAVE

DE UITRUSTING: Jersey: Fly Racing Evolution, Broek: Fly Racing Evolution, Helm: Fly Racing Formula, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Sidi X-Power.

Q: HEEFT DE 2022 KTM 250SXF FACTORY EDITION AL DEZELFDE VERANDERINGEN ALS DE 450 KRIJGEN?

A: De 250SXF Factory Edition ontving dezelfde chassisupdates als de 450SXF en kreeg ook een geheel nieuwe motor. 

De 250 en 450 delen exact hetzelfde hydrogevormde Chromoly stalen frame en aluminium/spuitgegoten, polyamide carbon subframe. Het frame is niet langer anders voor de 250- en 450-modellen, en we denken dat alle 2023-modellen hetzelfde skelet zullen hebben, zelfs de tweetaktmotoren. Beide fietsen kregen ook een stijvere achterbrug van gegoten aluminium, een verkleinde achteras van 22 mm, bijgewerkte elektronica met nieuwe kaarten en Quick Shift, een geheel nieuwe carrosserie, een bijgewerkte WP-achterschokbreker, opnieuw geklepte WP-voorvorken en nieuwe voetsteunen. De 250 heeft ook alle standaard Factory Edition-upgrades, inclusief de fabriekswielen, skidplate, gesplitste drievoudige klemmen, Red Bull KTM-graphics, startapparaat en meer. 

Q: WAT IS ER NIEUW AAN DE 250SXF-MOTOR?

A: Van de buitenkant ziet de Factory Edition 250SXF-motor er niet heel anders uit, maar van binnen is hij allemaal nieuw. Het is 2 graden naar achteren gekanteld (in vergelijking met de positie van vorig jaar) voor een betere massacentralisatie en om het kettingkoppel te verminderen. Het heeft een 8 mm kortere totale hoogte en een 3 mm lager tandwiel van de secundaire as. De cilinderkop is lichter en heeft grotere uitlaatkleppen van 27.5 mm (tegenover 26.5) voor een geoptimaliseerde brandstofstroom om te werken met de grotere boring en kortere slag. Ook is de compressieverhouding verhoogd van 14.4 naar 14.5. 

Q: WAT WAS HET GEDACHTENPROCES ACHTER EEN GLOEDNIEUWE MOTOR?

A: De KTM 250SXF-motor is een pionier in de theorie van de motor met grote boring en korte slag in de 250-klasse. KTM's 250SXF had in 2013 een nieuwe motor die de boring en slag verhoogde van 76.0 mm x 54.8 mm tot 78.0 mm x 52.3 mm. Dit concept is ontstaan ​​in het racen op de weg, en de grotere boring in de cilinder creëert meer ruimte aan de bovenkant van de cilinder zodat de motor grotere inlaat- en uitlaatpoorten heeft. Met grotere poorten kunnen de kleppen meer lucht en brandstof in en uit de verbrandingskamer laten komen, wat meer vermogen oplevert. De kortere slag komt ook overeen met een hoger toerental, vandaar de toerentalbegrenzer van 14,000 tpm. 

Nu, met de 2022-1 / 2 Factory Edition 250SXF, hebben de Oostenrijkers dit concept nog verder gebracht, naar een boring van 81 mm en een slag van 48.5 mm. 

Q: HOE SNEL IS DE 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION?

A: De huidige 2022 KTM 250SXF-motor was ultrasterk, maar is niet zo opwindend in het middenbereik als een Yamaha YZ250F. Hoewel hij meer koppel en meer pk's heeft dan de YZ250F op elk punt op de dynocurve (met een piek van 43.8 paarden versus 42.6 voor Yamaha), biedt de KTM 250SXF nog steeds niet dezelfde opwindingsniveaus en "hit" die je voelt op een YZ250F. Evenzo kan de YZ250F geen gelijke tred houden met de KTM 250SXF zodra het toerental begint. MXA testrijders racen liever met het KTM 250F-vermogen boven het Yamaha-vermogen. Voor 2023 wilde KTM nog steeds de nee-zeggers het zwijgen opleggen en meer opwinding creëren met zijn geheel nieuwe 2023-motor met grote boring en korte slag.

We waren verrast dat er niet meer verschil was tussen de huidige 2022 250SXF en de 2022-1 / 2 250SXF Factory Edition-motoren op de dyno. Om het simpel te zeggen, ze hebben allebei hetzelfde piekkoppel en hetzelfde aantal pk's, alleen de nieuwe fiets wordt daar gemakkelijker. Van nul tot 9500 tpm is de nieuwe motor slechts iets sterker. Dan levert het ongeveer 1 pk meer op tot 13,700 tpm. Verrassend genoeg haalt de huidige krachtbron uit 2022 terug naar de nieuwe aan het einde om 44.24 pk te claimen (de fabriekseditie haalt 44.36). Als het op koppel aankomt, pieken beide motoren op 20.9. 

De nieuwe fiets voelde zeker sneller aan op de baan. De onderkant was verbeterd, omdat onze testers sneller op snelheid konden komen om de dubbels bij de hoekuitgang te raken met minder inspanning van de nieuwe motor; de motor moet echter nog steeds worden gedraaid om waar voor uw geld te krijgen. We hebben lang gesmeekt om meer opwinding op de 250SXF, en we beginnen eindelijk onze wensen in vervulling te zien gaan; maar het is nog steeds een KTM, en dat betekent dat hij zijn beste vermogen levert wanneer hij wordt gedraaid. 

De Factory Edition is helemaal nieuw vanaf de basis, zelfs nieuwer dan de 450 omdat hij veel meer motorupdates heeft.

Q: HOE BEWERKT DE FACTORY EDITION?

A: We houden van de huidige generatie 2022 KTM 250SXF, en hoewel KTM en Husqvarna de laatste tijd veel van onze shootouts hebben gewonnen, is de sloopploeg een moeilijk publiek om te plezieren. Alleen omdat de vorige fiets goed was en KTM zegt dat deze beter is, wil nog niet zeggen dat het dat ook is. Bovendien, omdat we het rijgedrag van de huidige generatie fietsen zo leuk vinden, gaan we de nieuwe fiets met een arendsoog onder de loep nemen.

Onze eerste indruk was dat de Factory Edition groter is in de pits en op de baan in vergelijking met de huidige fiets. Meteen als je op het nieuwe model zit, is het moeilijker om de grond te raken. En als je eenmaal op de baan bent, vertaalt datzelfde gevoel zich in het rijgedrag van de motor. De achterkant zit hoger in de bochten en hurkt bijna niet zo veel als je het gaspedaal opent. In het begin voelt het raar, maar KTM heeft het nieuwe chassis en de nieuwe motor ontworpen om op deze manier te werken. Op de 2022-fiets werd de schokdemper bovenaan op de ruggengraat van het frame gemonteerd. Met dit ontwerp is er een directe communicatielijn tussen de bovenkant van de schokbreker en de stuurbuis. De energie die wordt gegenereerd door het raken van hobbels of het landen van sprongen, wordt overgebracht naar de ruggengraat helemaal naar de balhoofdbuis. Voor het nieuwe frame creëerde KTM een nieuwe, afzonderlijke schoktoren die energie afvoert die normaal door de ruggengraat van het frame naar voren zou worden overgedragen. Het verminderen van deze energie zorgt voor meer stabiliteit en verhoogt de tractie. Het vermindert ook vermoeidheid in uw handen, omdat de schok geen energie meer rechtstreeks naar de stuurpen overbrengt.  

Het tweede dat opvalt bij het vergelijken van de nieuwe fiets met het huidige 2022-model, is dat de ophanging hobbels beter opneemt bij vertraging. Dit is zeker een pluspunt en komt ook door het nieuwe frame. Het derde aspect van het rijgedrag dat opvalt, is hoe stijf dit nieuwe frame en de ophanging zijn. We hebben in eerdere modeljaren geleerd dat het een paar uur duurt voordat de WP XACT-luchtvorken volledig inlopen en goed beginnen te voelen, maar met deze fiets duurde het twee keer zo lang voordat we ons er comfortabel op voelden. Het frame en de vering zijn geweldig op een gladde baan, maar als je met deze fiets op een schokkerig, ruig pad rijdt voordat je de 5-uurmarkering op de vorken of de 10-uurmarkering op het frame hebt bereikt, veel succes! De gesmede beugels die de boven- en onderkant van de balhoofdbuis van het frame ondersteunen, creëren Pro-ready stijfheid die niet klaar is voor de dierenarts zonder veel inlooptijd.

De nieuwe motor is een factor in het rijgedrag van de fiets, omdat deze 2 graden naar achteren wordt gedraaid en 3 mm wordt verlaagd om het tandwiel van de secundaire as dichter bij het scharnier van de achterbrug te krijgen. Dit is een aloude strategie, ontwikkeld door Eyvind Boyesen en Horst Leitner, om het kettingkoppel te verminderen, waardoor overmatig hurken bij acceleratie wordt voorkomen. Kortom, de anti-squat framegeometrie en input van de krachtigere motor zorgen ervoor dat de achterkant hoger rijdt. Het is iets waar KTM naar streefde, maar het voelde vreemd aan voor onze testrijders. 

Q: HOE IS DE OPSCHORTING?

A: WP-schorsing is altijd controversieel geweest. Consumenten houden ervan of haten het. Luchtvorken zijn vooral polariserend, omdat hun reputatie volledig is aangetast door eerdere iteraties van KYB, Showa en zelfs WP. Het meeste zijn misleidende verhalen van oude vrouwen, maar een deel ervan is gebaseerd op de realiteit van vorken die meer tijd nodig hebben om in te breken dan de meeste mensen in zes maanden rijden.

De structuur van de Factory Edition-vorken is eigenlijk vergelijkbaar met de vorken van het huidige model, het enige verschil zijn de specifieke instellingen die op deze fiets zijn afgestemd, en hij heeft geheel nieuwe bodemkegels. Wat betreft de schok, deze is zowel intern als extern volledig herzien. Het is kort en gedrongen met een veel kortere schokdemper en vorkveerlengte. Maar zelfs met een 20 mm kortere totale lengte en 20 mm kortere veer, blijft de veerweg hetzelfde op 300 mm. 

De Factory Edition-ophanging heeft een klep die zeker stijver is dan de huidige 250SXF-klep. Het houdt meer stand voor en achter, wat vertrouwen wekt bij snellere en zwaardere rijders. Onze instellingen waren bijna standaard op gladde tracks en over de hele kaart op ruige tracks totdat we de 10-uursmarkering bereikten. Daarna gingen we terug naar de basisinstelling van de afgelopen twee jaar voor compressie en rebound om het nog meer te versterken. Goed nieuws voor degenen onder u die een moord hebben gedaan op de aandelenmarkt: uw Pro Component Cone Valve-vorken passen precies op de Factory Edition. 

De KTM 250SXF-krachtbron begon in 2013 met de big-bore / korte slag-trend en ze hebben zichzelf dit jaar overtroffen.

Q: WAT WEEG HET?

A: De nieuwe KTM 250SXF bevindt zich in de opbouwfase van zijn leven en we kunnen alleen maar hopen dat de Oostenrijkers hun Jenny Craig-fase zullen ingaan om de machine in 2024 weer terug te brengen tot zijn gevechtsgewicht (het is te laat voor 2023). Een van de grootste verkoopargumenten voor KTM van de afgelopen jaren was het lichte totale gewicht. Minder gewicht is gelijk aan meer pk's. Minder gewicht betekent dat u sneller kunt stoppen voor bochten. Minder gewicht betekent dat uw vering minder hard hoeft te werken om u in de juiste positie te houden. Minder gewicht betekent dat u hem gemakkelijker in bochten kunt laten leunen, en minder gewicht betekent dat u de fiets gemakkelijker van de grond kunt tillen, op de standaard kunt zetten en in uw vrachtwagen kunt laden. 

KTM heeft al geruime tijd de lichtste fietsen. De voorraad 2022 KTM 250SXF weegt 218 pond, terwijl de 2022 GasGas MC 250F de weegschaal raakt, met een paar verschillende onderdelen, op 217 pond. Om de vraag te beantwoorden die u wilt beantwoorden: de nieuwe 2022 Factory Edition 250SXF weegt 9 pond zwaarder dan de huidige 250SXF met 227 pond (de 450SXF Factory Edition weegt 231). 

Oké, misschien overdrijven we een beetje. Dit is een "Factory Edition", wat betekent dat KTM een paar extra onderdelen heeft toegevoegd. Als je de voorremrotorbescherming, de skidplate, de PowerParts Factory-wielen, grijperzadelhoes, holeshot-apparaat en gesplitste drievoudige klemmen zou verwijderen - die allemaal niet op de productiefiets van 2023 komen, zou het 4 pond lichter kunnen zijn , waardoor het op 223 pond komt. Toch zal dat niet zo licht zijn als een GasGas MC 250F (217 pond) of 2022 Honda CRF250 (219 pond). Maar hij zal lichter zijn dan de Kawasaki KX250 (228), Yamaha YZ250F (227) en Suzuki RM-Z250 (227).

Het duurde ongeveer 10 uur om het chassis in te breken voordat we ons comfortabel begonnen te voelen in de ruige dingen.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. We zeiden dit over de 450 Factory Edition, en we zeggen het nog een keer: de nieuwe Factory Editions zijn te lang. Daarom waren we meer opgewonden om met de Husqvarnas uit 2023 te racen, die worden geleverd met hun kenmerkende verlaagde chassis. 

(2) Controlelijst. Controleer regelmatig de bouten op het achtertandwiel, de schakelhendel, de schokdemper, de balhoofdsteunen, de voorste motorsteun en het scharnier van de achterbrug.

(3) Klikkers. De compressieklikkers op de vorken zijn te kort en moeilijk te draaien. De snelle compressie-afsteller, de low-speed compressie-afsteller en de rebound-afsteller van de achterschokbreker hebben geen gereedschap nodig om te worden gemanipuleerd. Helaas kan de rebound-klikker van de schok erg moeilijk met de hand af te stellen zijn, maar gelukkig kan de afsteller nog steeds worden gedraaid met een platte schroevendraaier. 

(4) Knoppen. We houden van de drukknoppen op de nieuwe elektronica voor start, stop, tractiecontrole, kaarten en Quick Shift, maar de knoppen zijn zo onopvallend dat het gebruik ervan met handschoenen een schot in de roos is. De knoppen moeten hoger steken. 

(5) Ketting slap. De gebruikershandleiding van de fabriekseditie zegt dat de kettingspeling op 58 mm moet worden gemeten aan de achterkant van het kettingbufferpad, maar de ingenieurs van KTM zeiden dat we naar 70 mm moesten gaan. 

(6) In kaart brengen. We zouden willen dat er een groter verschil was tussen kaart 1 en kaart 2. 

(7) Nummerplaat. De drievoudige klembeschermervleugels op de voorste kentekenplaat zien er vreselijk uit en beschermen niet eens de hele onderste klem. 

(8) Gids-N-Slide. De kettinggeleider en de schuiver slijten beide extreem gemakkelijk. Dit is een bijproduct van het verlaagde tandwiel van de secundaire as. We raden aan om in plaats daarvan nieuwe te kopen bij TM Designworks. 

(9) Kunststoffen. De exotische stroom van de carrosserie groeit op ons, maar de punt van de linker zijkap raakt het voorspatbord als je hem tot de aanslagen draait. Het heeft geen invloed op de prestaties; het klopt gewoon niet.

(10) Koppelingsdeksel. De zwarte anodisering op het koppelingsdeksel begon na de eerste rit uit onze kofferbak te slijten. Het is geen geweldige uitstraling.

De nieuwe WP XACT-schok is van binnen en van buiten anders. Het heeft ook clickers die met de hand verstelbaar zijn.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Schokkraag. Eindelijk, na jaren en jaren van bedelen van rijders, beet WP de kogel en besteedde R&D-tijd en geld aan het ontwikkelen van een plastic schokkraag die niet verslechtert na de eerste keer dat je de doorzakking instelt. 

(2) Cross-drie spaken. Hoe meer spaken een individuele spaak kruist op de weg van de naaf naar de velg, hoe sterker en vergevingsgezinder het wiel. Het Factory Edition-voorwiel is cross-drie geregen.

(3) Snel schakelen. Starten zullen nooit meer hetzelfde zijn (hoewel veel testrijders zouden willen dat het overal op de baan on-the-fly kan worden uitgeschakeld). 

(4) Luchtfilter. We vinden het geweldig dat KTM Twin Air-filters specificeert en dat ze zo eenvoudig te installeren en te verwijderen zijn. Het enige probleem is dat de nieuwe vorm van de luchtkast een nieuwe vorm van het luchtfilter vereist. We hebben veel oude filters die niet op deze fiets passen.  

(5) Airbox-afdekking. Eindelijk een airbox-afdekking die eigenlijk gemakkelijk te verwijderen is dankzij een verlengde handler aan de voorkant die je kunt aantrekken.

(6) Klikkers zonder gereedschap. U kunt de WP-schokbreker en -vorken aanpassen zonder gereedschap. Compressie op lage snelheid, compressie op hoge snelheid, terugvering van schokken, terugvering van de vork en compressie van de vork worden allemaal met de hand afgesteld.

(7) Geventileerd deksel van de airbox. De fiets wordt geleverd met een optionele geventileerde airbox-afdekking die de gasrespons verbetert.

(8) Motor. De nieuwe fiets is gemakkelijker te rijden, hoewel het op papier niet veel beter is. 

(9) Tuitkracht. Brembo maakt nog steeds de beste remmen.

(10) Kill-knop. KTM combineerde de start- en kill-knoppen op hetzelfde schakelapparaat. Als we nu maar onze hersenen zouden kunnen trainen om te onthouden dat we niet meer naar de kill-knop moeten grijpen die niet aan de linkerkant staat. 

(11) FI-lampje. In 2022 viel de LED-lamp van de FI diagnostic constant uit de houder. Op de Factory Edition is dit licht verplaatst naar de urenteller en we hebben geen problemen gehad.

(12) Vorkbeschermers. Nieuwe vorkbeschermers wikkelen zich verder rond de blootgestelde vorkpoten om verchroomde deuken te verminderen.

(13) afstandhouders. De achteras is verkleind van 25 mm naar 22 mm om flex toe te voegen, maar de wielen van vorig jaar passen niet totdat u de binnenste afstandsbuis in de naaf en de 2023 wiellagerafdichtingen vervangt. U moet de wielafstandhouder 2023 op uw oude wiel gebruiken.

Q: WAT DENKEN WE ECHT? 

A: Wanneer een fabrikant een 450 viertakt bouwt, ligt de focus op het bouwen van een comfortabel chassis en een motor die soepel en rijdbaar is; in de 250-klasse is macht echter koning. De 2022 KTM 250SXF Factory Edition is sneller dan voorheen en, het beste van alles, het vermogen is gemakkelijker toegankelijk. Als het op ruige circuits aankwam, hielden onze testrijders in eerste instantie niet van de KTM 250 Factory Edition. Maar toen de ophanging en het frame eenmaal waren ingebroken, leerden we hoe we erop konden rijden met minder squat onder acceleratie. Uiteindelijk kozen de meeste, maar niet alle, van onze testrijders ervoor om de nieuwe fiets over de oude te racen bij het vergelijken van ze achter elkaar. 

De nieuwe radiateurdop ziet er goedkoop uit. Na er een tijdje naar te hebben gekeken, realiseerden we ons dat het vergelijkbaar is met die op de KTM-mini's. Het leverde geen problemen op.

MXA'S 2022-1/2 KTM 250SXF FABRIEKSUITGAVE SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition-ophanging hebben opgezet voor racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-klep om lucht in of uit te laten. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM heeft een sticker op de luchtpoot om je naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi lopen en testrijders die zo laag zijn als 135 psi. De vorken van 2022-1 / 2 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition.
Veerconstante: 156 psi (10.8 bar)
Compressie: 9 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 16 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Tweede lijn
Opmerkingen: De 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition WP XACT-luchtvorken hadden vijf uur nodig om in te breken, maar toen ze dat eenmaal deden, konden we volledig reizen en meer comfort vinden bij de hoekingang. Zorg ervoor dat u de vorken ontlucht voordat u 's ochtends gaat rijden en ten minste één keer gedurende de dag als u meerdere sessies rijdt. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Zelfs met het nieuwe chassis en de schok voelden we ons nog steeds het meest comfortabel met de doorzakkingsset op onze standaard 105 mm. Het was ook leuk om de schokklikkers met de hand te kunnen afstellen, behalve dat je een schroevendraaier met platte kop nodig hebt om bij de rebound-afsteller beneden te komen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Opmerkingen: Statische doorzakking, gemeten zonder de berijder op de fiets, moet tussen 30 mm en 40 mm zijn. Om statische doorzakking te meten, stelt u eerst uw race doorzakking in op 105 mm. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand hem verticaal houden terwijl je meet hoeveel de achtervering doorzakt zonder dat er een berijder op zit. Als uw statische doorbuiging meer is dan de aanbevolen 40 mm, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de ophanging uit zichzelf ver genoeg uit te schuiven. Als uw statische doorzakking minder dan 30 mm aan de achterkant is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval heeft de veer zoveel voorspanning nodig om de juiste doorzakking van de race te bereiken dat de achterwielophanging onder belasting geneigd is om uit te klappen.

 

Andere klanten bestelden ook: