MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SPECIALE RACER VAN DE KAWASAKI KX2022 450SR

Q: IN DE EERSTE PLAATS IS DE 2022 KX450SR BETER DAN DE 2021 KX450SR?

A: Nee, want de 2022 KX450SR is een eerstejaarsmodel. Ter vergelijking: KTM bouwt al 450 jaar de 10SXF Factory Editions. Husqvarna biedt de FC450 Rockstar Edition al zes jaar aan en de Honda CRF450WE zit in het vierde productiejaar. Kawasaki is te laat op het feest, maar voor een eerstejaars inspanning heeft het bedrijf het gat goed weten te dichten.

Q: WAAR STAAT “SR” VOOR?

A: "SR" staat voor "Special Racer" en is de Japanse modelaanduiding die is gereserveerd voor de fabrieksfiets die wordt gebruikt door Kawasaki-fabrieksrijders.

Q: WAAROM WORDEN DE KTM EN HUSKY LIMITED EDITIONS 2022-1/2-MODELLEN GENOEMD, MAAR NIET DE CRF450WE OF KX450SR?

A: De Factory Edition en Rockstar Edition zijn eigenlijk de productiefietsen van volgend jaar die maanden eerder worden uitgebracht, terwijl de Honda CRF2023WE en Kawasaki KX450SR slechts verbeterde versies zijn van hun 450-modellen - niets op de KX-SR of CRF-WE is een voorloper van de toekomst modellen. De KTM- en Husky-machines hebben totaal nieuwe frames, motoren, carrosserie, airboxen, ECU's, subframes, achterbruggen, samen met de toegevoegde bling van mooie drievoudige klemmen, wielen, afbeeldingen, enz. De Kawasaki en Honda hebben geen nieuwe frames, motoren , airboxen, carrosserieën, subframes of een nieuwe achterbrug, maar ze krijgen wel een flinke dosis aftermarket-bling.

Q: WELKE SPECIALE ONDERDELEN KREEG DE KX450SR OM HET TE ONDERSCHEIDEN VAN DE VOORRAAD 2022 KAWASAKI KX450?

A: Hier is een korte lijst van de 10 belangrijkste updates die Kawasaki heeft aangebracht aan de KX450.

(1) De cilinderkop heeft een gepoort en gepolijst inlaatkanaal (zie hierboven). Alles wordt schoongemaakt tot een heldere, glanzende afwerking. 

(2) De 450SR krijgt een compleet Pro Circuit Ti-6 Pro titanium uitlaatsysteem.

(3) De mapping van de brandstofinjectie van de ECU is verfijnd.

(4) De standaard Showa-vorken van 49 mm zijn vervangen door Kayaba-vorken van 48 mm, terwijl een Kayaba-schok de achterwielophanging doet. De vorkpoten hebben DLC (diamantachtige coating) op de vorkbuizen om de oppervlaktehardheid te vergroten om krassen en steenslag te voorkomen. Bovendien heeft de binnenkant van de vorkpoten een harde laag, wrijvingsarme oppervlaktebehandeling om de wrijving te verminderen, vooral in het eerste deel van de slag van de vork. Natuurlijk profiteert de KX450SR van de nevenvoordelen van het gepatenteerde Kayaba-ontwerp, inclusief grotere 25 mm patroonzuigers en de kleinere 22 mm vooras van het raceteam.

(5) De standaard gesmede Kawasaki drievoudige klemmen zijn vervangen door XTrig ROCS (revolutionair tegengesteld klemsysteem) drievoudige klemmen met PHDS (Progressive Handlebar Damping System) stuurbevestigingen.

(6) Het 450SR-koppelingsdeksel is een groter volume, met knuppels bewerkte Hinson-deksel met "Kawasaki Racing Team" erop gegraveerd; er zijn echter geen echte Hinson-onderdelen in de koppeling.

(7) Kawasaki prijst dat de KX450SR wordt geleverd met DID DirtStar ST-X-velgen, maar een snelle controle van de voorraad 2022 KX450 onthult dat dezelfde, zwart geanodiseerde DID 66-09-14-velgen zowel op het productiemodel als op de Special Racer zitten - met het enige verschil is dat de KX450SR-velgen zijn bedrukt met witte DID DirtStar STX-logo's.

(8) Een gouden DID-ketting loopt over een zwart geanodiseerd Renthal-achtertandwiel. 

(9) De KX450SR krijgt de op het Monster Energy raceteam geïnspireerde kleuren en afbeeldingen van het raceteam. 

(10) Het subframe is versterkt waar het onder het gewicht van de standaarddemper kan breken. Dit nieuwe subframe past op het late model KX450's.

DE UITRUSTING: Jersey: Alpinestars Techstar Factory, Broek: Alpinestars Techstar Factory, Helm: Alpinestars Supertech M10, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

Q: WAT IS DE VOORGESTELDE VERKOOPPRIJS VAN DE FABRIKANT?

A: De Kawasaki KX2022SR (Special Racer) uit 450 is te koop voor $ 12,400. Ter vergelijking: dat is exact dezelfde verkoopprijs als de Honda CRF2022 Works Edition uit 450. Het is echter $ 700 meer dan de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Dat is vreemd, want de basisprijs van $ 2022 van de productie 450 KTM 10,699SXF is $ 1100 hoger dan het prijskaartje van $ 2022 van de Kawasaki KX450 uit 9599. Als je de wiskunde doet, ontdek je dat de Kawasaki KX450SR $ 2800 meer kost dan de standaard KX450, terwijl de KTM 450SXF Factory Edition slechts $ 1000 meer kost dan de standaard KTM 450SXF.

Q: WAT WEEG HET?

A: De 2022 Kawasaki KX450SR haalt de weegschaal op 233.5 pond, wat een 1/2 pond minder is dan de voorraad 2022 KX450, een 1/2 pond meer dan de voorraad 2022 Honda CRF450 en 10 pond meer dan de voorraad KTM 450SXF.

Met slechts een opnieuw toegewezen ECU, Pro Circuit Ti-6-pijp en opgeruimde inlaatpoort kraakte de KX450SR 60 pk.

Q: HOE WERKT DE KAWASAKI KX2022SR 450 OP DE DYNO?

A: Alle MXA testrijder was dol op de KX450SR powerband. Ze waren opgetogen over hoe glad het aan de onderkant was, hoe lineair het door het midden was en hoe razendsnel het aan de bovenkant was. Het had een naadloze kracht die je niet op veel fietsen aantreft, zelfs als dat is waar elke R&D-afdeling naar streeft. Na het inbreken van de motor en ophanging, brachten we hem naar de dyno, samen met de KTM 450SXF Factory Edition en Honda CRF450 Works Edition. We willen fietsen op dezelfde dag testen om te controleren op variaties in vochtigheid, temperatuur en luchtdruk. Uiteraard gebruiken we exact dezelfde dyno en operator die we al jaren gebruiken.

De dyno-nummers bevestigden alles wat de MXA-testrijders zeiden over de KX450SR-motor. Op de dyno waren de drie fietsen vrijwel identiek van 5000 tpm tot 7200 tpm. Van 7300 tpm tot 9000 tpm zat de KX450SR bovenaan, maar bij 10,200 tpm werd hij door de KTM 450SXF Factory Edition gepasseerd door een 1/2 paard om af te tekenen. Deze overwinning op het toerental van KTM betekent niet veel, want het was 1800 tpm na de piek, wat op alle drie de fietsen rond de 9500 tpm was. Het piekvermogen op de KX450SR was 60.5 pk. De Honda CRF450 pompte 60.1 uit en het piekvermogen van de KTM 450SXF was 59.85.

Maar de grote verrassing was hoe ver het vermogen van de Kawasaki KX450SR kwam van zijn nederige zesde plaats op de 2022 MXA 450 shootout-dyno-runs, waar hij slechts 56.9 pk produceerde. Het verschil in pk's tussen de zwakke zus 2022 KX450 en de gerevitaliseerde KX450SR was 3.6 pk. Dat is een grote winst met niet veel meer dan een Pro Circuit-uitlaat, opnieuw toegewezen ECU en bijgewerkt inlaatkanaal. We hadden volledig verwacht dat de Honda CRF450WE en KTM 450SXF Factory Editions sterk zouden zijn, omdat ze al sterk waren, en ze hoefden maar 1.5 pk te winnen ten opzichte van hun stambroers om het op te nemen tegen 60 paarden.

De overstap van Showa naar Kayaba was een groot pluspunt omdat het nieuwe ogen wierp op het probleem van de zachtheid van de KX450-vorken.

Q: HOE LOOPT DE KAWASAKI KX2022 VAN 450 OP DE BAAN?

A: Wanneer de MXA testrijders zagen de dyno-kaarten, ze waren verbaasd, omdat hun laatste ervaring met een productiemotor van 60 pk de Honda CRF2019 uit 450 was. Zijn brute klap en harde trekkracht overmeesterden het stijve Honda-chassis en zorgden voor een zeer enge rit in de ruige. Tegen 2021 had Honda een paar pony's van het piekvermogen geslagen en ging voor een brede, beheersbare stijl van kracht in plaats van te proberen de King of Horsepower-trofee te winnen. 

Testrijders hebben herinneringen als olifanten, en die 60 pk sterke 2019 Honda zat vast in het 'slechte geheugen'-gedeelte van het brein van onze testrijders. Ze wilden allemaal weer de baan op met de KX450SR om te zien of hij een van de slechte manieren van Honda uit 2019 had. Ze waren blij te kunnen melden dat de KX450SR-powerband stevig, stabiel en niet-confronterend was. Het leverde een mooie spreiding van kracht op die altijd precies goed was voor elke situatie.

We houden van deze motor, maar we vragen ons af waarom Kawasaki vier jaar geleden de ECU niet opnieuw heeft toegewezen, een productieversie van de Pro Circuit-pijp heeft gemaakt en een Dremel door de inlaatpoort van de standaard KX450 heeft laten lopen. 

De Pro Circuit Ti-6-uitlaat hielp het vermogen op de juiste plaatsen te vergroten.

Q: HOE WERKT DE KAYABA-OPHANGING 2022? 

A: Kayaba had de gelukkige opdracht om "vissen in een vat te schieten" toen het het contract kreeg om de 49 mm Showa-vorken te vervangen die op de standaard 2022 Kawasaki KX450 komen. Hoewel de standaard Kawasaki KX2022 uit 450 dezelfde 49 mm Showa A-kit-replica veervorken gebruikt die op de Honda CRF450 en Suzuki RM-Z450 zitten, is geen van de met Showa uitgeruste fietsen goed afgesteld als het gaat om voorvering. Ze zijn te zacht. Het enige wat Kayaba hoefde te doen, was een vork maken met stevigere compressiedemping, en Kayaba zou als een redder worden geprezen - en dat is precies wat het bedrijf deed. Raak niet te gecharmeerd van de DLC-coating op de Kayaba-vorkpoten. Voor het geval je het nog niet gemerkt had, Kawasaki's Showa-vorken hadden dit al. Zoals de meeste moderne crossmotoren, werkt de KX450SR het beste wanneer de voor- en achtervering in balans zijn, waardoor het chassis vlak en waterpas is, in plaats van voortdurend te duiken.

Onze Pro-testrijders dachten dat de Kayaba-vorken nog stijver konden worden gemaakt, maar Pro's kopen geen productiefietsen van $ 12,400. We zeggen het niet graag, maar de doelklant voor een Kawasaki KX2022SR uit 450 is een rijke 40-jarige dierenarts-rijder.

De 2022 KX450 had verschillende drievoudige klemmen nodig omdat de Showa-vorkrongen groter waren dan de Kayaba-buizen.

Q: WAT MOET KAWASAKI VERANDERD HEBBEN AAN DE KX450SR?

A: Als je voor langere tijd met een productie-KX450 leeft, merk je dat de gebreken die op de 2019 KX450 zaten nog steeds duidelijk aanwezig zijn op de 2022 KX450. Weten de Kawasaki-ingenieurs niet dat de motor snel oververhit raakt? We voeren een 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow radiatordop. Knijpen ze een oogje dicht voor hoe gemakkelijk het is om de voorvorkbeschermers te verbrijzelen? We hebben er een gebroken op onze Kawasaki KX450SR in het eerste uur rijden. Moeten we echt spelen met groene, witte en zwarte koppelingen als de concurrentie rijders toestaat om met een druk op de knop van kaart te wisselen? Wat is er met de gevoelige, gevoelige, grijpbare, piepende 250 mm achterrotor? Zou het Kawasaki doden om de 240 mm rotor van de KX250 of de KX450X op de KX450 te monteren? Hoe lang moeten we wachten tot Kawasaki de marshmallow-achtige, rubberen staafmontage-inzetstukken vervangt die zelfs bij de kleinste crash verdraaien? De KX450SR wordt geleverd met Xtrig's PHDS (Progressive Handlebar Damping System) stuurbevestigingen, maar we geven de voorkeur aan de lichtere en lagere Xtrig Fix-stuurbevestiging. 

Dit lijkt misschien veel klagen, maar we zijn nog niet klaar. Waarom specificeert Kawasaki niet een set op elkaar afgestemde koppelings- en remhendels om de vingers van de rijder een veel beter tastbaar gevoel te geven? Ze moeten inmiddels weten dat de hoogte van het achterrempedaal alleen naar boven kan worden afgesteld, niet naar beneden. Dit heeft geen invloed op rijders die hun rempedalen hoog zetten, maar maakt het moeilijk voor rijders die hun rempedalen liever laag hebben. Het standaardplastic van Kawasaki is erg bros plastic. De radiatorvleugels, voorste kentekenplaten en vorkbeschermers barsten. We bestellen aftermarket-plastic omdat het duurzamer is. 

De onderste kettingrol - die onder het frame die ervoor zorgt dat de ketting niet slaat als deze van het tandwiel van de secundaire as draait - vernietigt zichzelf snel. Gezien Kawasaki's langdurige problemen met de achterste kettinggeleider, moet u op de eerste dag TM Designworks-onderdelen voor uw KX450 bestellen. De onderste 8 mm bout van het airboxdeksel verwijdert de schroefdraad in het aluminium subframe heel gemakkelijk. Kawasaki weet dat het T-plaatinzetstuk dat het achterspatbord vasthoudt, op de grond valt telkens wanneer u de bovenste bout van het airboxdeksel verwijdert die ook dienst doet als de linkerstoelbout. We gebruiken Bolt MX Hardware T-platen omdat ze er niet uitvallen. Terwijl verschillende fabrikanten Wi-Fi- of Bluetooth-toegankelijke afstemming aanbieden, wil Kawasaki $ 700 voor zijn kalibratiekaarttool.

De Kayaba-vorken, opnieuw toegewezen ECU, Pro Circuit-uitlaat en opgeruimde inlaatpoort maken van de KX450SR een geweldige fiets, maar de eeuwenoude Kawasaki-fouten houden hem tegen.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Functie. We haten het dat Kawasaki wil dat we $ 2800 meer uitgeven dan de voorraad 2022 KX450 voor de Special Racer, maar het heeft niet de tijd genomen om de meest voor de hand liggende gebreken op te lossen, zoals de exploderende kettingrol, versplinterende vorkbeschermers, gestripte bouten en lage sterkte radiatordop. In plaats daarvan gingen ze gewoon winkelen voor glimmende stukjes.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Vermogen. Ik hou van die powerband. Het doet ons denken aan de tijd dat Kawasaki de koning van de pk's was.

(2) Vinger-volgers. De KTM was de eerste motorcrossfiets die meer dan 10 jaar geleden werd geleverd met vingervolgers (kleine hendels die de kleppen activeren in plaats van tuimelaars of emmers). Honda volgde in 2017 en de Kawasaki KX450 deed in 2019 mee.

(3) Glijlagers. Kawasaki volgde het voorbeeld van KTM toen het overstapte naar glijlagers, die in wezen bussen zijn die zijn gecoat met een antifrictiemateriaal. Ze bieden meer oppervlakte per contactvlak, een langere levensduur bij vermoeidheid, geen brinneling en geen bewegende delen - perfect voor gebruik met drijfstangen.

(4) Koppeling. Hoewel de nieuwe koppeling niet perfect is, is hij veel beter dan wat ze eerder hadden; het is ook geleend van KTM.

(5) Behandeling. Dankzij de Kayaba-vorken werd de KX450SR een lieve draaimachine.

(6) Gewicht. De 2022 Kawasaki KX450 is de op een na lichtste in Japan gemaakte crossmotor op de showroomvloer met 234 pond, en de KX450SR is een aansteker van 1/2 pond. Dat maakt de twee KX450's de vijfde en zesde lichtste fietsen na de GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 en Honda CRF450.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als de KX450SR in de 2022 Motocross Shootout van 450 had gestaan, had hij een goede kans gemaakt om te winnen, maar alleen als de Kawasaki-ingenieurs een kleinere achterrotor, moderne elektronische schakelapparatuur, verbeterde duurzaamheid en een duurzamere kettingrol hadden gespecificeerd , hogedrukradiatordop en beter plastic. 

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450SR SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2022 Kawasaki KX450SR hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

SHOWA SPOELVORKINSTELLINGEN
De 2022 KX450 Showa-vorken waren te zacht. We moesten ofwel een 5.0-vorkveer gebruiken met een 5.2 in het andere been of twee 5.2-veren. De Kayaba-vorken op de Kawasaki KX2022SR uit 450 hadden een groot voordeel toen ze werden opgeroepen voor een dienstplicht op de KX450SR - en dat was dat ze al wisten waar Showa fout ging. Dit zijn de cijfers die we hebben gebruikt op de Kawasaki KX2022SR uit 450 voor hardcore racen:
Veerconstante: 5.1 N / mm
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 2 mm omhoog (0 mm)
Opmerkingen: Als u denkt dat de KX450SR niet zo goed draait als zou moeten, schuift u de vorken omhoog in de drievoudige klemmen om meer gewicht op het voorwiel te leggen en de balhoofdhoek steiler te maken.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
De Kayaba-schok werkte vanaf de eerste dag goed. We raden deze schokopstelling aan op de 2022 Kawasaki KX450SR (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
Lo-compressie: 18 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was eenvoudig op te zetten. De achterkant had een minimale wenteling en werkte heel goed bij het remmen bij hakken en hobbels met rechte randen. Lichte rijders onder de 150 pond willen misschien overstappen op de optionele 52 N/mm schokveer, terwijl snellere of zwaardere rijders de 56 N/mm veer nodig hebben.

 

Andere klanten bestelden ook: