MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2022F 250

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Helium, Broek: FXR Helium, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: FXR Combat MX, Laarzen: Gaerne SG12.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2022F 250 BETER DAN DE YZ2021F 250?

A: Yamaha heeft in 250 veel updates aangebracht aan de YZ2021F-krachtbron, dus we verwachtten geen grote veranderingen voor 2022. Yamaha was het daar duidelijk mee eens, maar ze hebben wel wat verfijningen aangebracht aan het achterwiel en de ophanging om de balans van de motor te verbeteren en de achter- wiel tractie.

De 2022 YZ250F is een fiets die vertrouwen wekt.

V: WAT HEEFT YAMAHA BIJGEWERKT OP DE 2022 YZ250F?

A: Voor 2022 richtte Yamaha zijn aandacht op het achterwiel en enkele bescheiden updates voor kleppen in de ophangingsafdeling. Dit is wat ze deden.

(1) Naaf. Yamaha heeft de achternaaf 28 gram lichter gemaakt om het onafgeveerde gewicht te verminderen en was ook in staat om de tandwielflenzen op de naaf te versterken door de vorm te veranderen. Opgemerkt moet worden dat 28 gram gelijk is aan 1 ounce.

(2) Spaken. Het spaakpatroon is veranderd van een cross-2-patroon naar een cross-3-patroon. Een kruis-3-spaakpatroon dankt zijn naam aan het aantal andere spaken dat een spaak van de naaf naar de velg kruist. Het is ook onder een meer liggende hoek geregen, waardoor het hogere belastingen kan opnemen en een veel sterker wiel kan produceren. Dit beïnvloedt op zijn beurt de manier waarop het achterwiel de grond volgt. Cross-3-spaken worden geleverd met een gewichtstraf omdat ze langer zijn - en 36 langere stalen spaken zullen enkele van Yamaha's gewichtsbesparingsberekeningen wissen.

(3) Tandwiel. Het 50-tands achtertandwiel is 42 gram lichter geworden.

(4) Ketting. De DID-ketting is bijgewerkt om sterker te zijn en tegelijkertijd 73 gram af te vallen.

(5) Achterrand. De vorige 1.85 achtervelg is verbreed om hetzelfde te zijn als de 2.15 achtervelg op de YZ450F.

(6) Banden. Bridgestone X20-banden werden verwisseld voor Dunlop MX33-banden. De achterband ging van een smallere 110/90-19 naar 100/90-19.

(7) Vorken. Yamaha verhoogde de demping bij lage snelheid op de toch al geweldige Kayaba SSS-vorken.

V: HOE SNEL IS DE 2022 YZ250F POWERPLANT OP DE DYNO?

A: Van zijn zes concurrenten staat de Yamaha YZ2022F uit 250 op de tweede plaats wat betreft koppel en vierde in piekvermogen. Op papier plaatst dit de YZ250F in de onderste helft van de hitlijsten. Omdat Yamaha bekend staat om zijn lage tot gemiddelde vermogen, is het moeilijk om dat op papier te bewijzen toen de KTM en Husqvarna, die bekend staan ​​om hun topvermogen, de YZ250F met het gaspedaal versloegen. 6000 tpm. Ze gaan dan nek aan nek van 6200 tot 6800 tpm. Daarna trekken de Oostenrijkse broers weg naar 10,800 tpm, waar ze voor korte tijd weer aansluiten. Het Oostenrijkse trio (KTM, Husky, GasGas) is ook één, twee en drie in koppelaantallen in vergelijking met de YZ250F, die de voorlaatste is na de gedateerde Suzuki RM-Z250.

Proberen we de YZ250F er slecht uit te laten zien? Nee. Dit zijn de feiten; het feit is echter dat alle fietsen, behalve de RM-Z250, op papier dichtbij zijn. Om het in perspectief te plaatsen: de 2022 CRF250 biedt minder koppel en pk's op de dyno dan zijn CRF2021-voorganger uit 250, maar is een veel beter motorpakket op de dirt-dyno.

Yamaha YZ2022F 250

V: HOE SNEL VOELT DE YZ250F OP DE BAAN?

A: In 2021 was de YZ250F de meest opwindende fiets om op te rijden. In 2022 biedt de CRF250 een soortgelijk gevoel met zijn bijgewerkte motorpakket. Wat we bedoelen met "spannend" is dat je de kracht onmiddellijk voelt wanneer je het gaspedaal draait. Het trekt hard en assertief naar de bovenste helft van de lage kant via het middenbereik. Het is een dosis dopamine voor uw medulla oblongata.

MXA testrijders houden van dit vermogen omdat ze het voelen, maar na een tijdje op de YZ250F hebben rijders de neiging om het vermogen af ​​te vlakken. In langzame bochten, vooral in sporen, is het gedurfde vermogen moeilijk te beheersen. Je moet heel precies zijn met het gaspedaal of je krijgt een schokkerig gevoel. Testrijders houden hier niet van. Sommigen zeggen dat het schokkerige gevoel te wijten is aan het feit dat de YZ250F laag te krachtig is, maar we denken dat het een aarzeling is bij het kraken van het gaspedaal dat het gevoel veroorzaakt. Als de stroom van het gaspedaal meer verbonden of meer lineair zou zijn, zou dat gevoel niet bestaan. We hebben dit gevoel afgevlakt door de mapping te wijzigen, maar testers voelen het nog steeds.

Zodra je uit een hoek komt en je begint op de stroom te rollen, word je opgewacht door de YZ250F-stroomstoot. Deze golf is snel, dus je moet ervoor zorgen dat je linkervoet klaar is om te schakelen voordat de motor leeg raakt. 

Als de motor wordt belast, zoals het oprijden van een heuvel, voelt u het vermogen van de motor afnemen. Voor 1000 tpm, van 8700 tot 9700, duikt de vermogenscurve van de YZ250F onder al zijn concurrentie, behalve de gele machine. Deze dip laat het vermogen dof aanvoelen bij het opdrijven van grote heuvels of in diep zand.

Het is echt een goede motor; het voelt echter beter dan het is. Wanneer racers erop springen, voelt het misschien beter vanwege het gevoel van opwinding, maar die opwinding verdwijnt zodra de KTM 250SXF, KX250F, FC250 en CRF250 je passeren op snelle rechte stukken.

De explosieve hit van de YZ250F tovert een glimlach op je gezicht.

V: WAAROM IS HET ZO BELANGRIJK OM DE YAMAHA MAPPING TOOL TE LEREN GEBRUIKEN?

A: Als je niet leert hoe je de Power Tuner-app van Yamaha moet gebruiken, zul je nooit enig nut hebben van de dual-mode kaartschakelaar aan de linkerkant van de balken. De YZ250F-kaartschakelaar heeft dezelfde kaart in zowel de standaardinstelling (licht uit) als de blauwe lichtinstelling. Dit vinden we niet per se leuk. We willen dat Yamaha de aandelenkaart (licht uit) en hun beste Power Tuner-kaart in de blauwe lichtinstelling plaatst. Alle andere fietsen met kaartschakelaars worden geleverd met twee of drie voorgeprogrammeerde kaarten die met een druk op de knop toegankelijk zijn - de Yamaha wordt geleverd met twee identieke kaarten, maar ze zijn allebei op voorraad. We begrijpen Yamaha's kant van deze stomme kaartconfiguratie. Ze hebben veel tijd en geld gestoken in de ontwikkeling van hun Power Tuner-app en ze willen YZ250F-bezitters dwingen de app te gebruiken, of ze dat nu willen of niet. De vraag is, waarom willen kopers de app niet gebruiken?

MXA houdt echt van de Power Tuner Wi-Fi-app, maar mensen naderen een burn-out van de computerapp. Ze willen niet nog een leercurve doorlopen om toegang te krijgen tot iets dat Yamaha hen in de eerste plaats had moeten geven. Een verbazingwekkend aantal gebruikers van de Power Tuner-app heeft gewoon een computervaardige vriend die het voor hen in kaart brengt. Ons advies is om de tijd te nemen om het zelf te leren gebruiken, omdat de kaarten een verschil maken, vooral degene die we in deze test opnemen.

Houd er rekening mee dat als je de app eenmaal hebt gedownload, je hem moet verbinden met de wifi van je smartphone, omdat de YZ250F zijn eigen signaal heeft. Zodra u op "verbinden" drukt, wordt om een ​​wachtwoord gevraagd. U vindt uw YZ250Fs-wachtwoord door het linkerzijpaneel te verwijderen en de wifi-box eruit te trekken om het wachtwoord onder het S/N-nummer te zien. Zodra je dat doet, zou je fiets in de app moeten verschijnen. Selecteer hier de kaart die u wilt proberen. zetten MXA's map in, gaat u naar de pagina Kaartenlijst en selecteert u het plusteken in de rechterbovenhoek. Vervolgens selecteert u de nieuwe kaart en voegt u de volgorde van brandstof- en ontstekingsnummers toe, zoals weergegeven. Nadat je deze stap hebt voltooid, druk je op de pijl omhoog in de rechterbovenhoek om de kaart naar je fiets te sturen. Nu we de instructies lezen, lijkt het moeilijker dan nodig.

Vraag: HOE BEHANDELT DE YZ250F?

A: Je zou kunnen stellen dat de 2022 YZ250F de best hanteerbare fiets op de markt is, maar we denken dat dit de fiets is met de beste stuureigenschappen voor luie of lagere rijders. Waarom? Omdat het traag is om de invoer die u geeft te registreren, wat het erg voorspelbaar maakt en fouten minimaliseert. In beweging draait de YZ250F niet het scherpst of manoeuvreert hij niet het snelst, wat op een vreemde manier een van zijn sterke punten is. Een KTM 250SXF is erg gevoelig voor input van de rijder en vereist scherpe reflexen en totale concentratie om er bovenop te blijven. Het kost minder moeite om op de YZ250F te rijden dan op de KTM 250SXF; het Oostenrijkse ros kan echter dingen die de YZ250F niet kan. De vraag is, welk soort behandeling past het beste bij jou?

De achterkant van de YZ250F is soms stijver dan we willen. We hielden van het comfort van de verhoogde flex op het 2020 YZ250F-chassis; het was echter een scenario van geven en nemen. De nieuwe generatie YZ250F's zijn betere racemachines. De meeste snelle motorcrossers willen een snel, nauwkeurig en wendbaar chassis - en dat vereist een stijver frame, vooral in het scharniergebied van de achterbrug. Als je niet snel bent, niet de hele tijd staat of vergeet de buitenste pen te verzwaren, wordt de achterkant van de Yamaha YZ250F schokgevoelig. En dankzij het vermogen van de Kayaba-schokbreker om alles op zijn pad te absorberen, handelt de 2022 YZ250F verbazingwekkend goed. De achterkant plakt als lijm aan de grond.

Het is cool om de mogelijkheid te hebben om kaarten vanaf je telefoon te wijzigen.

V: WAT VINDEN WE VAN DE ERGONOMIE?

A: "Vreemd", "raar", "vreemd" en "onhandig" zijn een paar manieren om ze te beschrijven. Natuurlijk, als je alleen Yamaha's hebt gereden en wegblijft van Honda's, KTM's, Husky's en GasGas, weet je natuurlijk niet beter. We zeggen niet dat de ergo's slecht zijn, alleen dat het tijd kost om te wennen aan waar alles is.

V: IS DE KAYABA OPHANGING NOG STEEDS GEWELDIG?

A: De Kayaba SSS-vorken en -schokbrekers doen veel dingen heel goed en heel weinig dingen middelmatig, maar over de hele linie is de YZ250F gemakkelijk in balans te brengen en de vering zal met slechts een paar klikken in de marge zijn voor vrijwel elke rijder. De setup is dummy-proof, waardoor de YZ250F een van de gemakkelijkere fietsen is om op te stappen en comfortabel te voelen nadat je gewend bent geraakt aan de ergo's.

We hebben deze brandstof- en ontstekingskaarten hieronder ontwikkeld om soepeler en breder te zijn.

We hebben deze brandstof- en ontstekingskaarten hieronder ontwikkeld om de 2022 YZ250 meer op de 2022 TZ250F te laten lijken.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achterspatbord. Ofwel is de fiets te zwaar, ofwel moet het achterspatbord verstevigd worden, want als je het spatbord optilt om de fiets op de standaard te zetten, voelt het alsof hij gaat afbreken.

(2) Gewicht. De YZ250F is 10 pond zwaarder dan de lichtste fiets in zijn klasse, de GasGas MC 250F.

(3) Breedte. De fiets is groot en breed. Testers vinden het niet erg totdat ze op een ander merk springen.

(4) Bovenkant. De midrange grunt van de YZ250F is geweldig, maar de groene, witte en oranje fietsen blazen er langs de rechte stukken langs.

(5) Koppeling. Veel rijders houden nog steeds van het gevoel van de kabelkoppeling, maar lijken te vergeten de kabelspeling op tijd aan te passen om de koppeling te redden. Yamaha zou met zijn tijd mee moeten gaan en een hydraulische koppeling moeten specificeren. Waarom hebben ze dat niet al gedaan? Het zou gewicht toevoegen, en ze kunnen het zich niet veroorloven om zwaarder te worden.

(6) Compressieklikkers. Het is bijna onmogelijk om de compressieklikkers te draaien zonder de stelschroef te strippen. Er is geen ruimte tussen de staven en de vorkdop.

(7) Kaarten. Yamaha biedt twee voorgeprogrammeerde kaarten, maar ze zijn allebei dezelfde kaart.

(8) Airbox. Yamaha verkoopt u een GYTR Air Flow-kit die beter ademt dan het standaard luchtfilterontwerp voor $ 149.95. Als ze weten hoe ze de stocker moeten repareren, waarom wordt deze kit dan niet standaard geleverd?

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Opschorting. De Kayaba-ophanging biedt een uitstekende balans en comfort.

(2) Remmen. De stijvere en krachtigere voorrem heeft minder vervaging en biedt een beter gevoel bij de hendel dan voorheen.

(3) Wifi. Het afstemmen van de vermogenscurve met de Yamaha Power Tuner-app is geweldig, zelfs met de leercurve. 

(4) Banden. Yamaha stapte in 2022 over van Bridgestone naar Dunlop.

(5) Tractie. De voor- en achterwielen blijven aan de grond plakken wanneer jij dat wilt.

(6) Duurzaamheid. Yamaha versterkte de transmissie in 2021 om het extra vermogen aan te kunnen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De YZ250F is een vreemde fiets, en dat is het al sinds 2014. Aan de andere kant van de medaille, er zijn jaren geweest dat het een heel goede fiets was en won MXA 250 schietpartijen. De meeste testrijders rijden graag op deze fiets, maar wanneer ze worden ondervraagd over wat ze leuk vinden, noemen ze alleen de krachtige low-to-mid powerband en de uitstekende Kayaba-ophanging. Het lijdt geen twijfel dat deze twee kenmerken de hoogtepunten zijn van de 2022 YZ250F - en als je van het vermogen en de vering op een fiets houdt, ben je meer dan halverwege thuis om er zeker van te zijn om ermee te racen. En vertrouwen is zo'n grote stap om snel te gaan.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2022 YAMAHA YZ250F

Dit is hoe we onze 2022 Yamaha YZ250F voor het circuit hebben opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te sturen.
KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
De Kayaba SSS-vorken van 2022 zijn meer afgestemd op racers. Ze duiken niet, maar absorberen ook harde klappen zonder te zakken. De standaard compressie-instelling was te stijf voor de meeste van onze testers. We gingen zes of meer klikken naar buiten om het algehele rijcomfort te vergroten naarmate de vorken de slag beter volgden. Snellere rijders behielden de stijvere instelling, omdat er minder beweging naar voren en naar achteren was. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2022 Yamaha YZ250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 4.7 N / mm
Compressie: 17 klikken uit (10 klikken uit)
Rebound: 11 klikken uit (7 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 7 mm hoger
Opmerkingen: Voor lichtere rijders die de meeste reizen niet gebruiken, probeer dan de lichtere 4.6 N / mm-veren.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Deze Kayaba-schok is de beste in de branche. De voorraadinstellingen bevinden zich in de marge voor de meeste testers. Testers verdeelden tussen 100 mm en 105 mm doorzakking. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 Yamaha YZ250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 56 N / mm
Race doorzakken: 104mm
Hoge compressie: 7/8 van een opkomst
Lo-compressie: 8 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit
Opmerkingen: Dit is een stijvere veer dan twee jaar geleden. Als u minder dan 30 mm vrije doorzakking heeft, overweeg dan om naar een zachtere veerconstante van 55 N/mm te gaan.

Andere klanten bestelden ook: