MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2021 450

DE UITRUSTING: Jersey: Fly Racing Kinetic K121, Broek: Fly Racing Kinetic K121, Helm: Fly Racing F2, Bril: Fly Racing Zone Pro, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

Vraag: EERST EN VOORUIT, IS DE SUZUKI RM-Z2021 450 BETER DAN DE RM-Z2020 450?

A: Nee. Maar voor de duidelijkheid: het huidige RM-Z450-pakket werd voor het eerst geïntroduceerd in 2018, kreeg een kleine schokveerupdate in 2019 (van een veer van 56 N/mm naar een veer van 54 N/mm) en werd niet bijgewerkt, behalve voor kleine cosmetische veranderingen, in 2020 en 2021. Helaas voor Suzuki hebben Amerikaanse consumenten de verkeerde indruk dat de RM-Z450 al 20 jaar niet is bijgewerkt. Wat Suzuki hier heeft, is een 'falen om te communiceren'. De Suzuki RM-Z2022 uit 450 zal echter niet veranderen, zelfs niet de grafische weergave.

V: WELKE KRACHTEN DRIJVEN SUZUKI OM UPDATES OP DE RM-Z450 TE VERMIJDEN?

A:  Wat zou Suzuki moeten doen om zijn fortuin in de 450-klasse te veranderen? 

(1) Het eerste dat Suzuki zou moeten doen, is het "sneeuwbaleffect?" Het belangrijkste is dat Suzuki veel meer RM-Z450's moet verkopen dan ze momenteel doen. Wanneer een model niet goed verkoopt, bestelt de corporate productplanner minder eenheden voor het volgende jaar. En als een fiets jaar in jaar uit niet goed verkoopt, deels omdat het kopende publiek hem niet omarmt en de productiecijfers het niet ondersteunen om er R&D aan uit te geven, glipt hij ver naar beneden op de lijst met 'hot commodities' van de fabrikant.

(2) Om het sneeuwbaleffect te stoppen was traditioneel een geheel nieuwe machine nodig. Vier jaar geleden heeft Suzuki de RM-Z450 geüpdatet, maar concentreerde zich op de dingen waar de consument niet om gaf en negeerde de veranderingen die ze eigenlijk wilden. Kortom, Suzuki heeft wijzigingen aan het frame aangebracht die eerder pijn deden dan hielpen en niets deden aan de krachtbron die dringend moest worden bijgewerkt. De paradox is dat Suzuki meer tijd heeft gehad om na te denken over wat het zou doen dan bijna elke fabrikant van motorcrossfietsen in de geschiedenis‚ en wat ze deden was het wachten niet waard.

(3) Wat Suzuki dringend moest doen, was minstens 10 pond afvallen, elektrisch starten toevoegen, de rare BFRC-schok wegwerken, een totaal nieuwe motor ontwerpen (niet alleen omdat de huidige motor de langzaamste in zijn klasse is, maar omdat deze krachtbron de consument heeft verloren vertrouwen), een koppeling bouwen die het vermogen maximaliseert (in plaats van slip), en vind ingenieurs en testrijders die balans belangrijker vinden dan gedeeltelijke reparaties.

(4) De ingenieurs van Suzuki hadden al hun aandacht op de RM-Z450-motor moeten richten. Het heeft immers in acht jaar geen grote upgrade gezien. Waarom deden ze dat niet? Omdat een geheel nieuwe, vingervolger, 60 pk-motor zou vereisen dat vrijwel elk onderdeel opnieuw zou worden ontworpen, vooral gezien het feit dat de motor de meest waarschijnlijke plaats is om gewicht te verliezen. Een geheel nieuwe, lichtgewicht, elektrisch gestarte motor met hoog vermogen zou wel $ 10 miljoen kunnen kosten aan giet-, engineering- en testkosten.

(5) De verkoopcijfers van de RM-Z450 ondersteunen, althans vanuit marketingoogpunt, niet dat er zoveel R&D-geld wordt uitgegeven aan een fiets die een minuscuul percentage van Suzuki's bedrijfsresultaten uitmaakt. En aangezien Suzuki het grootste deel van het afgelopen decennium heeft gekeken naar de concurrentie die wegtrekt met nieuwe technologie, is het moeilijker geworden om de Joneses (of in dit geval de Pierers) bij te houden.

(6) Het is niet zo dat Suzuki niet de ingenieurs, knowhow of capaciteiten heeft om een ​​wereldberoemde RM-Z450 te bouwen; het is dat Suzuki motorcrossfietsen op een laag pitje heeft gezet om andere interesses na te jagen.MXA-testrijders houden van het vermogensprofiel van de RM-Z450, maar het vereist een andere mentaliteit om te racen tegen de sterkere en sneller draaiende concurrentie.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2021 450 OP DE BAAN?

A: De meeste MXA testrijders zoals de 2021 Suzuki RM-Z450 powerband. Voor de gemiddelde beginner, dierenarts of speelrijder bevindt het vermogen van de bestaande RM-Z450 zich op de perfecte plek op de toerentalcurve om de klus te klaren; voor serieuzere racers geeft de 2021 RM-Z450 echter te veel pk's op. Als je een wanna-be Pro of een hoogtoerige revver bent, zul je de RM-Z450 powerband niet leuk vinden. De concurrentie pompt ten minste 58 pk in voorraadtrim, terwijl de 450 pk van de RM-Z54.42 ver achter op de curve ligt. Die ontbrekende 4 pk zal een risico zijn bij een lange start, steile hellingen, diep zand of een dragrace van bocht naar bocht.

Bovendien kun je de Suzuki RM-Z450 niet toeren omdat hij niet uitgewrongen wil worden. Bij 11,000 tpm maakt de Suzuki RM-Z 2021 uit 450 7.69 pk minder dan de YZ2021F uit 450. Het 450 piekvermogen van de RM-Z54.39 ligt bij 8800 tpm. De 8800 tpm van de RM-Z is erg laag in de powerband in vergelijking met de 450 pk van de YZ58.56F bij 9700 tpm. Na 8800 tpm ligt de Suzuki dood in het water. De RM-Z450 levert vermogen tot 8700 tpm, en vanaf daar gaat het bergafwaarts. Het zal toeren tot 11,000 tpm, maar die laatste 2200 tpm is niets anders dan lawaai.

Het is niet onze bedoeling om de Suzuki RM-Z2021-motor uit 450 een verloren zaak te laten lijken, want wanneer kort geschakeld, in het vlees van de powerband gehouden en op de juiste manier gebruikt, heeft hij een zeer bruikbare, aangename en effectieve 450cc powerband. Het is stevig van de bodem en het sterkst van 7000 tot 8700 tpm (waar de acceleratie wordt gegenereerd). 

Een lichtgewicht, elektrisch gestarte motor met 58 pk zal Suzuki in de toekomst ongeveer $ 10 miljoen aan R&D-kosten kosten.

Vraag: WAT DEED MXA TESTRIJDERS LEUK OVER DE 2021 RM-Z450?

A: Leven met de Suzuki RM-Z 2021 uit 450 betekent dat je moet werken met wat het je geeft, repareren wat kapot is en je magere geld uitgeven om het te krijgen waar je het wilt. Dit is wat we leuk vonden.

Kracht band. Elke testrijder hield van de powerband omdat, in het midden van een lange manche, wanneer de hobbels en sprongen je lichaam overwerken, de schone bodem en de mooie middenklasse rijdervriendelijk zijn.  

Afstembaarheid. De 2021 RM-Z wordt geleverd met drie plug-in-kaarten: standaard (zwart), agressief (wit) en zacht (grijs). De meeste testrijders gaven de voorkeur aan de standaard plug-in voor algemeen racen.  Nieuw voor 2021 is dat Suzuki zich heeft aangesloten bij de "Smart Phone Tuning Club" met zijn door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app voor Apple- en Android-telefoons. De app wordt geleverd met vier voorgeprogrammeerde kaarten (agressief, soepel, rijk en slank), en je kunt je eigen aangepaste kaarten maken door de nummers in de 36 beschikbare vakken te wijzigen. U moet de MX-Tuner 2.0-connector in de datakabel van RM-Z steken om uw geselecteerde of aangepaste kaarten te uploaden naar een van de drie Suzuki-koppelingen. Maar je moet ook een aparte 12-volt batterij aansluiten op de batterijconnector van de RM-Z450 om stroom te leveren (en je moet de batterij aansluiten wanneer je een nieuwe kaart wilt downloaden). Dit hele systeem is veel moeilijker te gebruiken dan nodig is.

In bochten. We zouden niet zo ver gaan om te zeggen dat de 2021 RM-Z450 de "best draaiende" fiets meer is. Suzuki had een lange run aan de top van deze categorie, maar de meeste van zijn concurrenten hebben Suzuki ingehaald of overtroffen. In feite is het nieuwe chassis niet zo goed in bochten als het vorige chassis uit 2017.

Erg. De carrosserie is smaller. De barbocht is comfortabel en alles valt gemakkelijk bij de hand. Dat klinkt misschien goed, maar de stinkbug-chassisconfiguratie neemt alle goede dingen weg, en daarom zou het herstellen van de balans van het chassis uw eerste prioriteit moeten zijn.

Prijs. de 2021 MXA 450 shootout-winnende Husqvarna FC450 is te koop voor $ 10,299. Ter vergelijking: de Suzuki RM-Z 2021 uit 450 is te koop voor $ 8499. Dat is een verschil van $ 1800. Zelfs de drie volgende laagst geprijsde 450's (Yamaha, GasGas en Kawasaki) zijn $ 900 boven de adviesprijs van de RM-Z450. De Suzuki 2021 is een koopje.

Vraag: WAT DEED MXA TESTRIJDERS HAAT OVER DE 2021 RM-Z450?

A: MXAHet is zijn taak om elke machine grondig genoeg te evalueren om het kaf van het koren te scheiden. Hier is een lijst met het kaf van de RM-Z450.

(1) Gewicht. Met 241 pond zonder brandstof is de RM-Z450 de zwaarste fiets op de baan. 

(2) Beginnen. Niet elke gemaakte fiets hoeft te worden uitgerust met een elektrische start, maar als we één fiets moesten kiezen die hem meer nodig had dan welke andere dan ook, dan zou het de Suzuki RM-Z450 zijn. Waarom? Omdat de kickstart-hendel zo hoog op de koffers zit dat korte rijders, rijders met slechte knieën en zwakke rijders geen volledige trap kunnen krijgen.

(3) Koppeling. Geen van de Japanse koppelingen is zo goed als de Belleville-ring, stalen mand, hydraulische koppelingen op de KTM, Husqvarna en GasGas. En als we de vier Japanse koppelingen zouden rangschikken, zou Suzuki's koppeling als laatste binnenkomen. Als u zich geen Hinson- of Rekluse-koppeling voor uw RM-Z450 kunt veroorloven, investeer dan in stijvere koppelingsveren. 

(4) Behandeling. Je zou kunnen denken dat de fiets die het beste draait, als de best sturende fiets op de baan wordt beschouwd. Niet zo! De RM-Z450 is op zijn best bij het inleveren, maar hij lijdt aan ernstige instabiliteitsproblemen bij snelheid, wat niet alleen beperkt is tot hoofdschudden.

(5) Inruilwaarde. De lage adviesprijs en de bereidheid van Suzuki-dealers om te rijden en te handelen tegen de buitenprijs, doodt de wederverkoopwaarde van gebruikte RM-Z450's.

De innovatieve maar ineffectieve BFRC-schok heeft hulp nodig. Het opsturen voor een herklep is stap één.

V: HOE IS HET GEDAAN? MXA DE 2021 RM-Z450 VERBETEREN?

A: (1) Hogedrukradiatordop. De voorraad 1.1 kg / cm2 Dankzij de RM-Z450-radiatordop konden de koelvloeistofniveaus van onze RM-Z450 tijdens lange manches dalen. Twin Air en CV4 bieden 1.8 kg/cm2 en 2.0 kg / cm2 radiatordoppen (zelfs de 1.6 dop van een KX65 is beter dan de standaard RM-Z dop). Door de druk in de radiatoren te verhogen, wordt het kookpunt verhoogd om de koelvloeistof in de radiatoren te houden.

(2) Krachtige koppelingsveren. Hinson en Pro Circuit maken stijvere koppelingsverensets voor de RM-Z450. De zwaardere veren verbeteren het koppelingsgevoel, verhogen de beet bij acceleratie en gaan langer mee dan de standaard koppelingsplaten. We gebruiken niet altijd alle heavy-duty koppelingsveren; soms vinden we dat drie stijve veren het gevoel bij de hendel kunnen verfijnen.

(3) Works Connection Elite koppelingsstok. Met de stijvere koppelingsveren geïnstalleerd, was de trekkracht moeilijker dan standaard. Om dit te verhelpen, hebben we de standaard Suzuki-koppelingsstok geruild voor een Works Connection Elite-koppelingsstok. Met drie afgedichte lagerscharnieren en een betere hefboomverhouding, werd het aangrijpingsvenster van de Works Connection-koppeling vergroot. Als je het geld hebt, is een Hinson- of Rekluse-koppeling de beste oplossing.

(4) FCP-motorsteunen. De draaieigenschappen van de RM-Z450 zijn ongeëvenaard. Rechtlijnige stabiliteit daarentegen is minder vertrouwenwekkend. Op snelheid over ruw terrein kan de 2021 RM-Z450 eng zijn. Zelfs als je ronde na ronde dezelfde lijn raakt, zal het te stijve chassis elke keer iets anders doen. We hebben FCP-hoofdsteunen en motorsteunen gebruikt om meer flex mogelijk te maken en een meer vergevingsgezinde rit te creëren.

(5) Aftermarket-uitlaatsysteem. De Suzuki RM-Z450-motor heeft sinds 2014 geen grote update gehad. Lang geleden in 2013 gaf Suzuki dezelfde basismotor een 13 procent lichtere zuiger, DLC-gecoate zuigerpen, 0.4 mm hogere hefnok, drie-dog versnellingen, meer magnetokracht, een opnieuw ontworpen uitlaatdemper en een grotere luchtschoen. In de afgelopen acht jaar waren de enige updates de lancering en tractiecontrole in 2016. Vanwege het gebrek aan vindingrijkheid van de motorontwerpers van Suzuki, hebben de fabrikanten van uitlaatpijpen op de aftermarket hun Suzuki-pijpen tot in de puntjes afgesteld. Of het nu Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic of DR.D is, ze kunnen allemaal de kracht van de RM-Z450 uit het slop halen.

(6) Versnelling. We wisselen de standaard 13/50 versnelling voor 13/51 tandwielen. Hierdoor kunnen we eerder de derde versnelling gebruiken en meer uit krappe bochten halen om het gat van 4 pk waar Suzuki ons in heeft gestopt te compenseren.

(7) TM Designworks kettinggeleider. De standaard RM-Z450-kettinggeleider verslijt ongelooflijk snel en eet niet alleen door de rubberen buffer, maar ook door de metalen kooi. We vertrouwen op de TM Designworks Factory Edition #1 kettinggeleider. De stevige behuizing is gemaakt van "Return Memory"-plastic dat terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie nadat het door sleur is gesleept. Het duurt bijna onbeperkt.

(8) Schokdemping. We hebben een langere Pro Circuit-schokkoppeling gebruikt dan de standaard 135 mm-link. De langere schakel verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden op het gebied van compressie, rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek.

(9) Ekolu-schok. Het MXA sloopploeg is geen fan van de standaard Showa BFRC-schok. Het is uniek voor motorcrossschokken omdat het niet van stoten houdt. In wanhoop hebben we WP's Suzuki-specifieke vorken en Trax-schok op onze RM-Z450 gemonteerd. De WP-ophanging was een openbaring op de Suzuki; het prijskaartje viel echter buiten de prijsklasse van de meeste rijders. We voelden dat we dat konden krijgen door Brian Medeiros van Ekolu Suspension onze voorraad BFRC-schok te laten herwerken. We kozen voor Ekolu, omdat ze vorig jaar een hybride RM-Z450-schok voor ons hebben gebouwd met behulp van een KTM 2015SXF-schoklichaam uit 450 in combinatie met een Showa A-Kit-schokas van 2017 mm (met 18 mm ingekort om de achterkant te verlagen) veel beter werken. Brian nam wat hij leerde over zijn hybride schok en paste het toe op de voorraad RM-Z2 BFRC-schok - en dat is wat we in 450 gebruiken. Je kunt Brian bereiken op (2021) 951-459. De gemodificeerde BFRC-schok was beter uitgebalanceerd, gehurkt bij het betreden van de hoek, verbeterde tractie op het achterwiel en stapte niet uit wanneer hij in een hobbelige hoek leunde. 

V: HOE BEHANDELT DE SUZUKI RM-Z2021 uit 450?

A: Het hele chassis is uit balans. MXAHet doel van de Suzuki RM-Z2021 uit 450 was om de achterkant naar beneden en de voorkant omhoog te krijgen. Dit zou de kophoek naar buiten schoppen om de stuurinvoer te vertragen. Een bijkomend voordeel van een slappere kophoek is dat de 2021 RM-Z450 niet zo veel schudt. We hebben de doorzakking van de race tussen 105 mm en 110 mm ingesteld en de vorken in de drievoudige klemmen geschoven. Hoe ver naar beneden? Flush zou ongeveer gelijk hebben. U weet wanneer en waar u moet stoppen, want het chassis is vlakker tot aan de horizon. De voorkant zal niet te steil aanvoelen en je corrigeert niet voor overstuur met veel tegenstuur. 

Om hierbij te helpen, hebben we een langere Pro Circuit-schokverbinding gebruikt. De langere schakel verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden op het gebied van compressie, rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek.

Kortom, de Suzuki RM-Z450 is racebaar, maar het chassis is te stijf, te hoog, te stinkbug en te steil.

V: HOE GOED ZIJN DE SHOWA COIL-SPRING VORKEN?

A: Ze zijn veel beter dan Suzuki's SFF-voorvorken met enkele veer van 2013 tot 2015 of de Showa SFF-TAC-luchtvorken van 2016 tot 2017. Het beste van alles is dat deze vorken met spiraalveren eenvoudig kunnen worden bevestigd en dezelfde basisvorken zijn als de Kawasaki. KX450 en Honda CRF450 lopen. Aangezien ellende van gezelschap houdt, zal een vork die op drie merken wordt geleverd meer aandacht krijgen dan een vork die eigendom is van een enkel merk. Dat betekent dat uw lokale ophangingsgoeroe voldoende ervaring heeft met de 49 mm Showa's om ze goed af te stellen.

V: HOE GOED IS DE SHOWA BFRC ACHTERSCHOK?

A: De Showa BFRC-achterschokbreker was een zeer creatieve schok toen hij in 2018 werd geïntroduceerd. In tegenstelling tot een conventionele schok, pompt de Showa BFRC-schokbreker de schokolie naar de bovenkant van de schokdemper om door de kleppenstapel te worden geduwd in tegenstelling tot de kleppenstapel door een plas olie in het schoklichaam wordt gedompeld. Het is een uniek idee gebaseerd op een ontwerp van Ohlins. Showa beweert dat zijn BFRC-schok niets gemeen heeft met de Ohlins-schok, en dat is waar, want de Ohlins-schok werkt.

Op de tekentafel zag de BFRC-schok eruit als een winnaar, maar op de baan beweegt hij te vrij. Het losse gevoel zorgt voor andere belastingseigenschappen dan motorcrossers gewend zijn. elke MXA testrijder meldde dat de schok van 2020-2021 beter aanvoelde dan in 2018-2019, maar dat hij er niet van hield om ruw terrein te volgen. Het is geweldig zolang het nooit een hobbel ziet. We denken dat de BFRC-schok geweldig zou zijn op een Suzuki Hayabusa.

Suzuki deelt zijn standaard 49 mm Showa-vork met zowel de Kawasaki KX450 als de Honda CRF450, maar geen van de drie vorken kreeg updates voor 2021.

V: IS DE SUZUKI RM-Z2021 uit 450 DE BESTE DEAL IN MOTOCROSS?

A: We horen vaak Suzuki-loyalisten beweren dat ze de Suzuki konden kopen en met het geld dat ze besparen het net zo goed maken als de KTM, Honda, Yamaha, Husky of Kawasaki. Oké, laten we die bewering eens testen! Je zou een FMF-fabriek 4.1-uitlaatsysteem kunnen kopen voor $ 900. Het zou je niet alleen drie extra paarden opleveren; het zou genoeg gewicht van de RM-Z slaan dat het dezelfde 238 pond zou wegen als de YZ450F. De kicker? Eenvoudige wiskunde zal je vertellen dat de all-in kosten van je 2021 RM-Z450 nu $ 9399 zouden zijn - hetzelfde als de adviesprijs van de GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 of Yamaha YZ450F. Die populaire aftermarket-pijpaankoop kan uw RM-Z450 misschien dichter bij zijn concurrentie brengen, maar dat is alleen als uw concurrentie niet dezelfde pijp koopt, hetzelfde vermogen krijgt en hetzelfde gewicht verliest als uw RM-Z450.

De echte waarde van een goedkopere machine is om hem met rust te laten en te racen zoals hij is. Als je het moet wijzigen, is het geen koopje meer. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Geen van de Japanse schroefveerkoppelingen (of de hydraulische koppelingen van Kawasaki en Honda) is zo goed als de hydraulische koppelingen op de KTM, Husqvarna en GasGas (en u kunt TM, Beta en Rieju toevoegen). Als u zich geen Hinson- of Rekluse-koppeling voor uw RM-Z450 kunt veroorloven, investeer dan in stijvere koppelingsveren. 

(2) Gewicht. Hoe zwaar is de RM-Z450? Precies 20 pond zwaarder dan een GasGas MC 450F, 19 pond zwaarder dan een KTM 450SXF, 18 pond zwaarder dan een Husky FC450, 8 pond zwaarder dan een Honda CRF450, 7 pond zwaarder dan een Kawasaki KX450 en 4 pond zwaarder dan een Yamaha YZ450F. Als je denkt dat dat gewicht er niet toe doet, leef je in fantasieland. Zelfs als het niet uitmaakt voor je duidelijk gevoelloze sensorische systeem, maakt het wel uit voor de spaken, velgen, vorkveren, schokveer en frame van de RM-Z450. Bovendien dempt het extra gewicht de rem-, acceleratie- en veringprestaties.

(3) Remmen. Suzuki heeft een rotor van 270 mm, maar heeft niet genoeg energie gestoken in het ontwerp van de remklauw om te helpen bij modulatie. Het is krachtig maar pakkend.

(4) Kickstart. Het ontbreken van een kickstarter is niet het einde van de wereld voor de Suzuki RM-Z450, maar het is ook niet op het snijvlak van motorcross-ontwikkeling.

(5) BNG. In jaren waarin een fabrikant geen mechanische updates doet, zou het voor Suzuki verstandig zijn om meer dan de minimale inspanning in de graphics te steken.  

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Bochten. De RM-Z450 is op zijn best bij de ingang van bochten. In zijn gloriedagen was de Suzuki de enige fiets die moeiteloos draaide - niet meer.

(2) Vermogen. De 2021 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen is ongelooflijk bruikbaar.

(3) Tractiecontrole. De RM-Z2021 450 beschikt over een tractiecontrolesysteem dat continu de gasklepopening, het motortoerental en de versnellingspositie meet om het ontstekingstijdstip en de duur van de brandstofinjector aan te passen om wielspin te stoppen.

(4) Holeshot-assistentie. De Holeshot Assist Control (S-HAC) van Suzuki biedt drie toewijzingsmodi voor verschillende startlijnopstellingen. We zouden blij zijn met één startknop die ons niet nodig had om de gebruikershandleiding te lezen om te bedienen.

(5) In kaart brengen. Met de door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app kun je de Suzuki RM-Z450 opnieuw toewijzen vanaf je Apple- of Android-smartphone - zodra je door een paar hoepels springt.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We gaan de Suzuki RM-Z 2021 uit 450 niet verdoezelen. Zijn claim to fame is dat het de goedkoopste 450 crossmotor is die is gemaakt. Het is niet goed geschorst. Het is niet snel. Hij heeft geen elektrische start. Het is niet licht. Zijn koppeling is zwak en hij trilt op snelheid. Laat u niet wijsmaken dat u aftermarket-onderdelen kunt kopen om de RM-Z450 net zo goed te maken als de leiders in zijn klasse. Met die strategie geef je meer geld uit en heb je minder fiets dan het kopen van de dure spreads; echter, zoals het zit, is het nog steeds het beste koopje in motorcross, maar alleen als je de vering laat inbellen en al het andere met rust laat. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2021 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
Na de SFF-TAC-luchtvorkjaren te hebben meegemaakt, is elke racer enthousiast over vorken met spiraalveren, maar er is niet veel om enthousiast over te zijn. Ja, ze zijn beter dan SFF-vorken met enkele veer of de vreselijke SFF-TAC-luchtvorken, maar dat legt de lat behoorlijk laag. Zoals met alle nieuwe Showa-vorken met spiraalveren, zijn deze vorken te zacht voor alles behalve lichtgewicht rijders. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen 2021 RM-Z450 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.0 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (6 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Pas het aan voor het weggedrag, niet voor de vering.
Opmerkingen: We hebben 10 cc olie toegevoegd aan beide vorkpoten om de vorken te verstevigen tijdens de laatste 4 inch reizen om te voorkomen dat ze vallen. Dit gaf ons meer speelruimte bij het kiezen van de compressie. MXA testrijders hebben de compressie van zeven tot twaalf klikken uitgevoerd, afhankelijk van de snelheid van de rijder en de omstandigheden op het circuit. 

SHOWA BFRC-SCHOKINSTELLINGEN
We zouden willen dat de traditionele achterschokdemper van 2017 zou passen op de RM-Z2018-2021s van 450. Dat doet het niet. Opgemerkt moet worden dat bij de BFRC-schok de compressie en rebound worden aangepast door het aantal slagen op de ontluchtingsschroeven te tellen, niet door klikken. De BFRC-schok heeft geen snelle compressie-afsteller. Bovendien is er geen rebound-regelaar onder de schokbreker. Zowel compressie- als rebound-afstellers zijn op de piggyback gemonteerd en hebben het label "Ten" voor rebound en "Com" voor compressie. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen 2021 Suzuki RM-Z450 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: N.V.T.
Compressie: 1 blijkt (1.5 blijkt)
Reactie: 1 blijkt (3 blijkt)
Race doorzakken: 105 mm (108 mm)
Opmerkingen: We haatten de hoog-in-de-achter-layout van de 2021 RM-Z450. We hebben geprobeerd het te verlagen met enorme veranderingen in de race-inzakking, omdat we geen andere optie hadden, maar het maakte de achterkant een beetje harder (terwijl het chassis werd geholpen). We hebben uiteindelijk een 1 mm langere schokdemper gebruikt, waardoor de achterkant van de fiets is verlaagd en de eerste schokdemping is verstevigd. We raden de link aan.

Andere klanten bestelden ook: