MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2021 250

DE VERSNELLING: Shirt: Thor MX Prime Pro, Broek: Thor MX Prime Pro, Helm: Thor MX Reflex, Bril: Scott Fury, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

Vraag: EERST EN VOORUIT, IS DE SUZUKI RM-Z2021 250 BETER DAN DE RM-Z2020 250?

A: Kan een nieuw model erger worden, ook al zijn er geen wijzigingen aangebracht? Het antwoord is ja. Terwijl de concurrenten van Suzuki hun 250 viertaktmotoren verfijnen, bleef de RM-Z250 stagneren. Elk jaar dat de RM-Z250 ongewijzigd blijft, raakt hij verder achterop. 

De Suzuki RM-Z2021 uit 250 is een mooie fiets met matige prestaties.

V: WAREN ER VOOR 250 WIJZIGINGEN AAN DE SUZUKI RM-Z2021? 

A: De fiets is van top tot teen identiek aan het 2020-model, afgezien van kleine grafische updates.

V: WANNEER WAS DE LAATSTE KEER DAT DE RM-Z250 EEN GROTE UPDATE KREEG?

A: In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is het niet zo lang geleden. In 2019. om precies te zijn kreeg de RM-Z250 een grote update: nieuw chassis, cilinderkop, dual-fuel injectorsysteem, vorken, airbox, overbrengingsverhoudingen en meer. De motor won op zijn hoogtepunt twee pony's. De grote update daarvoor was in 2016 met meer dan 80 mechanische veranderingen. Suzuki heeft het geld uitgegeven om wijzigingen aan te brengen, maar de RM-Z250 is nog steeds dood als laatste geplaatst in “MXA's 250 Four-Stroke Shootout ”sinds de grote update in 2016. Helaas maakten de 80 veranderingen in 2016 de RM-Z250 erger, niet beter. De milde motor werd milder! Sindsdien is Suzuki traag met het inhalen. Waarom? Ze zijn óf oké met het maken van dezelfde fouten, óf hun Engelse vertaling van MXA fietstests zijn defect. Hopelijk kan Suzuki uit Japan dit begrijpen:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. " (Engelse vertaling: "De schorsing is ingesteld voor een sumoworstelaar.")

De RM-Z250 biedt een goed laag- tot middenvermogen.

V: IS DE SUZUKI RM-Z2021 UIT 250 EEN SLECHTE FIETS?

A: In hemelsnaam, nee! Er zijn veel dingen die ik leuk vind aan de 2021 RM-Z250. We willen er van houden, maar voor MXA's doeleinden, we moeten het de koude schouder geven vanwege de goedaardige verwaarlozing van Suzuki. We herinneren ons nog dat Suzuki aan de top van de motorcross-voedselketen stond. In feite won de RM-Z250 MXA's 250 tweetakt shootout van 2004 tot 2006 - tegen dezelfde YZ250 tweetakt die Yamaha vandaag nog steeds verkoopt. En in 2011 behaalde de RM-Z250 de hoogste eer in de 250 viertaktklasse. Maar het afgelopen decennium was niet vriendelijk voor Suzuki RM-Z250 racers. Terwijl elke andere kleur van de fiets zijn kracht verhoogde, de ophanging verbeterde en bijgewerkte technologie toepast, heeft de RM-Z250 de bodem bereikt vanwege verouderde technologie, gewicht, ouderwetse kracht en belachelijke ophangingsinstellingen. Het is alsof Suzuki er niet echt om geeft. 

De 2021 RM-Z250 is een sympathieke fiets, dat wil zeggen, nadat we lichtere veren voor en achter hebben geplaatst. MXADe beginnende testrijders vonden het leuk. Ze voelden dat ze de RM-Z250 maximaal konden berijden. Hij snijdt met gemak in lijnen en lanceert uit hoeken met zijn sterke low-end. Rijders op instapniveau hebben het gevoel dat ze de RM-Z250 tot het uiterste kunnen drijven. Helaas zijn de limieten van de RM-Z250 veel lager dan waar Honda-, KTM-, Yamaha-, Husqvarna-, GasGas-, Kawasaki- en TM-motoren naar streven. Onze beginnende testrijders kwamen er al snel achter dat hoe een fiets aanvoelt op een donderdagmiddag op de baan, niet hetzelfde is als op een zondagochtend startlijn. Het kostte maar een paar gate-drops op de RM-Z250 voordat ze hun melodie veranderden.  

De RM-Z250 heeft zijn plaats in de motorcrosswereld. Het heeft alleen wat veranderingen in de goede richting nodig.

Als je een RM-Z250 koopt om competitief te racen, loop je een ernstig nadeel op het circuit. Goede vibes zijn één ding, maar de 2021 Suzuki RM-Z250 maakt 5.07 pk minder dan MXA's 250cc fiets van het jaar. Wat betreft de 2021 RM-Z250 die de goedkoopste van de 250-reeks is, dat is waar, maar niet zozeer. De 2021 Honda CRF250 is slechts $ 100 meer dan de RM-Z250, aan de andere kant is de duurste fiets in de line-up, de Husky FC250, $ 1500 duurder dan de RM-Z250. De Husqvarna FC250 was de motor die de 2021 won MXA 250 viertakt shootout. Je denkt misschien dat je het verschil van $ 1500 kunt nemen en het naar hop-up onderdelen voor je Suzuki kunt gooien, maar dat zou geen deuk zijn in het verschil van 5 pk. De RM-Z250 zou $ 5000 aan motorwerk nodig hebben om een ​​voorraad Husky FC250 in te halen. En uiteindelijk zou je RM-Z250 nog steeds geen elektrische start, hydraulische koppeling, Brembo-remmen, een laag totaalgewicht of bruikbare vering hebben.

Goede schok, verkeerde veerconstante.

 V: WAT MOET SUZUKI DOEN OM DEZE FIETS BETER TE MAKEN?

A: Wij geloven dat Suzuki twee haalbare opties heeft. De weg van de minste weerstand, en de eerste optie, is om de RM-Z250 betaalbaarder te maken. Het is geen geheim dat de prijzen van crossmotoren onbetaalbaar worden voor arbeiders. De arbeidersklasse was de levensader van de motorcross in de jaren '70, '80 en '90 toen betaalbare tweetaktmotoren de wereld regeerden. De RM-Z250 biedt een degelijk pakket voor iemand die gewoon een solide en betrouwbare offroad-fiets wil. We zijn er zeker van dat Suzuki zijn potloodduwers zou kunnen krijgen om de kosten met ongeveer $ 1000 te verlagen, wat het ongeveer dezelfde prijs zou maken als een YZ125. Dit zou een weekendkrijger meer aansporen om een ​​RM-Z250 te kopen. Op dit moment is het prijsverschil gewoon niet genoeg. 

De tweede optie is om miljoenen uit te geven om een ​​betere fiets te bouwen. Om kosten te besparen op dit streven, konden de ingenieurs van Suzuki het vorige chassis van 2017 terugbrengen. Het was een pakketje waar ze over konden opscheppen. Het had een goede balans van voren naar achteren (in tegenstelling tot het chassis van 2021) en draaide als een vleesmes. Het enige nadeel was dat het op snelheid schudde met onze lichtere testrijders. Vervolgens hadden ze een geheel nieuwe motor nodig. De eerste stap zou zijn om een ​​krachtcentrale te bouwen die zou kunnen concurreren met de concurrentie. Vervolgens zouden ze een serieus gewicht moeten besparen. Het grootste deel van het overgewicht van de RM-Z250 zit in de motor. Als de fiets genoeg gewicht zou verliezen, zou een elektrische starter een optie zijn. De 2021 RM-Z250 is de enige fiets zonder. Als er echter geen gewicht van het forse chassis van 226 pond zou vallen, zou elektrisch starten het zwaarder maken dan de meeste 450cc-machines. De laatste op de lijst is eenvoudig. Herstel de gruwelijke veerconcentraties (voor en achter). De voorraad Kayaba-ophangingsonderdelen zijn goed; Suzuki heeft gewoon betere testrijders nodig, meer focus op de behoeften van zijn klanten en een gezond verstand setup.  

De RM-Z250 heeft zijn plaats in de motorcrosswereld. Het heeft alleen wat veranderingen in de goede richting nodig.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Aan de hendel heeft de koppeling een gemakkelijke trekkracht waar iedereen van houdt. Helaas hebben de frictieplaten wat meer hulp nodig van de koppelingsveren.  

(2) Vorken. De vorkveren zijn veel te stijf. Suzuki moet op zijn minst de vering afstellen voor zijn kopers, die geen Supercross-racers zijn.

(3) Transmissie. De versnellingen klinken bij het schakelen onder belasting. 

(4) Start controle. Dit is een dummy-schakelaar. De RM-Z250 heeft geen lanceerbesturing nodig om zijn pk's van de lijn te temmen. Het heeft nu al zijn kracht nodig. Launch control is nutteloos op deze machine.   

(5) Elektrische start. Het is de enige viertakt zonder.

(6) Gewicht. Deze fiets is zwaar zonder elektrische starter. Stel je voor hoe zwaar het zou zijn als er een bij zou komen.   

(7) Trilling. Deze fiets trilt meer dan welke fiets in zijn klasse dan ook, en ja, we hebben de bouten gecontroleerd. 

(8) Motor. De RM-Z250-krachtbron heeft een nadeel van 5 pk ten opzichte van de Husky FC250 en Kawasaki KX250. Dat is veel.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Bochten. Dit was ooit de best draaiende fiets op de baan, maar de concurrentie is beter geworden. We houden nog steeds van de manier waarop het draait, maar niet zo veel als het oude chassis uit 2018. 

(2) Duurzaamheid. In het verleden heeft Suzuki een aantal ernstige duurzaamheidsproblemen gehad, maar de afgelopen jaren hebben we geen catastrofale problemen gehad met de RM-Z250. 

(3) Banden. We houden van de MX33-banden voor en achter. 

(4) Kosten. Dit is de goedkoopste fiets in zijn klasse, vooral op dealerniveau, waar ze enorme deals sluiten om ze van de showroomvloeren te halen.

(5) Uiterlijk. Geel is de perfecte kleur voor een crossmotor.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2021 Suzuki RM-Z250 is een sympathieke fiets, gewoon niet race-waardig vanwege het gebrek aan pk's, stijve vering, forse tonnage en ontbrekende pit. Een keer MXA door de vreselijk stijve veren uit te schakelen, werd de RM-Z250 10 keer leuker om te rijden. Het biedt een speelse powerband van onder tot midden die perfect is voor weekendstrijders, play-riders en beginnende racers.

Suzuki moet een aantal serieuze beslissingen nemen, want het is duidelijk dat ze geen bootladingen RM-Z250's verkopen. Zonder verkoop zal het management van Suzuki uiteindelijk de motorcrossdivisie opvouwen. We denken dat het slimmer zou zijn om de RM-Z250 opnieuw te gebruiken als een betaalbare optie die een nieuwe groep rijders in de sport zou krijgen. Suzuki was ooit het meest winnende merk in de sport, en het is moeilijk voor ons om te zien wat zijn trotse erfenis is geworden in de handen van de potloodschuivers. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECIFICATIES 

Dit zijn de stijfste vorken op de markt.

RM-Z250 SPOELVEER VORKINSTELLINGEN
Dit is hoe we de 2021 Suzuki RM-Z250 hebben opgezet voor serieus racen.

De standaard veerconstante 5.0 N / mm is te stijf voor elk vaardigheidsniveau. Door het verlagen van de veerconstante hebben we het grootste deel van de reis kunnen gebruiken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's 2021 Suzuki RM-Z250 aanbevolen vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Compressie: 14 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Standaard
Opmerkingen: Als u ervoor kiest om de veerconstante niet te verlagen, wilt u de compressie helemaal naar buiten laten lopen en de oliehoogte met 20cc verlagen - tenzij u een 200-ponder bent. 

RM-Z250 SCHOKINSTELLINGEN
Om de fiets in balans te houden, hebben we de doorzakking ingesteld op 107 mm. Met de voorraad veerconstante, de MXA testrijders verhoogden de sag tot 104 mm om meer gewicht op de vorken te krijgen en hen te helpen bewegen. De instelling van de stockklikker is eigenlijk niet slecht. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2021 Suzuki RM-Z250 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 50 N / mm (52 N / mm)
Race doorzakken: 107 mm (110 mm)
Hi-compressie (blauw): 14 klikken uit
Lo-compressie (zilver): 14 klikken uit
Hi-rebound (onderkant van schok): 16 klikken uit
Lo-rebound (rood): 14 klikken uit

Andere klanten bestelden ook: