MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KAWASAKI KX2023 450

De KX2023 uit 450 is ongewijzigd ten opzichte van het vorige model, maar voor $ 9599 denken we dat het een goede koop is. DE UITRUSTING: Trui: Thor MX Prime, Broek: Thor MX Prime, Helm: Thor MX Reflex, Bril: Thor MX Activate, Laarzen: Thor MX Radial.

Q: IS DE 2023 KX450 EERST EN VOORAL BETER DAN DE 2021–'22 KX450?

A: Nee, maar dat komt omdat afgezien van de grafische afbeeldingen van de radiatorvleugel, de Kawasaki KX2023 uit 450 de KX2021 en 2022 uit 450 is. Dit is niet de enige BNG-fiets op de showroomvloer voor 2023, maar "BNG" zou moeten staan ​​voor "Bold New Graphics", en de 2023 KX450-graphics zijn verre van gewaagd.

Q: WAT U MOET WETEN OVER DE 2023 KAWASAKI KX450-MOTOR.

A: Elke fiets heeft zijn persoonlijke peccadillo's. Dit zijn de dingen die we bekijken op de Kawasaki KX2023-motor uit 450.

(1) Kaarten. De eenvoudigste manier om kaarten op de 2023 KX450 te wijzigen, is door plug-in-koppelingen te verwisselen. De groene plug-in is de standaard KX450-kaart en levert het beste allround vermogen. De zwarte koppeling verzacht het volledige toerentalbereik en geeft 1 tot 2 pk op van 6000 tpm tot 11,500 tpm. De witte plug-in is de agressieve koppeling. Het produceert exact hetzelfde vermogen van onder naar boven als de standaard groene koppeling, maar levert het vermogen met een scherper gevoel (en iets minder toerental).

(2) ECU-mapping. Kawasaki biedt wel een kaarttool van $ 700 waarmee rijders toegang hebben tot 10 voorgeprogrammeerde Kawasaki-kaarten (waarvan er drie de groene, witte en zwarte koppelingen nabootsen). Hiermee kan de eigenaar zijn eigen kaarten maken. We zien het nut niet in om $ 700 te betalen om de kaarten zelf te wijzigen, terwijl je de zwarte doos naar Twisted Development kunt sturen om ze speciale kaarten voor je te laten plaatsen. Ja, je moet betalen voor de service, maar het is geen $ 700.

(3) Koppeling. De 2021–2023 KX450-koppeling heeft een grote koppelingsmand van 146 mm, waardoor 7 mm grotere koppelingsplaten mogelijk zijn. Kawasaki deed afstand van zijn afschuwelijke trillende veersysteem en verving het door een achtste plaat op ware grootte. En ten slotte verving Kawasaki de vijf individuele koppelingsveren van het spiraaltype door een Belleville-ring met grote diameter. In tegenstelling tot vijf afzonderlijke spiraalveren, oefent de grotere Belleville-ring druk uit op het koppelingspakket, gelijkmatig rond de omtrek.

(4) Koppelingsplaten. De KX2023-koppeling uit 450 gebruikt nu drie verschillende onderdeelnummers van de koppelingsplaat. De buitenste en binnenste vezelplaten verschillen van de zes middelste platen. Dit maakt koppelingsveranderingen onnodig complex.

(5) Start controle. De Launch Control-knop van de KX450 vertraagt ​​het ontstekingstijdstip boven 7000 tpm om maar liefst 4 pk af te slaan, wat de rijders helpt de tractie vanaf het hek te maximaliseren. Wanneer geactiveerd, knippert het indicatielampje naast de knop om de berijder te laten weten dat het systeem is ingeschakeld. Het systeem wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de transmissie naar de derde versnelling wordt geschakeld en schakelt terug naar de gekozen ontstekingskaart.

(6) Oververhitting. We lopen een 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow radiatordop om te voorkomen dat de radiator vloeistof uitspuwt.

(7) Neutraal. Om de KX450 op de startlijn in neutraal te krijgen, moesten we de motor laten draaien en de versnellingspook op max. Toeren vastzetten. Paradoxaal genoeg, elk MXA testrijder waardeert een fiets die een moeilijk te vinden neutraal heeft wanneer hij versnellingen grijpt bij sprongen.

Niets aan de 2023 KX450 valt op. Zijn goedheid komt van zijn aangename powerband en solide bediening.

Q: WAT U MOET WETEN OVER HET 2023 KAWASAKI KX450 CHASSIS.

A: Elke fiets heeft zijn eigen persoonlijke peccadillo's. Dit zijn de dingen die we bekijken op het Kawasaki KX2023-chassis van 450.

(1) Sturen. Kawasaki's marshmallow-achtige stangbevestigingsinzetstukken draaien en vervormen bij de kleinste crashes. We vervangen ze door stijvere, aftermarket, op rubber gemonteerde inzetstukken.

(2) Remschijf achter. Raadsel ons dit: de KX2023 uit 450 heeft een enorme achterrem van 250 mm. Het is veel te krachtig! Hij is grijpbaar, blokkeert gemakkelijk en maakt remmen bij het binnenkomen van een bocht een hit-and-miss-affaire. Maar op de Kawasaki KX450X en KX250 specificeren de ingenieurs van Kawasaki een kleinere 240 mm achterrotor die werkt als een droom. Waarom hebben ze die rotor niet gewoon op de 2023 KX450 geplaatst?

(3) Rempedaal achter. Het achterrempedaal kan naar boven worden afgesteld, maar niet naar beneden. Om dit te verhelpen, hebben we drie draden van de onderkant van de hoofdcilinderstang met schroefdraad gezaagd om het pedaal meer vrije slag naar beneden te geven; op die manier kan een laars het aanraken zonder per ongeluk de remmen te blokkeren.

(4) Kettingrol. De onderste kettingrol vernietigt zichzelf snel. Gezien de langdurige problemen van Kawasaki met zijn achterste kettinggeleider, moet u TM Designworks-onderdelen op de eerste dag bestellen.

(5) Bros plastic. De vorkbeschermers van Kawasaki versplinteren wanneer ze worden geraakt door slaap. Bovendien barst de voorste nummerplaat in het midden en barsten de langwerpige armen van de radiatorvleugels verticaal. Zorg ervoor dat u aftermarket-plastic bestelt, want u zult het nodig hebben.

(6) Airbox. MXA testrijders zijn dol op de gereedschapsloze airbox-covers op de GasGas, Husqvarna en KTM, en zo komt de Honda-airbox-cover uit 2023 met één bout los, en het enige dat Yamaha nodig heeft, is een draai aan een Dzus-bevestiging. Toegang tot het luchtfilter van Kawasaki vereist het verwijderen van twee bouten, een 8 mm zeskantbout en een 10 mm zeskantbout. Wanneer u de bovenste 10 mm bout verwijdert, die ook dienst doet als zadelbout, valt de moerplaat achter het spatbord op de grond. Erger nog, wees voorzichtig bij het installeren van de onderste 8 mm bout; het stript gemakkelijk de schroefdraad op het aluminium subframe.

(7) Schokvoorbelring. Op de KX450 is het bijna onmogelijk om bij de voorbelastingsring te komen, waardoor het nodig is om met een hamer en stoot op de kwetsbare voorbelastingsring te slaan.

De 2023 KX450-motor heeft een zuivere vermogensafgifte die niet overdreven krachtig is, maar uiterst beheersbaar.

Q: HOE LOOPT DE KAWASAKI KX2023 VAN 450 OP DE BAAN?

A: De 2023 KX450-motor levert een mooie, aangename, levendige, niet-confronterende stijl van kracht die populair is bij de MXA test bemanning. Het biedt een licht gevoel en een snelle gasrespons. In echt vuil produceert de KX450 een mooie spreiding van kracht die met weinig of geen aarzeling van de low-end naar de midrange naar de top springt. Het levert de juiste hoeveelheid vermogen voor de betreffende situatie. De levering is zeer bruikbaar.

Er zijn echter enkele problemen met het vermogen van de 2023 KX450.

Eerste, gasrespons bij lage toeren is schokkerig. De motor heeft een rare slag wanneer het gas voor het eerst wordt gedraaid.

Tweede de Kawasaki KX450-motor is niet erg krachtig. Gelukkig stelt de lagere vermogensafgifte de berijder in staat harder te rijden, dieper in te gaan en sneller gas te geven.

Ten derde, zoveel MXA testrijders houden van de 2023 KX450-motor, hij levert minder pk's dan bijna elke andere 2023 450 crossmotor (behalve de RM-Z450). De KX450 piekt op 56.9 paarden bij 9500 tpm. Dat klinkt niet zo slecht, maar de YZ450F, FC450, 450SXF en CRF450 zitten dichter bij de 60 pk.

Ten vierde, in beweging is het beste vermogen van de KX450 van 6000 tpm tot 9000 tpm, maar vanaf 9500 tpm kan de powerband wat hulp gebruiken.

Q: HOE PRESTEERT DE SHOWA-OPHANGING 2023?

A: De Showa-vorken van 49 mm zijn te zacht. Waarom zouden ze dat niet zijn? Ze waren te zacht in 2020, te zacht in 2021, te zacht in 2022 en blijven ongewijzigd voor 2023. De 49 mm Showa-veervorken op de KX450 zijn dezelfde basiseenheden die te vinden zijn op de Suzuki RM-Z450 en Honda CRF450, maar met verschillende kleppen. Terwijl ze van de showroomvloer rollen, zijn ze zacht, comfortabel en volgen ze de grond goed; ze zijn echter te zacht, te comfortabel en volgen de grond te goed om voor iemand anders te werken dan een lichtgewicht beginner, comfortzoekende dierenarts of spelende slow-poke. Nee MXA testrijder, van snelle dierenarts tot snelle intermediair tot AMA Pro, zou met deze vorken in hun standaardopstelling kunnen racen. Ze hebben een harde bodem en stuiteren bij rebound van de grond.

Kortom, hoe langzamer de testrijder, hoe meer hij van de KX450-vorken hield. Omgekeerd, hoe sneller de testrijder, hoe minder hij van de KX450-vorken hield. Beginners en dierenartsen hielden zo veel van de pluche dat ze het niet erg vonden om af en toe te rinkelen.

Q: HOE WERKT DE KAWASAKI KX2023 450?

A: Zie het onder ogen, met zulke zachte vorken, zal de Kawasaki KX2023 uit 450 alleen goed aanvoelen als er geen grote sprongen, grote hobbels of grote afdalingen op de baan zijn; Als de vorken echter eenmaal zijn verstijfd, door ofwel de goedkope methode om stijvere vorkveren toe te voegen of de hoogwaardige oplossing om de vorken naar uw favoriete ophangingsgoeroe te sturen, kan het KX450-chassis tot zijn recht komen. Zoals de meeste moderne crossmotoren, werkt de KX450 het beste wanneer de voor- en achtervering in balans zijn en het chassis vlak en waterpas is.

Van alle crossmotoren met aluminium frame is het Kawasaki-chassis het meest vergevingsgezind. Het is niet zo soepel als de chromoly stalen frames op de Oostenrijkse machines, maar het absorbeert lichtjaren beter dan de stijve Suzuki-, Honda- en Yamaha-frames. Hij voelt wendbaar aan en is gemakkelijk te verplaatsen op de baan.

Q: HOE MAAK JE DE 2023 KX450 BETER?

A: Om een ​​betere Kawasaki KX2023 uit 450 te bouwen, hoeven de ingenieurs in de fabriek alleen maar de broodkruimels te volgen die zijn achtergelaten door de Kawasaki KX450SR Special Racer in beperkte oplage, met dien verstande dat ze de KX450SR-mods met een beperkt budget zouden moeten dupliceren, omdat een voorraad 2023 KX450 is te koop voor $ 9599 en de 2022 KX450SR had een stickerprijs van $ 12,400.

Hier is hoe de KX450 beter zou kunnen zijn.

Motor. Alle MXA testrijder was dol op de KX450SR powerband. Ze waren opgetogen over hoe glad het vanaf de bodem was, hoe lineair het door het midden ging en hoe snel het bovenop was. Het had een naadloos vermogen dat je niet op veel fietsen aantreft, ook al streeft elke R&D-afdeling daar naar. Als test hebben we de zwarte doos van de KX450SR gehaald en op een standaard KX450 geplaatst. Het ging dag en nacht sneller. Vervolgens hebben we de Pro Circuit Ti-6-buis van de KX450SR gehaald en op de standaard KX450 geplaatst. Plots duwden we 60 paarden. We hadden de standaard KX450-inlaat kunnen overzetten, maar hebben dat niet gedaan, zodat deze overeenkomt met die van de KX450SR, omdat we tevreden waren met alleen de SR ECU en SR-pijp (plus, we konden Twisted Development zover krijgen om de standaard zwarte doos opnieuw toe te wijzen om te werken zoals de KX450SR-ontsteking tegen veel lagere kosten, en we konden een Pro Circuit T6-uitlaatsysteem bestellen en $ 300 besparen ten opzichte van de SR's Ti-6).

Suspensie. De KX450SR was gespecificeerd met Kayaba-ophanging in plaats van de standaard Showa KX450-componenten, maar dure ophangingsonderdelen zijn slechts zo goed als de klep erin. Geweldige vorken met slechte kleppen zijn slechte vorken. De standaard Showa-vork en -schokbreker van 49 mm kunnen geweldig zijn voor de kosten van het verzenden om ze opnieuw te laten kleppen. De goedkoopste snelle oplossing is om een ​​vorkveer van 0.52 in één poot te plaatsen om ze te verstevigen en de juiste schokveer te selecteren voor het gewicht van elke berijder.

Wheels. De dure KX450SR wordt aangeprezen als een upgrade met DID DirtStar ST-X-velgen, maar een snelle controle van de serienummers op de standaard KX450-velgen onthult dat het enige verschil tussen de twee velgen is dat de KX450SR-velgen zijn bedrukt met witte DID DirtStar STX-logo's.

Onnodige foef'. Wil je echt de lelijke monsterklauw-graphics van de KX450SR op je fiets? Waarom een ​​Hinson-koppelingsdeksel hebben als niets in de motor door Hinson is gemaakt? Drijft de gouden DID-ketting jouw boot? 

We hadden gehoopt dat de KX2023 uit 450 wat van de goede dingen zou krijgen van de KX2022 Special Racer uit 450.

Q: Wat haten we? 

A: De haatlijst:

(1) Muggenziften. Als je voor langere tijd met een productie-KX450 leeft, merk je dat de gebreken van de KX2019 uit 450 vier modeljaren later nog steeds aanwezig zijn. 

(2) Radiatordop. Weten de ingenieurs van Kawasaki niet dat de motor gemakkelijk oververhit raakt? We hebben een Twin Air Ice Flow radiatordop van 2.0 kg/cm2. 

(3) Vorkbeschermers. Knijpen de ingenieurs een oogje dicht voor hoe gemakkelijk het is om de voorvorkbeschermers kapot te maken? We hebben een van onze Kawasaki KX450 vorkbeschermers kapot gemaakt tijdens het eerste uur rijden.

(4) Koppelingen. Willen we echt spelen met groene, witte en zwarte koppelingen als we de kaarten op de blauwe, oranje, witte en rode fietsen met een druk op de knop kunnen verwisselen? 

(5) Rem. Wat is er met de gevoelige, voelbare, grijpende, piepende 250 mm achterrotor? Zou het Kawasaki doden om de 240 mm rotor van de KX250 of de KX450X op de KX450 te monteren?

(6) Stangbevestigingen. Hoe lang moeten we wachten tot Kawasaki de marshmallow-achtige, rubberen, op de stang gemonteerde inzetstukken vervangt die bij de kleinste crashes verdraaien?

(7) Duurzaamheid. De exploderende kettingrol, versplinterende vorkbeschermers, gestripte bouten en marshmallow-stangbevestigingen voorspellen problemen in het verschiet.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Vermogen. Dit is een ongelooflijk mooie powerband. Het is het unieke karakter van de KX450-powerband die hem wendbaar, snel en zo leuk maakt om te rijden. Knoei ermee op eigen risico.

(2) Behandeling. Zodra u stopt met het doorblazen van de vorken door de middelste slag, is de KX450 een machine die snoepjes draait.

(3) Voetsteunen. De KX450-voetsteunen kunnen desgewenst 5 mm naar beneden worden verplaatst. 

(4) Gewicht. De Kawasaki KX2023 uit 450 is in de race voor de lichtste Japanse crossmotor met een gewicht van 234 pond. 

(5) Stangbevestigingen. De rubberen dempers moeten steviger zijn, maar de stangen kunnen op vier verschillende locaties worden afgesteld. Ze komen standaard in de voorste gaten met de stangbevestigingen naar achteren gezwenkt, maar de meeste MXA testrijders laten de stangbevestigingen in de achterste gaten lopen met de stangen naar voren gedraaid.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Kawasaki KX2023 uit 450 is een mooie, aangename, leuke racemotor, maar dit is absoluut niet de beste 450 crossmotor van 2023. En we zijn redelijk veilig in die veronderstelling, want het was niet de beste 450 in 2019, 2020, 2021 of 2022 - en het is ongewijzigd voor 2023.

De Kawasaki zou in de toekomst echter de 450 van het jaar kunnen zijn als de ingenieurs een kleinere achterrotor specificeerden en KX450SR-mapping, verbeterde duurzaamheid, een duurzamere kettingrol, radiatordop met hogere druk, beter plastic, re- vorken met ventielen en een verbeterd ontwerp van de airbox.

De meeste MXA-testrijders wilden de 49 mm Showa-vorken verstevigen omdat ze te zacht waren in 2020, 2021, 2022 en nu 2023.

MXA'S 2023 KAWASAKI KX450 SETUP SPECIFICATIES:

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2023 voor racen uit 450 hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
De 2023 KX450 Showa-vorken zijn te zacht. De standaardveerconstante van Kawasaki is 5.0 N/mm. Het werkt voor lichtgewicht rijders, beginnende dierenartsen en tracks zonder grote sprongen, maar voor snellere of grotere rijders zijn er drie eenvoudige oplossingen. Ten eerste raden we aan dat Vet-rijders een standaard 5.0 veer in de rechter vorkpoot gebruiken en Kawasaki's optionele 5.2 N / mm veer in de linker vorkpoot. Dat komt neer op een stijvere veerconstante van 5.1 N/mm. Ten tweede kunnen snellere of zwaardere rijders kiezen voor Kawasaki's optionele 5.2 N/mm vorkveren in beide vorkpoten. Ten derde zouden deze vorken in werkelijkheid een herklep kunnen gebruiken, omdat de standaardveren voldoende zouden zijn als de KX450-vorken voldoende compressiedemping hadden. Dit zijn de cijfers die we op de Kawasaki KX2023 uit 450 hebben gereden voor hardcore racen:
Veerconstante: 5.1 N / mm (5.0 N / mm voor lichte ruiters, 5.1 N / mm voor dierenartsen, 5.2 N / mm voor snelle ruiters)
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 2 mm omhoog (0 mm)
Opmerkingen: Als je moet racen met de standaard vorkveren terwijl je wacht om je vorken te laten repareren, schuif je de vorken naar beneden in de klemmen totdat de bovenkant van de drievoudige klem gelijk ligt met de onderkant van de vorkdop. Wees gewaarschuwd dat je de zachtheid van de KX450-vorken niet kunt corrigeren door op de compressieklikkers in te gaan - dat introduceert alleen maar hardheid aan het einde van de slag. Als je denkt dat de KX450 niet zo goed draait als zou moeten, schuif dan de vorken omhoog in de drievoudige klemmen om meer gewicht op het voorwiel te plaatsen en de balhoofdhoek steiler te maken.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
De schok werkte vanaf de eerste dag goed. We raden deze schokopstelling aan op de Kawasaki KX2023 uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
Lo-compressie: 18 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was een fluitje van een cent om op te zetten. De achterkant had een minimale wenteling en werkte heel goed bij het remmen in hakken en hobbels met vierkante randen. Lichtere rijders onder de 150 pond willen misschien overschakelen naar de optionele schokveer van 52 N / m, terwijl snellere of zwaardere rijders de veer van 56 N / mm nodig hebben.