MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2020 HUSQVARNA FC450

2020-HUSQVARNA-FC450-2
DE GEAR Shirt: FXR Clutch Prime, Broek: FXR Clutch Prime, Helm: 6D ATR-2, Bril: 100 procent Armega, Laarzen: Sidi Crossfire 3 SR

MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2020 HUSQVARNA FC450

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2020 HUSQVARNA FC450 BETER DAN DE 2019 FC450?

A: Ja. Het zou verkeerd zijn om te zeggen dat Husqvarna KTM's schoothondje is sinds de herintroductie op de Amerikaanse markt in 2014, maar het zou niet verkeerd zijn om het te denken. Husqvarna is een stuiterbal sinds de Zweden het in 1987 aan Cagiva verkocht. BMW nam het over in 2007 en KTM kocht het in 2013. Als je zo vaak van eigenaar wisselt, verlies je je erfgoed - en toen het management van KTM besloot om te platformen delen alle toekomstige Husqvarna's, ze hebben het genetische spoor uitgewist. De Mattighofen-managers haten het als mensen Husqvarnas 'witte KTM's' noemen, maar dat is precies wat ze zijn. Afgezien van cosmetische verschillen en het af en toe wisselen van componenten tussen Brembo en Magura, zijn er geen mechanische verschillen tussen wit en oranje. Dat is niet het ergste. KTM speelt het Zweedse erfgoed van Husqvarna met blauwe en gele accenten, en organiseert zelfs internationale persintro's in Zweden, terwijl het geen Zweedse roots heeft. Voor velen was Husqvarna de motorversie van Dolly het gekloonde schaap - geen familiegeschiedenis, geen gedeelde genen, geen unieke kenmerken en geen onderliggende leer. Het was een "wit KTM. '

Tot nu! In wat gemakkelijk als een opstand kan worden beschouwd, heeft Husqvarna eindelijk iets gekregen dat het zijn eigen kan noemen. Je hebt misschien gedacht dat de plastic airbox / subframe de definitieve verklaring van autonomie van KTM was, maar in werkelijkheid was dat een meevaller van Husaberg (die KTM vermoordde nadat hij Husky van BMW had gekocht). Wat heeft Husqvarna in 2020 dat het sinds de goede oude tijd bij Odeshog niet meer heeft gehad? Een filosofie over hoe de fietsen moeten presteren, voor wie ze moeten worden gebouwd en de bereidheid om te breken KTM en staan ​​op zijn eigen twee wielen.

V: WAT MAAKT DE 2020 HUSQVARNA FC450 ZO ANDERS VAN DE KTM 2020SXF 450?

A: Verwar de opstand van Husky niet met een totale rebellie. Het is in ieder geval een kleine schermutseling over de richting die Husqvarna zou moeten inslaan - en hoewel het maar een kleine veldslag was, vocht en won op een veld dat maar weinigen in een jaar of twee zullen onthouden, was het een transformerende eerste stap naar bouwen een nieuwe identiteit voor het Zweedse / Italiaanse / Duitse / Oostenrijkse merk. MXA heeft altijd gehoopt dat Husqvarna meer speelruimte zou hebben om de banden te verbreken waardoor het een KTM-kloon wordt. We willen graag unieke Husqvarna-modellen zien. Bijvoorbeeld in plaats van een Husky FC350 dat pantomimes de KTM 350SXF, hoe zit het vervangen door een Husqvarna FC400? Maar we lopen onszelf voor. Elke revolutie moet zijn eerste schot krijgen in een kleine schermutseling, net als bij Lexington Green en Concord's North Bridge, voordat hij droomt van onafhankelijkheid.

In 2020 brak Husqvarna weg van KTM vanwege de stijfheid van het KTM-chassis en de ophanging. In plaats van exact dezelfde Xact vork- en schokinstellingen te specificeren als KTM, besloot Husqvarna om zachter, plusher en vergevingsgezinder te gaan op zowel de vorken als de schok, in tegenstelling tot wat de ingenieurs van KTM wilden in de 450SXF suspensie.

Nu vraag je je misschien af ​​wat het probleem is. Waarom strompelen we over een zachtere ophanging alsof het een revolutionair idee is? En dan? Big deal. Wat je niet begrijpt en pas doet als je een been over de 2020 Husqvarna gooit, is dat vloeibare vering moeilijk te verkrijgen is op moderne fietsen. Het is te stijf voor iedereen behalve fabrieksrijders of te zacht vanwege slechte demping. Er is een reden waarom de SSS-schorsing van Yamaha 14 opeenvolgende jaren de baas was over de schorsingskandidaten - en dat is omdat ze het goed hebben gedaan en het met rust hebben gelaten. En dat is wat Husqvarna in 2020 heeft bereikt door tegen de KTM-korrel in te gaan.

Vraag: WAT HEEFT HUSQVARNA ZIJN SCHORSING ZO KNUFFEL GEMAAKT?

A: Het eerste dat Husqvarna deed, was lang goed kijken naar de demografie van wie motorcrossfietsen koopt. Raad eens? Het zijn geen AMA National-racers, snelle lokale profs of wonderkinderen. Het zijn hardwerkende racers, vaak eind dertig en begin veertig, die geen Supercross-stijve vering nodig hebben. Deze ruiters weten wie ze zijn. Ze weten hoe snel ze zijn. Ze weten wat ze willen. En ze zijn het beu dat fabrikanten fietsen bouwen voor de "snelle paar" en dan verwachten dat hun betalende klanten de vorken en de schok naar een hop-up winkel sturen om ongedaan te maken wat de fabriek heeft gedaan. Husqvarna besloot dat in plaats van de fiets op te stellen voor de weinigen en de velen te straffen, hij zou streven naar zijn doelmarkt, die je niet nodig hebt Sherlock Holmes om je te vertellen dat het 30-jarige rijke jongens zijn.

Om de vorken in lijn te brengen met de potentiële koper, liet Husqvarna WP de compressie-vulplaat verzachten om de vorken zachter te maken vanaf het midden van de slag. Ze elimineerden vrije bloeding in de middenklep, omdat de nieuwe dempingscurve deze niet nodig had. Zodra ze de vork ultra-pluche kregen, vochten ze tegen de bodem door de oliehoogte te verhogen vanaf de 200cc die KTM gebruikt tot 220cc - dit had geen effect op het grootste deel van de vorkslag, maar zorgde voor meer bodemcontrole aan het bittere einde van de reis. Van daaruit verhoogde KTM de aanbevolen luchtdruk met 3 psi (van 152 psi tot 155 psi) om de vork vroeg in de reis hoger in zijn slag te houden. Het beste aan de door WP aanbevolen luchtdruk is dat ze veel speelruimte bieden om te voldoen aan de behoeften van een specifieke rijder of baan. Het is niet ongebruikelijk dat snelle rijders tot 160 psi gaan en dierenartsen tot 135 psi.

Vergis u niet, Husqvarna is erin geslaagd de hardheid van de mid-stroke te verminderen, de actie van de vork glad te strijken, het gevoel veel responsiever te maken, het contact met de voorbanden te verbeteren en het algehele comfort vanaf de voorkant van de FC450 met 30 procent of meer te verhogen. Het is als een heel andere vork, ook al zijn de interne onderdelen van de WP identiek, alleen herschikt in volgorde en uitvoering. 

We geven toe dat niet alles perfect is met de WP-vork, hoewel het is als je in de doelzone valt waar Husqvarna naar streeft, wat volgens Husky de meerderheid is van FC450-kopers. Als je echter een Pro-rijder bent, zullen de FC450-vorken te zacht zijn. Veel te zacht. Ze eindigen met een Pro aan boord, maar Husqvarna gaat ervan uit dat vrijwel elke Pro-rijder zijn vorken eropuit stuurt om ze opnieuw te laten valideren, vaak voordat hij zelfs maar op zijn Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Pro's weten dat ze snel zijn, net zoals dikke jongens weten dat ze zwaar zijn en magere jongens weten dat ze licht zijn. Het komt zelden voor dat een racer van 220 pond niet al weet dat hij stijvere veren nodig heeft. Op een unieke manier straft Husqvarna de meerderheid niet omdat ze traag is, maar straft het de renners die naar de uiteinden van de klokvormige bocht gaan.

Op het eerste gezicht ziet de Husqvarna FC2020 uit 450 er misschien uit als dezelfde oude KTM-kloon die hij sinds 2014 is, maar nu niet meer. De ingenieurs van Husqvarna stonden eindelijk op eigen benen. Een pluim!

Vraag: WAT OVER DE WP-SCHOK?

A: Het hoeft geen verrassing te zijn dat Husqvarna in het verleden de schokveer heeft gespecificeerd om te werken voor snelle rijders op grote sprongen en harde landingen. Niet meer. Voor 2020 maakte Husqvarna een lichtere veer van 42 N / m als OEM-uitrusting op de FC450, wat ver verwijderd is van de 48 N / m-veren van een paar jaar geleden of de 45 N / m-veren van de afgelopen jaren. Om de zachtere veerconstante te compenseren, is de compressiedemping verhoogd terwijl de rebound is verlicht. Dit is logisch, omdat bij een neerwaartse slag de lichtere veerconstante minder compressieweerstand inschakelt dan de veer van 45 N / m van vorig jaar en, omgekeerd, de lichtere veer minder rebound-demping nodig heeft om de opwaartse slag te beheersen. Er is een nieuwe compressieregelaar op de schokdemper en deze is uitgerust met fijnere draden voor duurzaamheid.

Het MXA testrijders hielden niet zo van de schok als van de vorken. Het leek alsof de demping aan het einde van de slag te licht was en niet stevig genoeg tijdens de rebound tijdens de slag. We hebben dit gecompenseerd met extra snelle compressie (van 1.5 tot 1.25 beurten) en 5 klikken meer rebound (van 15 tot 10 klikken). We vonden een gemakkelijke manier om te meten of we voldoende compressiedemping hadden - we hoefden alleen maar onder het achterspatbord te kijken naar de skidmarkeringen links op het spatbord. De oplossing was eenvoudig: meer compressiedemping bij lage en hoge snelheid totdat de markeringen verdwenen.

De schokveer is verlicht van 45 N / m naar 42 N / m om beter aan te sluiten bij de beoogde FC450-koper.

We liepen de race door op 105 mm, maar sommige testrijders gaven de voorkeur aan 107 mm. De echt kieskeurige testrijders wilden een compleet Pro Circuit-koppelingssysteem toevoegen. De Pro Circuit-koppeling en belkruk van $ 325 splitst het verschil op de stijgende curve van de wallowy OEM KTM-koppeling van 2015 en de al te harde OEM-koppeling op de KTM's 2016-2020, maar vereist een terugkeer naar de 45 N / m-schokveer.

Ondanks een beetje testrijder zeuren, gaven de meesten toe dat de schok van 2020 een stuk soepeler aanvoelde dan de 2019 schok en dat voor een rijder in het streefgewichtvenster van de 42 N / m veer, het een grote verbetering was. Om te bepalen of de 42 N / m veer voor u geschikt is, meet u uw vrije doorzakking. Als het niet onbeladen is tussen 30 mm en 40 mm, hebt u een ander veerpercentage nodig. 

De Husky-ingenieurs hebben lippendienst betuigd aan het idee van een ventilerend luchtfilterdeksel.

V: HOE LOOPT DE 2020 HUSQVARNA FC450 OP HET RACETRACK?

A: Alle MXA testrijder, Pro, Intermediate, Novice en Vet werden verliefd op de Husqvarna powerband 2020. Het was ongelooflijk makkelijk om te rijden. De combinatie van de zachte ophanging, die de stijfheid van het chromoly-frame (dat verstijfd was) verzwakte 2019), waarlangs de bijna perfecte geometrie, de fiets een droom maakte om in bochten te snijden. Hoewel iedereen er dol op was, wilden de Pro's een directere hit van onderaf, maar tijdens tests waren hun rondetijden sneller op de vriendelijkere en zachtere Husqvarna powerband dan op de meer agressieve en rigide 2020 KTM 450SXF. Het kon ze niet schelen, omdat ze 'meer sap nodig hadden', en dat was het einde van het argument.

Het vreemde is dat de 2020 FC450-motor meer bodem, meer midden en meer top produceert dan de Husky FC2019 uit 450. Het is merkbaar sneller in de overgang van laag naar midden dan de motor van vorig jaar en tekent niet zo snel af als het 2019-model. Het vermogen is zo goed gemoduleerd dat er nergens op de bocht bochten, golven of abrupte slagen zijn. Het is gemakkelijk om snel te gaan als de fiets waarop u rijdt, u aanspoort om uw snelheid te verhogen. We kunnen niet zeggen dat gun-and-run-rijders de powerband net zo leuk zullen vinden als de MXA testrijders deden het, maar dit is een geweldige motor.

2020 Husqvarna FC450 Josh Mosiman-2

Op de dyno verdiende de 2020 Husky FC450 1 paard meer dan de 2019 model bij 6000 tpm, 1.5 paarden meer bij 7000 tpm, 1.80 pk meer bij 8000 tpm, 2.2 pk meer bij 9000 tpm, 2 paarden meer bij 10,000 tpm en 1.7 pk meer bij 11,000 tpm. Het piekvermogen was 9100 tpm en steeg met 2 paarden.

De grootste moordenaar van wat al een geweldige powerband is, is de restrictor in de vorm van een ijsje in de Husqvarna-uitlaat. Husqvarna last een opgerold gedeelte van geperforeerd staal in de perf-kern van de geluiddemper. Het onderdrukt de gasrespons. Het bestaan ​​ervan doet ons afvragen waarom Husky zoveel moeite zou doen om een ​​betere gasrespons te krijgen terwijl Husqvarna eigenlijk alleen maar de niet-beperkte Husky FC2019 voor 250 uitlaat op de FC450. KTM, die in 2013 pionier was in de restricties op de ijskegel, liet ze vallen 2014. Husqvarna heeft ze niet nodig op de motorcrossfiets, omdat hij 93.2 dB registreerde op de 94-dB Amateur-geluidstest en 111.4 dB op de AMA / FIM Pro-level 114 dB-test van twee meter max.

Husqvarna heeft de FC450 een tand lager gezet.

V: WAAR KOMT DE TOEGEVOEGDE KRACHT IN 2020?

A: Je zou denken dat er heel weinig is veranderd aan de Husqvarna 2020, behalve voor de ophanging, maar je hebt het mis. Hier is een korte lijst met wijzigingen voor 2020.

(1) In kaart brengen. Toen de 2020 Husqvarna werd uitgebracht, de MXA wrecking crew verwachtte dat het zou komen met de Amerikaanse kaart die we een paar maanden voor het debuut van de 2020 met de ingenieurs hadden getest. De Amerikaanse kaart was erg scherp, zeer snel en sterker van laag tot midden. De kaart die de Oostenrijkers als kaart 2 installeerden, was niet de Amerikaanse kaart (dat was gemakkelijk te zeggen), maar het was een verbetering ten opzichte van kaart 2 van vorig jaar (doorgaans bekend als de agressieve kaart). Dus hoewel we weten dat er een veel betere kaart is, zijn we blij dat de Oostenrijkse ingenieurs ons op zijn minst een "verwaterde" versie hebben gegeven, omdat het de respons hielp, schoner werd opgepikt en het lage niveau vulde -tot mid-overgang om het gemakkelijk te maken om naar de volgende hogere versnelling te gaan.

De WP AER-luchtvorken zijn zo ontworpen dat ze beter werken voor ruiters van dierenartsen en beginners. Pro's zullen ze niet leuk vinden, maar alle anderen wel.

(2) Geventileerde airbox. Net als bij de afgezwakte kaart, bracht Husqvarna lippendienst uit aan het idee om de beperkende airbox-afdekking te ontluchten. Terwijl KTM 10 gebeeldhouwde ventilatieopeningen heeft toegevoegd aan het airboxdeksel en deze op de juiste locatie heeft geplaatst, heeft Husqvarna zes smalle sleuven aan de bovenrand van het airboxdeksel toegevoegd. Het leek ons ​​halfslachtig en de dyno bewees dat het zo was. Terwijl de 2020 Husky FC450 op de dyno stond, hebben we de getest KTM 450SXF en Husky FC450 met beide geventileerde en ongeventileerde hoezen op hun plaats (de fietsen worden geleverd met beide hoezen). De KTM 450SXF behaalde een gemiddelde van 1 pk over de volledige vermogenscurve met het geventileerde deksel over het ongeventileerde deksel. Helaas produceerde de geventileerde airbox-afdekking van Husqvarna alleen meer vermogen dan de ongeventileerde afdekking van 8500 tpm tot 9700 tpm (en zelfs toen was het slechts 0.5 pk).

(3) Versnelling. Om te reageren op klachten van racers die de Husqvarna FC2019 uit 450 niet snel genoeg in de powerband gesprongen, beide KTM en Husqvarna verruilde het 48-tand achtertandwiel van vorig jaar voor een 49 in 2020.

(4) Mechanische onderdelen. De Pankl-drijfstang heeft nu een levensechte bronzen top-end staafbus die de gecoate stalen bus van vorig jaar vervangt. De architectuur van de tuimelaar is opnieuw ontworpen om de traagheid op de inlaat- en uitlaatkleppen te verminderen. De zuiger heeft sterkere versterkingen van de brugkast onder de koepel van de zuiger en een CNC-gefreesde en hard geanodiseerde ringgroef. Bovendien is de zuigerrok afgeslepen om 0.01 mm te verwijderen, zodat de zuiger meer naar buiten kan uitzetten om de stuwkracht op de cilinderzijwanden te verminderen. Als u een meer gedetailleerde uitleg wilt over de motorwijzigingen in 2020, klik hier voor de 2020 KTM 450SXF test.   

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer regelmatig de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel.

(2) Blauw frame. Het blauwe frame groeit niet op ons. Het ziet er oud en verweerd uit op de showroomvloer, plus Husqvarna bedekt de helft van de zichtbare framedelen met zwarte plastic framebeschermingen. 

(3) Compressieklikker. De drievoudige compressieklikker is gewijzigd in een tweeledige klikker. Raad eens? Het is moeilijker te gebruiken dan de oude. We hebben langere tanden nodig, niet meer of minder.

(4) Vergrendelingsgrepen. We houden van het gebruiksgemak van Husqvarna's ODI lock-on grips. Ze zijn iets steviger dan lijmgrepen, maar we houden van de mogelijkheid om een ​​gescheurde grip te repareren zonder te wachten tot de lijm droog is. 

(5) Afbeeldingen. Dat zijn geen afbeeldingen; ze zien eruit als een fout op de lopende band.

(6) Geventileerde airbox. Als de ingenieurs van Husqvarna de airbox-klep niet wilden ontluchten, hadden ze dat niet moeten doen. Maar als ze ervoor kozen, hadden ze een testprogramma moeten ontwikkelen dat de ventilatieopeningen op de juiste locatie en in voldoende aantallen plaatste om de voor de hand liggende voordelen van meer lucht te krijgen. We zijn niet okey-dokey met nep-ventilatieopeningen.

(7) Zitbout. U moet het deksel van de airbox verwijderen om bij de zeer unieke enkele stoelbout van Husqvarna te komen. We gebruiken een gatboor om een ​​toegangsgat in het airboxdeksel te maken om bij de bout te komen zonder touwtrekken met het Husky airboxdeksel.

(8) Airbox-afdekking. Over de airbox-covers gesproken, de Husky is zo lang dat wanneer je hem probeert te verwijderen, hij terugvecht. We moesten echt trekken om het eraf te krijgen, wat er vaak toe leidde dat de neopreen plug-in-ontvangers over de pits werden geslingerd. Erger nog, als je de hoes weer op de fiets plaatst, moet de voorkant van de hoes voor de voorkant van de airbox komen. Dit is niet zo eenvoudig als het klinkt. Zodra u de voorkant van de hoes op de juiste plek hebt, moet u de gegoten plastic haak aan de achterkant van de airbox-hoes onder het carrosseriepaneel haken. Als je deze actie hamert, breekt de plastic haak af en klapt je airboxdeksel in de wind. 

2020-HUSQVARNA-FC450-1
De nieuwe ophangingsinstellingen verminderen de stijfheid van de stijve voorste driehoek. De 2020 Husqvarna FC450 is zo luxueus als ze komen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Magura hydraulische koppeling. In de afgelopen paar jaar hebben de Magura koppelingswerkcilinders veel afdichtingsfouten gehad. Voor 2020 heeft Magura het afdichtingsontwerp gewijzigd. Dit is goed nieuws. We houden van de KTM / Husqvarna hydraulische koppelingen. Van de CNC-gefreesde mand tot de Belleville-wasmachine, deze koppeling is kogelvrij. Het grote verschil tussen de Magura- en Brembo-koppeling is dat de Magura-koppelingstrekking soepeler en lineair aanvoelt, terwijl de Brembo het pop-gevoel heeft dat de berijder vertelt wanneer de koppeling wordt uitgeschakeld

(2) Elektrisch starten. KTM heeft sinds 2007 een elektrische start gehad en Husky profiteert van de ervaring van KTM.

(3) Tractiecontrole, startcontrole, twee kaarten. KTM en Husky zijn de enige merken met een on-demand tractiecontrole-instelling op de drukknop (die kan worden gebruikt met de zachte of agressieve kaarten). Bovendien bedient dezelfde knop de startbediening en schakelt tussen twee kaarten, wat direct kan worden gedaan.

(4) Brembo-remmen. De Japanse merken "Big Four" gooien 270 mm rotors op hun ouderwetse hoofdcilinders en remklauwen om te proberen de Brembo-remmen in het zicht te houden.

(5) Gewicht. Met 224 pond is de 2020 Husqvarna 14 pond lichter dan de CRF2020 uit 450 en YZ450F. Als je denkt dat 14 pond geen verschil maakt op een racefiets, moet je tiddlywinks opnemen.

(6) Pankl-versnellingsbak. De Husqvarna-versnellingsbak wordt vervaardigd door Pankl, de leverancier van de Formule 1-transmissie. Genoeg gezegd.

(7) Gasnok. Uw Husky zat op de showroomvloer met de standaard gasklep met lange worp geïnstalleerd. Haal hem eruit en zet de snel draaiende zwarte gasnok op die uw dealer u op weg naar buiten heeft gegeven.

(8) Frame stijfheid. Toen het frame van 2019 werd verstevigd, was het geen klap voor rijders die de voorkeur gaven aan de meer comfortabele 2018-frame; de nieuwe ophangingsinstellingen van Husqvarna dempen echter de stijfheid van de balhoofdbuis van 2020 om de veerkracht weer naar binnen te voeren.

(9) Twin Air-filter. Als je ooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe waterdicht het wordt vergeleken met de normale gymnastiek van andere luchtfilter / kooi / airbox-ontwerpen.

Het vermogen is verbeterd via een nieuwe "Aggressive" map 2, lagere versnelling, licht geventileerde airbox en opnieuw ontworpen zuigercamming. Het is gemakkelijker te rijden en met name sneller te rijden.

V: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: We houden van deze fiets, met een bewuste knipoog naar de problemen met de stijfheid van de ophanging van Pro-rijders. Vorig jaar vroegen we ons af waarom de ingenieurs van Husqvarna een crossmotor zouden bouwen met een beperkende uitlaatdemper en airbox, vooral omdat deze twee problemen gemakkelijk kunnen worden opgelost (zelfs door de consument). Die twee problemen spelen nog steeds voor 2020, maar Husqvarna versterkte de overgang van laag naar midden, verzachtte de ophanging om een ​​vloeiendere rit te bieden, loste de problemen met de Magura-koppelingsafdichting op, voegde een meer responsieve Map 2 toe en verhoogde de pk's over de hele bocht en verbeterde chassiscontrole tot een punt waarop de bediening moeiteloos verloopt.

Bij nader inzien is liefde geen sterk genoeg woord om te beschrijven hoe goed de 2020 Husqvarna FC450 voelt wanneer hij in handen is van zijn doelgroep. 

De enige vlieg in het FC450-motorpakket is dat er een restrictor in de uitlaat zit die de lage tot middelmatige gasrespons dempt. De uitlaat zelf is erg goed, maar de uitlaat is een buzz-kill.

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC450 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2020 Husqvarna FC450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

Vertrouw niet op de rubberen ring die standaard op de 2020 XACT-luchtvork zit. Het schuift vanzelf naar beneden en kan niet worden gebruikt om de vorkafstand te meten.

AER VORKINSTELLINGEN
De belangrijkste doelgroep van Husqvarna zijn dierenartsen, meer dan 40 en meer dan 50 ruiters. Waarom? Oudere rijders kunnen zich de gloriedagen van Husky herinneren en zijn rijk genoeg om de premium prijs te betalen. Vorig jaar Husqvarna FC2019-test van 450 we schreven: “Husqvarna zou de vorkinstelling aanzienlijk zachter moeten maken dan de huidige basisinstellingen. Ja, we weten dat er snelle rijders zijn op de Husky FC450s, maar er zijn maar heel weinig snelle jongens die de voorraad opschorten, ongeacht het merk waarmee ze racen. ” En dat is precies wat de Husqvarna-ingenieurs hebben gedaan met de ophanging van de 2020 FC450. Alleen omdat de vering zachter is dan vorig jaar, ontslaat de eigenaar niet van de verantwoordelijkheid om zijn perfecte luchtdruk, clickerinstellingen en vorkhoogte te vinden.

Voor hard-core racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2029 Husqvarna FC450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 145 psi (152 psi)
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Notes: Let op extreme temperatuurschommelingen. Het kan geen kwaad om de luchtdruk tussen de manches opnieuw in te stellen op de door u gekozen instellingen (zodra de vorken zijn afgekoeld tijdens het rijden). Ontlucht de buitenkamers regelmatig.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Voor 2020 heeft Husqvarna een lichtere veer van 42 N / m toegevoegd (de lente van vorig jaar was 45 N / m). De compressiedemping werd verhoogd (om de lichtere veerconstante te compenseren) en de rebound werd verminderd (om de beweging van de lichtere veer in de tegenovergestelde richting te compenseren). Meest MXA testrijders hebben meer compressie op hoge snelheid en meer rebound toegevoegd. MXA testrijders dwalen niet ver van de voorraad af 15 klikken op compressie bij lage snelheid, vertrouwend op de aanpassingen aan hoge snelheid en rebound om een ​​crossover-effect op de hele schok te hebben. 

Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2020 Husqvarna FC450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m (45 N / m voor meer dan 185 pond; 48 N / m voor meer dan 210 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in een kwartslag gedraaid om de G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien liepen sommige testrijders de race doorzakken op 1 mm en schoven hun vorken 4 mm omhoog om de fiets in de hoeken naar beneden te krijgen.

Andere klanten bestelden ook: