MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2023F 450

DE UITRUSTING: Jersey: O'Neal Hardwear, Broek: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: Blur B-60, Laarzen: Sidi Atojo.

Q: Allereerst, is de 2023 YZ450F BETER DAN DE 2022 YZ450F?

A: Ja. Laten we eerlijk zijn, zelfs als de prestaties van de YZ2023F uit 450 identiek waren aan die van de YZ2022F uit 450, krijgt de YZ2023F uit 450 veel meer browniepunten. zere duimen sinds de introductie van de eerste YZ450F met achteroverhellende motor in 2010. Yamaha's bereidheid om het menselijke element aan te pakken, is wat de YZ2023F uit 450 onderscheidt van zijn 12 voorgangers.

Q: WAT ZIJN DE BELANGRIJKE VERANDERINGEN DIE YAMAHA AAN DE 2023 YZ450F HEEFT GEMAAKT?

A: Laten we de volledige lijst niet voor de honderdste keer herhalen. Dit is geen machine die in een vacuüm is losgelaten; er is meer pre-release drama geweest en er is langer gewacht op de Yamaha YZ2023F uit 450 dan welke andere motor dan ook in 2023. Als je niet weet wat Yamaha voor 2023 heeft veranderd, dan krijg je geen erg goede internetontvangst in je kelderruimte . Hier is de verkorte versie:

(1) Wat is er niet veranderd? De wielen, vorken, sturen en remmen. 

(2) Wat is er veranderd? Al de rest.

Q: IS DE 2023 YZ450F SNELLER DAN DE 2022 YZ450F?

A: Ja, maar niet in termen van pure pk's. Meer pk's zou gemakkelijk te bereiken zijn geweest. Elk merk, behalve Suzuki, heeft de laatste tijd motoren met meer dan 60 pk gebouwd zonder hun powerbands een jota te maken
beter. In plaats daarvan werden deze fietsen moeilijker te hanteren, vast te houden en te manoeuvreren.

De beste onderscheiding die de MXA de sloopploeg aan de 2023 YZ450F kon schenken, was dat de vermogensafgifte extreem lineair was, wat de connectiviteit tussen het gaspedaal en het achterwiel maximaliseerde. Dat klinkt misschien niet als een opwindende recensie, maar je moet het in beweging voelen om het echt te waarderen.

Zo is de nieuwe 2023 YZ450F-motor met brandstofinjectie en vier kleppen met downdraft aanzienlijk beter dan zijn broer uit 2022. Merk op dat we niet 'krachtiger' zeiden, omdat dat in statistische zin niet zo is. In plaats daarvan is het aanzienlijk beter omdat, samen met de totale remake van het hele pakket, de ingenieurs van Yamaha de nieuwe stijl van kracht omarmden die de 60 pk-motoren van een paar jaar geleden met het tij heeft weggevaagd. 

Q: WAT IS DEZE “NIEUWE STIJL VAN KRACHT” DIE IN 2023 PLOTS IN ZWANG IS?

A: Vrijwel elke 450cc-crossmotor die in 2023 is gemaakt, heeft een paar paarden afgestoten in het streven naar een vriendelijkere, zachtere stijl van kracht. De fietsen die de afgelopen jaren bijvoorbeeld de gewelfde grens van 60 pk hebben gekraakt, bevinden zich nu met opzet onder die halo-pk. De enige twee fietsen die slechts een haar onder de zestig paarden zweven, zijn de 59.94 pk sterke KTM 450SXF en de 59.30 pk sterke Husqvarna FC450. De CRF2023 uit 450 ging van de grote zes-oh naar 56.31 pk en het lagere vermogen kalmeerde het vaak zenuwachtige CRF450-chassis aanzienlijk.

Wat betreft de Yamaha YZ2023F uit 450 staat nu op 58.95, wat heel dicht in de buurt komt van wat de YZ2022F uit 450 produceerde. Opgemerkt moet worden dat Suzuki, GasGas en Kawasaki (behalve de KX450SR Special Racer) nooit in de buurt van 60 pony's kwamen. De Suzuki RM-Z2023 uit 450 kraakt geen 55 paarden. De GasGas heeft een airbox-gemodereerde 57.07 pk en de 2023 Kawasaki KX450 zweeft op 56.37 pk.

Het kostte de fabrieksingenieurs veel tijd om te beseffen dat het nastreven van de meeste pk's niet positief was als het niet alleen de rijder aan de bedieningselementen van streek maakte, maar ook het chassis waarop de rijder zit. 

Q: HOE ZOUDEN WE DE POWERBAND VAN DE YZ2023F 450 OMSCHRIJVEN?

A: Bij de eerste draai aan het gaspedaal reageert de 2023 YZ450F ultrasnel. Het is niet schokkerig laag zoals de YZ450F-motor van vorig jaar; Het is echter overdreven gevoelig voor de geringste rotatie van de gasklep. Op dit unieke punt op de vermogenscurve werkt de 2023 YZ450F tegen de berijder. In de eerste 1/8 inch van de gasinvoer springt de YZ450F uit de sporen, klapt het chassis iets scheef en maakt een wheelie. En dan bedoelen we niet een sierlijke showboat wheelie; in plaats daarvan komt het als een verrassing. Het ene moment voelt de fiets in balans en vastgehaakt, en een seconde later is het voorwiel van de grond en rijdt de berijder mono in wat zijn laatste richting ook was.

Weet je nog lang geleden in de derde alinea waar we zeiden dat de 2023 YZ450F "maximale connectiviteit tussen het gaspedaal en het achterwiel." We bedoelden het als een compliment, maar bij de eerste draai aan het gaspedaal is het een groot minpunt. Bewijs nodig? Bij 4300 tpm levert de Yamaha YZ2023F uit 450 12.33 pk. Schokkend genoeg, slechts 100 tpm later, bij 4400 tpm, is het aantal pk's gestegen tot 20.31 pk. Dat is een winst van 8 pk bij 100 tpm - en het komt als een schok. Als die stijgsnelheid constant zou zijn over 1000 tpm, zou de YZ450F meer dan 80 pk hebben tegen de tijd dat hij 5400 tpm bereikte. Gelukkig komt de YZ450F tot rust en wint hij slechts één paard per 100 tpm voor de volgende 2500 tpm.

Na die eerste schok is de verbinding tussen gas en achterwiel verbluffend. De vermogenscurve van de motor is verrassend lineair. Er zijn geen dalen, schokken of dalen bij de bevalling. Het stopt elk grammetje interne verbrandingsenergie in het achterwiel. Het zorgt ervoor dat de woorden "aangesloten" een echte betekenis krijgen. Ja, hij is nog steeds vatbaar voor wheelies elke keer dat je het gaspedaal naar achteren rolt, maar het is niet langer een gewelddadige verrassing.

Q: HOE WERKT DE 2023 YZ450F OP DE DYNO? 

A: Het maximale vermogen op onze YZ2023F uit 450 was 58.95 pony's. Het maximale koppel was 35.37 pond-voet. Ter vergelijking: onze YZ2022F uit 450 bereikte 59.29 pk en produceerde een koppel van 36.07 pond-voet. De dyno-nummers kunnen heel dichtbij zijn, maar de sigaar gaat naar de 2023 YZ450F vanwege de naadloze vermogensafgifte.

De toerentalbegrenzer voor 2023 is met 500 tpm verhoogd, waardoor het toerental kan worden overschreden tot 11,700 tpm. De enige vlieg in het extra toerental is dat de YZ450F zijn piekvermogen pas bereikt bij 9800 tpm. Dat is hoog in het bereik, gezien het feit dat de concurrentiemotoren veel eerder hun hoogtepunt bereiken en alle concurrenten van de YZ450F, behalve de Suzuki RM-Z450, meer koppel produceren - van een pond meer tot de verbazingwekkende twee pond van de CRF450. -voeten meer.

Q: HOE GAAT DE YAMAHA YZ2022F 450 OM?

A: Na jarenlang Band-Aid-fixes op de eerdere generaties YZ450F-frames te hebben geprobeerd, ging Yamaha eindelijk helemaal uit op het nieuwe chassis dat ze de afgelopen 12 jaar nodig hadden. Vergeet alles wat je ooit wist over hoe je oude YZ450F omgaat, de 2023 YZ450F is een nieuwe dageraad. In het verleden hebben de ingenieurs van Yamaha de filosofie van alles koste wat het kost nooit volledig omarmd die de leidraad was voor de Suzuki RM-Z450 en Honda CRF450. Voor 2023 heeft Yamaha geprobeerd agressieve bochten te combineren met acceptabele stabiliteit bij hoge snelheden. Dat is bijna een onmogelijke balans, want je moet geven om te krijgen.

Zo komt de Yamaha YZ2023F voor 450 binnen met het beste van het supernauwkeurige ras; er zijn echter omstandigheden waarbij er meer dan een beetje overstuur aan het voorwiel is en, omgekeerd, veel meer hoofdschudden bij hoge snelheden. Ja, ja, ja, we weten het, "Yamaha schudt niet met het hoofd." Maar dat doen ze nu. Dit is een nerveus chassis, altijd jagend en pikkend voor optimale tractie.

Met een zorgvuldige selectie van instellingen voor race-doorzakking en vorkhoogte, kun je elke kwaal bestrijden wanneer deze opduikt. Dit is de snelste en scherpst draaiende YZ450F ooit, en, voorspelbaar, het is de minst stabiele op snelheid.

Q: HEEFT YAMAHA DE GROTE, GROTE, BREDE, LANGE, ZWARE EN LUIDIGE KLACHTEN BEHANDELD?

A: Gedurende zijn levensduur heeft de YZ450F de slechtste ergonomie gehad van alle 450cc crossmotoren. Yamaha-loyalisten pasten zich eraan aan, maar vanuit puur prestatieoogpunt was het een ramp voor rijders die gewend waren aan andere merken. MXA was Yamaha's grootste criticus. We zeiden dat de fiets veel te zwaar was (slechts 3 pond minder dan de verouderde Suzuki RM-Z450), te breed (vanwege waar en hoeveel de radiatorvleugels uitwaaierden), te lang (helaas werd hij groter voor 2023) , te omvangrijk (vooral in het midden) en te luid (waarbij de meeste geluidsoverlast afkomstig is van de op de gastank gemonteerde luchtinlaat). Hier valt de bijgewerkte YZ2023F uit 450 in deze vijf categorieën.

(1) Gewicht. De YZ2023F uit 450 woog 233 pond. Dat plaatst hem precies in dezelfde gewichtsklasse als de Honda en Kawasaki en slechts een paar kilo zwaarder dan de KTM en Husky. De GasGas is met 2023 pond verreweg de lichtste van de 450 223. 

(2) Breedte. De airbox ademt niet langer door de radiatoromhulsels, waardoor Yamaha de omhulsels dichter bij de radiatoren en 50 mm naar binnen kon verplaatsen. Dit, naast een 6 mm smallere brandstoftank, elimineert de uitstulping van de radiatorvleugels van vorig jaar. 

(3) Ergo's. De nieuwe stoel is veel vlakker voor gemakkelijker heen en weer bewegen, en hij is 5 mm hoger. Dit verhoogt de zithoogte buitensporig voor rijders onder de 5-foot-9, maar elimineert het eerdere gevoel van in een gat zitten.

(4) Lawaai. Omdat de YZ450F geen lucht via de radiatorvleugels naar het gasklephuis trekt, is het zuiggeluid verminderd, aangezien Yamaha nu "ongedefinieerde lucht" gebruikt die in en rond de airbox lekt.

(5) Omvangrijk. Het geheel nieuwe plastic uit 2023 past strakker op het frame om een ​​soepelere interface te vormen. Het slankere en plattere zadel maakt het chassis 6 mm smaller bij de knieën van de berijder bij het staan. 

(6) Lang. De berijdersdriehoek is verbeterd voor grotere rijders door de voetsteunen 5 mm naar beneden en 5 mm naar achteren te verplaatsen (en in combinatie met het 5 mm hogere zadel wordt de hoogte van de voetsteun tot zadel met 10 mm vergroot).

HOE WERKTE DE NIEUWE BELLEVILLE WASKOPPELING? 

A: Yamaha's nieuwe 2023-koppeling is een directe kopie van KTM's gedempte membraankoppeling, tot en met de stalen koppelingsmand met de primaire versnelling CNC-gefreesd in de achterkant van de koppelingsmand (waardoor de ouderwetse methode om een ​​aparte primaire versnelling op de aluminium mand). Voorbij zijn de zes afzonderlijke schroefveren, omdat ze zijn vervangen door een Belleville-ring. KTM gebruikt sinds 1998 hydraulische koppelingen en schakelde in 2012 over op eenheden met Belleville-wasmachines, maar Yamaha verzet zich nog steeds tegen hydraulisch werken, in plaats daarvan vertrouwt het op kabelbediening. Yamaha biedt via zijn GYTR-productlijn wel een aanboutbare hydraulische koppelingsset aan. In tegenstelling tot wat u misschien denkt, is de nieuwe stalen koppeling van de YZ450F 1.6 pond lichter dan de vorige aluminium koppeling.

Echter, MXA's meest serieuze koppelingsgebruikers waren van mening dat Yamaha's keuze voor veerconstante voor hun Belleville-ring niet voldoende was voor de belasting die erop werd uitgeoefend, en ze voelden dat de koppeling al vroeg in de manches zacht werd en moesten de koppelingsregelaar draaien om gelijke tred te houden het vervagen. Hinson zal hoogstwaarschijnlijk een stijvere Belleville-ring produceren voor de Yamaha YZ450F die de vervaging van de koppeling zal verhelpen.

 

Q: Wat haten we? 

A: De haatlijst:

Het koepelvormige luchtfilter heeft 56% meer oppervlak.

(1) EENirbox. De airbox heeft een deksel met een grotere capaciteit en zit 15 mm lager op het frame. Bovendien is het vorige luchtfilter met platte stukjes toast vervangen door een koepelvormig luchtfilter dat 56 procent meer oppervlak heeft. Dit is allemaal erg goed, maar wordt verpest door het feit dat we vuil hebben laten migreren langs het dunne kanaal waarin de filterkooi zit - vooral aan de voorkant van het filter (zorg ervoor dat je het stevig smeert), om nog maar te zwijgen van dat het backfire-scherm is nu een integraal onderdeel van de luchtfilterkooi, wat betekent dat wanneer u het luchtfilter verwijdert, niets voorkomt dat vuil rechtstreeks in het gasklephuis valt.

(2) Voetsteunbeugels. Elke testrijder klaagde dat hij per ongeluk op de geheel nieuwe aluminium voetsteunbeugel aan de schakelzijde stond. Het is erg groot. 

(3) Map switch/kill-knop. Wees voorzichtig bij het gebruik van de kleine kill-knop, die zich boven de grotere kaartknop bevindt. Het is gemakkelijk om per ongeluk van kaart te wisselen terwijl de motor wordt uitgeschakeld.

(4) Versnelling. We hebben de YZ450F aangepast door van het standaardtandwiel met 49 tanden naar een tandwiel met 48 tanden te gaan. Hierdoor werd de tweede versnelling groter, waardoor hij kon worden gebruikt als vervanging voor zowel de tweede als de derde versnelling, waardoor de last van de derde werd gehaald om de eerste te zijn versnelling. Bovendien verzachtte het de low-end power een beetje om de levering beter beheersbaar te maken.

(5) Dwarsbalkpad. Het beste van het YZ450F-dwarsstangkussen is dat het groter is dan het kleine GasGas-staafkussen, maar beide zijn een vierde van de grootte van een gewoon stuurkussen.

(6) Rechter zijpaneel. Bij sommige testrijders, afhankelijk van het merk laarzen dat ze droegen, bleef de bovenkant van hun laars aan het rechter carrosseriepaneel haken.

(7) Stoel. Hoewel het nieuwe zadel helpt om de rijpositie af te vlakken, betekent de afgekorte piramidevorm dat het een ongemakkelijke 5 inch breed is waar je zit en het maakt de Yamaha YZ2023F uit 450 zelfs groter dan het model van vorig jaar.

(8) Eerstejaars model. De Yamaha YZ2023F uit 450 is de belichaming van een eerstejaarsmodel en volgens de ongeschreven handleiding van algemene motorcrosswijsheid zou je nooit een eerstejaarsmodel moeten kopen. 

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst: 

(1) Olietank. Yamaha keerde terug naar zijn oude dry-sump-smeersysteem en de olietank is verborgen in het voorste gedeelte van het ontstekingsdeksel. Schoon en eenvoudig.

(2) Vorkbeschermers. De vorkbeschermers uit 2023 wikkelen zich om de vorkpoten, vergelijkbaar met zowel Honda- als KTM-vorkbeschermers. Dit vermindert de hoeveelheid steenslag die lekken in de vorkafdichtingen veroorzaakt.

(3) EFI-vermogenstuner. Yamaha's smartphone-app GYTR Power Tuner is een autonoom wifi-apparaat waarmee motorinstellingen kunnen worden gewijzigd via een schuifbalk. Het regelt ook Launch Control, Traction Control, rondetijden, onderhoudsgegevens en looptijd van de motor.

(4) Koppelingsdeksel. Yamaha heeft een ongeverfd, ingedeukt koppelingsdeksel gegoten om te voorkomen dat de laars van de berijder de verf van het deksel krast.

(5) Kaarten. De meeste testrijders wilden bij de voorraadkaart blijven (kaartknop brandde niet), maar de motor was bijna te snel, duidelijk te abrupt laag en moest hoger worden gedraaid dan we ons comfortabel voelden. Eerst probeerden we Yamaha's optionele 'Smooth Linear'-kaart (kaartknop brandde) in de hoop de schors uit de lage tonen te halen. Het weerhield de YZ450F er niet van om te wheelen en uiteindelijk hebben we een veel rijkere kaart gebouwd tussen 2000 en 5000 tpm om het onstuimige van de YZ450F te kalmeren.  Het leek vreemd om te proberen de rol te vertragen, maar we wilden meer beheersbare kracht en de GYTR Power Tuner biedt dat als een optie 

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Yamaha YZ2023F uit 450 is een grote stap voorwaarts voor Yamaha-racers. Het is een wonder van innovatie, techniek, framegeometrie en energiebeheer. Maar er ging veel meer dan alleen de Gyro Gearloose-onderdelen en -stukken om de 2023 YZ450F te maken tot wat hij is. Er was evenveel 'menselijke factor'-engineering om ervoor te zorgen dat de zorgen, klachten en problemen van de eindgebruiker werden aangepakt, iets waar bij het ontwerpen van de vorige generaties Yamaha YZ450's geen rekening mee was gehouden.

 

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2023 YAMAHA YZ450F 

Zo hebben we onze Yamaha YZ2023F uit 450 opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen fiets in te bellen.

KAYABA SSS SPOELVEER VORK INSTELLINGEN
Yamaha dateert uit 2006 en heeft de beste vorken op het circuit gehad en heeft die kroon voor 2023 behouden. Om de paar jaar zijn er bescheiden updates geweest om bij te blijven met de tijd, aangezien circuits ruwer zijn geworden, grotere sprongen hebben gemaakt en rijders sneller zijn. Maar Yamaha heeft nooit het kind met het badwater weggegooid. Compressiedemping op middelhoge tot hoge snelheid is perfect om de voorkant hoger te houden om duiken te verminderen. Bovendien heeft Kayaba clickers in KTM-stijl toegevoegd om compressie-aanpassingen met de hand in een handomdraai te maken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2023F-vorkinstellingen voor 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 5.0 N / mm
Hoeveelheid olie: 270cc
Compressie: 10 klikken uit
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Doorspoelen
Opmerkingen: De meeste MXA testrijders schuiven de vorken op en neer in de klemmen om de stuurrespons te verhogen of te verlagen - omhoog voor sneller sturen en omlaag om te vechten tegen de neiging van de 2023 YZ450F om op hoge snelheid te schudden. De meeste MXA-testrijders duwden de vorken zo ver in de klemmen als nodig was om te voorkomen dat de voorkant snel trilde.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Zoals altijd kan geen enkele veerconstante voldoen aan het gewicht, de rijstijl en de circuitkeuzes van elke rijder. Deze voorraadschok werkte het beste voor pro's en snelle tussenpersonen, maar de meeste beginners en dierenartsen voelden zich gedwongen om op de langzame compressieklikkers uit te gaan om ongedaan te maken wat Yamaha had gedaan.  Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 YZ450F-schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 58 N / mm
Race doorzakken: 105 mm (100 mm voorraad)
Hoge compressie: 1-1/8 beurten (1 beurt uit voorraad)
Lo-compressie: 12 klik uit (10 klik uit)
Reactie: 13 klikken uit
Opmerkingen: De meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan minder snelle compressie. Yamaha plaatst een kuiltje in het achterspatbord om aan te geven waar ze de race-doorzakking willen meten.