MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024-1 / 2 KTM 450SXF FABRIEKSUITGAVE

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Revo, broek: FXR Racing Revo, helm: 6D ATR-2, bril: Factory Ride Premium Optics, laarzen: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: EERST EN VOORAL: IS DE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION BETER DAN DE 2024 450SXF?

A: Ja. De ingenieurs van KTM hebben uitstekend werk geleverd door de slechte dingen van de KTM 2024SXF-productie uit 450 aan te pakken en de goede dingen te verbeteren. 

Q: DE YIN EN YANG VAN HET KIEZEN VAN EEN NIEUWE FIETS.

A: Door de jaren heen hebben motorcrossers een paar dingen geleerd: (1) Koop nooit een eerstejaarsmodel. Waarom niet? Omdat vroege kopers vaak de echte testrijders worden voor alles waar de fabriek geen tijd voor had om erachter te komen tijdens pre-pro-tests. Wat fout kan gaan, zal fout gaan. (2) De Japanse ‘Big Four’-fabrikanten werken volgens ontwikkelingsschema’s van vier jaar. Een nieuw model dat in 2020 wordt uitgebracht, zal pas in 2024 worden vervangen. En zelfs als de ingenieurs weten dat de mapping verkeerd is, explodeert de kettingrol, zijn de koppelingsveren te zwak of, meestal, de vorken te zacht, ze zijn Het is niet waarschijnlijk dat we die dingen zullen repareren voordat er vier jaar of langer voorbij zijn. (3) De door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (MSRP) stijgt elk jaar met ongeveer $ 200, ook al zijn de nieuwste modellen vaak slechts BNG-versies van de fiets van vorig jaar. (4) Speciale edities, of het nu Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions of Rockstar Editions zijn, zijn er in twee verschillende typen: 'nu de fiets van volgend jaar' en 'de fiets van dit jaar helemaal op.' (5) Ongeacht uit welke genenpool hun DNA afkomstig is, is de verkoopprijs van de speciale editie doorgaans $ 800 meer dan de standaardversie.

Q: WAT IS HET MEEST INDRUKWEKKENDE FACTOID OVER DE 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: KTM is een van de meest agressieve fabrikanten als het gaat om het updaten van zijn machines. De Oostenrijkers leven niet volgens de industriestandaard van vier jaar zoals de Japanse merken. Historisch gezien brengt KTM veranderingen aan in een veel kortere cyclus en bijna altijd wanneer zich problemen voordoen die hun aandacht vereisen.

Neem de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition als voorbeeld. Hij was gloednieuw in 2023 en kende geen grote veranderingen voor 2024. Volgens de algemene logica is hij pas in 2027 aan een grote make-over toe, maar dat is niet de KTM-manier. Vergeet niet dat de 2024-1/2 Factory Edition een model met vroege release is van de 2025 KTM 450SXF. De ingenieurs van KTM luisterden naar elke klacht van consumenten en media en gingen terug naar de tekentafel om de meest flagrante problemen op te lossen  gebreken. Dat is indrukwekkend, en niet te vergeten duur.

We hebben de brandstoftank en de zijpanelen verwijderd om het nieuwe gat in de schoktoren duidelijker te laten zien. Dit is de meest visueel opvallende verandering aan het frame.

Q: WAT IS ER NIEUW OP HET 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION CHASSIS?

A: In plaats van alleen maar de lijst met alle updates door te nemen over wat de 2025 KTM 450SXF zal zijn, MXA wil beschrijven de veranderingen en leg uit wat ze moeten bereiken.

Frame. De meest voor de hand liggende fout met het frame van 2023–2024 was dat de KTM-ingenieurs een frame bouwden dat het beste paste bij de stijfheidseisen van de meeste fabrieksrijders. Het resultaat was een frame dat meer dan 10 uur nodig had om een ​​set te maken - en tijdens de inloopperiode van 10 uur was het te stijf, hard en meedogenloos voor de beginnende, dierenarts-, gemiddelde en lokale profrijders die deel uitmaken van de meerderheid van de KTM-eigenaren. Dit wil niet zeggen dat er geen snelle rijders waren die zich erg op hun gemak voelden op het superstijve chassis, alleen dat de gemiddelde rijder 10 uur rijden niet zo snel achter zich laat als een fabrieksrijder die elke dag rondjes rijdt. KTM kreeg de aandacht, zowel van zijn loyale consumenten als, verrassend genoeg, van zijn goedbetaalde fabrieksrijders. Het maken van een luxer chassis was taak nummer één als KTM zijn kopers blij wilde maken. Hier is hoe ze de stijve Katoom uit 2024 tot een veerkrachtige 2025 hebben gemaakt.

Schok toren. KTM had zijn gestempelde schoktoren van vóór 2023 vervangen door een 3 mm dik stalen driehoekig smeedstuk. Het was overbouwd. Voor de 2024-1/2 Factory Edition en de 2025 KTM 450SXF heeft de gesmede schoktoren grote reliëfgaten die aan beide zijden zijn uitgesneden om een ​​beetje flex te bevorderen.Gesmede ruggengraatplaten. Om het gebied van de balhoofdbuis in 2023-2024 te verstevigen, werden dikke gesmede stalen hoekplaten aan de bovenkant van de ruggengraat van het frame gelast, die rond het balhoofd gewikkeld waren. Het doel was om het centrale controlepunt van het frame, de stuurbuis, te verstevigen, zodat de fiets sneller en nauwkeuriger kon draaien. Tegelijkertijd plaatsten ze een tweede gesmede plaat op de onderbuizen, die zich onder de balhoofdbuis uitstrekte. We gaan ervan uit dat deze plaat is ingebouwd om de stuurbuis beter te ondersteunen, die in het verleden gevoelig was voor breuken.

Framebuizen. Aan elke kant van het KTM-chassis van 2023–2024, van de schoktoren tot de voetsteunbeugels, bevinden zich twee symmetrische framebuizen. Ze verstevigen het chassis zowel in de lengterichting als in de torsierichting, maar misschien hebben ze dat werk iets te goed gedaan, omdat de ingenieurs van KTM de gebogen buizen hebben vervangen door nieuwe chromolybuizen met dunnere wanddiktes. Het doel was om meer veerkracht in de chassisbewegingen te brengen onder hoge G-belastingen.

Hoofd blijft. Hoofdsteunen zijn een van de meest gewijzigde framecomponenten. Deze driehoekige platen zijn met twee bouten aan het frame bevestigd en verbonden met de cilinderkop om het chassis te helpen verbinden met de structurele massa van de motor. Jaarlijks zul je merken dat fabrikanten overstappen van aluminium naar stalen kopsteunen, dikke naar dunne kopsteunen en zelfs verzonken kopsteunen. Op de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition hadden de KTM-kopsteunen CNC-gefreesde openingen in de kopsteunen om het gevoel te verzachten en de voor- en achterbeet te verbeteren.

Achterbrug en bufferpad. Vanaf 2023 kantelde KTM de motor 2 graden naar achteren en verplaatste deze 3 mm naar beneden om de neiging van de KTM uit 2022 en eerder om te hurken bij harde acceleratie te verminderen. Dit is ongewijzigd ten opzichte van de 2024-1/2 Factory Edition, omdat de pluspunten van het anti-kettingkoppel het chassis beter maakten bij opeenvolgende oeps, uit hobbelige bochten, en elke keer dat het gaspedaal wijd open werd gehouden; Het verlagen van het tussenastandwiel betekende echter dat de kettinglijn in een steilere hoek naar beneden moest buigen dan voorheen. Het resultaat was dat de ketting op het punt van de neerwaartse boog door het bufferkussen van de achterbrug zou vreten. Als de eigenaar van de motorfiets de slijtage van het bufferkussen niet snel genoeg zou opmerken, zou de ketting door de aluminium achterbrug gaan vreten. Bij de nieuwe Factory Edition hebben de ingenieurs van KTM het gedeelte van de bufferkussens dat versleten raakte dunner gemaakt, zodat dat de ketting er overheen zou kunnen gaan zonder hem te vernietigen. Als failsafe heeft KTM de achterbrug opnieuw ontworpen door de dikte van het aluminium aan de bovenkant af te scheren om deze lager te maken. Opgemerkt moet worden dat sommige problemen met de kettinglijn kunnen worden verholpen door over te schakelen van de standaard 13/51 versnelling naar 14/52 versnelling - grotendeels omdat het grotere tussenastandwiel de kettinglijn een extra graad omhoog brengt; de overbrengingsverhouding zal echter groter zijn.

De kill-knop en de starter-knop zijn ondergebracht in een module aan de rechterkant van de staven. Zorg ervoor dat deze niet nat wordt tijdens het wassen van uw fiets.

Q: WAT IS ER NIEUW AAN DE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION-OPHANGING?

A: vorken: Het heeft geen zin om over de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition te praten zonder diep in te gaan op de revisies en verfijningen die de afgelopen modeljaren in de WP XACT-luchtvorken zijn doorgevoerd. Vijf innovatieve veranderingen werden in 2021 geïmplementeerd en zijn bijgewerkt op de latere modellen. (Er zal er in de toekomst één worden gebruikt.)

(1) Inkepingen voor olie-bypass. Er zijn olie-bypass-inkepingen in de vorken aangebracht om oliedrukpieken te verminderen wanneer de staanderbus en de patroonbus dicht genoeg bij elkaar komen om de vorkolie te comprimeren. Het resultaat is een vloeiender gevoel in de tweede helft van de vorkslag.

(2) Luchtafdichting. Omdat de olie-bypass-inkepingen de oliedrukopbouw in het dempingsbeen verlichtten, heeft WP vier bypass-gaten in de luchtafdichting aangebracht om luchtdrukpieken te verminderen. Deze gaten helpen luchtdrukpieken in de J-curve te weerstaan.

(3) Hydrostop. In 2023 kwam WP met het Hydrostop-bodemcontrolesysteem. Het was een moderne variant op ouderwetse fabrieksvorktechnologie. De Hydrostop-bodemkegels hadden een taps toelopende vorm om een ​​“olieslot” te creëren om te voorkomen dat de vorken de bodem raakten. Het grote pluspunt van Hydrostop is dat het absoluut geen dieptepunt bereikt. 

(4) Trampoline-ventiel. Misschien wel het beste kenmerk van de WP XACT-luchtvorken is de 'trampoline-shim', die, in tegenstelling tot een normale vulring die stevig is ingepakt door andere vulplaten en zuigers, meer in een holte eronder kan buigen dan een normale vulring. Het wordt een trampoline-shim genoemd omdat hij buigt onder oliedruk, net zoals een trampoline op en neer gaat onder het lichaamsgewicht van een gymnast. Het trampolineventiel vermindert de piek in het midden van de slag wanneer de opvulstapel onder overdruk staat.

(5) Poort voor vorkdop. Als je goed naar de vorkdop op het linkerbeen kijkt, zie je een zwart geanodiseerde plug met schroefdraad. Verwijder het niet. Het heeft niets te maken met de vorken van de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Hier zal in de toekomst een data-acquisitiesensor op de vorken worden aangesloten

Schok-/schokkoppeling: De grootste veranderingen aan de achterwielophanging hebben betrekking op de schokdemping. De schokdemping is geheel nieuw; De updates hebben echter geen invloed op de stijgende rentecurve. Het blijft hetzelfde, net als de schokveer van 45 N / mm. De grootste modificaties hebben betrekking op de daadwerkelijke koppelingsstukken. De verbindingsarmen waren 16.2 mm hoog op het model uit 2024; voor 2025 zullen ze 13.6 mm hoog en 2 mm dunner zijn. De schokbout die aan de belkruk van de koppeling is bevestigd, is verkleind van 17 mm naar 15 mm, terwijl de bout aan het andere uiteinde van de belkruk is verkleind van 17 mm naar 14 mm. Zelfs de ribbels aan de platte zijden van de belkruk, die 6.3 mm waren, zijn nu 5.3 mm breed. 

Waarom al het verkleinen van de verbindingsarmen, de belkruk en de bouten? KTM ontdekte tijdens het testen dat de koppelingsonderdelen van 2023–2024 te stijf waren. De kleinere verbindingsbouten en slankere verbindingsarmen verminderen niet alleen de wrijving, maar werken samen met de eerder bijgewerkte kleinere achteras om meer feedback van het achterwiel te geven en de flex terug te krijgen waar ze wilden zijn. De productieschokkoppeling voor 2025 is gebaseerd op de fabriekskoppelingen.

Wat de 2024-1/2-schok betreft, deze krijgt slechts kleine updates aan de compressieklep, grotendeels omdat de verminderde wrijving en de geïnduceerde buiging van de nieuwe koppeling ervoor zorgen dat de schok vrijer beweegt, waardoor KTM een beetje meer compressiedemping heeft toegevoegd.

Achter de kentekenplaat, vastgebonden aan de rechter vorkpoot, bevindt zich de nieuwe CUO. Hiermee kunt u uw smartphone aan uw fiets koppelen.

Q: WAT IS ER NOG MEER NIEUW IN DE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Op dit punt zou je kunnen denken dat we alle belangrijke veranderingen aan de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition hebben besproken, maar dat klopt niet. Hier is de lijst met updates.

(1) Connectiviteitseenheid Offroad (CUO). Hoewel Yamaha de afgelopen jaren het voortouw heeft genomen als het gaat om motortuning via WiFi, kan KTM's nieuwe Connectivity Unit beaucoup-motormanagementopties en volledige analyse bieden via het "Rider" -gedeelte van de KTMconnect-app. Rijders hebben toegang tot verschillende niveaus van gasrespons, tractiecontrole, startcontrole, motorremmen en kunnen ook vooraf ingestelde kaarten gebruiken voor zand, grind, harde ondergrond en nat vuil.

(2) LitPro. De 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition maakt ook gebruik van de kracht van LitPro om gegevens te verzamelen over snelheid, acceleratie, vertraging, gemiddelde snelheid, G-krachten, luchttijd, spronghoogte, versnelling, toerental, gasklepstand, watertemperatuur en tractiecontrole. Het beste van alles is dat LitPro de op het voorspatbord gemonteerde GPS-eenheid kan gebruiken om de baan waarop u rijdt in kaart te brengen en de lijnen af ​​te spelen die u tijdens elke ronde gebruikt.

De Connectivity Unit Offroad kan achteraf worden gemonteerd op KTM's, Husky's en GasGas-modellen uit 2023-2024. De retrofit-eenheid kost $ 249.99, en om toegang te krijgen tot de hoogwaardige LitPro-functies heb je een jaarabonnement van $ 69.99 nodig in de App Store van Apple en Google Play.

(3) Motor. De 2024-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-motor is vrijwel identiek aan de 2023-2024-motor. Je kunt betere low-end prestaties verwachten van de Akrapovic slip-on uitlaatdemper en zelfgekozen prestatie-opties via de mappingmogelijkheden van de CUO.

(4) Snel schakelen. Er zijn twee verschillende Quick Shift-reactiesnelheden: één voor opschakelen naar de derde en vierde versnelling en één voor opschakelen naar de vierde tot vijfde versnelling. 

(5) Oranje spul. Veel van de oranje dingen zijn strikt beperkt tot de Factory Edition en zullen niet noodzakelijkerwijs op het 2025 KTM 450SXF-productiemodel voorkomen, maar een deel ervan wel. Hier is de lijst: oranje geribbelde fabrieksstoelhoes; oranje gepoedercoat frame; oranje framebeschermers; oranje achtertandwiel; oranje geanodiseerd, CNC-gefreesd, gespleten, verstelbare offset Fabrieks drievoudige klemmen; en KTM Factory-wielen met DID DirtStar-velgen vastgemaakt aan volledig CNC-gefreesde, oranje geanodiseerde naven.

(6) Radiatorkappen. De nieuwe radiateurkappen zijn niet zo puntig als die van 2023-'24. Ze buigen naar binnen aan de uiteinden om ze uit de weg te houden.

(7) Rempedaal. De punt van het rempedaal van eerdere modellen kon gemakkelijk verpletterd worden bij een botsing met een andere fiets of op de grond. Voor 2025 (en op de Factory Edition) is er een sterker rempedaal en een beter versterkte rempedaaltip.

De 450SXF-motor heeft geen grote updates ontvangen. De meeste aandacht ging uit naar het chassis.

Q: HOE LOOPT DE 2024-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION OP DE BAAN?

A: De motor levert, van boven tot onder, één lange, kolkende, locomotiefachtige kracht. De motor bouwt zich ongelooflijk progressief op, van 5000 tpm tot zijn piek bij 9400 tpm. Het is sterk aan de onderkant, sterker in het midden en het sterkste aan de bovenkant. Op zijn hoogtepunt levert hij een indrukwekkend vermogen van 59.94 pk.

In tegenstelling tot veel snelle fietsen blijft de KTM uiterst beheersbaar, of je nu als vijfde wordt uitgeschakeld of je een weg baant door de esses als derde. Koppel, breed, krachtig en leuk zijn de sleutelwoorden van de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

In één woord beschreven: de Factory Edition is ‘compatibeler’ dan het 2024-model.Q: HOE GAAT DE 2024-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION OM?

A: Alle MXA testrijder, die allemaal veel uren te gaan hebben MXA's voorraad KTM 450SXF, opgetogen over hoe de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition in beweging voelt. Het is absoluut een verbetering ten opzichte van het stijve frame uit 2024. Bovendien kostte het geen 10 uur inlooptijd om het frame comfortabel te laten aanvoelen.

De 2022 KTM 450SXF had squat-problemen, het duidelijkst in opeenvolgende oeps, maar door de motor naar achteren te draaien, kon KTM het tandwiel van de tussenas met 3 mm verlagen, waardoor het squatten tijdens acceleratie werd verminderd door het kettingkoppel te verminderen. Je voelt de verbetering van de tractie op het achterwiel.

Wat de collectie motorcrossfietsen van 2024 als groep betreft, het zijn allemaal voorbeelden van de 'geef om te krijgen'-filosofie van frameontwerp. De Yamaha, Kawasaki, Honda en Suzuki uit 2024 hebben allemaal stabiliteit op snelheid opgeofferd voor het vermogen om strak te draaien. Het resultaat is dat deze fietsen de neiging hebben om bij hoge snelheid last te hebben van hoofdschudden en een beetje overstuur in de bochten. Deze fabrikanten concentreerden zich op het vermogen in bochten ten koste van het algehele rijgedrag.

De 2024 KTM 450SXF Factory Edition is de beste allround fiets op het circuit (samen met zijn Oostenrijkse stalgenoten). Hij is accuraat in de bochten, wordt lasergestuurd over de rechte stukken en heeft geen chronische neiging tot oversturen in krappe omstandigheden of trillen op ruw terrein. 

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Start/stop-knoppen. Als je het niet leuk vindt om de kill-knop aan de rechterkant van het stuur te hebben, maakt Nihilo Concepts aparte start- en stopknoppen die achteraf passen, zodat je de kill-knop weer aan de linkerkant kunt plaatsen.

(2) Ketting slap. Op de 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition heb je 70 mm kettingspeling nodig. Dat vertaalt zich in vier vingers onder de ketting aan de achterkant van het bufferkussen. Ja, we weten dat je altijd drie vingers hebt gebruikt om de kettingspanning te controleren, maar op de KTM-, Husky- en GasGas-modellen heb je er vier nodig. De ketting klopt niet als deze er niet te los uitziet.

(3) Neutraal vinden. Het is erg moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. Het is bestand tegen het in de versnelling klikken. Onze oplossing is om de motor op toeren te laten draaien met de koppeling ingetrokken, en wanneer het toerental piekt, schakelen we naar neutraal voordat het toerental daalt. 

(4) Gasdop. De tankdop blijft plakken, soms zo erg dat je hem er bij het benzinestation niet meer uit kunt krijgen.

(5) Radiatordop. De plastic radiateurdop is lastig te verwijderen. Nihilo Concepts maakt een verwijderingstool om het gemakkelijker te maken.

(6) Spaken. De spaken van KTM komen voortdurend los. Als u niet alle spaken kunt controleren, controleer dan de spaken die zich het dichtst bij het achterste velgslot bevinden; als die spaken los zitten, moet je alle spaken vastdraaien. 

(7) Zithoogte. Een groot aantal potentiële KTM-racers wordt ontnomen door de zithoogte van de KTM 450SXF. De gemiddelde lengte van mannen in de VS is 5 meter, wat betekent dat 9 procent van de mannelijke bevolking boven deze lengte ligt en 50 procent eronder. Als je eronder zit, is de kans groot dat je voeten de grond op de startlijn niet kunnen raken.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. De voorrem van een KTM is niet alleen krachtig, maar heeft ook een ongelooflijk modulatiebereik.  

(2) WP Factory holeshot-apparaat. Aftermarket-holeshot-apparaten kosten ergens tussen de $ 100 en $ 160, dus het is leuk dat de KTM 12,499SXF van $ 450 er één wordt geleverd.

(3) Schokkraag. De nieuwste schokhalsband van WP is veel gemakkelijker te gebruiken en duurzamer dan in het verleden. 

(4) Geventileerd deksel van de airbox. Als u een KTM koopt, krijgt u twee airboxafdekkingen: een standaardafdekking en een optionele geventileerde afdekking. MXA testrijders geven altijd de voorkeur aan de geventileerde hoes, behalve op stoffige of natte circuits. 

(5) Fabrieks beschermplaat. KTM heeft boutgaten met schroefdraad onder het frame aangebracht om hun Power Parts-skidplate te monteren, die standaard wordt geleverd op de 2024-1/2 Factory Edition. 

(6) Wassen. De gigantische ventilatieopeningen onder het zadel zijn moeilijk af te sluiten als je je fiets onder hoge druk wast. We gebruiken Twin Air's plastic airbox-deksels om te voorkomen dat er water in de motor komt.

(7) Framebeschermingen. De meeste MXA testrijders houden van de mooie framebeschermers van KTM, maar we hebben testrijders die ze verwijderen omdat de dikte van het plastic hun voeten naar buiten duwt (als je ze verwijdert, zul je verrast zijn hoeveel smaller de motor aanvoelt bij je laarzen).

(8) Klikkers zonder gereedschap. Je kunt de WP-schokbreker en vorken afstellen zonder ooit gereedschap te gebruiken - alleen de rebound-clicker op de schokbreker is moeilijk te bereiken, maar de clicker wordt geleverd met een gleuf voor een platte schroevendraaier.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Factory Editions zijn niet altijd beter dan de productiemodellen waarop ze zijn gebaseerd. Historisch gezien waren van de 13 jaar aan KTM 450SXF Factory Editions slechts vijf jaar echt opmerkelijk. Die vijf modeljaren waren 2012, 2015, 2018, 2022 en 2024. De 2024-1/2 Factory Edition maakt de ‘goede lijst’. Niet dat de overige acht modeljaren op de ‘ondeugende lijst’ stonden; het zijn alleen geen gamechangers. De 2024-1/2 Factory Edition verdient lof, niet alleen vanwege hoe goed hij presteert, maar ook vanwege de bereidheid van KTM om de pers te stoppen en met serieuze upgrades te komen voor een motorfiets die pas twee jaar op de markt was. Daar moet je net zoveel van houden als van de 2025 KTM 450SXF, waarvan de Factory Edition van dit jaar een voorloper is.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.