MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HUSQVARNA TC2023 TWO-STROKE 250

Q: IS DE HUSQVARNA TC2023 250 EERST EN VOORAL BETER DAN HET MODEL 2022?

A: Het antwoord op deze vraag is niet eenvoudig "ja" of "nee". Het 2023-model is beter, maar heeft enkele beperkingen.

Q: WAT IS ER NIEUW OP DE 2023 HUSQVARNA TC250?

A: De nieuwe Husqvarna wordt geleverd met de meeste updates die de Husqvarna viertaktmotoren uit 2023 kregen. Dat omvat het bijgewerkte frame van chromolystaal, de naar achteren gedraaide motor, het onderste tandwiel van de secundaire as, het subframe van aluminium / koolstofcomposiet, de sterkere achterbrug, de kleinere achteras, de geavanceerde WP-schokbreker en de exotische nieuwe witte, grijze en gele kunststoffen. En het spreekt voor zich, maar we zeggen het toch, een geheel nieuwe, brandstofinjectie, elektronische vermogensklep, elektrisch gestarte tweetaktmotor. Dit zijn de hoogtepunten van de nieuwe TC250-krachtbron.

(1) Brandstofinjectie. Voorbij is de traditionele Mikuni TMX-carburateur met zijn hoofdsproeier, pilootsproeier, naald en luchtschroef. Het wordt vervangen door een Keihin-gasklephuis van 39 mm met dubbele injectoren.
(2) ecu. Om de geavanceerde functies te helpen beheersen, heeft de TC250 een gloednieuwe ECU. De volledige naam ervan is "VIT ESCO Continental M4C", en het bepaalt het optimale lucht / brandstofmengsel, de timing van de vermogensklep en de nieuwe toerentalbegrenzer.
(3) TPS. Er is een gasklepstandsensor toegevoegd om te werken met de ECU, de vermogensklep en het brandstofinjectiesysteem.
(4) Power-klep. Jarenlang is de KTM-vermogensklep veerbelast en kunt u stijvere of zachtere veren gebruiken om het roll-on vermogenskarakter van de motor aan te passen. Nu gebruikt de vermogensklep een elektromotor die opent en sluit op basis van de gasklepstand en het motortoerental.
(5) Kaartschakelaar. De ECU-mapping gebruikt ook de vermogensklep om meerdere kaartopties te creëren voor twee verschillende motorkarakteristieken; hij heeft echter geen tractiecontrole of snel schakelen zoals de viertaktmotoren uit 2023.
(6) Elektrische start. De nieuwe Husqvarna TC2023 uit 250 heeft een E-start. Hoewel de TC250 eerder niet moeilijk te starten was, klagen we niet over de elektrische starter. 

Q: HOE VERSCHILT DE MOTOR MET BRANDSTOFINSPUITING VAN DE MOTOR MET CARBURATUUR?

A: De TC250 is erg vriendelijk zodra je gas geeft in vergelijking met de traditionele KTM- en Husqvarna-tweetaktmotoren met carburateur, die meer een "hit" hebben. Het nieuwe brandstofinjectiesysteem creëert een perfecte lucht/brandstofverhouding voor controleerbaar vermogen, waardoor de TC250 echt gemakkelijker te rijden is. Testrijders realiseerden zich meteen dat het minder moeite kostte om met de EFI tweetakt te rijden. Met een tweetaktmotor met carburateur vereist het vaardigheid om het toerental en het gaspedaal op de goede plek van de powerband te houden - vaak met behulp van de koppeling om hem op de buis te houden. 

Q: HOE RIJDT DE HUSQVARNA TC250 OP DE BAAN?

A: De nieuwe Husqvarna TC250 loopt geweldig! Het is vergelijkbaar met een viertaktmotor omdat het vermogen zonder enige aarzeling sneller op gang komt. Over het hele toerentalbereik is de Husqvarna TC250 helder; als je echter meteen een ruige start boekt en je achterwiel lucht opvangt, zul je merken dat de toerenbegrenzer in werking treedt. Met carburateurs die een vaste hoeveelheid brandstof en lucht in de verbrandingskamer laten, hoefden we ons nooit zorgen te maken over een toerenbegrenzer omdat de carb zelfregulerend was. Bij een te hoog toerental raakt een tweetaktmotor uiteindelijk zonder brandstof, maar hij zal nog steeds proberen stroom te maken. Bij tweetaktmotoren met brandstofinjectie moet de ECU ingebouwde veiligheidsparameters hebben om ervoor te zorgen dat de motor zijn capaciteiten niet overschrijdt. Toen het achterwiel in de modder zat, voelden we de toerenbegrenzer nooit in werking treden. Maar toen we lucht opvingen of de koppeling introkken, was het heel gemakkelijk om hem te raken.

Q: HOE ZIJN DE KAARTEN OP DE NIEUWE HUSQVARNA TC250?

A: Geloof het of niet, de KTM en Husqvarna 250cc tweetaktmotoren zijn al vele jaren op voorraad met twee kaartopties, maar niet elk model had een kaartschakelaar. In plaats daarvan had KTM een kleine draadconnector onder de brandstoftank die je kon loskoppelen om toegang te krijgen tot de zachtere kaart twee, terwijl de Husqvarna TC250 werd geleverd met een kaartschakelaar waarmee je van kaart op het stuur kon wisselen; de kaarten verschilden echter niet erg van elkaar, dus ze kregen niet veel aandacht in onze tests. De meeste KTM / Husky 250 tweetaktbezitters wisten niet eens dat hun motor twee kaarten had. 

De nieuwe TC250 heeft dezelfde elektronische kaartschakelaar als het Husqvarna viertaktmodel, minus de knoppen voor snel schakelen en tractiecontrole. Met de witte kaart (ook bekend als kaart 1) kan de elektrische stroomklep slechts 80 procent van zijn boog openen, wat zorgt voor een mildere vermogensafgifte. Met de groene kaart (ook bekend als kaart 2) kan de vermogensklep helemaal worden geopend, waardoor u alle uitlaatpoorthoogte krijgt die de TC250 heeft. Onze testrijders waren van mening dat de White Map gemakkelijker te beheren was in de krappere secties en goed was voor onervaren rijders, maar ze zouden er nooit voor kiezen om erin te racen. De Groene Kaart was veel, veel sneller en veel meer adrenaline-opwekkend. 

In vergelijking met de kaarten op de nieuwe KTM 2023SX uit 300, leken zowel de witte als de groene kaarten qua vermogen sterk op elkaar; dit is echter niet het geval met de Husqvarna TC250-kaarten. Op de een of andere manier is de Groene Kaart enkele pk's sterker dan de Witte Kaart. We weten niet zeker of dit met opzet of een vergissing is, maar het is wild. 

Q: KUNT U DE MAPPING OP DE 2023 HUSQVARNA TC250 AANPASSEN?

A: Totdat KTM en Husky de 2021-1 / 2 Factory Edition-modellen introduceerden, hadden rijders de mogelijkheid om hun voorraad KTM ECU's opnieuw toe te wijzen. Wat betekent dat? Het betekent dat je de ECU uit je voorraad KTM viertakt zou kunnen halen, hem aan Twisted Development (of een andere tuner) zou kunnen geven en ze het brein van de fiets (elektronische besturingseenheid) opnieuw zou kunnen toewijzen (of opnieuw flitsen) om de fiets precies te laten werken zoals je wilde het. 

Het opnieuw toewijzen van uw voorraad-ECU bood nooit zoveel ruimte voor maatwerk als een aftermarket Vortex ECU, maar het opnieuw toewijzen van de voorraad-ECU zou een beetje extra pk's kunnen ontgrendelen in gebieden waar de fabrikant voorzichtig was geweest. Het was vooral handig voor rijders die hun motoren hadden aangepast, een aftermarket-uitlaat hadden toegevoegd, de compressie hadden verhoogd of racegas hadden gebruikt, omdat het opnieuw toewijzen nieuwe limieten en parameters opleverde voor de motor om mee te werken; toen KTM en Husky echter met de op het stuur gemonteerde Bluetooth-connectiviteitseenheid op de 2021-1 / 2 Factory Editions kwamen, veranderden ze de standaard ECU-configuratie en maakten ze een einde aan aftermarket-tuners zoals Twisted Development die de parameters aanpasten door de standaard ECU te vergrendelen . Waarom? KTM / Husky / GasGas waren van mening dat het laten opspringen van hun ECU's in termen van ontstekingsvervroeging en brandstofstroom zou kunnen leiden tot kapotte motoren. Niet alleen hebben ze om deze reden de voorraad-ECU's vergrendeld, ze hebben ook een hekel aan garantie op elke motor die een storing heeft opgelopen tijdens het gebruik van een aftermarket Vortex- of GET-ontsteking.

Tot voor kort waren aftermarket ECU-fabrikanten zoals Vortex en GET de enige opties voor het opnieuw toewijzen van een 2021-1/2 en nieuwer model KTM/Husqvarna/GasGas viertaktmotoren, maar op dit moment maken Vortex en GET geen ECU's voor de 2023 KTM / Husky tweetaktmotoren. Onlangs kraakte WMR Motorsports, een al lang bestaande KTM-dealer in Florida (die eigenaar is van Nihilo Concepts), de code op de Oostenrijkse ECU's en kreeg toegang tot alle viertakt-ECU-codes en zelfs de tweetaktmodellen met brandstofinjectie. We hebben hun opnieuw toegewezen ECU's nog niet getest, maar we hopen ze binnenkort uit te proberen op onze TC250 en andere Oostenrijkse tweetaktmotoren met brandstofinjectie. 

Q: WAAROM MAAKT VORTEX GEEN ECU VOOR DE NIEUWE 2023 KTM/HUSKY TWO-TAKT?

A: Vortex heeft een solide bedrijfsmodel dat goed werkt op het gebied van offroad-motorfietsen. Gelukkig voor hen gebruiken de meeste grote crossmotorfabrikanten ECU's die zijn gemaakt door Keihin. Yamaha is de enige fabrikant die zijn eigen ECU maakt. De primaire Vortex ECU is gebaseerd op de Keihin ECU en is gewoon anders geprogrammeerd voor Honda-, Kawasaki-, Suzuki-, KTM-, Husky- of GasGas-motoren. Vortex maakt een aparte ECU voor Yamaha. Het probleem voor de Oostenrijkse tweetaktmotoren is dat de KTM/Husky tweetakt-ECU's met brandstofinjectie zijn gemaakt door Continental en dat Vortex nog geen compatibele aftermarket-upgrades heeft. Waarom niet? Het zou Vortex een aardige duit kosten om de hardware en software te ontwikkelen die nodig is om de tweetaktconfiguratie van de Continental te vervangen en te upgraden, en er is geen garantie dat de KTM Group in de nabije toekomst niet zal overstappen op een ander systeem. Tweetaktmotoren met brandstofinjectie zijn gloednieuw met snel verbeterende technologie. Dat maakt investeren in geheel nieuwe componenten en software een riskante investering voor fabrikanten van aftermarket-ECU's.

Elektrisch starten is gloednieuw. Het is misschien overdreven, aangezien tweetaktmotoren gemakkelijk te starten zijn, maar we klagen niet.Q: HOE WERKT DE KTM TC250 OP DE DYNO?

A: De resultaten van de Husqvarna TC2023 250 dyno uit 100 vertellen twee verschillende verhalen. Zoals eerder vermeld, zijn de twee kaarten totaal verschillend. We beginnen met de krachtigste van de twee kaarten: de groene kaart. Het belangrijkste kenmerk van de Groene Kaart is dat het de vermogensklep 7500 procent opent. In cijfers, bij 46 tpm, bereikt de motor 52.12 pk en zakt dan iets voordat hij weer op snelheid komt en klimt naar een indrukwekkende 8600 pk bij 32.40 tpm. Het maximale koppel is XNUMX pond-voet. 

De White Map is de rustige setting. Hierdoor kan de vermogensklep slechts voor 80 procent worden geopend. In de White Map is de TC250-motor soepeler vanaf de onderkant en rolt hij door de powerband met een zeer lineaire curve. Als we de TC2023-motor met brandstofinjectie uit 250 vergelijken met de motor met carburateur van vorig jaar, produceert de Husqvarna TC2023-motor uit 250 een indrukwekkende 3 pk meer. Om nog meer vermogen te krijgen op de '23 TC250, hebben we een FMF Racing Factory Fatty-pijp en Titanium Powercore 2.1-geluiddemper gebruikt. Gecombineerd zorgden de pijp en de geluiddemper ervoor dat de fiets aan de onderkant nog schoner liep en aan de bovenkant verder kon toeren. 

Q: HOE IS DE VERLAAGDE WP-OPHANGING?

A: Het nieuwe chassis dat op de 2023 KTM / Husky big bike-modellen wordt geleverd, is gemaakt om stabieler te zijn met minder hurkzit bij acceleratie. De motor wordt naar achteren gedraaid om het tandwiel van de secundaire as 3 mm te laten zakken, waardoor het kettingkoppel verandert voor minder kraken. Het nieuwe chassis heeft ook een hogere zithoogte in de pits en een hogere rijhoogte op het circuit. Op de KTM voelt hij veel groter aan, maar de Husqvarna voelt niet zo drastisch lang aan omdat hij een centimeter lager zit dan de KTM. Husqvarna begon in 2021 met het inkorten van zijn vorkpoten en het herzien van de schokdemping met stijgende snelheid. Het lagere platform is een hit met de MXA sloopploeg, dierenartsrijders en iedereen onder de 5-foot-9.  

Op het circuit zijn de Husqvarna TC2023-ophangingsinstellingen uit 250 erg zacht, wat onze beginnende en ervaren testrijders ten goede komt, die niet zo snel gaan. Als we de TC250-ophangingsinstellingen vergelijken met onze KTM 300SX, is de Husqvarna veel beter. De Husky tweetakt is ook veel zachter dan de Husqvarna viertaktmodellen. 

Al onze testrijders waardeerden het lagere chassis op strakkere en meer technische circuits vanwege het vermogen om bochten te nemen, maar onze gemiddelde en Pro-rijders wilden meer houvast. Om de voorraadinstellingen te laten werken, lieten onze Pro-rijders de vorken vallen om de drievoudige klemmen in te spoelen en zetten ze de hogesnelheidsregelaar op de schokbreker op één slag om de fiets hoger in zijn slag te laten zitten. 

Q: HOE GAAT DE TC250 OP DE BAAN?

A: We moeten aannemen dat de zachtere ophangingsinstellingen hebben geholpen bij het inrijproces van het stijvere chromoly-frame uit 2023, omdat de TC250 in de eerste paar uur veel comfortabeler was om te rijden dan de FC450. De verlaagde ophanging werkte goed met de nieuwe TC250-motor met brandstofinjectie. Omdat de kracht gemakkelijker en soepeler naar beneden rolt, snijdt de fiets uit 2023 natuurlijk beter door bochten dan de fiets van vorig jaar. 

De motor met brandstofinjectie is sneller dan het model uit 2022 met carburateur, maar ons favoriete aspect zijn niet de extra 3 paarden, het is het soepelere roll-on-vermogen dat uit bochten komt met minder koppelingswerk. Het soepelere roll-on vermogen betekent dat je lager in het toerentalbereik kunt rijden, wat het rijgedrag van de fiets ten goede komt. Crossmotoren kunnen vast komen te zitten wanneer ze naar de maan worden gedraaid, waardoor ze hobbels afbuigen in plaats van ze te absorberen. Omdat de motor met brandstofinjectie het rijden gemakkelijker maakt, hoeft u de koppeling minder te gebruiken en ervaart u de voordelen van een soepelere rit. Ja, het frame van 2023 is stijver dan het model van 2022, maar het valt niet zo op bij de nieuwe tweetaktmotoren als bij de nieuwe viertaktmotoren. 

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:
(1) Spaken. Husqvarna en KTM beweerden hun spaken sterker te hebben gemaakt voor 2023, maar we hebben exact dezelfde problemen. Houd ze in de gaten.
(2) ecu. We haten het dat de standaard ECU op de Oostenrijkse fietsen is vergrendeld.
(3) Radiatordop. De plastic radiatordop is zo moeilijk te openen en te sluiten dat Nihilo Concepts een aftermarket-tool maakt om de dop eraf te krijgen. Dat is geen goed teken.
(4) Carrosserie. We haten het dat je het achterspatbord moet verwijderen om de zijnummerpanelen te verwijderen.
(5) Spoorverbreders. In tegenstelling tot de laatste 20 jaar KTM's en de laatste 10 jaar Husqvarnas, kunt u uw oudere reserve-achterwielen niet op het 2023-model laten draaien zonder de afdichtingen en afstandsbuis te vervangen.
(6) Esthetiek. We geven de voorkeur aan de vorige volledig witte Husqvarna-kunststoffen. Het grijs valt niet op en het gele achterspatbord brengt mensen in verwarring door te denken dat het een Suzuki is.
(7) Prijs. Met al zijn upgrades sprong de Husky TC250 omhoog van $ 8599 naar $ 9049.

Dit is de kaartschakelaar. De bovenste knop opent de vermogensklep slechts voor 80%. De onderste knop opent de vermogensklep 100%. We raceten met de 100%-knop aan.Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Brandstofinjectie. Het EFI-systeem met gasklephuisinjectie verschilt sterk van het TPI-systeem (transfer-port-injected) van het offroad-model. Het is soepel, voorspelbaar en produceert veel kracht.
(2) Opschorting. De WP XACT-ophanging is de afgelopen drie jaar enorm verbeterd. Het past bij een verbazingwekkend breed scala aan rijders. De Husky-instellingen, hoewel ze hetzelfde ventiel hebben als de KTM 250SX-vorken, lijken echter meer afgestemd op beginnende en ervaren rijders.
(3) Remmen. We houden van Brembo-remmen.
(4) Power-klep. Ook de nieuwe elektrische vermogensklep draagt ​​bij aan het meer bruikbare vermogen.
(5) Kaarten. We zijn dankbaar dat we twee kaartopties hebben op de TC250. Ook al was het vermogen zoveel minder in de White Map, het was nog steeds soepel en leuk om te gebruiken op circuits met veel bochten.
(6) Elektrische start. Waarom hebben KTM en Husky elektrisch starten toegevoegd aan hun tweetaktmodellen? Dat is simpel. Omdat fietsen met brandstofinjectie een batterij nodig hebben, konden de Oostenrijkers elektrisch starten toevoegen zonder extra gewicht toe te voegen. Meest MXA testrijders beweerden dat het raar aanvoelde om op een knop te drukken om een ​​tweetakt te starten, maar aangezien ze ook elektrisch gestarte viertaktmotoren racen, kwamen ze er overheen. Een voorbehoud! Houd het gas open totdat je op de startknop drukt, geef hem dan een beetje brandstof en ze zal meteen starten.
(7) FMF. De TC250 liep goed met de FMF Factory Fatty-pijp en Powercore 2.1-geluiddemper. Lees de volledige test op pagina 60.

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: De Husqvarna TC2023 uit 250 is superleuk om te rijden. Het toerental is ook scherper en schoner dan het ultra-opwindende KTM 300SX-model. Het feit dat je de nieuwe EFI-tweetaktmotoren niet opnieuw kunt spuiten (omdat er geen jets zijn) en je de ECU niet kunt ontgrendelen om de brandstofinstellingen te wijzigen, betekent dat elke keer dat we werden geconfronteerd met wat we voelden als een magere situatie, we moesten overschakelen naar een 50/50 mix van pomp en racegas. Racen met deze fietsen is leuk, maar de Husqvarna TC250 en zijn KTM-broers zijn eerstejaarsmodellen en motorbouwers zijn nog steeds bang om deze motoren aan te raken, omdat ze beperkt zijn in wat ze kunnen doen. 

Als je een serieuze racer bent, wil je misschien een jaar wachten tot de Oostenrijkers hun tweetaktknikken met brandstofinjectie hebben uitgewerkt; als je er echter geen moeite mee hebt om met een standaard tweetaktmotor te racen die 52 pk levert, zul je meer dan tevreden zijn met de soepelere en gemakkelijker te besturen powerband. Misschien ga je zelfs van de elektrische starter houden. In vergelijking met de KTM 250SX heeft de Husky zachtere afstellingen van de vering en een afgesloten airbox, waardoor het vermogen bij het gasgeven iets afneemt. 

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 LUCHTVORKINSTELLINGEN

De standaard WP XACT-luchtvorken zijn zacht op de 2023 Husqvarna TC250. Begin zoals altijd niet met het aanpassen van uw luchtdruk of clickerinstellingen totdat u de doorzakking van de schokbreker voor uw gewicht hebt ingesteld. Zorg er bovendien voor dat u de opgebouwde luchtdruk uit de kleine Torx-kopschroeven bovenop de vorkdoppen laat ontsnappen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2023 Husqvarna TC250.
Luchtdruk: 10.5 bar/152 psi (beginner), 10.8 bar/157 psi (gemiddeld), 11.0 bar/159 psi (pro).
Compressie: 8 klikken uit (voor Intermediates en Pro's), 12 klikken uit (voor langzamere en lichtere rijders).
Reactie: 10 klikken uit (voor Intermediate en Pro), 18 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders).
Hoogte vork: Flush (voor Intermediates en Pro's), 2e lijn (voor langzamere of lichtere rijders).
Opmerkingen: Gebruik zoals altijd een ritssluiting op de vorkpoot om te meten hoe ver de vorken naar beneden worden gedrukt tijdens een normale manche. Het doel is om de zip-tie op 1-1 / 2 inch van de onderkant te laten landen. Dit is de goede plek. Gebruik de luchtdruk (die fungeert als uw veerconstante) om u te helpen die goede plek te vinden. Gebruik vervolgens de compressie- en rebound-klikkers om de snelheid waarmee uw vorken worden samengedrukt te vertragen of te versnellen. Ook zullen uw vorken op een warme dag na verloop van tijd onder druk komen te staan. Controleer de druk regelmatig gedurende de dag.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 SCHOKINSTELLINGEN

De WP XACT-achterschokbreker voelt gemakkelijk comfortabel aan. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2023 Husqvarna TC250:
Veerconstante: 45 N/mm.
Hoge compressie: 1 beurt uit (voor Intermediates en Pro's), 1-1/2 beurt uit (voor langzamere of lichtere rijders).
Lo-compressie: 8 klikken uit (voor Intermediates en Pro's), 12 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders).
Reactie: 10 klikken uit (voor Intermediates en Pro's), 16 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders).
Race doorzakken: 105mm.
Opmerkingen: De race-doorzakking moet altijd het eerste zijn dat u instelt bij het inbellen van uw nieuwe vering. Laad of ontlast de veer totdat u erop kunt zitten en 105 mm doorzakking heeft. Controleer vanaf daar de statische doorzakking, de natuurlijke doorzakking die uw schokdemper heeft wanneer de fiets plat op de grond staat zonder berijder. Als het lager is dan 30, is uw veerconstante te zacht voor u. Als het boven de 40 is, is uw veerconstante te stijf voor u.

 

\